PDA

צפייה בגרסה מלאה : טריילר בלייזר: קווים לדמותו



8ball
30-09-18, 11:35
אחרי שנקטל כאן למוות והזהירו אותי(בצדק?) שמדובר ברכב כביש סבבה ולא יותר, החלטתי להקשיב לכל העצות וכמובן ללכת על האופציה ההגיונית ביותר ולקנות אחד.



אחרי ארבעה חודשים (ומנוע אחד אבל זה היה בבלתי צפוי הצפוי), כבעליה החוקיים של מפלצת אמריקאית בכל המובנים, רשמים לקחים ודעתי עבור הדורות הבאים של חולמים.

בכללי נתחיל בזה שאני לא חדש בעולם הרכב בכלל, וג'יפים בכלל. תמיד הייתה לי משיכה למנועים לא משנה כמה גלגלים מחוברים אליהם, ואת דרכי הרשמית עם רכב לגמרי שלי התחלתי עם הגמדה, ויטרה 92 חבולה מיוסרת ומכוסחת מכל כיוון אפשרי, שנזלה כמו ל''ר ולימדה אותי הרבה מכונאות. אחריה באה הארוכה. 94 מכוערת להפליא, ששופרה נבנתה ואפילו הוסבה בבית לגיר ידני ולימדה אותי פחות מכונאות ויותר ביטחון ביכולת לתכנן לחלום ולהוציא אל הפועל.

אחרי שנים טובות והרבה טיולים יחד היא עברה את גיל עשרים, ואני איבדתי קצת זמן, ולכן היא הוקפאה ומחכה ליום שבו אוכל לפרק אותה לגורמים, לשפץ לרמת הבורג ולהחזיר לכביש כאספנות. בינתיים פעם בחודש מניעה ויוצאת לסיבוב בחצר לערבב שמן במכלולים.

אחריה עברתי לאופנועים, תקופה שנגמרה, וכמעט גמרה את הסיפור שלי כהמבורגר, ואז איזשהו פריווט ספורטיבי שאני עדיין מכחיש, והחיידק הציק.

עברתי לפשרה, פריווט עם 4*4, פורסטר ששירת נאמנה אבל...


החלטתי שזהו. הולכים על בהמה. אחרי מנועים עוצמתיים, והתחת שהתרגל לנוחות חיפשתי משהו שישלב גם וגם. ותמיד רציתי אמריקה.

נמצאה נבלה בדמות טרייל בלייזר שנראה מעולה מבחינת קוסמטיקה (התחום שאני שונא לטפל בו) וסביר מכנית. המנוע הראה סימני התפגרות מתקדמים אבל הלב אמר את שלו והבהמה עברה לידיי.

פחות משבועיים אחר כך מצאתי את עצמי עם תמונות קשות של בודי מופרד משלדה לטובת חליצת המנוע החוצה, ושתילת מנוע חדש...

ומשם מתחיל סיפורנו

8ball
30-09-18, 12:06
התנאים המצטברים לרכב שטח נורמטיבי.

גלגלים גדולים בחתך גבוה ככל הניתן - יש, 265/65/17

במידה המקורית אכן בדיחתית, וגם נראית ככה על הרכב. סט חצי חצי נבחר, מהבנה שזו לא סופת טיולים ואני על הכביש רב הזמן. מה גם שאני לא איזה לועס מעלות. בטח לא עם המשאית הזו.


לפחות סרן אחד חי - אחורי 8.6 של ג'י אם.

סרן בריא חזק כוחני, ואין אפילו מה לשבור את הראש עם נעילות בהמשך ומה מתאים. מגיע במקור עם נעילה אוטומטית ממש מגניבה של Eaton. G80. עושה את העבודה בצורה מדהימה, בלי טיפת תחושה על הכביש, וזה לא הולך ברגל.
סיוט לטיפול, מכסה ללא פקק ריקון, מה שאומר לפרק את המכסה, בפירוק יצא שמן דליל נורא, ממש כמעט מים, אבל ללא אמולסיה מה שמוביל אותי לחשוב שזה השמן שאי ו היא יצאה מהמפעל, והוא נגזר שם למוות בדיפרנציאל, היה שחור ברמה של שמן מנוע משומש מדי.
נפח של ארבעה ליטרים פלוס עוד כמה סמ"ק עד פקק מילוי, סה"כ עבודה מטונפת כשנעשית בחנייה בשכיבה, אבל לא מסובכת, ואפילו הגישה די סבבה.

הילוך כח אמיתי - ארבעה מצבי טרנספר 2*4,4*4 כביש, high, low

מכלול המשלב הקדמי קצת עדין, אני עוד לא פרקתי אותו כדי לראות איך לחזק אותו, אבל האמריקאים מתעללים בו וטוענים שרק להקפיד לגרז מדי אי אילו עשרות אלפי מילים והכל בסדר.
מצב כביש מיועד לשלג וכביש רטוב ממש בגשמי החורף הקשים מאוד, חשוב עם בהמת הנעה אחורית שכזו.
הילוך נמוך בריא ביותר, בלימת מנוע מעולה בתחושתי, בכל זאת מדובר במנוע בריא מאוד.
הגיר יודע לעבוד קשה t4l60e דורש החלפת נוזל הידראולי כל 60,000 כשגרת טיפולים, יש טענות לצורך בקולר גיר, ייבחן בהמשך, כרגע לא מעמיס מספיק בשביל זה.
תיבת העברה דורשת נוזל מיוחד להבנתי, עדיין לא העמקתי אבל היא אצלי בסבב הקרוב אז אחזור עם רשמים.


מנוע בריא - דורמקס 4200 עם 275 כ"ס אמתיים בועטים ובריאים.
מנוע אמריקאי טיפש אלים וטוב. הכל גדול. 6.5 ליטר עוסקת שמן לא כולל פילטר שגונב עוד בערך 300 cc. פלאים אירידיום, acdelco בהזמנה מחול עולים גרושים, כמו כל החלפים לרכב הזה, ברוך בורא רוק אוטו.

בית מצערת אוהב ניקיון, מתלכלך יחסית די מהר(בגלל משמנת של הגז ואדי שמן מנשם המנוע) קליל לניקיון, על או מחוץ לרכב, תלוי בחשק.

לבעיית השתיינות של המנוע הזה, ישנו פתרון בדמות מערכת גז, משתפים פעולה בצורה מדהימה, אין תחושה ברגל יש הבדל משמעותי בכיס.

מרווח גחון - עדיין לא נמדד סופית, אבל כרגע עומד על גובה נחמד, ממתין לחלקים כדי לאזן את המתלים למקומם ואז לקבוע. לא נמוך מהויטארה, אפילו גבוה בהרבה. מה שכן הצמיג גבוה יותר ויש קפיצי הגבהה של חמישי מ"מ, אז זה לא מקורי.


אז למה בעצם כולם מתנגדים?

אחד, לא מדובר ברכב. זה משאית קטנה.
שתיים, כי הוא לא בקונצנזוס.
שלוש, צריך לעבוד עליו קצת לפני שיתאים לשטח אמיתי, אבל כל ויטרה עברה את זה. ולהן יש שם אגדי.


