סופת המרוץ של קבוצת אספיר לעונת 2004 של מרוצי הניווט מכונה "עיט". מדובר על סופה קצרה פתוחה שהשינויים הגדולים בה הם מערכת המתלים. חיצונית היא דומה מאד לסופות העבירות המוכרות של אספיר, אבל עם צמיגים קטנים, בולמים מתוחכמים יותר ומצד שני סרנים מקוריים קטנים ודיפרנציאלים פתוחים.

המנוע הוא ג'יפ 4.0L מקורי, ללא שינויים כלשהם למעט פילטר אויר פתוח. מערכת קירור, תושבות מנוע - הכל מקורי. גיר ידני וטרנספר 231 גם הם ללא שינוי.

מה שכן בולט לעין מיד הם מגדלי הבולמים העצומים שמזדקרים מהשלדה ובולטים דרך מכסה המנוע. שתי כיפות פיברגלאס "מעוצבות" מכסות בשביל היופי.

מסבך מעל המנוע מחבר את מגדלי הבולמים, קיר האש והמסכה הקדמית. המטרה היא להקשיח את השלדה כמה שיותר וגם, סביר להניח, לספק הגנה לרדיאטור בהתהפכות קלה.

כל מגדל נועד לאכלס שני בולמי מירוץ. בביקור שלנו היה רק אחד על כל פינה, בולם בילשטיין מסדרה 9100, קויל-אובר בקוטר 2.5 אינץ'  עם קפיצי אייבך דו-שלביים (פרוגרסיביים) הבולם הקדמי בעל מהלך של 12 אינץ'. מיכל הנוזל קשור לצד המגדל.

לצד כל קויל-אובר אמור לשבת גם בולם מעקפים -  Bypass, מסדרת 9100. בולם המעקפים מאפשר לכוון את הבולם הראשי למצב רך הרבה יותר, ולו עצמו יש שלושה שלבים שונים לאורך מהלך הבולם שניתנים לכיוון בנפרד. בולמי המעקפים ישבו בסדנא על המדף ביום הביקור.

סרן דנה 30 קדמי מקורי של הסופה, מחוזק מאד ע"י גשר תחתון , נקודות חיבור לזרועות המתלה, חיבורים חדשים לבולמי הזעזועים צמודים לראש הנאקלים.

מוטות הרדיוס של המתלה הקדמי הם מקוריים של לנדרובר דפנדר.

מתלה שלוש החיבורים הקדמי נסגר על ידי מוט פנהרד. המיקום והאורך של המוט הם דרגת החופש שאיתה התמודדו בוני העיט. הם מדווחים על מאבק לא קל, הרבה מאד ניסוי וטעייה עד שהגיעו לתצורת מתלה קדמי משביעת רצון.

סרן דנה 44 אחורי מחוזק מסיבית - בתמונה רואים את פרופיל הU שעוטף אותו מלמטה. הבלמים האחוריים הוסבו מתופים מקוריים לדיסקים.

במבט לאחור ניתן לראות את כל מערכת המתלה האחורי - שני זרועות רדיוס בצדדים, ומשולש עליון. מערכת קלאסית כזו מכונה ארבע-חיבורית - 4LINK. ניתן לראות גם תוספת של מוט מייצב אחורי. המוט הוא מקורי של ניסן טראנו.

השלדה מחוזקת ע"י פס פלדה תחתון מרותך לאורכה. אזור התושבת של המשולש העליון מחוזק. גיאמוטרית המתלה האחורי מבוססת באופן כללי על מתלה אחורי של דפנדר + הרבה ניסוי וטעייה.

באמפ-סטופ גומי רגיל לא מספק את הסחורה בסגירות המתלה התכופות והחזקות מאד של מרוץ. התחליף הוא מה שנקרא Air-Bump, קפיץ/בולם גז משולב קשה מאד שמהווה בעצם דרגה סופית וקשיחה מאד של הקפיצים הרגילים.

הבולם האחורי - כמו הקדמי, קויל-אובר מסדרת 9100 אבל עם 14 אינץ' מהלך. הבולמים נתונים בתוך מגדלים. המגדלים האחוריים כמו הקדמיים חתוכים בלייזר ומרותכים לשלדה וביניהם. רצועות הגבלה הן אביזר הכרחי ברכב מרוץ.

שני גלגלים רזרביים עם שחרור מהיר. כל הצמיגים הם במידה המקורית - 235/75/15, של אליאנס - אמנם לא ממש צמיגי מרוץ, אבל אליאנס הוא ספונסר מכובד ועל כך יש להוריד את הכובע. הסופה משתמשת במיכל דלק מקורי + מיכל נוסף שיושב לפני הצמיגים הרזרביים.

תא נהג - כסאות מירוץ Recaro, רתמות חמש נקודות Schroth .  דוושות מחוררות בשביל היופי, מחשב ניווט טרטריפ לנווט. דשבורד מאלומיניום מכסה על ניקיון לא אופייני - כל הג'יפ חווט מחדש בלי שום אביזר מיותר. במרכז הלוח ברז ניתוק מתח כללי לחירום.

לוח האלומיניום יפה אבל מפריע מאד בברכיים לנהגים גבוהים. הכיסאות לא ניתנים לכוונון קל. כלוב מצינורת פלדה ללא תפר  מספק הגנה בהתהפכות.

טוב, איך היא נוסעת אתם שואלים? כמו סופה בגדול,  אבל מוצקה הרבה יותר. אין ממש הרבה מהלך מתלה - מבחינתנו זו אכזבה - אבל מה שיש משוכך היטב. האוטו בנוי חזק מאד ומסוגל לסבול קפיצות שהיו מפרקות סופה רגילה לחתיכות קטנות, וזה ההבדל ומה שמאפשר לנסוע מהר.

ההתנהגות זריזה מאד. אפילו זריזה מדי, על חשבון היציבות הכיוונית בקו ישר במהירות גבוהה. אין הרבה משקל על הזנב, והתוצאה לא מפתיעה - היגוי יתר פראי מתי שמתחשק, וגם כשלא. בסך הכול כיף לא נורמאלי לנהוג, אבל קשה ודורש ריכוז כל הזמן. בסיס הגלגלים הקצר של הסופה קצר מדי, חלוקת המשקל קדמית מדי. העיט מרגיש ומתנהג כמכונית ראלי יותר מאשר רכב ראלי-רייד או מרוצי מדבר.

המהירות המרבית היא בסביבות 140-150 קמ"ש, לא בדוק אבל גם לא משנה. לא מספיק מהיר בשביל להתמודד עם הפאג'רו המשופרים ששולטים היום בקטגוריה A במרוצי הניווט. הטענה של החברה מאספיר היא ליתרון בנהיגה טכנית ומפותלת. העיט עוד לא ניצח אבל כבר התברג לפודיום, ובהתחשב בבסיס - סופה - זה בהחלט מכובד.

תודה לעפרה, ברק, ודני מאספיר על העמדת העיט לרשותנו לבדיקה, ובהצלחה בהמשך עונת התחרויות. לדיון, הערות, הבהרות ושאלות - כנסו לפורום הבונים.