צפייה בגרסה מלאה : החלפת קרבורטור - מומלץ.
שלום לכולם!
אני מבין קטן מאוד במכונאות בכלל ובקרבורטורים בפרט. מאחר שלא הייתי מאוד מרוצה מהקרבורטור המקורי, הן בגלל שצריכת הדלק הייתה גבוהה והן בגלל שהתנהג לא יפה בשיפועים (בעיקר שיפוע אף), וזאת למרות ואחרי השיפורים והכיוונונים של ה"מומחה" בתחום - ערן (תודה ערן), הוחלט על שידרוג. התלבטות קצרה בין הזרקה לקרבורטור אחר ונפלה החלטה בכיוון קרבורטור.
בהמלצת COAS נקנה והורכב קרבורטור MOTORCRAFT. הג'יפ מתנהג ממש כפי שהבטיחו גם המוכר וגם COAS. מגרגר בהנאה ללא שום קשר לשיפוע שנמצא בו. צריכת דלק של 1:8 בנסיעה רגועה. (תודה אשר)
אני מבסוט.
לביא
six 4 life
25-11-05, 00:50
תתחדש,
נשמע מצויין. :)
-ארז 8) -
ערן המסוקס
25-11-05, 08:54
צריכת הדלק השתפרה אם כך בצורה מוחשית?
נקנה מהבחור שמפרסם ב EBAY
http://search-desc.ebay.com/MC2100-carb_W0QQfkrZ1QQfnuZ1QQftsZ2QQxpufuZxQ5A 1
ערן - אחרי הכיוון שלך הצריכה השתפרה מ 1:4 ל 1:5.5 (בכביש) - כנראה הקרבורטור היה במצב לא משהו, למרות קיט שיפוץ שהותקן בו. עכשיו כאמור - 1:8 בנסיעת כביש רגועה. השיפור היותר בולט, בעיני, מעבר לצריכת הדלק, זהו חוסר הרגישות לשיפועים.
יקר לי כרגע :(
אולי בעתיד למרות שאני מתחיל לחשוב על הזרקה...
גם אני בצעתי את ההחלפה.
מרוצה מאוד.
כמה תמונות:
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/00f3/g/u/y/_/i/r/a/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/r/200601061932439675/200601061934456632/Picture_011.jpg
רק שתבינו, הוא הגיע באריזה מקורית של פורד, אני מתכוון לומר קרבורטור חדש לא מחודש, לא משופץ חדש לחלוטין! שנת יצור 73 ומאז היה זרוק אצל איזה אמריקאי משועמם, עד שהוא החליט לפרסם אותו ב-E-BAY.
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/00f3/g/u/y/_/i/r/a/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/r/200601061932439675/200601061936562268/Picture_007.jpg
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/00f3/g/u/y/_/i/r/a/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/r/200601061932439675/200601061938354755/Picture_013.jpg
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/00f3/g/u/y/_/i/r/a/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/r/200601061932439675/200601061935481024/Picture_005.jpg
התאמה לפילטר אוויר:
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/00f3/g/u/y/_/i/r/a/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/r/200601061932439675/200601062056578117/Picture_009.jpg
וקצת שעשועים:
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/00f3/g/u/y/_/i/r/a/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/r/200601061932439675/200601061941011341/Picture_021.jpg
לגבי חוו"ד על התפקוד שלו,
1. אין לי אותו מספיק זמן בשביל לכתוב משהו ממש אובייקטיבי, ולכן מה שאני כותב זו התרשמות ראשונית בלבד.
2. להגיד שהג'יפ "מרגיש" יותר חד זה לא מדיד ולכן לא רלוונטי במיוחד
3. הגעתי למהירות שעד היום לא ראיתי על המד מהירות של הג'יפ
4. במהירות שאני נוסע עליה בד"כ (80 על הספידומטר, אבל יש לו סטייה של 10 - 15 קמ"ש) ברגע של עזיבה מהירה של הגז, יש הרבה פחות בלימה (פחות נזרקים קדימה).
