Mushu
03-04-18, 01:01
שלום לכולם.
אני מוצא לנכון לשתף את הפתרון לבעיית רעידות שעלולה להופיע לאחר הגבהה של מעבר ל 40 מ"מ בסאנגיונג רקסטון (2002-2018, לא יודע מה קורה ברקסטון החדש), אקטיון (כל השנים), אקטיון ספורטס (כל השנים) וקיירון (כל השנים).
ברכבים הללו כאשר מגביהים מעבר ל 40 מ"מ המומלצים ע"י יצרני הקפיצים השונים עלולות להופיע ויברציות שמקורן בדרייבשאפט. הסיבה לויברציות הללו היא שינוי זווית הפיניון של הדיפרנציאל האחורי שמתרחשת לאחר ההגבהה, הפיניון כבר לא מאונך לקרקע אלא מקבל זווית קטנה כלפי מעלה.
בכדי להימנע מהויברציות האלה צריך להחזיר את הפיניון לזווית המקורית שלו ובכך לייצר מחדש את הצירים המקבילים בין ה"חצי" הראשון של הדרייבשאפט (זה שיוצא מהטרנספר) לפיניון של הדיפרנציאל האחורי.
119123
הפעולה שנעשית על מנת להוריד את הפיניון מטה היא הטיית הסרן האחורי כולו כלפי מטה, וזה נעשה באמצעות החלפת שני המוטות המקשרים העליונים שמחברים את הסרן לשלדה, באיור הם מופיעים בצבע ורוד.
ברגע שמחליפים את המוטות הללו למוטות קצרים יותר זה מאלץ את הסרן לרכון קדימה ובכך מוריד בכמה מעלות את זוית הפיניון.
119122
הפתרון כאמור נמצא בהחלפת המוטות העליונים במוטות קצרים יותר. לאחר חקירה ונבירה מצאתי שהמוטות העליונים של קורנדו דור ראשון קצרים יותר ב 15 מ"מ, וזה כל מה שצריך כדי להחזיר את הפיניון לזווית המקורית.
119124
119129
119128
119125
119127
119126
119130
מאחר והמוטות קצרים יותר, על מנת להחזיר את הברגים למקום יש לתת קונטרה עם לום ולכופף את הסרן קדימה. לא הכי נוח לעשות את בשכיבה וצריך לפחות שני אנשים חסונים לתהליך.
זהו. התהליך לא מסובך מדי אבל מצריך כוח וסבלנות. שני אנשים יגמרו את זה בחצי שעה-שעה.
המק"ט של המוט הקצר הוא 4540105001 וכאמור צריך שניים כאלה. בארץ כל אחד עולה בסביבות ה 280 ש"ח, בקוריאה תמצאו זוג בערך ב 60$ לפני משלוחה.
בהצלחה!
* הערות:
1. אני לא יודע מה הפתרון לרכבים עם הנעה 4X4 כפולה קבועה כמו בחלק מהשנתונים של הרקסטון. סביר להניח שגם הציר הקדמי יצטרך איזה טיפול כדי להקביל את הזוויות אבל מאחר וברכב שלי ניתן לבחור רק הנעה אחורית לא בדקתי מה הפתרון לשינוי הזווית בסרן הקדמי.
2. הפתרון הזה יהיה אפקטיבי להגבהה של 5-6-7 ס"מ, מעבר לזה ידרשו פתרונות נוספים.
אני מוצא לנכון לשתף את הפתרון לבעיית רעידות שעלולה להופיע לאחר הגבהה של מעבר ל 40 מ"מ בסאנגיונג רקסטון (2002-2018, לא יודע מה קורה ברקסטון החדש), אקטיון (כל השנים), אקטיון ספורטס (כל השנים) וקיירון (כל השנים).
ברכבים הללו כאשר מגביהים מעבר ל 40 מ"מ המומלצים ע"י יצרני הקפיצים השונים עלולות להופיע ויברציות שמקורן בדרייבשאפט. הסיבה לויברציות הללו היא שינוי זווית הפיניון של הדיפרנציאל האחורי שמתרחשת לאחר ההגבהה, הפיניון כבר לא מאונך לקרקע אלא מקבל זווית קטנה כלפי מעלה.
בכדי להימנע מהויברציות האלה צריך להחזיר את הפיניון לזווית המקורית שלו ובכך לייצר מחדש את הצירים המקבילים בין ה"חצי" הראשון של הדרייבשאפט (זה שיוצא מהטרנספר) לפיניון של הדיפרנציאל האחורי.
119123
הפעולה שנעשית על מנת להוריד את הפיניון מטה היא הטיית הסרן האחורי כולו כלפי מטה, וזה נעשה באמצעות החלפת שני המוטות המקשרים העליונים שמחברים את הסרן לשלדה, באיור הם מופיעים בצבע ורוד.
ברגע שמחליפים את המוטות הללו למוטות קצרים יותר זה מאלץ את הסרן לרכון קדימה ובכך מוריד בכמה מעלות את זוית הפיניון.
119122
הפתרון כאמור נמצא בהחלפת המוטות העליונים במוטות קצרים יותר. לאחר חקירה ונבירה מצאתי שהמוטות העליונים של קורנדו דור ראשון קצרים יותר ב 15 מ"מ, וזה כל מה שצריך כדי להחזיר את הפיניון לזווית המקורית.
119124
119129
119128
119125
119127
119126
119130
מאחר והמוטות קצרים יותר, על מנת להחזיר את הברגים למקום יש לתת קונטרה עם לום ולכופף את הסרן קדימה. לא הכי נוח לעשות את בשכיבה וצריך לפחות שני אנשים חסונים לתהליך.
זהו. התהליך לא מסובך מדי אבל מצריך כוח וסבלנות. שני אנשים יגמרו את זה בחצי שעה-שעה.
המק"ט של המוט הקצר הוא 4540105001 וכאמור צריך שניים כאלה. בארץ כל אחד עולה בסביבות ה 280 ש"ח, בקוריאה תמצאו זוג בערך ב 60$ לפני משלוחה.
בהצלחה!
* הערות:
1. אני לא יודע מה הפתרון לרכבים עם הנעה 4X4 כפולה קבועה כמו בחלק מהשנתונים של הרקסטון. סביר להניח שגם הציר הקדמי יצטרך איזה טיפול כדי להקביל את הזוויות אבל מאחר וברכב שלי ניתן לבחור רק הנעה אחורית לא בדקתי מה הפתרון לשינוי הזווית בסרן הקדמי.
2. הפתרון הזה יהיה אפקטיבי להגבהה של 5-6-7 ס"מ, מעבר לזה ידרשו פתרונות נוספים.