t_uri
18-08-03, 01:53
את השבועיים האחרונים העברתי במסגריה.
בשבוע ראשון פירקתי את הגיר (תודה לניר) כשניסיתי למצוא את מקור הרעש שהיה לי שם בראשון ורוורס. מצאתי שהקונטרא גיר שלי דפוק בהילוך ראשון ומצריך החלפה שלו. מחיר כזה גלגל הוא באיזור ה-300$ לכן החלטתי לחיות עם הרעש.
בשבוע השני יצא שהרכבתי את גיר ופירקי את הגיר מהטרנספר עוד פעמיים עד שהצלחתי להפטר מהנזילה שהיתה שם. אחרי כל הסיפור התחלתי את בניית הקרוס-ממבר החדש והמסיבי שיקבל עליו את עול הפלדה.
קודם כל אני רוצה להזכיר שמראש בניתי גשר גיר מגוחח שבנסיעת השטח הראשונה כבר קיבל בטן. לנימרוד שהיה חד עין, עוד קודם הוא היה נראה חלש מידי. ד"א, תודה על הכלל אצבע שיותר כבד זה יותר חזק.
http://imgsrv.pic4u.co.il/77b0ac2605694b38e2409284a96cb100020000.a spx
הבעיה השניה (פרט לחוזק המכאני של הגשר הישן) היתה שהוא היה מורכב משש גומיות שביחד עם שתי תושבות שמנוע, שמונת הגומיות נתנו גמישות גבוהה מאד לכל מערכת ההינע ביחס לשילדה (למי שלא הבין - זה חיסרון)
הגשר בנוי מקורת ברזל U-80 שעוצב בהתאם למבנה של הגיר+טרנספר. הוא מחובר בכל צד בשלושה ברגי 1/2" (שניים מחוץ לשילדה ואחד לתוך השילדה). הברגים החיצוניים עוברים בתוך צינורות ברזל שנועדו לאפשר הידוק חזק של הברגים ללא לחץ על הריתוכים שמרכיבים את האומגות מעל השילדה.
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010016.JPG
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010018.JPG
הטרנספר מחובר גם הוא לגשר גיר ע"י תושבת עם גומי (כדי למנוע clocking בעומס גבוהה). קודם זה לא היה קיים והייתי רואה את כל העסק מסתובב סביב עצמו בהילוכי כוח.
בכל מקום שעובר בורג דרך התושבת גומי, הכנסתי בוקסת ברזל נמוכה ב-1.5 מ"מ מהגומי כדי שיהיה אפשר להדק את הבורג בלי לשבור את הגומי.
http://imgsrv.pic4u.co.il/77b0ac63454d8624684678aa69b822f0020000.a spx
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010017.JPG
את המגן לטרנספר עשיתי מלוחות 150X8 מ"מ (חזק וכבד בצורה מפחידה!!!!!).
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010027.JPG
המגן מתחבר לגשר גיר עם שני ברגי 1/2" ומתחבר לשילדה מאחורי הטרנספר עם שני ברגים בכל צד. (רואים את זה בתמונות).
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010032.JPG
יש חור בקוטר 30 מ"מ במגן טרנס' שמאפשר לרוקן שמן בלי להוריד את המגן.
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010037.JPG
גובה הגשר הוא בסה"כ 52 מ"מ.
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010031.JPG
מה זה עושה הפועל?
מדהים!!! ביטול מוחלט של חופשים במנגנון ההנעה. כתוצאה מכך, גם החופש המובנה בלוקרייט נעלם קליל כי ביחס למערכת ההנעה הקשיחה, הוא זניח. כאמור, מערכת ההנעה שישבה על 8 גומיות יושבת עכשיו רק על שלוש + אחת למניעת clocking.
אם אתם מכירים את התופעה בלחיצה על הקלאצ' בסיבוב ברכב נעול בלוקרייט, שהרכב מתחיל לזרוק אותך קדימה ואחורה. התופעה כמעט נעלמה לחלוטין. תנועת הרכב הפכה לחלקה יותר והשליטה עליו עלתה.
שליטה מוחלטת בהתחלת נסיעה. ללא קפיצות של הרכב שנבעו ככל הנראה מחופשים של תושבות המנוע והגיר (חופש על חופש על חופש......).
כיף נוסף שהרווחתי (יש שיחלקו עלי :wink: ) הוא שאת וויברציות המנוע מרגישים ישירות לתוך גזע המוח. אחחח תענוג.