5. מבחן המראה עבר בהצלחה מרובה. (מבחן המראה למי שלא יודע, זה לעמוד ברמזור בניוטרל להסתכל על המראה ואם התמונה יציבה לחלוטין, זה עובר)
עירא
מבחן המראה לדעתי אמור להיות בידית ההילוכים .
תגיע למצב שהיא לא זזה אפילו וזה מושלם .
באיזה פילטר אויר אתה משתמש?
מלכת אנגליה
07-01-06, 09:11
אומרים שאפשר להחליף איזה דיזה ואז האוטו עובד יפה בשיפועים.
שמעתי את זה מ"ס פעמים. אבל לא מבעלי CJ
האם נכון ?
כמה זה עולה בשורה התחתונה בדיוור ישיר לארץ ?
יהיה מעניין להשוות גם לזה...
http://img227.imageshack.us/img227/2208/p10101529yd.th.jpg (http://img227.imageshack.us/my.php?image=p10101529yd.jpg)
אתה לא תוכל להשוות לזה ניר.
תרכיב ואז תבין .
ניר, המחיר שעירא שילם יחסית גבוה משום שמדובר בקרבורטור חדש, סה"כ עלות כולל מתאם, אטמים, דיזות ומשלוח היא פחות מ200$.
לביא ואני שילמנו הרבה יותר משום שלא ידענו מה לחפש, עירא נהנה מהידע שהצטבר ולא קנה קיט מוכן אלה אספנו חלקים ב-e-bay והזמנו את השאר מהחנות שנתתי לך לינק אליה.
ברוך, תיסע ואז תבין. אתה מוזמן לסיבוב.
גם אם הזרקה חד נקודתית תתברר כטובה יותר הפשטות של קרבורטור בכלל וה MC2100 בפרט, תכריע את כף המאזניים.
יש לקרבורטור הזה חליפם ואטמים בארץ? כו שכל שיפוץ מצריך רכישה מחו"ל?
מבחינת עלות כוללת של הכל יצא לי באיזור ה-170-180$ שזה בערך 800 ש"ח (וזה כולל הכל) וזה כמו שאשר כתב, כי הייתי מוכן לשלם יותר בעבור קרבורטור חדש ולא משופץ.
ברוך את מבחן הידית נעשה ונדווח.
לביא, אני לקחתי את בית הפילטר המקורי (הצלחת) הוצאתי את הדיסק חיתוך והתחתי להשתעשע. (אתה מוזמן לבוא לראות)
מיכה, אם אתה מזמין כזה, הייתי מזמין מחו"ל כבר את הקיט שיפוץ (אני מאמין שיש בארץ אבל לא יהיה קל או פשוט או זול למצא את זה)
עירא
תודה אבוא בשמחה. אתאם איתך טלפונית.
עפ"י התיאור שלכם אכן משתמע שזו אופציה עדיפה על הזרקה - אם זה עולה שליש מחיר ופותר לחלוטין את בעיית ההצפה בשיפועים אז מבחיני לפחות זה עדיף. נו טוב, אם לא ילך לי עם ההזרקה אני אזמין כזה קרבורטור...
עזבו אתכם ממבחני הידית והזרבובית, תעמידו את הג'יפ עם האף לשמיים בטורים סרק למשך חצי דקה, אח"כ תדוממו מנוע, חכו 10 שניות ותניעו שנית - עדיף לעשות את הניסוי במקביל עם ג'יפ בעל קרב' סטנדרטי תקין. אם זה לא מציף ומניע בקלות,בהחלט שיחקתם אותה.
לאחר שנסיים את פרוייקט ההזרקה שהתחיל חנן ועבר אליי בהצלחה, נערוך מבחן השוואתי מסכם לנושא.
בתמונה האחרונה שעירא העלה המנוע עובד, ועבד במשך כל הזמן שהוא צילם, מכל זווית ובמשך כמה דקות.
במבחן דומה לפני מספר חודשים, עירא עמד באותה עליה בדיוק עם הקרטר והמנוע כבה.
היתרונות לא מסתכמים ביכולת לעבוד בשיפועים, אלה גם בפחות רגישות לדלק מלוכלך וספיקת אוויר, CFM, גבוהה יותר.