מבטיח להמשיך לעדכן עם ההתקדמות, כולל תמונות של הגגון החדש שנבנה, ובקרוב גם מגני סף

asafk
30-09-18, 12:16
מה עם הפרונט? איזה דיפרנציאל יש שם? קייס ברזל או אלומיניום (היו גם וגם תלוי בגרסה). ?
מה עם זרועות היגוי? באיזה קוטר מגוחך הם? 14 מ''מ או 16 מ''מ (יש ויש... תלוי בשנתון).

אסף.

8ball
30-09-18, 12:48
עם הקדמי עדיין לא התעסקתי, הזרועות היגוי דווקא לא בעייתיות כל כך. חוץ מזה כמיטב המסורת האמריקאית, תגדיר כיוון, משם נתקדם. את מקשרי המייצבים המגוחכים בהחלט שהיו שם והיו מכוסחים, החלפתי במשופרים של mevotech, במחיר של ארבעה הגעתי לחצי ממחיר של אחד בארץ. רק תבחר ותרכיב מה שמתאים לך

itayhi
30-09-18, 13:17
ה eaton g80 הזאת אכן עושה עבודה
מעולה בשטח. עד שהיא מתפרקת לרסיסים ותוקעת אותך באמצע
מעבר ערוגות עם קייס אחורי מרוסק, טרנספר גזור
וציריות שבורחות החוצה...
Been there. Done that.
ומסתבר שאני לא הראשון ולא האחרון...

אם אני מקיש מהפרונט של היוקון אז מדובר במכלול קשוח
אבל רגיש מאוד לשטח. תגלה שפעם בשנה לפני הטסט
אתה תחליף שם את כל הבול ג׳וינטים. שמול ג׳וינטים. סטבילייזר ועוד ועוד....
ככה זה. האמריקאיות האלו קשוחות אבל לא בנויות לטיולי שטח.
הן יכולות. אין ספק (חזרנו כרגע מ3 ימים מדהימים במדבר יהודה).
כשמטיילים איתן, הן דורשות הרבה יד אוהבת.

חוץ מזה, תהנה!


איתי

asafk
30-09-18, 14:15
הסרן 8.6" האחורי והדיפ 7.25" הקדמי - קטנים על ההספק של המנוע הזה.
בהאמר ה3, פלטפורמה 355 שהיא קטנה יותר אבל בערך באותם משקלים (2 טון ריק, 2.5 טון עמוס פחות או יותר) כמו פלטפורמה 360 של טריילבלייזר, הסרן האחורי והדיפ הקדמי באותו גודל. אבל בהאמר עם המנוע 8 עברו לדיפרנציאל קדמי מחוזק (ברזל) שלא מתפתל בשטח תחת עומס ולא מתפצח, ובדגמי השטח (גלגלים 33) הרכיבו אותו על קורת רוחב מחוזקת שמתפתלת פחות מראש אבל צורכת אותה תחזוקת בושינגים ובולג'ויינטים מוגזמת.
אם יש לך דיפ אלומיניום ואין אופציה מברזל להחלפה, העצה הכי טובה שאני יכול לתת לנהיגה בשטח היא קודם כל לבטל כל חופש אפשרי (בושינגים טריים וטובים) ולאחר מכן לנהוג במתינות. מה שישבור את הדיפרנציאל הוא גלגל מסתחרר באוויר שפוגש אחיזה טובה, מפעיל כוח על המנוף של בית הגל ביניים, כל העסק מתפתל ומתכופף, המיסבים לא עומדים בעומס הצירי ובום.
ראיתי כבר כמה כאלה מקרוב מפלטפורמות שונות של gm. לא נעים.

אסף.

נדב42
30-09-18, 14:20
אם יש לך דיפ אלומיניום ואין אופציה מברזל להחלפה, העצה הכי טובה שאני יכול לתת לנהיגה בשטח היא קודם כל לבטל כל חופש אפשרי (בושינגים טריים וטובים) ולאחר מכן לנהוג במתינות. מה שישבור את הדיפרנציאל הוא גלגל מסתחרר באוויר שפוגש אחיזה טובה, מפעיל כוח על המנוף של בית הגל ביניים, כל העסק מתפתל ומתכופף, המיסבים לא עומדים בעומס הצירי ובום.

אני חושב שאלי מכיר את זה מצויין מהויטארות ...

אלי - סחטיין, מחכים לתמונות ולפגוש את הבהמה בשטח :)

8ball
30-09-18, 18:00
לגבי ביטול חופשים... ממתין לחבילה, בולגוינטים מחוזקים זרועות היגוי בושינג ים ובעיקר בולמי זעזועים, מה שכרגע על הרכב זה סתם צינורות פח מצפצפים. אפילו לדלוף שמן הם כבר לא דולפים.

כל הפרונט יפורק אחר כבוד מתושבות המתלה ועד זרועות עליונות יקבל טיפול בחינה וגירוז במקומות הנכונים, ויורכב מחדש בצורה מסודרת ויציבה.

לגבי דיפ קדמי, הוא עדין אבל לא עד כדי כך. מה גם שאני לא מתכוון לסך אותו. הנעילה האחורית תתמוך בעניין של עבודה איטית ונשלטת, בלי התחרעות, ויש גם אופציה להתקין בו קדמית. בהתחשב בעובדה שהוא מנותק מהציר באופן מכאני, לא בטוח שיהיה שיקול מעבר לתקציב.

לגבי האחורית, הנעילה הזו היא נעילה מצוינת עוצמתית ומוחלטת. נעילה חלזונית ולא על בסיס שחרור ונעילת שיניים כמו הדטרויט והלוקרייט. מכאן גם מגיע החיסרון שלה. לא משנה מה יבוא, היא תעביר את הכוח. ואם מתחרעים עליה היא תעביר אותו, אולי לא בכיוון ובמקום הרצוי, מה שיגרום לשבר וקריסה טוטלית, אבל זה יקרה גם לדיפ פתוח עם נהג מספיק עקשן.

בנוסף, היא לא אוהבת שמתעסקים בה בלי להבין מה עושים, ובארץ הרי ידוע שכל זב חוטם נהיה מכונאי מטעם עצמו ומומחה להתקנת נעילות מהפקולטה לענייני עניינים. אם המרווחים שלה לא מכוונים נכון, בדגש על נמוכים מדי היא ננעלת ומכסחת את כל הסרן, כי היא מובילה את הכל מהמנוע כפיתול של הסרן, וזה הרבה כח, ושהטוב ביותר ינצח.



ברגע שיגיעו כל החלקים נתחיל לתת פרס של עבודה, ובתקווה שהטיול הרשמי שלה יהיה ב21.12 למרות שהיו לה כמה טיולונים בלי מאמץ משמעותי עם המשפחה, בגלל המצב

8ball
30-09-18, 18:30
הבטחתי תמונהhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180930/c22a6659fe82bdc70e257dc94adf0dc1.jpg

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

ishc
04-10-18, 22:48
אלי סחטיין,
מעניין אם תצליח לפתוח את הראש לכמה וכמה מאיתנו כי סה"כ הטריילבלייזר הוא אופציה זולה במיוחד לרכב שטח.
בכל זאת כבר היה פה מישהו שמטייל עם טוארג.

