המלצה לאינטרקולר היילקס 97 עם טורבו

[Adi Moshe]

היי,

אחרי כמה חיפושים בפורום לא מצאתי את התשובות שרציתי אז פתחתי פוסט

אפשר בבקשה המלצות להיילקס עד 97 (מנוע 2L עם טורבו) לגבי הוספת אינטרקולר:
1. כן/לא להתקין... אם כן איפה להתקין (מעל המנוע או בחזית) מה יותר אפקטיבי
2. איזה סוג להתקין אם כן, איפה ניתן לקנות כולל צנרת + סדר גודל של מחירים
3. עד כמה התוספת מורגשת למי שעשה

תודה

[amirmoshe]

המערכת קרור בהיילקס גבולית גם ככה. קח בחשבון שעוד כח שווה לעוד חום.

[ד ו ר ו ן]

המערכת קירור המקורית בהיילקס ממש לא גבולית למנוע המקורי.
היילקס עם מנוע 2L ומערכת קירור תקינה לא מתחמם גם בעומס גבוה ביום לוהט.

החלפת מנוע לאחד עם הספק גדול יותר זה לא רק צנוע זה להתאים מערכת קירור מתאימה.

בתושבות המקוריות אפשר להכניס רדיאטור 3 שורות HD עם 30-40% יותר נוזל קירור, ומצמד+מאוורר חזק יותר.

[tooshey]

הרעיון של אינטרקולר להילקס טורבו הוא רעיון טוב אבל מעטים הותקנו בארץ.
תוכל למצוא מידע ותמונות בפורומים האוסטרלים.
באוסטרליה אולי תוכל למצא גם קיט מושלם להרכבה.
מכיוון שהמנוע מעולם לא הוצע עם אינטרקולר בגרסת מפעל מקורית, אין אינטרקולר שמתאים בדיוק.
חובה להגדיל מערכת קירור וצנרת אגזוז.
רצוי להתקין שעון EGT ושעון גדישה כדי לא לחסל את המנוע.
בהתקנה וכוונון נכון ניתן להוציא 100 עד 105 כ"ס ממנוע 2LT.
מנוע 3L או 5L יתן אף יותר.

בברכה, טושי

[Adi Moshe]

תודה על האינפורמציה.
רצוי ללכת לכיוון הזה או להחליף מנוע ל3L או 5L?
התקנת אינטרקולר נשמע פרויקט יחסית פשוט.. החלפת מנוע בין היתר גוררת עוד משמעויות ללא קשר לרישוי להבנתי

[tooshey]

לא רואה סיבה להחליף מנוע 2LT תקין במנוע אחר.
תרכיב אינטרקולר על המנוע הקיים ובבוא היום תעביר אותו למנוע אחר, 2/3/5 LT, מה שתחליט לבנות.
לא פשוט למצא בארץ מנוע להילקס, 2LT תקין וטוב מיבוא, ו 3L או 5L זה כבר כמעט בלתי אפשרי.
אני ממליץ שתתחיל לבדוק בדיוק במה זה כרוך להתקין אינטרקולר בהילקס, ואם זה בא לך בקלות תעלה פה את התובנות שלך.

בברכה,טושי

[ZBIC]

הי,
אני אספתי את החלקים להתקנה זו, זה נראה די פשוט ניתן לראות תהליך כאן http://toyotasurf.asn.au/techsite/intercoolingpajero.htm.

באופן עקרוני מדובר בבודיליפט של 5cm ואח"כ להשיג מפרוקייה אינטרקולר של טרופר וכונס של טרופר ושאר מיני צנרת.

ובכול זאת אחרי שאספתי הכל אני לא שלם עם השינוי. התועלת בכוח אינה כ"כ משמעותית...

בהצלחה

[ד ו ר ו ן]

חבר התקין בזמנו אינטרקולר בלי בודי ליפט.
אמר שהתוספת כוח הייתה כמעט לא מורגשת.