שלא תבינו אותי לא נכון , אין ספק שזה משתלם ושווה
אבל אני התאהבתי בהזרקה הזו אז אני משוחד ,
חנן לא הספיק לבדוק את זה כל כך אבל עם ההזרקה אתה לא מוגבל בזמן ואתה יכול לעמוד גם ב90 מעלות לכמה זן שתרצה , לכבות ולהניע בקלות , כנ"ל בבוקר או בלילה שקר מאוד בחוץ , המנוע פשוט מניע בקלות וכיף לשמוע את זה .
The Motorcraft 2100 is a fine replacmant for the Carter BBD
But then anything is
The guy off ebay you got it off is out of line in his prices
He is WAY too expensive
Te adapters are about $20
I can get a rebuilt carb in my local parts store for about $100+ core charge
All that is about 1/2 of what he charges
For my money I think the Weber DGAV 32/36 is a better choice for fuel economy and performance.
יוסי, על מה אתה מדבר לי יש את הוובר המדובר 32/36 DGAV וקרוב לשלוש שנים שהג'יפ אצלי אני יכול לסכם במילה אחת שהוא לא סוחב!!!. :evil:
כולם אמרו לי שזה אחלה קרבורטור ונסיתי הכל ולא הייתי מוכן לוותר עליו, אפילו הזמנתי את הספר של וובר מהיינס, ובספר גיליתי שהקרבורטור הזה מתאים למנועים של 2 ליטר, למנועים יותר גדולים מתאים כבר ה - 38 DGAV.
בקיצור אני כבר הגעתי להחלטה להחליף אותו, אני מביא את ההולי לשטח החדש 470 CFM 4 לועות.
מוריס
Morris
while it is true that the 32/36 was designed to work for a 2L engine
That 2 liter engine was to operate on up to 6000 rpm
and btw, the 32/36 flows about 350 cfm
when was the last time your 4.2L visited 3000 rpm?
that engine was designed to operate in the 2500 rpm range
A 2L engine that operates at 5000rpm and a 4L that operates at 2500rpm will
require the same cfm
The 38 DGAS will give better performance at the price of fuel economy
If you are looking for better performance above the 2500 rpm range you will be better served by installing a hotter cam shaft first
Thats the key
or consider re jetting the carb for high speed operation as 350 cfm is plenty of air flow for that engine.
ערן המסוקס
08-01-06, 08:22
יוסי, למוריס יש מנוע 4.0L של סופה עם הקרבורטור, זה לא מנוע 4.2 של סיקס אצלו.
בקשר לעירא, הוא רכש את הקרבורטור חדש ולא מחודש! יש פה הבדל גדול מאוד לדעתי. בקיט החידוש אני בטוח שלא מוחלפים הרבה חלקים בעלי שחיקה וכמובן הצירים.. אני הייתי רוכש כזה קרבורטור בעצמי ללא ספק, אחרי שאראה נתונים לצריכת דלק טובה יותר ממה שהקרבורטור השחוק שלי עושה.
מוריס, יוסי/ג'ו צודק, הוובר 32/36 הוא קרבורטור מצוין עם CFM שמתאים לCJ, 300.
הכל שאלה של התאמה וכיוון למנוע הספציפי, ומכיוון שאצלך המנוע הוא ה4.0L הקרבורטור הסטנדרטי שנמכר כקיט לCJ צריך לעבור התאמות כמו החלפת דיזות.
קח בחשבון שאם לא הסתדרת עם הוובר יהיה לך הרבה יותר קשה עם ההולי, אלה הרבה יותר מורכבים.
בנוסף, אם אין לך סעפת ל4 לועות תצטרך להשיג, לקנות כזאת.
ג'ו, המחיר ששילמנו גבוה, כשאתה לא יודע מה לקנות אתה משלם לאחרים שיעשו עבורך את העבודה. המחיר של טעות היה יכול להיות גבוה יותר ממחיר הקיט (כשמכניסים לחשבון עלויות משלוח).
I can get a rebuilt carb in my local parts store for about $100+ core charge
All that is about 1/2 of what he charges
economy and performance.