ד ו ר ו ן
04-10-18, 23:25
הבטחתי תמונהhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180930/c22a6659fe82bdc70e257dc94adf0dc1.jpg

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

על פניו זוית בטן בעייתית משהו..


Slowly..

דרור ברלי
06-10-18, 18:17
זה הדגם הארוך. EXT משהו... אכן לא בדיוק מיועד במקור לעבודה בשטח בשל בעיה קלה בזוית הבטן....

גיא
06-10-18, 19:42
אלי סחטיין,
מעניין אם תצליח לפתוח את הראש לכמה וכמה מאיתנו כי סה"כ הטריילבלייזר הוא אופציה זולה במיוחד לרכב שטח.
בכל זאת כבר היה פה מישהו שמטייל עם טוארג.

זה העניין.

לפעמים קשה להפריד בין איך אני רואה את המילה טיול ואיך אחרים. ככה עם טוארג וככה היה עם הדאסטר והסובארו ואפילו בוזי עם הסאניונג ..

לטייל אפשר עם כמעט כל רכב. לצאת לאיזה מקום לא אורבאני ולעשות קפה תחת לעץ.

יש אגב טרייל בלייזר לבנה אחת בדרך הים למכירה אם מישהו במקרה פותח את הראש ;)


Sent from my iPhone using Tapatalk

מיכה100
06-10-18, 19:45
לא יודע לגבי האוטו, אבל הכתיבה עצמה משובחת!

8ball
14-10-18, 23:14
אני מאשים!!!


יש כאן קבוצה, של אנשים עם ידע וניסיון, אנשים שראו בולגוינטים שבורים, חזרו ממעלות שוברי ציריות לספר על כך לדורות הבאים... אבל הם מאוהבים, נוסטלגיים, סוגדים לו לג'יפ הישן המוכר והטוב (ואתם גם צודקים, הלוואי ויכולתי לשפץ לי אחד מרמת הבורג) הסיקס העתיק הסופה הממשיכה את דורו ובימינו אנו, הם אפילו חוטאים ופוזלים לצדדים.

אסף קציר קנה טיוטה, ברלי הסכים שהיא לא כזו גרועה, וגיא טוען שסובארו זה סבבה ודאסטר זה אחלה רכב שטח....

אבל הם מאשימים את הבטן של הטרייל בלייזר...


מורי ורבותי, לועסי הסלעים, עולי המעלות יורדי המורדות, ורחמנא ליצלן, הבוחשים בקפה קטן מתחת לעץ בדרך מאי שם לאי פה...

זוויות הבטן, הגישה/נטישה, ובכלל אינן רחוקות מאגדות (אורבניות) השטח, שנמנו כאן.


להלן מוצג התביעה מספר 1

טויוטה לנד קרוזר,

מרווח גחון - 22 ס''מ, זווית גישה/נטישה 32/ 25

על פניו, ידעו המושבעים ויסכימו, נתונים נחמדים בהחלט, אכן מלכה הבלתי מעורער של תנועת חומת השבט, וספינת המדבר המודרנית.

מוצג התביעה מספר 2

ג'יפ גרנד שירוקי טרייל הוק

מרווח גחון מכובד של 27.4 סנטימטרים זווית גישה/נטישה 34/ 27 אכן מרשים ביותר, מסתכל על המלך מלמעלה.


מוצג מספר 3

סובארו xv מרווח גחון של 22 ס"מ וזווית גישה של 20 מעלות.


המוצג האחרון, דאצ'יה דאסטר

מרווח גחון 21 ס"מ וזווית גישה של 29.3 מעלות מפתיעות ביותר.


כל זאת ועוד, כבוד בית המשפט, כולם טיילי שטח מי יותר ומי פחות, חלקם רק מטיילים, חלקם פורצי דרכים (לצערנו) בשטח.


ולכן הגיעה השעה לייצג את הנאשם נאמנה

בא (275)כוחי(סוסים) מר שברולט טרייל בלייזר.


הנל מגיעה ממשפחה מכובדת ומבוססת, אכן אינו הילד המוצלח ביותר שיצא את שערי דטרויט, אך גלום בו פוטנציאל, בבחינת יהלום בלתי מלוטש.


מרווח גחון בן 18.2 סנטימטרים התחלתיים

זווית גישה בת 27 מעלות וזווית נטישה לא פחות מ25 מעלות.


להגנת מרשי יאמר כי הוא נועל נעליים מגוחכות במידה 255/50/17 שוות ערך ל27 אינץ בלבד.


אבל לכל זה פתרון....

ד ו ר ו ן
14-10-18, 23:28
ומה בסיס הגלגלים?..


Slowly..

8ball
14-10-18, 23:46
איך הופכים ברווזון מכוער, לברבור יפה תואר....


אחרי בדיקה חוזרת, בדקתי את מרווח הגחון על פי הספר של הדגם הקצר. הדגם הארוך מקבל תוספת של עוד 2.5 סנטימטרים חשובים משמע 20.5

אז ידוע לכל גיפולוג מתחיל, שהקשר לקרקע הוא הכי חשוב בכל נהיגה שטח. כלל אצבע ידוע הוא "גלגל גדול-מקטין מכשול"!!!.


אז השלב ההתחלתי הוא להעיף קיבינימט את הצמיגי קורקינט שאיזה לץ מצוי שם במחסן של שברולט מצא בכמות על המדף והחליט שהם יהיו סבבה, על הטיטאניק הקטנה שלי, ולהחליף אותם בצמיגי 265/65/17 במידה שוות ערך לכמעט 31".

מרווח הגחון גדל כרגע, ב2" משמע אנחנו כבר על25.9ס"מ חביבים, שנותנים גם השפעה על זוויות הגישה והנטישה.


אבל לא שם נעצור, זה עדיין לא מספיק. סט הגבהה של 2.5" מוסיף לנו במרווח הגחון עוד 6.3 ס"מ שמעמידים אותנו על 32.2 סנטימטרים מצויינים.


זוויות הגישה והנטישה באופן ישיר מושפעות מכך אך לצערנו גם מסרחי פלסטיק מעוצבים להפליא אך חסרי כל שימוש, שברגע שתיגמר סאגת המתלים/מע' היגוי שתלוי בחסדי הצבי הירוי של דואר ישראל/שודדי הדרכים המודרניים במכס, יעקרו מהמשאית שלי ויוחלפו בפגושים שייבנו כבסיס/המשך למיגון גחון בסגנון skidplate, שיפתרו אותי מהצורך לפחד על הבטן, שאמורה לקבל עוד כמה סנטימטרים נוספים בגובה, אבל על כך נדבר רק לאחר מעשה, והבנת ההשלכות.


כרגע עם 2.5 זווית הציריות הקדמיות(נקודה בעייתית לשינוי בגלל מבנה הדיפ' הקדמי ומערכת המשלב) כמעט שטוחה בעמידה על הקרקע, אבל עדיין לא בחנתי את האופציה של עוד כמה אינצונים חביבים שם באזור, כמובן גם על זרועות המתלה מערכת ההיגוי וכל נספחיה.




