פורסטר עם ובלי X-MODE

[noob stuff]

שלום,
אני מתעניין בפורסטר 2017 דגם אוסקה.
דגם זה מגיע ללא X-MODE והייתי רוצה לדעת האם קיימת מערכת כל שהיא אשר מדמה נעילת דיפרנציאל בדומה ל X-MODE,
ע"י שימוש בבלמים...

השימוש ברכב בין היתר טיולים בשדות/שבילי הגולן, גם בחורף,
ולא הייתי רוצה לגלות בדיעבד ש 4WD לא שווה הרבה כאשר מדובר בדרך חלקה כגון בוץ או עליות בדרכי עפר.

בבקשה אם מישהו יכול להסביר על תצורות ה 4WD של פורסטר ללא X-MODE

[גיא]

לא בטוח שסובארו מתאים לשבילי רמה׳ג גם בקיץ .. בחורף יש מקומות שגם נגמ׳ש לא יעבור.




Sent from my iPhone using Tapatalk

[noob stuff]

במיוחד אני מעוניין לדעת האם קיימת מערכת בשם LSD
(limited-slip differential)
גם בציר הקדמי וגם באחורי - בדגם אוסקה 2017
כי ללא מערכת זו, אין הרבה חשיבות ל 4WD בתנאי דרך מסויימים.
לבטח זה יהיה טוב יותר מ 2WD אבל לא בהרבה... וברגע שאחד הגלגלים יאבד אחיזה אז לא יעבור בכלל כח לגלגל הנגדי.

[גיא]

לימיטד סליפ זה הרבה פחות מבקרת משיכה על חשבון הבלמים.
ישנו סיכוי שאפשר להתאים לימיטד סליפ לסובארו ויש שמועות גם על arb אבל לא בטוח שזה משהו שאתה רוצה להכנס אליו.

לדגם 2017 יש בקרת משיכה ולא חושב שיש לימטד סליפ מקורי. למרות שאני לא מומחה בסובארו.

ולפי מה שאתה מתאר לא בטוח בכלל שסובארו יתאים לך.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[noob stuff]

לימיטד סליפ זה הרבה פחות מבקרת משיכה על חשבון הבלמים.
ישנו סיכוי שאפשר להתאים לימיטד סליפ לסובארו ויש שמועות גם על arb אבל לא בטוח שזה משהו שאתה רוצה להכנס אליו.

לדגם 2017 יש בקרת משיכה ולא חושב שיש לימטד סליפ מקורי. למרות שאני לא מומחה בסובארו.

ולפי מה שאתה מתאר לא בטוח בכלל שסובארו יתאים לך.


Sent from my iPhone using Tapatalk

אהה למה לא מתאים?
רכב למשפחה עם שתי ילדים קטנים שבין היתר (חוץ מעבודה הלוך חזור) טיולים לשדות ובשבילי הגולן,
אני לא מדבר על שבילי נגמ"ש, אך יש המון שבילים שאפילו עם האלמרה 2006 של אישתי אנחנו יכולים לנסוע,
זה פשוט יהיה הרבה יותר נעים וקל עם פורסטר,
ובשדות, פרדסים, מטעים, בכלל לא בעיה, פשוט בחורף לפעמים צריך לחשב מסלול מחדש כאשר נוסעים באלמרה כי יש איזה שלולית או בוץ.
דבר שעם הפורסטר לא אמורה להיות כל בעיה,
אך עדיין,
במידה ואין שום מערכת שמדמה נעילת דפרנציאל, אז אני לא יודע... תאכלס קצת בוץ והרכב יכול להתקע.
ולכן אני שואל.

אגב, לא בא לי להכנס לשום מודים כאלו ואחרים, ולא הבנתי למה התכוונת "לימיטד סליפ זה הרבה פחות מבקרת משיכה על חשבון הבלמים"
ואינני יודע גם מה זה ARB

[איל מ]

Arb זאת נעילת דיפרנציאל שלא מעניינת אותך בשלב זה. ועולה הרבה מאוד כסף.

חפש כאן בפורום כי נשאלו המון שאלות דומות והוסברו הרבה הסברים על ההבדלים בין דגמי סובארו והאם ידיף לקנות את הדגם בלי הx מוד ולשפר (לא!).
חבל סתם לפתוח עוד שרשור כשכל הידע כבר קיים.
עזוב חיפוש,
בדף הראשי של פורום סובארו כאן באתר יש לך לפחות שני שרשורים רלוונטים.

[assafy]

פורסטר מין הסתם יתן לך עבירות הרבה יותר טובה מניסאן אלמרה או כל רכב הנעה 2 גלגלים אחר.
מה שגיא ניסה להסביר לך שמנגנון בקרת האחיזה מיתר את הצורך בדיפ' מוגבל החלקה שהפעילות שלו מוגבלת וגם אורך החיים שלו מוגבל.
בקרת האחיזה המודרנית בקצרה עובדת על יכולת המחשב לזהות גלגל עם אחיזה נמוכה שמפרפר ולבלום אותו בלבד כך שהכח עובר לגלגל שבצד השני שמונח על הקרקע עם חיכוך רב יותר. (ע"ע הצלבה).
דוקא במתאר של דרכי בוץ בחורף אין הבדל גדול ברמות החיכוך בין הגלגלים ונעילות פחות חשובות. מה שחשוב שתהיה מערכת הנעה 4 גלגלים טובה.
מניסיון עם פורסטר דור 3 דווקא המשקל הנמוך שלו לעומת הרכבים הקשוחים יותר נותן לו יתרון בדרכי בוץ. רק לא לשכוח לנתק את הesp.

