PDA

צפייה בגרסה מלאה : הבדוי ליפט ירד מהפרק איך מגביהים מהקפיצים???



UNIX
14-01-03, 23:11
תנו לי רעיונות להגבהה קלה מהקפיצים באופן שאני יכול לעשותו לבד

אם אני יעביר את הקפיצים אל מעל הסרן אני יקבל הרבה תוספת של גובה אבל
זה מאוד מסובך (לפחות נשמע כך).
ראיתי מישהו שעשה את זה בסיקס וזה נראה ממש טוב והוא טוען שזה גם שיפר לו את המתלים בהרבה והעבירות פשוט חלומית.
אז אם זה כל כך טוב מישהו יכול להסביר לי ולהרגיע אותי!!!
למה לעזעזלללללל בנצרת לא חשבו על קפיצים מעל הסרן ?? כמו למשל באביר הצבאי??

ד"א איך מעבירים את הקפיצים מעל?? מאחורה זה לא נראה מסובך כל כך אבל מקדימה יש את התפוחים את התבת הגה וכו'

זאביק
15-01-03, 00:53
וריתוך תושבות חדשות
ןזוויות קיצוניות לדרייבשפטים,
וצינורות בלם להאריך,
ומערכת היגוי לטפל בה (הזכרת את זה).

זה אכן מאוד לא פשוט, מצריך עבודת ריתוך די מדוייקת לתושבות חדשות.
מצריך יישור של העלים (ההיפך המערגול) אחרת תקבל ג'יפ גבוה מאוד, יותר מידי גבוה ולא יציב.

אבל, זה הפתרון הנכון וההגיוני ביותר לצמיגים גדולים (חוץ ממעבר לקפיצים ספירליים).

RINCEWIND
15-01-03, 10:08
א. מודלים ישנים הגיעו עם קפיצים מעל הסרן.
ב. שינוי מבנה - לא חוקי - יהיה לבוחנים קשה לפספס
ג. יש המון חומר על הנושא (תעשה חיפוש על SOA בפורומים)
ד. או שתערגל את הקפיצים ויש מספיק מקומות מומלצים
או תשקיע בקיט (קפיצים+בולמים) עם הגבהה של 2.5-4 אינץ
והמבחר הוא די גדול, לדעתי 2.5 בקפיצים + 1 בודי ליפט + 1/2 בשאקלים
ולא תשפשף גם עם 33

נמרוד
16-01-03, 13:25
השאלה ענינית , ואם לא נענה עכשיו, אז מתי? אי לכך, בתור אחראי הפורום, אני מנחה את החברים לענות בצורה הבאה: כל אחד יספר על מערכת המתלים וההגבהות שלו, מה, איך, איפה, כמה עלה, יתרונות וחסרונות, מה היתם עושים אחרת, מה השלב הבא, וכמובן - תמונות. ככה נבנה תמונת מצב של האפשרויות המעשיות , כאן ועכשיו. בדיונים אחרים שרצים בפורום הזה נדון בחלומות.

אני אתחיל...
הג'יפ הוא CJ8S. הקפיצים ארוכים יותר מקפיצים מקוריים במשהו כמו 4-5 אינץ'. הקפיצים עצמם היו על הג'יפ כשקניתי אותו - זו אחת הסיבות שקניתי אותו... הקדמיים 9 עלים דקים, האחוריים 10 עלים דקים. ההגבהה היא בסדר גודל ש 4 אינץ' מעל המקור. עם צמיגי 31 אין שום מגע עם הכנפיים. אין בודי ליפט. התאמות ותוספות: תושבות שאקל אחורי הפוכות ככה שהעין בקו הפגוש. תושבות שאקל קדמי ממאיות חתוכות קודמו עד קו הפגוש. זרוע פיטמן מונמכת, שאר מערכת ההגה מקורית. צינורות ברקס ארוכים מפלדה שזורה קדימה ואחורה, קיט של פרוקומפ (700 ש"ח). שאקלים באורך 150 מ"מ, יצור עצמי שלי (100 ש"ח). הערה לגבי השאקלים - אורך השאקלים הוא משהו שמשחקים איתו בשביל "לכייל" את המתלים. היו שאקלים באורכים אחרים על הג'יפ כשקניתי אותו, ארוכים מאד מקדימה , קצרים מדי מאחורה, שלא כל כך עבדו. בולמי זעזועים - מאחור תושבות מקוריות, כרגע מורכב אחד ראנצ'ו 5000 ואחד שחור "אמריקאי אוריגינל" מאבו-נעים. מקדימה ראנצ'ו 9012 ארוכים על תושבות תוצרת עצמית (שממש בימים אלו אני מסיים את מקצה התיקונים שלהם. כתבה מפורטת בדרך). אין מוט מייצב.

יתרונות:
מהלך מתלה כולל גדול מאד, נעים לנסוע מהר בשטח (בקו ישר), הג'יפ לעולם לא סוגר מתלים. וכמובן מהלך מתלה בהצלבה טוב מאד.
הקפיצים מאד עמידים לשבירה והתעיפות ויחזיקו מעמד זמן רב מאד (את זה אני יודע בתור מהנדס מכונות, זה היתרון של קפיץ ארוך וכבד עשוי עלים דקים רבים, המאמצים הפנימיים קטנים יחסית).

חסרונות:
קפיצים "קשים" יחסית. לא שיא הנוחות.
הקפיץ ההקדמי בולט קדימה מאד, קצת לפני קו הפגוש.
הגבהה גדולה, שאקלים ארוכים, והעדר מוט מייצב מחרבים את התנהגות הכביש. אני נהגתי בסיקסים מקוריים או מוגבהים קלות, והמעבר חזרה לג'יפ שלי על הכביש...חרא.
הג'יפ גבוה וצר, מפחיד בשיפועי צד.

תמונות נבחרות:
http://www.jeepolog.com/images/rollcage%20pics/c20_final.jpg

http://192.115.140.194/albums/xzyxzveo.jpg