לתחושתי ברגע שנסיים את כל סאגת בולמים/מתלים/היגוי, נצטרך למצוא לה שם סופי ומתאים, ולהכריז עליה כשירה לשטח ברמה קשוחה אך שפויה, מה שנקרא 95% ממסלולי הטיול. בשביל חמשת הנוספים, יש חבר חדש במשפחה, שמתחיל פרויקט שיפוץ בקרוב, טיזר, הוא 4*4 אסלי עם כל ההטבות, אבל גיפ הוא לא

- - - Updated - - -


ומה בסיס הגלגלים?..


Slowly..

327 סנטימטרים ארוכים מאוד

ד ו ר ו ן
14-10-18, 23:51
327 סנטימטרים ארוכים מאוד
זה כמעט 130״..
וזה ההבדל בינך לבין לנדקרוזר ושות..
אצלם זה בערך 110”..אז עוד 4סמ במרווח על בסיס גלגלים קצר יותר והם במצב הרבה יותר טוב.





Slowly..

8ball
14-10-18, 23:55
32 לעומת קרוזר מקורית זה עשרה סנטימטרים שלמים של גובה, וזה ידידי, מפצה על הבטן ועל זוויות הגישה, בשילוב עם סקיד פלייט שיאפשר לי כשמו, להחליק על הפלטה של הבטן ללא חשש על סכין דיונה/קצה מדרגה, אני כבר נגיש בקלות וללא חשש. תן מבט בתמונת הצד של הג'מוס, תראה שהבטן מאפשרת את זה בקלות. שטוחה ישרה וללא שום בליטות

boaz avrahami
15-10-18, 02:42
לא יודע לגבי האוטו, אבל הכתיבה עצמה משובחת!

תכלס

גיא
15-10-18, 06:19
לא לשכוח שמוצגי התביעה גם הם עם הגבהה ... 5..6 ס׳מ מפה ומשם.




Sent from my iPhone using Tapatalk

8ball
15-10-18, 09:58
תודה חברים, מסמיק כאן
תכלס

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

erezgur
15-10-18, 09:59
אפשר להוסיף לכתבה הבאה על האנדרדוגים / חשיבה מחוץ לקופסה/ ללכת נגד הזרם:
טוארג
קאיין
דאסטר
וטרייל בלייזר...

אשמח לקרוא, לצפות בתמונות וצילומי הרחפן...


...נכתב מהנייד, סליחה על השגיאות

8ball
15-10-18, 10:08
הנקודה היא לא לפסול כלים אחרים.

מוסכם שקרוזר מקורי יכול לעשות את רוב המסלולים כפלטפורמה סידרתית+מיגון בסיסי לשקט הנפשי. משם אני לוקח אותו או את המקובלים בשוק כנקודת ייחוס. לא כניגוח מולם. המטרה היא לא לשלול כלים מוכרים ובסופו של שכלול יתרונות וחסרונות גם מוצלחים, אלא לפתוח את הראש לגבי כאלו שנותנים הרבה, בפחות כסף.


גם הויטרה שלגביה כבר אין ספק תמיד הייתה האנדרדוג של עולם הגמדים עד שנדב הוכיח שאפשר להגיע אתה למקומות שגם הגדולים מתקשים
לא לשכוח שמוצגי התביעה גם הם עם הגבהה ... 5..6 ס׳מ מפה ומשם.




Sent from my iPhone using Tapatalk

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

ד ו ר ו ן
15-10-18, 11:09
להצליח עם אנדרדוג זה הכי כייף..

בימי הניבה, היה משעשע מאד לעבור במקומות שגדולים ונחשבים נאבקו.


Slowly..

גיא
15-10-18, 12:28
להצליח עם אנדרדוג זה הכי כייף..

בימי הניבה, היה משעשע מאד לעבור במקומות שגדולים ונחשבים נאבקו.


Slowly..

אכן. רק שהניבה עצמה לא היתה כיף גדול ;)


Sent from my iPhone using Tapatalk

נדב42
15-10-18, 13:52
להצליח עם אנדרדוג זה הכי כייף..

בימי הניבה, היה משעשע מאד לעבור במקומות שגדולים ונחשבים נאבקו.


Slowly..לא מוכר את הצ׳רוקי, אבל הויטארה כבר חוזרת ☺

yoni_0000
15-10-18, 16:49
מי שרוצה להתחכם ומחפש אנדרדוג עם פוטנציאל שיפנה לקוריאנים. הרבה אוטו תמורת חצי מחיר מהיפנים.. אחריי סריה של שיפורים - נעילות, הגבהה וצמיגים טובים הם עומדים עם הלנדקרוזרים המשופרים ועוקפים את הפאג'רו קינג.. האמינות עומדת עם היפנים, הנוחות סבירה, האבזור דל אבל זה עדיין רכב באג'ט.. יש רדיו, יש מזגן, חלונות חשמליים.. מספיק.

תמורת 60 אלף שקל אפשר להעמיד טראקן 2007 שלא נופל ואף עובר לנדקרוזר, רק שהקוריאני יהיה חדש ב6 או 7 שנים.

8ball
27-10-18, 14:58
אז בשעה טובה, סיימנו את שלב צבירת החומר, ואתמול הגיעה החבילה החשובה מכל, אחרונה והכי חביבה, הבולמים.


ויקרא שמו בישראל, קרב המתלה. על שום שיפצור וחיזוק כלל מערכת המתלה(וההיגוי). https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181027/6857fb9bda22c89d256f4ff66c6b3205.jpg

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

e-Pit@m
27-10-18, 15:33
תתחדש! נשמח לפירוט מילולי על הרכישות.. ... ולמה דווקא הבחירה בקויל אובר הזה?

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

נמרוד
27-10-18, 18:22
השרשור שלך עלה ברשת של הרב"ט מגלילות בשל השימוש המוגזם במילה הלועזית "אנדרדוג".

מהאקדמיה ללשון העברית ביקשו להקפיד על המינוח העברי הנכון. מהיום, במקום under-dog, יש לאמר "כלב-תחת".

8ball
28-10-18, 04:53
נמרוד , לא הבנתי. מה קשור תחתית של כלב.

אפי, הקוייל אובר, הוא בולם עם פרי לואד, שמומלץ לדגם הארוך, בעיקר בשל יכולת גרירה והעמסה(שהרי אם אלוהי המכוניות נתן יכולת מי אנחנו שלא ננצל אותה) מגוחכת עד מטופשת של 2.4 טון(אמיתי) גרירה, לא כולל עוד כמה גרמים העמסה, שבכנות אנלא זוכר ואין לי כח ללכת לרישיון, עכשיו סיימתי את הקדמי שמאל ושני האחוריים, ונשבר לי הגוף.

המטרה שלו היא למנוע שקיעה, ומעשית לצמצם יהיה נכון יותר להגיד, של התחת בזמן גרירה והעמסה ולייצב את העסק שם.


כל השאר נעדכן בהמשך. בינתיים, קצת טיזרים https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181028/915ddcaa4e909a008bd94cac13a72c2f.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20181028/d39ffc126f5656f9a15d04582ad3fff5.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20181028/18c92bf2541600be2ebe0c635dde8791.jpg

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

erezgur
28-10-18, 10:38
חידוד לישון מתחכם .. under dog - כאשר under הוא מתחת, מתקבל הביטוי המגויר.