אתה מכיר חנות כזאת ששולחת לישראל במחיר סביר?
אם היה אפשר להשיג Core בארץ היינו כבר משפצים לבד.
חשבון פשוט של קניה מחנות יגיע למחיר דומה לזה של הקיט. מה שעבורך הוא לקפוץ לחנות הקרובה מתחיל עבורנו בעלות של 30$.
ערן, תבדיל בן rebuilt ל remanufactured, הראשון משמעו החלפת אטמים וחלקים בלויים השני לעומת זאת הוא בניה של הקרבורטור מחדש כולל צירים ושאר חלקים קשים. בכלל זה גם חריטה מחדש של הציר אם יש צורך. על אלה מדבר ג'ו.
בסה"כ אין הבדל בן חדש לבן remanufactured, העניין עם הקרבורטור החדש הוא יותר גימיק וגם כי זה מה שהיה באותו זמן בe-bay.
אני הייתי רוכש כזה קרבורטור בעצמי ללא ספק, אחרי שאראה נתונים לצריכת דלק טובה יותר ממה שהקרבורטור השחוק שלי עושה.
עכשיו הפתעת אותי...
צריכת הדלק לא תהיה טובה יותר מקרטר מכוון, היתרון לא שם.
שלושה הרכיבו רביעי בדרך, שניים מאלה אתה פוגש בתדירות דיי גבוהה, תשווה ותראה.
ערן המסוקס
08-01-06, 16:44
קצת סוטה מהנושא, אבל יש לי שאלה בקשר לקרטר. אולי מישהו פה יודע את התשובה.
מאיפה אני יכול להשיג חלקים לקרטר אשר לא כלולים בקיט השיפוץ הסטנדרטי שקיים פה בארץ?
בקיט הסטנדרטי יש רק גולות, אטמים ושסתום דלק. זה דיי עלוב.. אני מחפש את המחטים והתושבות שלהם, ובינתיים לא מצאתי.
אשר, יש לי סעפת של קליפורד, רק צריך להזמין גם את המתאם ל4 לועות, בקשר לקרבורטור של הולי, אני הבנתי שהיו בעיות כיוון איתם אצל חבר לדוגמא בגלל שהוא הזמין את הקרבורטור של STREET PRFORMANCE, עכשיו יצא להם קרבורטור חדש לרכבי שטח ואותו אני אזמין.
האמת שניסיתי להסתדר עם הוובר שלי אבל הבעייה הנוספת היא שהצוק שלו נהרס (הוא חצי שבור) ואני כרגע נוסע עם הפליפרים פתוחים מה שאומר שכדי להניע אותו אחרי שבוע שהוא עומד (רכב סופ"ש) אני צריך לפרק את הפילטר לסגור את הלועות עד שהוא יתחמם ואז לפתוח אותם חזרה, בנוסף כמו שערן אמר יש לי מנוע סופה וגם כשהוא היה תקין במהירויות שיוט מרגישים שזה הסוף מבחינתו (שהסוף אומר 100 קמ"ש בקושי).
מוריס
בתמונה האחרונה שעירא העלה המנוע עובד, ועבד במשך כל הזמן שהוא צילם, מכל זווית ובמשך כמה דקות.
במבחן דומה לפני מספר חודשים, עירא עמד באותה עליה בדיוק עם הקרטר והמנוע כבה.
היתרונות לא מסתכמים ביכולת לעבוד בשיפועים, אלה גם בפחות רגישות לדלק מלוכלך וספיקת אוויר, CFM, גבוהה יותר.
רגישות ללכלוך בדלק עלולה להוות בעיה, ספיקת אוויר לא רלבנטית - צוואר הבקבוק הוא בסעפת, הלועות של ה TBI גדולים בהרבה מאשר פתח היניקה בסעפת.
אולי ניתן לחתוך בסעפת את ההפרדה בין שני החורים ובכך ליצור יותר מקום לכניסת אוויר?
300CFM זה רחוק מיכולת הסעפת, זה לא הגורם המגביל. אם זה היה המצב כל עליה מעבר ל195CFM של הקרטר היתה חסרת השפעה. ובהחלט יש.
