צפייה בגרסה מלאה : מעונין להצטרף לשבט (4.7 303 )
שלום
לאחרונה נחשפתי לחוויה של טיולי גיפים .
מאוד נהנתי והחלטתי להצטרף לחבורה ולרכוש גיפ .
אך טבעי (לפחות בשבילי ) לבחון לפחות את JEEP .
התקציב הוא 100K -120K .
חשבתי על 4.7 303 , קראתי לא מעט חומר .. כל הכבוד לחברה פה נראה שהקהילה גדולה ובעלת ניסיון .
ברשותכם אגדיר את הצורך\שימוש .
גיפ שהאשה תנהג בו רוב הזמן (נוחיות חשובה ) , 30-50 ק"מ כביש ביום .
החלק המעניין יותר הוא החלק שבו אני אנהג ירידה לשטח .
מבחינתי אני לא מחפש אתגרים קשים אלא יותר בעניין של קלים בינוניים .
קראתי את המדריך בעיון 3 פעמים וכניראה שאני לוקה בהבנת הניקרא , אשמח להבהרה .
האם כל ה 4.7 מגיעים עם low ?
האם 4.7 עם low בלבד , יענו על הצורך (שטח קל \ בינוני ) ?
האם יתכן שבגרסאות 4.7 אינם כוללות Quadra-Trac II
אבקש את סליחתכם מראש על שאלת הטירון .
אשמח לענות לך על כל שאלה, לגבי התשובות לשלוש השאלות שלך זה לא, כן, כן.
תסתכל בחתימה שלי, בהצלחה.
האם כל ה 4.7 מגיעים עם low ?
האם 4.7 עם low בלבד , יענו על הצורך (שטח קל \ בינוני ) ?
האם יתכן שבגרסאות 4.7 אינם כוללות Quadra-Trac II
אבקש את סליחתכם מראש על שאלת הטירון .
שלום לך
אני גם לאחרונה חיפשתי כזה
מה שגיליתי זה ככה
כמעט כל 4.7 בארץ עם הלוך כוח
עם יש הלוך כוח אז בהכרך יש Quadra-Trac II
יש בודדים עם Quadra-DRIVE II ולמערכת הזאת יש יתרון גדול בשטח
תודה על התגובה .
אם אני אסכם את שתי התגובות
4.7 עם LOW כולל QTII , והוא יספק מענה לשטח קל\בינוני .
שאלות נוספות ברשותכם :
אל אף האזהרה במאמר הניפלא למתחילים .
האם באמת בפועל מדובר ברכב בעל אמינות נמוכה ?
כנראה היפנים יהיו יותר אמינים (לקחתי את זה בחשבון ) , אך אני תוהה האם באמת מדובר באלפא רומאו של פעם ?
בסה"כ כפי שכתבתי השימוש ברובו יהיה לרעייתי .
הפחד הגדול שלי זה טלפון באמצע היום ..
אז אחרי הסיפור של צפרדע הדלק .. והתמורה הסקסית (למול החברה היפנים )
האם באמת באמת אני צפוי לקבל הרבה טלפונים .
כאשר הרכב המיועד יהיה בעל קילומטר'ג נמוך (עד 140K ) ומודל 2008 .
ושאלתי השניה - אני חסר כל קישורים טכניים (כאשר מדובר ברכב ) .
אז גם ההבנה שאצטרך מוסך טוב .
האם הטיפולים השוטפים יגרמו לי מכירת כליה ?
תודה שוב מראש לעונים .
אני בפעם הראשונה שומע על כך ש- WK יש בעית אמינות.
לדעתי הוא נחשב רכב אמין מאוד. כמובן הכל תלוי בתחזוקה שקיבל הרכב לפני כן.
טיפולים שוטפים לא יקרים. רק למצוא מוסך שמבין עניין ויש כהלא.
אם אתה קונה רכב מודל 2008 עם קילומטראז' סביר, ומטפל כמו שצריך, אז אני חושב שאתה יכול להיות רגוע ביום-יום במידה רבה.
אבל זה נושא אחד. נושא אחר לגמרי הוא כמה יעלה לך לטפל ברכב שכזה כדי שיספק את האמינות והשקט המדובר. אז, לא, לא צריך למכור כליה, אבל חשוב מאד להבין שלהחזיק רכב 4X4 גדול שיעשה כ20,000 קילומטר בשנה - שני טיפולים לפחות -- ג'יפ או טויוטה או מיצובישי או לנדרובר - זו הוצאה כספית קבועה וגדולה. אני לא חושב שאגזים אם אומר שללא דלק, וללא תקלות קטסטרופליות, צפה לכל סכום בין 5,000 ל10,000 שקלים בשנה במוסך. שזה פי שלוש-ארבע מאשר למכונית נוסעים מודרנית שעלותה דומה.
