אלון_ק
09-05-18, 13:57
שלום,
במסגרת הדיגום של הרכב שלי נתקלתי בבעיות עם המקררים. הנחתי שיש בעיה עם המתחים, שהמערכת שקיימת ברכב בנויה גרוע ושיש מפלי מתח, אז לקחתי רב מודד ומדדתי בשלוש נקודות את המתח.
בבדיקה הרכב היה כבוי, סוויץ' סגור, וללא צרכנים שאני יודע עליהם מעבר לפוינטר ולתאורת פנים.
המתח נמדד על המצבר (12.6), בנקודת חיבור במרכז הרכב (13.1) ובקצה האחורי של הרכב בנקודת החיבור של המקרר (14.2). הקווים במרכז הרכב ובקצה שלו נפרדים בוודאות בהזנה של הקוטב החיובי, יש לכל אחד מהם פיוז נפרד בסמוך למצבר.
רעיון אחד שמסביר את זה זה ממיר מתח Step up - Step down, אבל זה לא מסביר למה הוא יושב על שני הקווים בו זמנית.
שני הקווים שימשו בעבר להזנה של מערכת סטריאו. הקו האמצעי היה מחובר למגבר (היו 2).
יש קו שלישי שמוביל למגבר במרכז הרכב (מתחת לכיסא נוסע). נפרד בהזנת הקוטב החיובי גם כן. לא מדדתי מתח עליו. לא רוצה גם, גישה קשה.
יש רעיונות? אולי משהו שהיה קשור לסטריאו? כיוונים להמשך? כרגע הקווים האלו לא שמישים וחבל, כי זה כבלים 6 ממ"ר שכבר רצים ברכב. הייתי שמח לנצל אותם, אבל אני לא אחבר צרכנים בלי להבין מה קורה שם.
תודה,
אלון.
במסגרת הדיגום של הרכב שלי נתקלתי בבעיות עם המקררים. הנחתי שיש בעיה עם המתחים, שהמערכת שקיימת ברכב בנויה גרוע ושיש מפלי מתח, אז לקחתי רב מודד ומדדתי בשלוש נקודות את המתח.
בבדיקה הרכב היה כבוי, סוויץ' סגור, וללא צרכנים שאני יודע עליהם מעבר לפוינטר ולתאורת פנים.
המתח נמדד על המצבר (12.6), בנקודת חיבור במרכז הרכב (13.1) ובקצה האחורי של הרכב בנקודת החיבור של המקרר (14.2). הקווים במרכז הרכב ובקצה שלו נפרדים בוודאות בהזנה של הקוטב החיובי, יש לכל אחד מהם פיוז נפרד בסמוך למצבר.
רעיון אחד שמסביר את זה זה ממיר מתח Step up - Step down, אבל זה לא מסביר למה הוא יושב על שני הקווים בו זמנית.
שני הקווים שימשו בעבר להזנה של מערכת סטריאו. הקו האמצעי היה מחובר למגבר (היו 2).
יש קו שלישי שמוביל למגבר במרכז הרכב (מתחת לכיסא נוסע). נפרד בהזנת הקוטב החיובי גם כן. לא מדדתי מתח עליו. לא רוצה גם, גישה קשה.
יש רעיונות? אולי משהו שהיה קשור לסטריאו? כיוונים להמשך? כרגע הקווים האלו לא שמישים וחבל, כי זה כבלים 6 ממ"ר שכבר רצים ברכב. הייתי שמח לנצל אותם, אבל אני לא אחבר צרכנים בלי להבין מה קורה שם.
תודה,
אלון.