PDA

צפייה בגרסה מלאה : מהי הדרך הנכונה לתקן סיבוב גלגל הגה ?



גיא
21-11-05, 20:56
אחרי שתוקנו העלים השבורים האוטו גבהה בשניים אולי שלושה סנטימטרים.
זה גורם לגלגל ההגה להיות טיפה מסובב שמאלה בזמן נסיעה בקו ישר.

מה השיטה הנכונה לתקן את זה ?

האם לפרק את גלגל ההגה ולהתקינו מחדש ישר ?
או לכוון את המוט הדחיף שמקשר בין התיבה והמגל ? ( אם זה בכלל אפשרי ? )

תודה.

נמרוד
21-11-05, 21:34
זה שתתקין את גלגל ההגה אחרת לא משנה את העובדה שההגה שלך לא ממורכז. בשביל למרכז אותו ולקבל שוב את אותה זוית היגוי ימינה ושמאלה, אתה צריך לכוון את מוט הדחיף.

ד ו ר ו ן
21-11-05, 21:40
אחרי שתוקנו העלים השבורים האוטו גבהה בשניים אולי שלושה סנטימטרים.
זה גורם לגלגל ההגה להיות טיפה מסובב שמאלה בזמן נסיעה בקו ישר.

מה השיטה הנכונה לתקן את זה ?

האם לפרק את גלגל ההגה ולהתקינו מחדש ישר ?
או לכוון את המוט הדחיף שמקשר בין התיבה והמגל ? ( אם זה בכלל אפשרי ? )

תודה.
הדבר הנכון הוא להתקין מוט דחיף מונמך מתכוונן.
ככה התיבה נשארת ממורכזת בלי קומבינות של הקפצת שיניים של הפיטמן ואז ההגה ישר והתיבה לא ממורכזת ויש לך פחות הגה לכיוון שמאל.

כשאתה מגביה את הרכב בגלל השאקלים מאחור הסרן נע אחורה,מה שמקצר את המרחק בין המוט מגל ותיבת ההגה ובגלל המוט הדחיף שנשאר באותו האורך הפיצוי כדי לנסוע ישר הוא הגה שמאלה.

מה שקורה זה שהתיבה עכשיו עובדת כל הזמן כאילו היא בפנייה אינסופית לכיוון אחד=מקצר לה את החיים משמעותית.

מוט דחיף מונמך מתכוונן מאפשר לך לא לגעת כלל בתיבה או בפיטמן אלא לכוון את האורך הנכון בין זרוע המגל ותיבת ההגה כשהיא ממורכזת כמו שיצאה מהמפעל.

איציק - 4X6ZH
21-11-05, 22:05
מה שקורה זה שהתיבה עכשיו עובדת כל הזמן כאילו היא בפנייה אינסופית לכיוון אחד=מקצר לה את החיים משמעותית.

***************************
המשפט הזה לחלוטין לא נכון
הבעיה היא קוסמטית .
והפתרון הוא להקפיץ שן בגלגל ההגה . כמובן שיש להקפיד שברגי המעצור של כל בית ציריה יהיו
במקומם ויעצרו את מהלך הסיבוב ולא תיבת ההגה .
*****
איציק

ד ו ר ו ן
21-11-05, 22:21
מה שקורה זה שהתיבה עכשיו עובדת כל הזמן כאילו היא בפנייה אינסופית לכיוון אחד=מקצר לה את החיים משמעותית.

***************************
המשפט הזה לחלוטין לא נכון
הבעיה היא קוסמטית .
והפתרון הוא להקפיץ שן בגלגל ההגה . כמובן שיש להקפיד שברגי המעצור של כל בית ציריה יהיו
במקומם ויעצרו את מהלך הסיבוב ולא תיבת ההגה .
*****
איציק

איציק,
שאלת תם,
בשרטוט של התיבת הגה בהתאם לפתיחת שסתום הנוזל מכיוון המשאבה ברגע שהתיבה לא ממורכזת היא באותו המצב כמו שהיא נמצאת בעת הפניית ההגה.
כשמסובבים את ההגה יש סירקולציה של נוזל,במצב ממורכז אין תנועה של נוזל לאחד הכיוונים.
עד כאן נכון?

הזזת את ההגה כמה שיניים ועכשיו הוא ישר=התיבה נשארה מסובבת מעט שמאלה=עובדת כל הזמן
עכשיו איך זה רק בעיה קוסמטית בדיוק?