ההבדל במוניטין האמינות או איכות ההרכבה מדבר יותר על הסיכוי לקטסטרופות (הלך מנוע, ספור לי 20,000 שקלים בבקשה), בהיבט הזה רכבי Jeep דווקא בסדר גמור. היבט אחר הוא תקלות קטנות ומעצבנות, פה באמת צפה ליותר מאשר במותג יפאני, אבל פה גם ניתן לעשות הרבה כדי לחסוך - להזמין חלקים ברשת, וללמוד לבצע תיקונים לבד.
אני אותו אחד שכתבתי את הכתבה המדוברת.
בינתיים חלפו 3 שנים, אני מחזיק את הרכב כרכב שלישי בבית, 10K ק"מ בשנה במקרה הגרוע, טיפול פעם בשנה, לפי הספר החלפות פלאגים, שמני דריפנציאל וגיר,
האמת זה הרכב הכי זול לתחזוקה שהיה לי מכל משפחת JEEP, ה ZJ היה היקר ביותר, ה WJ הנפלא גם עלה לי יותר, אולי זה מזל, אני מכיר חברים שהרכב על בסיס חודשי דורש תצומי, ומצד שני אחרים עם תקלות מועטות, הבעיה בתקלות היא סוג התקלה, כל עוד שהיא קלה לאיתור סבבה, אם קשה.. אז סיוט גדול.
תודה לכם .
האם דגם הלימטד S LIMITID יכול להיות אופציונאלי ?
הבנתי שיש לו חצאיות שבטח לא מועילות בירידה לשטח
תודה על התגובה.
אם אני אסכם את שתי התגובות
4.7 עם LOW כולל QTII , והוא יספק מענה לשטח קל\בינוני .
היסק שגוי מאוד. זה ההיסק הנכון:
כל WK לא משופר לא הייתי לוקח לשטח קשה.
כל WK משופר (אין גבול לאפשרויות) הוא רכב שטח מהמעולים שיש.
תודה לכם .
האם דגם הלימטד S LIMITID יכול להיות אופציונאלי ?
הבנתי שיש לו חצאיות שבטח לא מועילות בירידה לשטח
http://www.wkjeeps.com/wk_S_Limited.htm
לא בטוח שיש כאלה בארץ
בוודאי שיש הגיעו מספר די גדול ביבוא אישי.
תודה לאילן על התמיכה מאחורי הקלעים.
ותודה כל החברה שמסייעים , כיף גדול.
כפי שאילן כתב יש בארץ לא מעט s.
הוא סה״כ מגניב עם כל המנגנונים הנידרשים , אך כניראה ירידה לשטח תשאיר אותו ללא חצאיות , בקיצור אם לחפש בחור מגניב לכביש .. הוא כניראה יהיה מדהים.
לגבי התוכניות שלי , אני מקווה שאמצא משהו נחמד בקרוב , כמובן אשתף.
בגדול התוכנית רכישה של אחד ללא שיפורים , במצב שמור , עם קילומטרג נמוך ( יחסית).
מקצה השיפורים על פי התוכנית שלי ובהלימה לצורך שלי (אשמח אם תתקנו את סדר העידפויות שלי)
כפי שכתבתי אני לא מחפש ספורט מוטורי אתגרי.
סה״כ , לטייל עם המשפחה והחברים בשבילי ישראל הקלים , תקווה שלא אגיע אפילו לבינוני.
ולכן השיפור הראשון יהיה התקנת מיגון תחתון כניראה של אספיר .
השלבים הבאים יהיו במידת הצורך :
הגבהה
והחלפה לצמיגים 50/50 .
אין לי ממש כוונה להופך את הצעצוע למונסטייר .
בוודאי שיש הגיעו מספר די גדול ביבוא אישי.
תבדוק טוב שיש תאימות מכנית מלאה לאלו שייובאו סדיר.
מכיר יותר מחד שאכלו מרורים עם רכב בייבוא אישי שהסתבר שיש הבדלים מכניים שנראים קטנים, אבל כשנדרש היה לתקן, הסתבר שאין בארץ חלפים.
רק ייבוא נותן פתרון, ואז אתה מושבת שבועות.
דורון,
לא זכור לי מקרה של WK אחד שנעמד בגלל חוסר בחלק, בקבוצה גדולה מאוד, ההבדלים בין ה- WH שזה יבוא מקומי ל- WK יבוא אישי הם זניחים.