אורי טל.
בשבוע ראשון פירקתי את הגיר (תודה לניר) כשניסיתי למצוא את מקור הרעש שהיה לי שם בראשון ורוורס. מצאתי שהקונטרא גיר שלי דפוק בהילוך ראשון ומצריך החלפה שלו. מחיר כזה גלגל הוא באיזור ה-300$ לכן החלטתי לחיות עם הרעש.
בשבוע השני יצא שהרכבתי את גיר ופירקי את הגיר מהטרנספר עוד פעמיים עד שהצלחתי להפטר מהנזילה שהיתה שם. אחרי כל הסיפור התחלתי את בניית הקרוס-ממבר החדש והמסיבי שיקבל עליו את עול הפלדה.
קודם כל אני רוצה להזכיר שמראש בניתי גשר גיר מגוחח שבנסיעת השטח הראשונה כבר קיבל בטן. לנימרוד שהיה חד עין, עוד קודם הוא היה נראה חלש מידי. ד"א, תודה על הכלל אצבע שיותר כבד זה יותר חזק.
http://imgsrv.pic4u.co.il/77b0ac2605694b38e2409284a96cb100020000.a spx
הבעיה השניה (פרט לחוזק המכאני של הגשר הישן) היתה שהוא היה מורכב משש גומיות שביחד עם שתי תושבות שמנוע, שמונת הגומיות נתנו גמישות גבוהה מאד לכל מערכת ההינע ביחס לשילדה (למי שלא הבין - זה חיסרון)
הגשר בנוי מקורת ברזל U-80 שעוצב בהתאם למבנה של הגיר+טרנספר. הוא מחובר בכל צד בשלושה ברגי 1/2" (שניים מחוץ לשילדה ואחד לתוך השילדה). הברגים החיצוניים עוברים בתוך צינורות ברזל שנועדו לאפשר הידוק חזק של הברגים ללא לחץ על הריתוכים שמרכיבים את האומגות מעל השילדה.
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010016.JPG
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010018.JPG
הטרנספר מחובר גם הוא לגשר גיר ע"י תושבת עם גומי (כדי למנוע clocking בעומס גבוהה). קודם זה לא היה קיים והייתי רואה את כל העסק מסתובב סביב עצמו בהילוכי כוח.
בכל מקום שעובר בורג דרך התושבת גומי, הכנסתי בוקסת ברזל נמוכה ב-1.5 מ"מ מהגומי כדי שיהיה אפשר להדק את הבורג בלי לשבור את הגומי.
http://imgsrv.pic4u.co.il/77b0ac63454d8624684678aa69b822f0020000.a spx
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010017.JPG
את המגן לטרנספר עשיתי מלוחות 150X8 מ"מ (חזק וכבד בצורה מפחידה!!!!!).
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010027.JPG
המגן מתחבר לגשר גיר עם שני ברגי 1/2" ומתחבר לשילדה מאחורי הטרנספר עם שני ברגים בכל צד. (רואים את זה בתמונות).
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010032.JPG
יש חור בקוטר 30 מ"מ במגן טרנס' שמאפשר לרוקן שמן בלי להוריד את המגן.
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010037.JPG
גובה הגשר הוא בסה"כ 52 מ"מ.
http://www.jeepolog.com/ext_images/uri_x_member/P1010031.JPG
מה זה עושה הפועל?
מדהים!!! ביטול מוחלט של חופשים במנגנון ההנעה. כתוצאה מכך, גם החופש המובנה בלוקרייט נעלם קליל כי ביחס למערכת ההנעה הקשיחה, הוא זניח. כאמור, מערכת ההנעה שישבה על 8 גומיות יושבת עכשיו רק על שלוש + אחת למניעת clocking.
אם אתם מכירים את התופעה בלחיצה על הקלאצ' בסיבוב ברכב נעול בלוקרייט, שהרכב מתחיל לזרוק אותך קדימה ואחורה. התופעה כמעט נעלמה לחלוטין. תנועת הרכב הפכה לחלקה יותר והשליטה עליו עלתה.
שליטה מוחלטת בהתחלת נסיעה. ללא קפיצות של הרכב שנבעו ככל הנראה מחופשים של תושבות המנוע והגיר (חופש על חופש על חופש......).
כיף נוסף שהרווחתי (יש שיחלקו עלי :wink: ) הוא שאת וויברציות המנוע מרגישים ישירות לתוך גזע המוח. אחחח תענוג.
אורי טל.