איך שלא תסובב את התופעה ההגה לא ממורכז יותר כי המרחק בין התיבה לגלגל התקצר עקב הזזת הסרן קדימה בגלל ההגבהה.
קיצרת את המוט הדחיף בהתאמה והתיבה חזרה למקום הנכון שלה.

מה גם שהשיניים לא באות בדיוק במרחק הנכון כדי להביא את ההגה למצב באמת ישר, כל הגבהה משנה בצורה שונה את הסרן ביחס לתיבה ורק כוונון עדין כמו של מוט מתכוונן יתן לך הגה באמת ישר עם תיבה ממורכזת כמו שצריך.

eran4x4
22-11-05, 07:17
אני גם מחכה לתשובה של איציק לשאלה של דורון מכיוון שיצאתי מבולבל.

בכל מקרה יכול להיות שחזרתה למצב (גובה) מקורי של הרכב או קרוב לזה...
לפני שאתה נוגע תן לרכב שבועים-שלושה "להתיצב".
יכול להיות שבעבר הקפיצו את ההגה.. אם שינו את כיוון הפיטמן (הקפצת שנים) אתה יכול לדעת לפי סימון המירכוז שיש על הציר ועל הזרועה.

אין אפשרות לכוון את המוט הדחיף המקורי (בעצם אולי ניתן בעזרת שיבות מאחורי הקפיץ .....)
שיבות שכאלו יאריכו לך את המוט - שזה מה שאתה צריך... - כמובן שזה לא פותר את בעית העומס על זרעוה המגל\פרסה בפתיחת מתלה שמאלי קדמי.

שיבות מאחורי הקפיץ - הכוונה לשני הקפיצים הפנימים שיושבים בתוך המוט דחיף.

נקודה חשובה - לפני שאתה נוגעה בכיוון מערכת ההגה - תוודא שיש לך זרוע טורק תקינה ללא חופשים ובאורך הנכון (ללא עומס\מתח - במצב סטטי של הרכב).

גיא
22-11-05, 08:55
אני חודש ויותר אחרי השינוי

אני לא נוגע בכלום עד שלא מקבל תשובה טובה

זרוע טורק זה הזרוע המרכזית נכון ?

גיא
22-11-05, 15:31
עוד משהו,

הבעיה היא לא רק קוסמטית מכיוון שעל המירכוז של המשחרר האוטומטי של ידית המאותתים לא נימצא באמצע.

sofanish
28-11-05, 16:35
איפה נכנסת כאן / לא נכנסת כאן ההשפעה של זרוע המומנט על המרחק של הסרן מהשילדה ?
גם אותה צריך לכוונן בהתאם ?!

איציק - 4X6ZH
28-11-05, 17:53
קשה להסביר את מבנה ודרך העבודה של מערכת הגה כח הדראולי ( ואני מדגיש הדראולי ולא הדרוסטטי ) .
מה שאתה לא יודעים והוא זה שמבלבל זה שבתוך המוט הראשי זה שגלגל ההגה מסובב אותו
( בתוך תיבת ההגה ) יש מוט פיתול קטן שהוא זה שמפעיל את המערכת ההדראולית .
מה מבטיח שבכל תקלה הדראולית ההגה ימשיך לעבוד מכני .
מוט הפיטול הוא זה שמפעיל את המערכת ההדראולית ומירכוז גלגל ההגה אינו פועל עליו !
*****
איציק

בוזי
28-11-05, 18:58
הסבר על איך עובד הגה כוח:

http://auto.howstuffworks.com/steering4.htm

גיא
28-11-05, 21:16
כן

אבל המאותתים ?....

אני אחליף את המוט במוט S עם אפשרות כיוון. כמו מוט שפור קטן.

איציק - 4X6ZH
28-11-05, 21:41
מה אתה רוצה מהמאותתים :evil: :evil:
תקפיץ שיניים לפי הצורך בגלגל ההגה בתא הנוסעים והמאותתים יחזרו למרכז ההגה !
****
מה שחשוב זה להקפיד שזרוע הפיטמן על תיבת ההגה תיהיה באמצע ( יש סימני טימניג על הציר הראשי היוצא מהתיבה ועל הזרוע ) .
יש להקפיד שהברגים המגבילים / העוצרים את " הנוקל" באמת עוצרים את הסיבוב ושסוף מהלך הסיבוב הוא סוף בנוקל ובזרוע הפיטמן ואחד לא מעמיס את השני !
*****
איציק .