תקלות משביתות הן אירוע נדיר, בדרך כלל יש מספיק סימנים מקדימים שמאפשרים להזמין חלק הרבה זמן מראש מחו"ל.
מקרים של סוגי רכבים חריגים אולי קורים, אבל לא בג'יפ שהבעלים שלו יודע מה הוא עושה.
בגלל זה ציינתי שכדאי לוודא מה ההבדל.
חבר עם גרנד אכל מרורים קשים ומכר בסוף.
boaz avrahami
19-11-16, 09:05
ארז, האמת שלא טיילתי עם דאסטר אבל אם הוא יודע לפצות על הצלבות בנעילה אקטיבית אז אני לא רואה הבדל גדול בינו לבין ה WK ואם אילן מביא בשר אז בכלל אחלה סיבה למסיבה.
גיא מה כבר נסעת הבוקר להתכונן?
תמשיכו שם בבקשה
https://r.tapatalk.com/shareLink?url=http%3A%2F%2Fwww%2Ejeepolo g%2Ecom%2Fforums%2Fshowthread%2Ephp%3Ft% 3D101528&share_tid=101528&share_fid=22239&share_type=t
דאסטר vs צ'רוקי
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
מאוד רציתי גראנד צירוקי ולהצטרף לקבוצת האינדינים .
במשך חודשיים חיפשתי רכב .
הלכתי לראות יותר מ 10 כלים , לא מצאתי אחד ללא אורגן אורות על הדש .
אני בכלל לא רוצה להכינס לחוויה של קניית גיפ בארץ כאשר מכל עבר מקיף אותך סוחר שלא לאמר חבורת ערסים .
החלטתי להגדיל תקציב (בצורה משמעותית כמעט כפול ) במטרה לרכוש כלי נקי ללא תקלות .
ויש מלא כאלו .. רק שכולם 3.7 ללא יכולות שטח .
לבסוף התייאשתי לגמרי , לא סתם ניכתב באתר שגראנדים הם לא לבעלי לב חלש .
החברה שבאתר ניפלאים באמת ... ניסו לסייע , תמכו , הדריכו בקיצור חבורה נדירה .
בסופו של דבר פרצתי את התקציב משמעותית והלכתי על יפני קרבי .
אני אומנם תקופה קצרה איתו אבל מרגיש מאוד שקט .. לא מפחד להניע את הכלי בבוקר שמא תידלק לי איזה נורה .. ובמוסך יספרו לי
שזו המחלה של הרכב ואין מה לדאוג.
והלב ..עדיין רוצה להיות אינדיני .
הם מפנקים , מאובזרים , נוחים , ומרגשים יותר מהיפני .
אבל בסוף היום כשקט חשוב לי יותר מכל , היפני הוא כניראה הבחירה הנכונה עבורי.
אני רוצה להודות לכולכם על התמיכה .
אתם ניפלאים !
ברור לך שדרוש קישור לשרשור "התחדשתי" +תמונות נכון?
(בעצם אולי קישור כאן יהיה יריקה לבאר....) ;-)
מצד שני הוא לא qualified לואצאפ ....
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
לא מפחד להניע את הכלי בבוקר שמא תידלק לי איזה נורה .. ובמוסך יספרו לי
שזו המחלה של הרכב ואין מה לדאוג.
והלב ..עדיין רוצה להיות אינדיני .
אי אפשר לסכם טוב יותר, מי שמטפל במוסך מורשה (לא זקוק לקבוצת ווטסאפ, -גיא) ורוצה שקט בלי טירוף, ג'יפ (מכל דגם) זה לא בשבילו, בחירה נכונה, תהנה ונתראה בשטח.
אני אשמח להעלות תמונה (צריך לצלם , אף על פי שאין שום דבר סקסי כמו איזה רנגלר שרירי ).
אני רוצה לשתף אתכם ביתר החוייה .. מקווה שלא תיזרקו אותי מכאן ולו מהסיבה שברשותי יפני משעמם ולא איזה סוס אנדיאני פרוע .
אז אחרי הרכישה של הכלי מתחיל שלב השדרגת
למזלי הרכב הנרכש כלל מיגון מלא של ראסטה כולל מדרגות וצמיג שטח 50\50 ...
אבל כמו כל אחד שמתחיל את צעדיו בתחום השטח , מיד עולה השאלה על הגבהה הרכב , החלפת בולמים .
כמו בכל תחום שדרגת המגוון גדול .
מה שיותר מגניב זה לא מגוון המוצרים הגדול , אלא מגוון הדיעות .
גם בפורומים בחו"ל התופעה זהה .
לאלו הבעלי ניסיון אני בטח לא אחדש .