אם כבר, הגורם המגביל הוא מבנה ראש המנוע, פתחי כניסת האוויר והיציאה, זה אחד השיפורים במנוע ה 4.0L לעומת ה258 וזו הסיבה להחלפת ראש המנוע.
קוטר המעברים בסעפת זהה אמנם לקוטר המצערות בקרטר, אבל קוטר הוונטורי הוא קטן יותר, הוונטורי מקטין את הספיקה, לעומת זאת קוטר המצערות ב TBI הוא גדול בהרבה מקוטר הפתחים בסעפת, אין וונטורי, מבחינת ספיקה ה TBI לא מהווה שום מגבלה והוא מאפשר ספיקה מקסימאלית דרך הסעפת, קרבורטור עם ספיקה גבוהה יותר לא יהווה יתרון במקרה הזה.
אני לא מדבר על TBI אלה על קרבורטור.
לגבי קרבורטור עם ספיקה גבוהה יותר, צר לי, אתה מתווכח עם עובדות, יש שיפור משמעותי עם העליה בספיקה בעיקר בסל"ד גבוה (2500-3500).
או לחליפין, ראש מנוע של סופה על 258 עם סעפת מקורית, גם כאן יש שיפור משמעותי בזכות כמות אוויר גדולה יותר.
על מה אתה מבסס קביעות כל כך נחרצות??
קוטר המעברים בסעפת זהה אמנם לקוטר המצערות בקרטר, אבל קוטר הוונטורי הוא קטן יותר, הוונטורי מקטין את הספיקה, לעומת זאת קוטר המצערות ב TBI הוא גדול בהרבה מקוטר הפתחים בסעפת, אין וונטורי, מבחינת ספיקה ה TBI לא מהווה שום מגבלה והוא מאפשר ספיקה מקסימאלית דרך הסעפת, קרבורטור עם ספיקה גבוהה יותר לא יהווה יתרון במקרה הזה.
מקוטר הפתחים בסעפת = הם בסך הכל מתאם, אפשר להגדיל אותם משמעותית.
צוואר הבקבוק הוא בהגדרה לועות המצערת, אם זה קרבורטור או TBI לא משנה. בטוח שאפשר להגדיל אותו מעבר לקרטר או לוובר 32/36 , קח בתור דוגמא שעובדת טוב על סעפת מקורית את הוובר 38/38. באיזשהו שלב המצערת גדולה מספיק וצוואר הבקבוק הוא כבר איפשהו בסעפת או בשסתומים, ואז באמת צריך להכנס לשינויים בראש המנוע ובסעפת. איפה הגבול בדיוק מבחינת CFM - בטח באיזור 400?
חנן-ג'יפולוג
09-01-06, 22:56
נמרוד, אני לא חושב שאתה יכול להגדיל משמעותית את הפתחים בסעפת. אם אני לא טועה הקירות מסביבם לא מספיק עבים כדי שתוכל להרחיב את הלועות על חשבונם.
טוב, נברתי במחשב:
http://www.jeepolog.com/ext_images/manifold_throats.jpg
הקוטר של הלועות בסעפת הוא 37.5 מ"מ כל אחד. מה שאומר שקרבורטור 38/38 הוא כנראה הכי גדול שהגיוני לשים לפני שמחליפים סעפת.
38 מתיחס לנקודה הצרה ביותר בוונטורי לא לפתח המשיק לסעפת, כדיי להקטין את תת הלחץ שנוצר הוונטורי חייב להתרחב בהדרגה עד ליציאה (ברנולי) ובהנחה שהמדידה שלך מדויקת, מגבלות הסעפת הן פחות מ38.
אלה אם כן פתחי היציאה של הקרבורטור יהיו גדולים מפתחי הכניסה לסעפת- חוסר יעילות.
טוב, גם דעתי מתבקשת פה.
גם אני החלפתי לקרבורטור הנ"ל MC2100, שוב, בעזרתו של אשר (שוב תודה רבה).