[Adi Moshe]

אחרי קריאה רבה בפורומים בעיקר בחו"ל הבנתי שהוספת אינטרקולר כמעט ולא מורגשת אם בכלל, למרות שיש כאלה שעשו את זה.
כונס מאלומיניום כבר מותקן לי ברכב אך לאור הקריאה אני אמתין עם ההתקנה של האינטרקולר לשלב מאוחר יותר.
ישנם דברים אחרים שניתן לעשות כדי להעיר את החיה:
1. חסימת egr
2. הגדלת הגדישה של הטורבו על ידי צמצום הפריקה שלו (הרחקת לוחית ברזל עם 2 ברגים בסך הכל)
3. כיוון משאבת הסולר (1. כמות הסולר שנכנס למשאבה, 2. כיוון של הפין שנדחף למטה בתוך המשאבה על ידי לחץ אוויר מהטורבו)

חודש הבא יתפנה קצת זמן ואז אני אוכל לעדכן אם זה מעניין מישהו

[גלעד .ג.]

מעניין מאוד!! תעדכן...

Sent from my Redmi 3 using Tapatalk

[ד ו ר ו ן]

יש כאן בנבכי הפורום מאמר מסודר עם תמונות איך לסדר את ה-EGR והטובלן במשאבה בהיילקס.
שונה לנסות לאתר אותו.

[tooshey]

מה שגורם לתוספת הכח זו תוספת הדלק שמוזרק למנוע.
האוויר שנדחס ע"י הטורבו מתחמם ונהיה דליל יותר.
האינטרקולר מצנן את האוויר הדחוס ובכך עושה אותו יותר צפוף.
באוויר צפוף יש יותר חמצן מאשר באוויר דליל וניתן לתת יותר דלק ועדיין להשאר ביחס הנכון לבעירה טובה.
לכן, הוספת אינטרקולר למנוע מוגדש לא תתן יותר כח ללא כיוון של המשאבה לתת יותר דלק.
ללא שינוי בדלק מתקבלת צריכת דלק מעט טובה יותר ללא שינוי בהספק.

לדוגמא
באיסוזו איפון וטרופר ישנים מורכב מנוע 3.1 ליטר טורבו דיזל מדגם 4JG2.
איפון ללא אינטרקולר 107 /109 כ"ס.
טרופר עם אינטרקולר 117 כ"ס.

הבעיה להכניס אינטרקולר בהילקס זה המקום והצנרת.
תא המנוע צפוף וקשה להגיע להכניס אינטרקולר מספיק גדול ויעיל ולנתב צנרת גדולה ברדיוסים נכוונים.
יצרנים שונים מצאו כל מיני פתרונות משונים שעדיף להמנע מהם, למשל במגנום ובגלופר צריך לפרק את האינטרקולר בשביל כל טיפול שעושים בחלק העליון של המנוע, או למשל בפרייבטים אירופאים שהאינטרקולר יושב בתחתית הכנף לפני הגלגל הקדמי.
אם מתגברים על מיקום האינטרקולר ושומרים על גישה נורמלית למילוי שמן ושאר עבודות אחזקה שוטפת אז שאר הבעיות כבר פשוטת יותר לפתרון.

לא לשכוח שעון EGT שיתןן אינפורמציה אמיתית כמה חם במנוע וימנע התכת בוכנה .

בברכה,טושי

- - - Updated - - -

לגבי שסתום EGR, לדעתי, כדאי לבטל בכל מנוע ישן.
הנזק למנוע גדול יותר מהתועלת לאיכות הסביבה.
בהילקס ישן שעבר הסבה לטורבו זה לא משנה כי כך או כך שסתום ה EGR לא יכול לעבוד ללא יחידת הבקרה.
ההסרה שלו מתבקשת עוד בזמן ההסבה מטעמי נוחות עבודה.

בברכה,טושי

[Adi Moshe]

תודה רבה על המידע.
EGR אכן כבר חסום והמערכת מפורקת.
כרגע הבעיה זה למצוא מקום להתקין את כל השעונים (EGT, גדישה, טמפ' שמן).
אם מישהו עשה ויש לו תמונה זה יהיה נחמד.

[ד ו ר ו ן]

מצאתי:
אוסף שיפורים להיילקס (http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php/19711-%D7%90%D7%95%D7%A1%D7%A3-%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%99%D7% 9D-%D7%9C%D7%94%D7%99%D7%99%D7%9C%D7%A7%D7% A1)

[Adi Moshe]

יפה. תודה

[Adi Moshe]

בסופו של דבר המנוע העצלן הוחלף במנוע פראדו