פראדו בנזין - חיישן חמצן תקול [ארכיון]

צפייה בגרסה מלאה : פראדו בנזין - חיישן חמצן תקול

idanw

03-04-18, 20:48

שואל עבור חבר:
פראדו 90 בנזין 2003 -
נדלקה נורת בדוק מנוע, מספר תקלה p0172
במוסך טויוטה אובחן כחיישן חמצן תקול.
הוחלף במקורי וכרגע מקרטע בסל"ד נמוך + עשן מעט שחור מהאגזוז

מישהו יודע מה הקריאה (וולט) הנורמלית עבור חיישן חמצן O2 sensor bank 1 sensor 1?

תודה,
עידן

חנן-ג'יפולוג

03-04-18, 23:41

תערובת עשירה. אם החיישן הוא מסוג בינארי-ישן, עם עד ארבעה חוטים, המתח שלו אמור להשתנות שליש עד שלוש פעמים בשנייה בין 0.1-0.9 וולט, במצב חם ותקין.
במצב עשיר הוא כנראה יראה 0.9 וולט קבוע, או שישהה הרבה יותר זמן ב0.9 וולט ומעט זמן ב0.1 וולט.

Mushu

04-04-18, 00:03

לא יודע למה החליפו לו חיישן חמצן.
אני הייתי מתחיל מבדיקת צנרת האוויר, ניקוי חיישן ה MAF עם ספריי ייעודי, החלפת פילטר האוויר וניקוי שסתום PCV. לגמרי עבודת DIY.

idanw

04-04-18, 06:56

חנן-ג'יפולוג

04-04-18, 07:59

3.3 וולט?
או שזה חיישן wide band, או שאתם בודקים בחוט הלא נכון, או שיש שם טכנולוגיה שלא מוכרת לי.
תוכל לצלם, את מספר וצבע החוטים, את הבדיקה עצמה?

Mushu

04-04-18, 12:12

מה המק"ט של החיישן שהרכיבו לו? האם הרכיבו לו חיישן חדש ומקורי?
אם מדובר על מנוע הבנזין בנפח 3.4 ל' (דגם מנוע 5VZ-FE) אז החיישן הקדמי הוא מק"ט 89467-34021 (חיישן יחס אוויר דלק), אחורי 89465-39835. שני החיישנים הם חיישני 4 חוטים, שניים שחורים, לבן וכחול.

ושוב, למה החליפו חיישן חמצן ולא התחילו מבדיקת דברים בסיסיים יותר?

zivo

04-04-18, 13:57

חנן,
שימו לב שברגע שזה לר DC קבוע, או AC בתדר ידוע (50HZ), כלומר מקרה כמו שאתה מתאר, של שינוי שלוש פעמים בשניה, אני לא בטוח עד כמה הקריאה של רב-מודד רגיל (דיגיטלי) שווה משהו.

חנן-ג'יפולוג

04-04-18, 16:40

בתדרים האלה, של מקסימום שלושה הרץ, הקריאה של רב המודד במצב dc, אפקטיבית לגמרי לצרכים המוזכרים. ברור שהיא לא מדויקת, אבל הדיוק כאן הוא חסר משמעות לצורך הסקת מסקנות.
כשלעצמי, אני מעדיף שימוש בסקופ, וגם יש לי כמה כאלה, אבל לרוב ההדיוטות והמאבחנים, לבדיקה הספציפית הזו, רב המודד מעשי יותר.

חנן-ג'יפולוג

04-04-18, 16:52

אפרופו, וזה כבר על סף גניבת שרשור, אבל חשוב למי שמתעניין באבחון, בדיקה עם רב מודד במצב dc, היא גם באופן מפתיע יעילה מאוד בבדיקת מפעילים שפועלים בשיטת pwm, כגון מפעילי מצערות, egr, טורבו, מדפי מזגן ועוד רבים. מדובר במפעילים עם תדר אופייני של 300-1000 הרץ.

idanw

04-04-18, 19:02

מצורף צילום מסך של קריאת הנתונים של החיישנים.
החיישן שהוחלף מקורי, והמק"ט זהה למק"ט החיישן שפורק - 89467-34021
Mushu - כמו שאתה מבין, המוסך לא הצליח לעלות על התקלה - לכן אנחנו מנסים את עזרת הפורום.

עידן

zerez

04-04-18, 19:12

לא מכיר את הרכב ולא את התקלה, אבל אם הקריאות לא הגיוניות ניסיתם לבדוק את הצמות?

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

חנן-ג'יפולוג

04-04-18, 19:19

בדוק עם רב מודד את המתח על החיישן. אני מעריך שקריאת המתח דרך הסורק לא ממש קשורה למתח שתקבל מהחיישן בגלל אי תאימות כלשהי בדגם או בהגדרות.
באופן כללי, לגבי תערובת עשירה, יש לבדוק כפי שמושו כתב, ולא הייתי פוסל אפשרות של ממיר קטליטי סתום/מפורק.
מציע לצלם/להקליט בוידאו את זרם הנתונים של מחשב המנוע, ויתכן שנוכל לזהות מהם את מקור התקלה

חנן-ג'יפולוג

04-04-18, 19:28

זה חיישן בינארי מהסוג הישן, והמתח שקיבלת מהסורק לא הגיוני עבורו.
כאן יש תיאור יפה של הבדיקה שלו:
http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItemDescV4&item=301833648448&category=33557&pm=1&ds=0&t=1510568141000&ver=0