הקרבורטור נרכש מבחור מ-EBAY (שקנה אותי לג'יפ שלו, ופשוט החליף למנוע V8) אחרי חיפושים נרחבים (בערך 3 חודש), הקרבורטור נקנה כמשופץ עם עוד כמה סוכריות (פילטר אוויר חדש ושסתום דו-שלבי)...עלות: 90 דולר.
רשמים עד כה:
1. עבודה חלקה, ופשוט תענוג, הבדל עצום!, אין את המכות המורגשות שהתרגלתי אליהן מהנעילה
האוטומטית בעת עזיבה חדה של הגז, הנעה קלה יותר, עבודה עגולה יותר. פשוט מבורך.
2. עבודה חלקה לחלוטין בשיפועים, לא מציף, עובד עגול גם בשיפועים קיצוניים, כל מה שנשאר, זה
לבדוק את זה באחד הטילוים הקרובים בדרום...
3. סחיבה: כאן קצת קשה לי להשוות, מאחר והמנוע שלי טיפה גדול יותר ממנוע סטנדרטי, אבל בפרוש,
יש הבדל משמעותי בסחיבה.
בסל"ד נמוך, לא הרגשתי שינוי משמעותי, אבל בסל"ד גבוה יש שינוי משמעותי מאוד, המנוע פשוט
מגיע לשם, (הילוך שני בסיקס מגיע כמעט ל 90 קמ"ש , ממש לא מומלץ לבדוק יותר מפעם אחת).
המנוע מרגיש בריא יותר בסל"ד גבוה. שוב אין לי נתונים להוכיח, חוץ מתחושה בלבד.
חשוב לציין, שהמנוע שלי גדול יותר, ופשוט דורש את הקרב' הזה, אין לי מושג איך זה ישפיע על
מנוע סטנדרטי, אם יהיה שיפור בסעיף זה.
אחד השיקולים שלי לקניית הקרב' הזה היו בגלל המנוע הגדול יותר.
סה"כ, אם המטרה שלכם לשפר את בעית ההצפות, לקבל עבודה חלקה יותר, הקרב' הזה מעולה,
ומחירו מעולה.
אין חובת קניה מהבחור באיביי, אפשר לפעול כמוני, וכמו עירא ולרכוש קרבורטור לבד ומתאם לבד,
ההסבה פשוטה ביותר. ויש כבר מספיק ידע מצטבר תודות לאשר.
שורה תחתונה: מומלץ מאד.
יאללה אותי שכנעתם. מי מכם מכין כתבה מסכמת על התקנה של MC2100 על סיקס למען הדורות הבאים?
מן הראוי, לתת את הכבוד לאשר, שהמליץ והיה חלוץ בדורו :)
רק חבל שלא צילמתי את התהליך ... אבל אפשר לשחזר תמונות.
בכל מקרה, אם אף אחד לא יסכים, אחרי תקופת המבחנים שלי, אני אתנדב.
1. הזמן קרבורטור מEBAY
2. הזמן מתאם לסעפת
3. פרק את הקרטר
4. תרכיב את הקרבורטור החדש
:-D
עירא
אני מזמין גם מבחן השוואתי בין הקרבורטורים - קרטר/ וובר/ מוטוקראפט.
להשוות להזרקה זה חסר טעם ממילא - הזרקה תקינה נותנת ביצועים מושלמים, הסל"ד לא זז (עפ"י נתונים אבסולוטיים ) והיא תעבוד גם הפוך כמו שהיא עובדת על משטח ישר, זה המצב כרגע אצלי בכל אופן. ד"א הספיקה של ה TBI היא כ 450 CFM , אני לא מצליח להרגיש שום הבדלי ביצועים לעומת הקרבורטור המקורי מבחינת הספק, סחיבה וכו', אולי אני לא טיפוס רגיש...
ישנו גם עניין המחיר - איך שלא נהפוך את זה, קרבורטור כזה הוא זול לאין שיעור, בנוסף עניין מורכבות המערכת (פשטות הקרב' לעומת מורכבות ההזרקה).
כך שבשורה התחתונה, מה שכרגע נראה על פניו הוא שהקרטר נחות מבחינת תפקוד בסרק לעומת שני האחרים, הקרטר והוובר מציפים בשיפועים - את זה כבר השוויתי, מי יותר מי פחות זה כבר ניואנס שולי.