לא תמיד אתה יודע מה עומד מאחורי הכותבים וההטיה שלהם לסדנת שיפורים כזו או אחרת .
אז תחת כל פרסום של סדנה ניתן לראות את המשפט הבא " התאמה לצרכים של הלקוח " או משהו בסיגנון זה .
ענייין אותי האם סדנאות השיפורים ממליצות על מוצר המתאים לצרכי הלקוח ? זו שאלה מאוד מעניינת ... כי היא כניראה סופר סובייקטיבית .
מה שיפה שאף על פי שהסדנאות מציעות את אותם הפתרונות החל מ IRONMAN , OLDMAN , FOX EFS (החרגתי לרגע את בילשטיין ) המלצות הבית היו שונות לגמרי אחת מהשניה זו כמובן שהצורך שהוצג הוא זהה לחלוטין .
סובייקטיבי אמרנו ....
אני באמת מאמין להם .... שבעלי הסדנאות באמת מאמינים שמה שהם מציעים הוא הטוב מבחינתם .
ואז כמו תמיד חוכמת ההמונים אמורה להיות מדד לא רע , אבל כפי שכתבתי אין קונצ'נזוס בכלום במקרה של הגבההות .
ולהשלמת הפאזל (איך אפשר ללא הדובדבן שבקצפת ) .. אתה עומד לקבל החלטה .......
ואז אתה מבין שיש מצב שהרכב לא עובר טסט , החקיקה עדיין לא במקומה .. והינה עוד מקום למאכרים .
אני מניח שכבר הבנתם שמאכרים זה לא כוס התה שלי .
אז החלטתי להשהות את החלטה עד לאפריל הבא .... בתקווה שהחקיקה במרץ תעבור .
ולעניין ההגבהה עצמה .
מקריאה בפורומים ובמקומות אחרים נראה ש OLDMAN EMU יתאים גם ליפני שלי ... ואז אתה נחשף ל BP-51 ורוצה למות .
הוא בצבע הנכון (הצהוב מנקר את העניין לבוחנים ולמשטרה ) הוא בר קוונון , הוא מבצעי .. והוא קצת יקר .
ועכשיו אני שואל את עצמי את השאלה הבאה .
נניח ש EMU יעלו באיזור ה 8000 ש"ח , וה FOX נניח 11000 , וה BP-51 נניח 13K ....
ההפרש הוא 4000-5000 מהנמוך לגבוהה .
אז יש שיגידו שההפרש עצום , יחד עם זאת בהנחה ששידרוג הכלי ב 5 שנים הקרובות הוא לא אופציה, ובתחשיב כולל מדובר ב 66.66 ש"ח לחודש ,לא
כדאי להוריד על איזה BP-51 סקסי ?
אתה חושב שתגיע לקצה גבול היכולת של אולדמן, נגיד? כי יש גם בולמים ב50 אלף. ליחידה. אבל אם אתה לא נוהג בטרופי טראק במדבריות אפריקה במהירויות אוטובהאן, אין שום הצדקה להשקיע בהם. האם אתה חושב שביום יום תיסע עם אולדמן ותתבאס, תגיד לעצמך "אויש, למה לא קניתי את הביפי"?
אגב, אני לא מכיר בולם שבשימוש תכוף מחזיק 5 שנים "בלי לגעת". הוא מתבלה, ודורש החלפה או שיפוץ. החישוב שלך לא לוקח זאת בחשבון.
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
נכון לא נלקח בחשבון ולו מהסיבה שאין לי נסיון , אבל אם אני מבין את השורה התחתונה במהלך 5 שנים ידרשו תיקונים \ החלפות של הבולמים .
ואז דווקא ה FOX וה BP-51 מובילים מאחר הם ברי תיקון (אם הבנתי נכון את החומר ) .
אזי במקום שנידרשת החלפה נניח של בולם EMU אחורי , תידרש בכל מקרה החלפה של שניים ואז העלות תהיה זהה או נמוכה מה FOX וה BP-51 שהם ברי תיקון .
אתה צודק ,אין לי כוונה להשתתף במרוצי דקר , ואני בכלל לא מחפש אתגרים מטורפים .. אני יותר סולדי ...
יחד עם זאת אני משתדל להימנע מטעיות מיותרות , ולכן שיתפתי בחוויה ובהגגים .
תתחדש,
באיזה יפני התחדשת? אני מנחש שבטח טויוטה,
אני הייתי מחכה לכניסת התקנות החדשות , או ללכת על בטוח ולקחת סט מאספיר, עם התחייבות לספק לך אישור לרישום עתידי ברשיון.
Sent from my HUAWEI GRA-L09 using Tapatalk
אכן , טיוטה לנד קרוזר 2010 .