"מילים מילים הוא בדה ממוחו הקודח"

...נכתב מהנייד, סליחה על השגיאות

נדב42
28-10-18, 10:51
תמונה אחת שווה אלף מילים:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181028/29f37e293285ead69930c6427b346795.jpg

8ball
28-10-18, 13:01
חידוד לישון מתחכם .. under dog - כאשר under הוא מתחת, מתקבל הביטוי המגויר.

"מילים מילים הוא בדה ממוחו הקודח"

...נכתב מהנייד, סליחה על השגיאותארז הבינותי הבינותי. רק התחכמתי עם ההתחכמות

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

talilim
28-10-18, 13:23
תמונה אחת שווה אלף מילים:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181028/29f37e293285ead69930c6427b346795.jpg


טיפול נגד פרעושים דחוף.

נדב42
28-10-18, 13:30
או, קולות מן העבר ... :)

אין פרעושים וגם לא היו.
פצע ישן, כנראה של קוץ, והוא סתם לא הסתרק הבוקר...

ד ו ר ו ן
28-10-18, 13:49
הבחירה בקויל אובר הזה?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
זה בולם של מונרו, נפוץ ברכבים עם קפיץ קאדי בשלבי התפגרות כשמנסים לחסוך על החלפת קפיץ, או כגורם מסייע לקפיץ קיים.
(סליחה מראש אם זה לא השיקול במקרה הנוכחי..)
נפוץ למדי בטנדרים.

אני בעד קפיץ ראשי נורמלי+בולם איכותי יותר במקום הקומבינה הזו.


Slowly..

8ball
29-10-18, 17:02
קפיץ הסליל במצב מצוין, והוא חלק מההגבהה ברכב. אין קשר בין הקול אובר למצב הקפיץ. רשמתי במפורש, הקפיץ מהווה פרילואוד למשקל העמסה, משמע ימנע שקיעה בעת העמסה או רתימה של עגלה כבדה, דוגמת קרוון.

ד ו ר ו ן
29-10-18, 17:27
הקפיץ הזה מתווסף במקביל לקפיץ הראשי ומעלה את קבוע הקפיץ הכולל של המתלה.
התוצאה היא פחות פחות שקיעה תחת משקל, אותו אפקט כמו קפיץ סליל קשיח יותר.

יעיל ופשוט.
המחיר הוא בולם פשוט..

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

8ball
29-10-18, 23:47
הבולם לא כל כך פשוט, אפילו די איכותי, נכון שאלו לא הבילשטיינים מקדימה, מצד שני מדובר בסרן כבד, אחורי, עם משקל לא מבוטל שהקפיץ לא רק מרסן שקיעה אלא גם את הסגירה על מהמורות במהירות גבוהה. מה גם שלא מדובר ברכב באחה, ככה שאין צורך בשיכוך מטורף ובולמי זעזועים שיודעים לעבוד בעומסים גבוהים. בסך הכל המתלה כשלעצמו יודע לספוג את רוב האנרגיה בסליל, שהוא בקבוע גבוה מהמקורי באופן משמעותי, גם בקשיחות וגם בעובי החוט ומרווח הכריכות. בקיצור, בסטאפ של רכב שבנוי להעמסה משמעותית, רוב חייו נמצא על כביש כרכב עיקרי יומיומי, כאשר הוא לא עמוס בכלל (ציוד במשהו כמו 80 קילו בסה''כ, כשבערך 50 מתוכם בארגז) ואמור לתת נסיעה יחסית מתורבתת ונוחה כאשר השכול מוכוון יותר ליציבות ופחו. לגיהוץ צירים משובשים במהירות גבוהה, זה הכיול המאוזן מבחינתי.

דווקא בציר הקדמי העדפתי לתת שיכוך הרבה יותר משמעותי ואיכותי, מתוך הבנה שאו דן אחיזה בגלל כדרור של הגלגל במהמורות כביש פוגע בהיגוי, שגם ככה נוטה להיגוי יתר וזריקת זנב ברכב הנעה אחורית ארוך מאוד וכוחני, בעיקר על כבישים לא איכותיים, מה שהוא רוב צירי הנסיעה שלי. גם שם בהתחשב בקבועי קפיץ קשיחים בהרבה מהמקור הקצת רך מדי לטעמי, שעם משקל הרכב בעיקר בעומס מלא נותן תחושה של טלטול יתר וגלגול מופרז בפניות ופיתולים, מה שקפיץ ומרסן איכותי יותר בשילוב מוטות מייצבים שלמים (נדיר מאוד בטרייל מוגבה) נותנים בצורה משמעותית.


זה עדיין לא רכב להשחיז צירים מפותלים ולהדק פניות, אבל עדיין, מקבל יציבות לא רחוקה מפרייוט מודרני

ד ו ר ו ן
29-10-18, 23:50
זה מונרו?


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

8ball
30-10-18, 04:24
חיובי, סדרה שבנויה בהתאמה קצת יותר ספציפית מאשר אורך ומידת עיניים.

ד ו ר ו ן
30-10-18, 08:26
דווקא בציר הקדמי העדפתי לתת שיכוך הרבה יותר משמעותי ואיכותי, מתוך הבנה שאו דן
הלכת על קומבינציה קלאסית שעובדת טוב.
קפיץ לא קשה, עם בולם מרסן.

בחלק האחורי, זה שעטנז של הוספת קפיץ להעלאת יכולת התמיכה במשקל (כי הסליל המקורי לדבריך לא מספיק), עם בולם שיתאמץ מאד לשכך בשטח את המאסה הגבוהה של סרן כבד ובודי גדול.


הבולם לא כל כך
פשוט, אפילו די איכותי, נכון שאלו לא הבילשטיינים מקדימה, מצד שני מדובר בסרן כבד, אחורי, עם משקל לא מבוטל שהקפיץ לא רק מרסן שקיעה אלא גם את הסגירה על מהמורות במהירות גבוהה.

הפוך.. סרן כבד דורש ריסון כבד..
הקפיץ לא מרסן, הוא מחזיק את המרכב מעל לסרן, וסופג תנועה בכיוון אחד.
אתה אומר בדיוק מה שכתבתי לך.
העלת את קבוע הקפיץ כדי להפחית אפשרות לסגירת מתלה, זה הצעד הראשון.
הצעד השני הוא בולם שמתאים בריסון למאסה הגדולה של הסרן.
כי מה שעלה צריך לרדת.
הקפיץ נדרך כשהוא מתכווץ, ו״יורה״ את הסרן למטה כששלב הכיווץ מסתיים.
וסרן כבד עם פחות מידי עם ריסון לא מספק או בולם שלא מותאם לעבודה מאומצת כזו, יתחיל לעלות ולרדת במחזור.
בשטח זה אופייני ברכבים אמריקאים חזקים ושיכוך מקורי סמרטוטי, לראות סרן בועט למעלה-למטה לסירוגין ימין ושמאל, כשהבולם לא מסוגל לרסן את האנרגיה הזו.

אבל כנקודת פתיחה, זה לא הבולם הכי מרסן (בולם צינור כפול של מונרו, בכל זאת).
עכשיו זה על הרכב, סע קצת, תרגיש איך זה, ויכול להיות שבשימוש לך זה יעבוד בסדר.



Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

8ball
30-10-18, 16:21
הסרן לא נורה למטה בכיווץ של הקפיץ, להפך, המרכב נשען כאן לכל כיוון יחד עם כל המסה של הרכב ויוצר טלטול של כל הרכב מצד לצד וסגירת מתלה חדה מדי. דווקא עם הפתיחה המהירה אין שום בעיה אלא להפך. גובה הרכב בשילוב גובה המרכב שמעלה את מרכז הכובד גבוה מאוד, הופך את הרכב למטוטלת במהירות בינונית נמוכה בגל סגירת מהלכים מהירה מאוד מצד לצד. בולם עם ריסון סגירה מבוסס קויל אובר ירסן את הסגירה המהירה בשילוב קפיץ קשיח מאוד ביחס למקור.

הבעיה העיקרית של אמריקאיות, היא כיול מתלה מאוד מאוד רך. עם נטייה למחלת ים. כדי לרסן את כל הג'מוס הזה, קבועי הקפיץ חייבים להיות חזקים וקשיחים בהרבה מהמקור, בדגש על הזנב, שהוא ארוך ועם משקול תנוכחית בדמות מיכל גז גדול, ובהמשך, הקרוב אני מקווה, מנשא אחורי לגלגל ספייר ואולי שני גריקנים וכו וכו, כמובן שיכולת גרירה היא חלק עיקרי גם ל"מבואות השטח" עם עגלה עמוסה בטרקטורון עבודה למסלולים שהם יותר קשוחים כשהרכב משמש "בסיס אם" לכלל התנועה אל ומשטח וגם לכל הלינה

ד ו ר ו ן
30-10-18, 16:30
הסרן לא נורה למטה בכיווץ של הקפיץ, להפך, המרכב נשען כאן לכל כיוון יחד עם כל המסה של הרכב ויוצר טלטול של כל הרכב מצד לצד וסגירת מתלה חדה מדי. דווקא עם הפתיחה המהירה אין שום בעיה אלא להפך. גובה הרכב בשילוב גובה המרכב שמעלה את מרכז הכובד גבוה מאוד, הופך את הרכב למטוטלת במהירות בינונית נמוכה בגל סגירת מהלכים מהירה מאוד מצד לצד. בולם עם ריסון סגירה מבוסס קויל אובר ירסן את הסגירה המהירה בשילוב קפיץ קשיח מאוד ביחס למקור.

הבעיה העיקרית של אמריקאיות, היא כיול
במילה אחת לא..

בהרבה מילים, מה שכתבתי לך מקודם.




Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

8ball
31-10-18, 01:02
שמח על ההחלטיות, וקביעת העובדות, כרגע ניגש לפרק מהרכב בהקדם המיידי.



ועכשיו ברצינות, קצת קרדיט לאנשים סביבך, לא יזיק. עד כמה שידוע לי, טריילבלייזר, לא החזקת. גם לא טיפלת באחד, או בנית אותו, בהתאם לצרכים שלך.

מבחן התוצאה בערכות מתלה ושיכוך הוא מאוד פשוט, מבחן התחת. פשוט צריך לשבת בתוך הרכב ולייצר סטאפ שיתאים לצרכים שלך כנהג.

יש כאלו שימליצו לי להחליף את המתלה בכלל לכזה של לנד קרוזר, מחוברים לאחד, ויש כאלו שלעיתים, יבינו שלפעמים חוקי המבנה הפשוטים וכללי אצבע, לא חלים על מקרה פרטי, בעיקר לא ברכב ארוך מאוד. כבד מאוד, עם מרכז כובד גבוה מהמקור בלא פחות מארבעים סנטימטרים אם אני אופטימי, עם יכולת לכווץ את המתלה המקורי עד לעיסת באמפסטופ 'טרייל מקורי שעובד בשטח, בעיקר דגם ext, הם מוצר מתכלה לחלוטין, וזמין לרכש במחיר אפסי. בתנאים כאלו הסרן לא נורה לשום מקום, הוא יושב צמוד לקרקע מצוין, הניתוק של גלגל מהקרקע נובע מזווית גלגול נוראית ומהלך מתלה קצר מדי בסטאפ המקורי, שיוצר הנפות גלגל במשיכה ולא בקיפוץ על השביל.

עם מתלה שמכיל קשיח הרבה, הרבה יותר משמעותי, היכולת של הסרן לנוע בחופשיות בלי לפתוח מהלך עד קצה בצד אחד בגלל השענות על הבאמפסטופ בצד שני, משפרת את איכות הריסון, באופן משמעותי בו יש צורך בעיקר לרסן סגירה ולא פתיחה.



מצד שני מה אני מבין, זה לא שזה הרכב שלי, הרי אני בסך הכל מכניס אותו ממוסך למוסך וזורם עם הזרם. לא בחנתי את הסטאפ הספציפי הזה מניסיונם של כמה וכמה רדנקים שבונים מרכב הזה את מיטב הכלים.


בקיצור, תן קצת קרדיט לסובבים אותך. לפעמים הם יודעים דבר או שניים שאתה לא.


המטרה של המקום, היא לחלוק ידע, מתוך ניסיון. לא תחרות השתנה

ד ו ר ו ן
31-10-18, 07:55
אין מה להתעצבן.
לא אמרתי לרגע שתפרק מהרכב, אבל יש פיזיקה ותופעות מתלה שהפרוש שלך לגביהן לא מדויק, וזה בעדינות.

הוספת הקפיץ הספציפי באמצעות הבולם הזה תשיג לך את העלאת יכולת נשיאת המשקל שאתה מחפש, ותהיה מרוצה.
אבל הפרשנות שלך לגבי הגורמים בתהליך ותפקידם לא מדוייקת בהמעטה.
זה לא קשור לטריילבלייזר, זה עקרונות בסיס בעבודת מתלה.

אם לא מעניין אותך המנגנון, זה בסדר גמור.
התייחסתי לפרשנות שלך לעבודת המתלה ואפשרות נוספת לפתרון, אין כאן פסילה בשום צורה של הפתרון.

כמו שציינת, זה שיתוף ידע.
ואם מבינים איך המנגנון המכני עובד, בחירת הפתרון יעילה יותר.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

asafk
31-10-18, 08:03
דורון, רק שבמקרה הזה זה שרשור בנייה. שיתוף של אלי שבונה לעצמו את הרכב. לא דיון תיאורטי.
הוא כבר הזמין וקיבל את החלקים. הוא הרכיב או ירכיב אותם. כך שלא משנה מה הדעה של פלוני או אלמוני, לא משנה התאוריה ולא העקרונות. כלומר זה כן משנה - אבל הבנאדם לא שאל כאן מה לשים, הוא החליט כי ככה בנה ההוא באמריקה והוא חושב שזה יהיה לו טוב.
אז כל אחד משמיע את דעתו וזה המקום. אבל אין טעם להתדיין או להתווכח מעבר לזה. מבחן התוצאה במקרה הזה יהיה ברור.
אף אחד לא מחפש שיגידו לו שהוא טועה אחרי שהוא החליט להוציא כסף. שרשור בניה לא נועד לזה - אז ניתן לאלי לספר לנו מה התוצאה. ומה שחשוב זה שהוא מצא רכב וחוזר איתו לשטח ומרוצה ממנו.