מתי אנחנו קובעים מבחן שיפועים השוואתי מול הMC ? דרוש רכב עם MC ורכב עם קרטר/וובר.
עירא צודק בערך, ההתקנה פשוטה... חוץ מצורך בייצור 2 פלטות, ועוד כמה מידע לגבי המתאמים שצריך להזמין, גודל הדיזות הנכון... יש יש פה "קצת" מידע שאשר חפר בשבילנו...
ניר, אני מוכן לנדב את ה-MC שלי לניסוי... כמובן, אחרי תקופת המבחנים (נגמר עוד שבועיים).
למי יש וובר? (נמרוד ומי עוד?) את הקרטר אני בטוח שאין בעיה למצוא (ערן, נודבת).
תאריך מקובל מבחינתי 20.6.01 יום שישי...
תמצאו מקום טוב... מבחינתי הבור בסדר.
ערן המסוקס
31-01-06, 12:11
בבור יש איפה לבחון את התאוצה של הרכבים?
חסר עדיין מתנדב עם מוטוקראפט ומנוע סטנדרטי.
לגבי מבחן התאוצה כדאי גם להשוות להזרקה , אני מוכן להתערב על כך שיש שיפור
ולא קטן .
בתמונה הבאה המנוע עובד עדיין, אומנם לא מושלם, אך עובד חלק ללא פמפומים על הדוושה.
מבחינתי מספק בהחלט בנושא השיפועים. ;)
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=675&stc=1
ד"א, זה היה ממש קשה לטפס חזרה לג'יפ ;-)
חנן-ג'יפולוג
26-03-06, 23:26
מרשים.
אחרי המפגש אתמול בבור והתרשמות שלי מהמוטוקראפט - אכן אחלה קרבורטור, כנראה שזהו הקרבורטור האולטימטיבי ל CJ, אין לו מגבלות ספיקה (לעומת קרבורטור סובארו), העבודה שלו בשיפועים היא נסבלת בהחלט, הוא מציף מעט ומגמגם אך אינו מדומם בסרק בשום שיפוע שהג'יפ מסוגל להגיע אליו.
אם להתייחס לפשטות המערכת ולמחירה, ללא ספק זהו פתרון מצויין. צעד אחד לפני הפתרון הסופי שהוא מערכת הזרקה.
בהתחשב בכך שמערכת הזרקה TBI עולה פי שלוש, דורשת עבודה רבה יותר ומוסיפה מורכבות , יש כאן בהחלט מקום לוויכוח מה עדיף.
ושוב הידד לאשר COAS שבדק, השווה, חפר, הפך ובנה את הידע, כאן בארץ, שאיפשר לרבים מאיתנו להפיק יותר מכלי הרכב שלנו.
שלום לכולם,
למי שאינו מבין יותר מדי במכונאות האם יוכל להזמין את הקרבורטור ולהתקינו בפשטות?
moaad שלום!
לגבי ההתקנה, היא פשוטה ביותר, יש צורך ביכולת אלתור בסיסית (ייצור מתאם L פשוט לתושבת הקפיץ),
אך פשוט מאוד להתקנה, מקסימום, אם תרצה עזרה, יש כאן כמה אנשים כולל אותי שישמחו לעזור.
בקשר להזמנה, זה כבר יותר בעייתי, מאחר וצריך לדעת איזה קרבורטור לחפש, יש מספר דגמים, חדש/ישן, עם פתחים ל-PCV ועוד כמה שינוים...
מה ההבדל בין motorcraft 2100 ל2150 ?
ומה יותר טוב 108\2100 או 121\2100 ?
ההבדל בין 2150 ל2100, הוא כי ב-2150 יש מערכת שמסוגלת לשנות את העשרת התערובת בגבהים שונים, (הבדל נדרש במדינות בהם אתה נוסע באותו יום מגובה של 1000 רגל מעל פני הים, לגובה פני הים וזאת בגלל הלחץ האטמוספרי שמשתנה), בארץ המערכת לטעמי מיותרת, מסבכת את המערכת, ומיותרת באופן כללי.