ד ו ר ו ן
28-11-05, 21:43
מה שאתה לא יודעים והוא זה שמבלבל זה שבתוך המוט הראשי זה שגלגל ההגה מסובב אותו
( בתוך תיבת ההגה ) יש מוט פיתול קטן שהוא זה שמפעיל את המערכת ההדראולית .
מה מבטיח שבכל תקלה הדראולית ההגה ימשיך לעבוד מכני .
מוט הפיטול הוא זה שמפעיל את המערכת ההדראולית ומירכוז גלגל ההגה אינו פועל עליו !
*****
איציק

בדוהמ למצב שמסובבים את ההגה במצב עמידה ללא מנוע עובד?

נמרוד
28-11-05, 22:00
אני לא מבין מה אתם רוצים מאיציק. תגבור הכוח פועל כשאתם מפעילים כוח כדי לסובב את ההגה! אם אין מומנט במוט ההגה, וזה לא משנה מה מצב הגלגלים, אין תגבור.

כשהאוטו עומד במקום, מנוע פועל, סובב את הגלגלים לאיזשהי זוית, ותעזוב. ההגה לא במרכז, הגלגלים לא במרכז, ושום דבר לא עובד. תקשיב.

ד ו ר ו ן
28-11-05, 22:09
אני לא מבין מה אתם רוצים מאיציק. תגבור הכוח פועל כשאתם מפעילים כוח כדי לסובב את ההגה! אם אין מומנט במוט ההגה, וזה לא משנה מה מצב הגלגלים, אין תגבור.

כשהאוטו עומד במקום, מנוע פועל, סובב את הגלגלים לאיזשהי זוית, ותעזוב. ההגה לא במרכז, הגלגלים לא במרכז, ושום דבר לא עובד. תקשיב.

איציק הסביר את זה בדרך הארוכה, עכשיו הבנתי למה הוא מתכוון.

גיא
28-11-05, 22:47
אה !

לא ידעתי שהמאותתים קשורים לגלגל ההגה ולא למוט/ציר ההגה. זה יותר פשוט.

לגבי מוט פיטמן. יש מישהו בסביבה עם חולץ לכמה שעות ?

תודה.

tooshey
29-11-05, 01:36
גיא
לתשומת לבך (אם לא עשית בעבר,אם כן ,סליחה על ההפרעה,אולי מישהו אחר ילמד מזה)
חליצת פיטמן בהיילקס מאד קשה בד"כ
צריך חולץ פיטמן יעודי באיכות גבוה.חולץ קטן או אפציר 2 רגליים אוניברסלי לא יעזרו.
רצוי לשים זז קל יום יומיים קודם לריכוך
למה אתה חולץ?כדי למרכז או בגלל שנוצר חופש בתפוח בקצה הזרוע?
בברכה,טושי

גיא
29-11-05, 09:14
בשביל למרכז.

הברגי גבילה עובדים טוב אבל בגלל ההגבה של אינטש' יש תזוזה של הכל. לא הרבה אבל יש

אני אנסה קודם למרכז את גלגל ההגה.

אם אני אגלה שכל הבעיה היא ס"מ אחד שחסר לי בפניה ימינה אני אוותר על זה.

גיא
29-11-05, 14:28
מישהו יודע איך מפרקים את המכסה של הצופר ??

ד ו ר ו ן
29-11-05, 14:43
יש בורג בחלק התחתון של ההגה, פיליפס יחיד שמחזיק את כיסוי הצופר.

eran4x4
29-11-05, 22:54
גיא למה אתה צריך לפרק את הפיטמן?

אם אתה צריך לעשות משהוא זה לשנות את האורך של המוט דחיף.

כמו שהצעתי קודם אתה יכול להתחיל עם שיבות מאחורי הקפיצים הפנימים במוט ולהמשיך עם מוט מדורג מתכוונן.

גיא
29-11-05, 23:09
יכול ... יכול ...

לא מצליח להבין איך זה בנוי בלי לפרק. ואני לא רוצה לפרק כשאין לי ספר .. ואין לי !

האוטו שלי לא מוגבה. אבל יש לי מהלך מתלה פראי מקדימה. ( לפחות לי זה ניראה פראי ביחס להיילקסים אחרים שאני מכיר ) אני אחזיר השבוע את המוט מייצב. ורק ליישר את ההגה. זה יספיק לי. לא מפריע לי שהוא ברבע סיבוב אבל נורא מפריע לי האיתות שמצד שמאל לא ניתפס ומצד ימין לא משתחרר לבד.