אסף.

8ball
22-11-18, 00:09
רשמים משיקום המתלה הקדמי, והמשך שדרוגו.


הותקנו שני מוטות קצה הגה משודרגים, עבים ובעלי תפוחים חזקים יותר מהמקום כולל יכול גירוז, עם גומיות סיליקון ואום כתר עם שפלינט בניגוד למקור(שאין בו להפתעתי, פעם ראשונה שנתקלתי בדבר כזה).


הוחלפו בולגוינטים עליון ותחתון, גם הם מחוזקים עם גומיות סיליקון וגירוז, ופין אבטחה.

כל הבוקסות במשולשים נבדקו ונמצאו שלמות ותקינות, ולכן המשולשים רק נוקו וחזרו למקומם.

הוחלפו שני בולמים קדמיים לבילשטיין סדרה 4600. לצערי בגלל מבנה הבולם, לא ניתן להשיג כאלו בעלי אורך מוט ארוך יותר.

כרגע מותקנים קפיצי הגבהה, והכיווץ שלהם היה ממש סיוט. מה גם שתחושתי הם ארוכים מדי בפתיחה כך שבולם נמתח עד קצהו בפתיחה ועדיין הקפיץ דרוך מאוד.

יש להשיג מה שנקרא stud extension, בורג הארכה למוט הבולם, השאלה היא כמה חזק ויציב העניין...


וכאן אתם נכנסים לעניין. מה הניסיון והידע אומר? ישהו מהחברים התקין? התנסה בכאלו? מכיר?

גיא
22-11-18, 04:47
יש לי כאלו. לא התקנתי.

אחד החברים התקין וטוען שנהיו לו ויברציות בסל׳ד מסויים. שלא היו קודם.

אני לא רוצה לכתוב איזה אוטו ... כדי שלא יכעסו עלי ;)


Sent from my iPhone using Tapatalk

ishc
22-11-18, 08:35
זה פתרון מקובל בהגבהה של ויטרה וגראנד ויטרה שגם להם אין כל כך בולמים ארוכים.
אצלי היו כאלו בגראנד ויטרה, אחד אפילו התפרק פעם תוך כדי נסיעה אבל מעבר לזה לא היו בעיות

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

ד ו ר ו ן
22-11-18, 08:47
כרגע מותקנים קפיצי הגבהה, והכיווץ שלהם היה ממש סיוט. מה גם שתחושתי הם ארוכים מדי בפתיחה כך שבולם נמתח עד קצהו בפתיחה ועדיין הקפיץ דרוך מאוד.
יש להשיג מה שנקרא stud extension, בורג הארכה למוט הבולם, השאלה היא כמה חזק ויציב העניין...
וכאן אתם נכנסים לעניין. מה הניסיון והידע אומר? ישהו מהחברים התקין? התנסה בכאלו? מכיר?
אם אני מבין נכון, זו תוספת לחלק העליון של מוט הבולם?
הכוונה למשהו שמאפשר למוט הבולם לרדת עוד קצת?
אתה צריך לחשב את מהלך הכניסה עם ההארכה כדי שלא יהיה מצב שהבולם נסגר לפני הבאמפסטופ.
בנוסף, מה מגביל את הפתיחה היום?
באמפסטופ/הבולם/זוית תפוחי המתלה?

על פניו, זה יכול לייצר נקודת חולשה בחלק העליון בחיבור לשילדה כי שם יש את התנועות הצידיות של קצה הבולם בעת עבודת המתלה.
זה לא תנועה בטווח גדול אבל היא מתרחשת כל הזמן.
איך אתה מוודא שזה מהודק כל הזמן?





Slowly..

8ball
24-11-18, 00:17
אכן תוספת למוט העליון.

איך מוודאים שזה מחוזק, זו השאלה.

כמה זה חזק... לא יודע לכן שואל מניסיון של מי שהתקין.

בסוף זה מוצר קיים אז אני מניח ששווה את הגרוש וחצי שעולה, רק לא יודע

נמרוד
24-11-18, 14:11
.

יש להשיג מה שנקרא stud extension, בורג הארכה למוט הבולם, השאלה היא כמה חזק ויציב העניין...

וכאן אתם נכנסים לעניין. מה הניסיון והידע אומר? ישהו מהחברים התקין? התנסה בכאלו? מכיר?

תעלה תמונות או קישורים למוצרים ספציפיים. כי בינתיים אתה מקבל תשובות כלליות. מה שנכון לרכב של צ'ק נוריס או ג'ו קאמל לאו דווקא רלוונטי לטרייל בלייזר.


Sent from my SM-A530F using Tapatalk

e-Pit@m
24-11-18, 14:22
https://youtu.be/153bxVsWXns

לא מתייחס ספציפית לבהמה שלך .. אבל נותנים לא מעט דגשים וטיפים לגבי שדרוג מערכות מתלים... ו ifs בפרט.

מקווה שתמצא שימושי לך...

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

8ball
25-11-18, 03:56
זה הסגנון של המאריך, מקווה שעכשיו יותר רלוונטי לכוון כן לא וסיבות https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181125/b51608221731adb16c3c05189f4d0cd5.jpg

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

8ball
25-11-18, 04:42
למה למהנדסים אסור לשתות בעבודה/פירוק דיפרנציאלי קדמי בט/ב.


אז כמו בכל רכב נורמטיבי(זה נחשב, לא?) אחרי יותר מדי שנים מחזירי שמן עושים כשמם ומחזירים את נשמתם לאלוהי השמנים(יעניoils, לא fat, שלא יחשבו אני מעליב מישהו). שמח וטוב לב, מה שלא ישאר בהמשך, ניגשתי לי לבלות מתחת לנבלה המטפטפת ולהבין מי זה משתין לי זמן על כל אזור אחוריי המנוע. לשמחתי, זה לא המנוע. גם לא הגיר. זהו מיודענו היקר דיפרנציאלוס קידמיטוס. הידוע בנבלה ספציפית זו גם בשמו העממי, פיכוסאומו אכלתי אותה.

אסביר ונמק מדוע...

המהנדס הבן אלף יונה ימח שמו עשרים דורות אחורה, שהופקד על תכנון הפרונט של משאית משובחת מתוצרת דטרויט, חשב שיהיה מצחיק, לעשות את הדיפרנציאל רק ארבעה סנטימטרים גדול יותר מהרווח בין קיר שמאל של המנוע לקורת השלדה של צד הנהג. לא הספיק לו לאותו בן עוולה להעביר את כל הגישפט בתוך אגן השמן. לאאאאא. הוא החליט לסבך את זה עוד. אז למען הדורות הבאים, אפרט איך כן לעשות את זה.


וכמו כל ספר בישול מרוקאי טוב, חשוב קודם כל להרגע. המון.

מתחילים איך לא בשחרור הגלגלים, אך הפעם, לא מומי הגלגל אלא מומי הצירייה..
מסירים את המכסה הדקורטיבי, ובאמצעות בוקסה 36 עמוקה ופטיש אוויר(אל תנסו ביד, גם לא עם מאריך, באופן מדהים פיתלתי מעביר קצר בידית כח) פותחים בקלילות, הברגה רגילה בשני הצדדים. רק לשחרר כמה כריכות ולא יותר.