בקרבורטור עצמו יש מספר דגמים, המחולקים לפי גודל חלל הונטורי, 104/108/114/121 וכו'.
ולכן לכל קרבורטור יש ספיקת אוויר שונה, 121 מספק 350CFM לעומת ה-108 שמספק 297CFM.
ע"פ הידע שהצטבר, גם פה, ובעיקר בחו"ל, למנוע 258 של CJ רגיל, עדיף ה-108, ה-121 גדול מידיי למנועים האלו, מה שיגרום לך לעבוד עם דיזות גדולות מידי, ולאיבוד כוח בסל"ד נמוך.
יש כמה דגמים של ה-108, דגם חדש, עם מושכן של הצ'וק (Choke Pull) על בסיס הקרב' עצמו,
ודגם ישן ללא המושכן הנ"ל בכלל. עדיף הדגם החדש יותר.
ז
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
השירשור הזה בין 10 שנים
מה התחדש ב 10 שנים האחרונות?
איזה קרבורטור עדיף היום לסיקס?
six 4 life
10-03-16, 15:00
השרשור הזה רלוונטי היום כמו לפני 10 שנים.
השירשור הזה בין 10 שנים
מה התחדש ב 10 שנים האחרונות?
איזה קרבורטור עדיף היום לסיקס?
לפני 10 שנים היה ויכוח על קרבורטורים - המקורי, MC2100 או וובר.
היום יש הסכמה מוחלטת להבנתי על כך שהזרקה רב נקודתית של סופה MPI, יהיה הדבר הטוב ביותר.
יש אפשרות לשים הזרקה על מנוע סיקס?
אולי כבר עדיף מנוע סופה כולל צמה מערכת הזרקה ....
רוב האנשים שאני מכיר מעדפים פשטות ללא מחשבים
אין קשר בין מנוע סופה או סיקס למע הזרקה כן או לא. אפשר מערכת הזרקה בלי מנוע סופה. בקיצור זה אפשרי ונעשה יותר מפעם אחת דיי מזמן וגם לא ממש מסובך.
אין סיבה לפחד מהסיבוכיות של מע' ההזרקה של סופה. ניתנת לאבחון ותיקון בשטח באמצעים פשוטים.
Sent from my SM-G850F using Tapatalk
לפני 10 שנים היה ויכוח על קרבורטורים - המקורי, MC2100 או וובר.
היום יש הסכמה מוחלטת להבנתי על כך שהזרקה רב נקודתית של סופה MPI, יהיה הדבר הטוב ביותר.
תלוי את מי שואלים ,
אני עם מנוע מוזרק , בכיף ובשמחה הייתי חוזר למנוע 258 סטנדרט עם קרבורטור BBD מקורי .
סיקס מוזרק סופה ולא אחזור אחורה לעולם. וגם ראיד לא :)
Sent from my LG-D802 using Tapatalk
אם יש למישהו MC2100 למכירה, אני מאוד מעוניין.
וכמובן, אשמח גם למכור את ה-BBD שכיום מורכב אצלי.
יש לי 2100 עם דיזות מתאימות וונטורי 1.08. עלה לי כ 700 שח ביבוא אישי. עברתי להזרקה ומעולם לא התקנתי. כאשר פתחתי אותו הבחנתי בסדק קל שאין לי מושג מה המשמעות שלו. אתה מוזמן לקחת אותו עבור 200 שח במידה וזה הגיוני עבורך...אין מתאם ואין צ'וק חשמלי.
Sent from my LG-D802 using Tapatalk
יש לי 2100 עם דיזות מתאימות וונטורי 1.08. עלה לי כ 700 שח ביבוא אישי. עברתי להזרקה ומעולם לא התקנתי. כאשר פתחתי אותו הבחנתי בסדק קל שאין לי מושג מה המשמעות שלו. אתה מוזמן לקחת אותו עבור 200 שח במידה וזה הגיוני עבורך...אין מתאם ואין צ'וק חשמלי.
Sent from my LG-D802 using Tapatalk
שלחתי לך בפרטי :-)
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.