ניחוש מוצלח ;)
אספיר לא יכולים להתחייב כרגע על כלום .
התקנה לא סגורה , אין להם אישור מתקין (כפי שמוגדר בתקנה ) .. ואכן אני מניח שיהיה להם בבוא העת , כאשר התקנה תהיה סגורה .
בילשטיין יהיה להם קל לאשר .. הוא עומד בתקנות הארופייאיות שלא לומר גרמניות :rolleyes:
אגב, אני לא מכיר בולם שבשימוש תכוף מחזיק 5 שנים "בלי לגעת". הוא מתבלה, ודורש החלפה או שיפוץ. החישוב שלך לא לוקח זאת בחשבון.
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
חישוב הזמן הוא לא נכון.
הק״מ והעומס הוא מה שיקבע.
אני עם בילשטיין 7100 והם מחזיקים יפה מעל 5 שנים עם נסועת שטח שנתית של כ5-6k קמ מעבר לנסיעת כביש.
BP51 אמור להיות משהו האיכות גבוהה מאד של יכולת שיכוך והתאמה לצרכן ספציפי, עם יתרון של יכולת כוונון עצמי בלי ללכת לסדנא לכוונון.
כתבתי "בשימוש תכוף"... הוא מדבר על 15k בשנה.
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
כמה מתוכם שטח?
כמה הרכב עמוס?
איזה שטח?...
בגלל זה קיט גנרי של יצרן הכולל קפיץ+בולם יהיה ההימור הכי בטוח לדעתי ומנסיוני.
אפשר לנסות לקמבן קיט אישי של בולם מיצרן אחד, וקפיץ מיצרן אחר, הייתי שם, זה תהליך ארוך, סיזיפי, יקר יותר מקיט גנרי, ולא בטוח שבסוף תמצא פטנט אחר.
גם הקיט שאספיר מציעה הוא הכלאה של בישלטיין 4600 B6 ופדרס .
חבר שלי קנה פג'רו חדש , הנסיעה איתו על הכביש לא היתה נעימה (לפחות לי ) אפקט מחלת ים , לאחר תקופה קצרה הוא החליף לסט של אספיר והשיפור ניכר גם בשטח וגם בכביש .
שיפור דומה אני מצפה לקבל בהשוואה למקוריים של טיוטה , הם רכים מדי לטעמי . (ובמובן מסויים אני חושב שהמקוריים של טיוטה הם פחות בטיחותיים ) .
4600 זה הבולם הבסיסי של בילשטיין לשטח.
אם כבר אתה משקיע, שווה להשקיע קצת יותר לאלו שאפשר לכוונן ולשפץ במידה וצריך.
החברות האחרות מציגות שהקיט של בולם+קפיץ מכויילים יחד לדגם מוגדר, ויש הבדל בכוונון לרכב קל או כבד.
את ה- 4600 אי אפשר לשפץ?
4600 זה הבולם הבסיסי של בילשטיין לשטח.
אם כבר אתה משקיע, שווה להשקיע קצת יותר לאלו שאפשר לכוונן ולשפץ במידה וצריך.
החברות האחרות מציגות שהקיט של בולם+קפיץ מכויילים יחד לדגם מוגדר, ויש הבדל בכוונון לרכב קל או כבד.
לא עד כמה שידוע לי.
תבדוק עם אספיר.
זה לא אומר שזה מוצר לא טוב, ראית בעצמך איך הוא שיפר ביחס למקור.
אני בדיעה שאם יצרן עולמי השקיע ומוכר קיט משולב של קפיץ ובולם שאמורים לעבוד יחד, זה עדיף על קומבינציות.
אספיר כאמור מוכרים צורה הנ"ל (בולם , וקפיץ של חברות שונות ) .
אני בטוח שיש להם יופי של ניסיון בארץ של השילוב הזה ... אחרת הייתי רואה אין סוף תלונות בפורומים .
יש להם install base עצום בארץ .
בכל מקרה באתר היצרן (בילשטיין) לא ראיתי איזה המלצה ספציפית על פדרס .
אני מסכים איתך , אין זה אומר שהשילוב בין השניים הוא לא טוב .
4600 זה הזבל של בילשטיין.
שנזל לי גם אספיר התנערו מהעניין.
לך על טוב יותר, בילשטיין או אחר.
אני נוסע מס׳ שנים עם בילשטיין 7100 שנקנו משומשים, הובאו לאספיר, שופצו והותאמו לרכב שלי בצורה טובה מאד.
מהבחינה הזו אספיר היו מאד שירותיים בנכונות להתאמות תושבות שלא היו המקוריות של הבולם.
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.