[noob stuff]

פורסטר מין הסתם יתן לך עבירות הרבה יותר טובה מניסאן אלמרה או כל רכב הנעה 2 גלגלים אחר.
מה שגיא ניסה להסביר לך שמנגנון בקרת האחיזה מיתר את הצורך בדיפ' מוגבל החלקה שהפעילות שלו מוגבלת וגם אורך החיים שלו מוגבל.
בקרת האחיזה המודרנית בקצרה עובדת על יכולת המחשב לזהות גלגל עם אחיזה נמוכה שמפרפר ולבלום אותו בלבד כך שהכח עובר לגלגל שבצד השני שמונח על הקרקע עם חיכוך רב יותר. (ע"ע הצלבה).
דוקא במתאר של דרכי בוץ בחורף אין הבדל גדול ברמות החיכוך בין הגלגלים ונעילות פחות חשובות. מה שחשוב שתהיה מערכת הנעה 4 גלגלים טובה.
מניסיון עם פורסטר דור 3 דווקא המשקל הנמוך שלו לעומת הרכבים הקשוחים יותר נותן לו יתרון בדרכי בוץ. רק לא לשכוח לנתק את הesp.

קודם כל גיא, קראתי מספר שרשורים אבל לצערי לא מצאתי התייחסות לשאלה שלי, וכאשר ביצעתי חיפוש "X-MODE" הופיעו איזה 4 תוצאות לא רלואנטיות, מצטער אך אינני יודע אפילו איזו מילת חיפוש תתאים לשאלה שלי.

לגבי מה שאתה מסביר לי פה, אם אני מבין נכון אז המנגנון שמדמה נעילה ע"י שימוש בבלמים נקרא "בקרת אחיזה" ?
אם כן, אז האם מנגנון זה קיים באוסקה אשר מגיע ללא X-MODE ?

[assafy]

קודם כל גיא, קראתי מספר שרשורים אבל לצערי לא מצאתי התייחסות לשאלה שלי, וכאשר ביצעתי חיפוש "X-MODE" הופיעו איזה 4 תוצאות לא רלואנטיות, מצטער אך אינני יודע אפילו איזו מילת חיפוש תתאים לשאלה שלי.

לגבי מה שאתה מסביר לי פה, אם אני מבין נכון אז המנגנון שמדמה נעילה ע"י שימוש בבלמים נקרא "בקרת אחיזה" ?
אם כן, אז האם מנגנון זה קיים באוסקה אשר מגיע ללא X-MODE ?לי היה דור 3 שהיה לפני ה x mode וכבר היתה לו בקרת אחיזה אז אני מניח בוודאות כמעט מוחלטת שכן. לכל רכב מודרני כולל סובארו xv נטול x mode יש את זה. יש רכבים שזה מגיב בצורה מוצלחת ומהירה יותר ויש רכבים שפחות.
למיטב ידיעתי x mode נותן דברים כמו בקרת ירידה, שינוי מסוים בתיפקוד המצערת והגיר, אולי תגובות מהירות יותר לבקרת האחיזה וכו'.

[דרור ברלי]

כל דגמי ה-4WD של סובארו מצויידים בבקרת משיכה (ETC) כסטנדרט. כולל כל רמות הגימור. ("אוסקה" היא רמת גימור בפורסטר. קטונתי מלהבין את ההגיון והמדרג שבחלוקה לתתי-רמות גימור, האוסקה נמצא מעל ל-Z אבל מתחת ל-X....)

בקרת המשיכה של סובארו יעילה למדי, אם כי לטעמי מעט איטית בתגובותיה. גם בין הדגמים השונים יש הבדל במהירות התגובה של המערכת - המהירה והיעילה ביותר היא המערכת של האאוטבק, אחריה הפורסטר, ה-XV בסוף עם מערכת מעט איטית.

X-MODE: כמו שצוין כאן, זו מערכת שהיא בעצם תוכנה שמשנה פרמטרים במפות הניהול של המנוע והגיר לטובת התנהגות טובה יותר במצבי נהיגת שטח. כמו כן מפעילה מערכת בקרת ירידה במדרון וגם מנטרלת את מערכת ה-ESP, למי ששכח לכבות בעצמו.
את מערכת X-MODE תמצא בכל דגמי XV החדשה, בפורסטר החל מרמת גימור X ומעלה (XSּ+XT) ובאאוטבק בכל הדגמים. XV מהדור הקודם, פורסטר מדגמי Z ואוסקה, לא מצויידות במערכת.

[noob stuff]

תודה רבה חברים,
יש לי קצת סדר בראש עכשיו!