מניפים את הרכב על בוקים, לא להתחכם זה כבד הגמוס ולא עובדים מתחת לג'ק, זה קטלני!!!

מייצבים היטב ואת הבוקים חשוב לייצב מאחורי קורת רוחב של ההגה, צחוקים צחוקים אבל יש סיבה.

משחררים את הגלגלים הקדמיים ובהתאם לצד ישר מתחת לקורת השלדה כאבטוח נוסף.

משחררים ברגי קליפר, בוקסה 13 ותמיכה בבסיס הבורג 17.
משחררים את חבק אבטחת צינור הבלם לזרוע המתלה, שני ברגי 10ממ
וקליפס לחיצה עם שפיץ פלאייר.

מפרקים את הקליפר מקרניים, ותולים אותו עם אזיקון מהזרוע העליונה. לתת לו להתדלדל תלוי על הצינור זו מחלה ששמורה למוסכים בלבד.

משחררים בורג בולגוינט עליון בוקסה 15 ותמיכה מפתח 15.

משחררים קצה הגה, מפתח 21.

חולצים תפוח קצה הגה בעדינות, רצוי עם מזלג אבל אפשר במכות.
מוציאים בורג בולגוינט עליון וחולצים את הזרוע ע"י כמה מכות כלפי מעלה עם פטיש. כדי להקל אפשר לפשק עם דורן/איזמל.

משחררים את אום האבטחה של הצירייה לחלוטין, ומושכים אותה החוצה.
לציריה יש שלושה מסבים בתוח מסילות בחלק הפנימה ושישה בכלוב בפעמון החיצוני. לא לפחד למשוך היא נשלפת מבית הפעמון.

הסטה של הקצה כלפי הרדיאטור ודחיפה, עם קצת אגרסיביות, והיא בחוץ.

זה השלב לבצע בצד השני את אותה פעולה.

חוזרים לצד נהג, עם מזלג חליצה ופטיש, נשענים על בית הפעמון בחלק הצמוד למחזיר השמן ובמכות עדינו על ידית המזלג, חולצים אותו החוצה.

ושוב גם בצד שני.


עכשיו ניגש לפרק את גל ההינע.
ארבעה ברגי 10 מ"מ על שני חובקים מחזיקים את הצלב ליוק של הדיפ'.
שחרור של הארבעה לחלוטין. הסרת החובקים, הרבה זזקל, סיגריה עד שיתרכך ועם לום דחיפה כלפי אחורי הרכב וזה בחוץ.
קושרים עם אזיקון כדי שלא ינשור או יטייל, ומפקירים עד ההרכבה


ארבעה ברגי 18 מ"מ מחזיקים את הדיפרנציאל אי אפשר לפספס. שחררו. על הדרך גם את שני ברגי החיבור של מדחס המזגן לאגן השמן. חכו עם זה להמשך... יהיה צחוקים.

עכשיו בצד השני. המשלב.

נתחיל בניתוק צמת החשמל ממנו.
שחרור שני ברגי 10 מ"מ שמחזיקים את יחידת הפיקוד (קופסה שחורה) ומשיכה עדינה אך החלטית כלפי חוץ הגלגל.

המוח בידינו ועכשיו מפרקים משלב. ארבעה ברגי 15 מ"מ, לא להתפתות לאלן, הם מיועדים לפירוק המשלב, זה עושים על השולחן.

משיכה החלטית, ויצא הגזר. ווואחד גזר.
יש ציר מחבר שעובר איך לא, בתור אגן השמן. גאון הבן %+&#

ועכשיו לחלק האומנותי. מאחורי קורת ההגה שישה ברגים, שלושה בכל צד. 15 מ"מ.

למטה על הבסיס שני ברגי 15 קצרים ואחד ארוך פלוש שני ברגי 21 מ"מ לכל צד.

לאחר שפירקנו, תומכים עם גק את כל אחד מהמשולשים ומעיפים את הקורה בשני חלקים. תחתית, וקורה.

עכשיו ניגשים לפרק את מסרק ההגה.


לפני הכל מיישרים הגה, מלפפים את החגורה דרך ההגה וחוגרים על מנת שלא יזוז.

מנקזים שמן ע"י פירוק הצנרת החיצונית על הגוף. מפרידים את מגן האבק מעל מוט ההגה ועם בוקסה 15 מפרידים את שפתי חיבור מוט ההגה למסרק.

מעל החיבור, בוקסה 8 מ"מ לפירוק צנרת הלחץ מהמסרק.

שני ברגי התומך של המסרק נמצאים ממש מאחורי המשולש, עם גישה מחורבנת.

בוקסה 21 ארוכה ובוקסה קונטרה בצד השני, הרבה סבלנות וזה בחוץ.

עדינו על המסרק, מוציאים החוצה ובוחנים גרמושקות ניקיון וכו.


עכשיו מגיע הפאן. קושרים את הדיפרנציאל בחבל לקורת תומך המצבר דרך חלל ת"א המנוע כך שהוא לא יכול ליפול. מנקזים שמן מנוע, מפרקים מסנן, מורידים את תושבות המוט המייצב ומפילים אותו להשען על השלדה, ומפרקים אגן שמן. רוב הברגים בוקסה 13, פרט לארבעה ברגים בין הבלהאוזינג של הגיר לאגן שמן מנוע, שני ברגי 10 מ"מ ממש בתוך הבלהאוזינג, ועוד 3 בחזית מתחת לפולי קראנק.

אחרי שפירקנו הכל יפה יפה, יש ממש בחלק האחורי של אגן השמן שתי הברגות נגדיות. מבריגים בורג מברגי אגן השמן ומתחילים להדק. זה יפרק את אגן השמן.

עכשיו כשאגן השמן למטה, אפשר לשחרר את החבל, ולהוריד בעדינות את הדיפרנציאל הסורר.




עד כאן להיום, הולך לנוח. ההמשך יגיע. מחר, אני מקווה

איל מ
25-11-18, 08:03
באמת מטומטם המהנדס הזה. גורם לי להעריך את הסרן החי שלי.

נדב ש.
25-11-18, 09:30
באמת מטומטם המהנדס הזה. גורם לי להעריך את הסרן החי שלי.

אחרי שאתה רואה מה הולך אצל (עוד הרבה) יצרנים "אחרים" ועל הטימטום שתוקעים לך מכלולים שכדי להגיע אליהם אתה מפרק חצי רכב אתה מתנחם במה שיש לך...:rolleyes:

8ball- "סתם" התחלת לפרק או שבדקת/הלכת לפי ספר מכונאות...? (סתם מעניין).
וכל הכבוד על העבודה עצמית(הקשה, ותאמין לי אני יודע), זה רק מראה שאם יש 2 ידיים אף רכב הוא לא "שד" שצריך גורו לרוץ אליו.

8ball
25-11-18, 11:11
אחרי שאתה רואה מה הולך אצל (עוד הרבה) יצרנים "אחרים" ועל הטימטום שתוקעים לך מכלולים שכדי להגיע אליהם אתה מפרק חצי רכב אתה מתנחם במה שיש לך...:rolleyes:

8ball- "סתם" התחלת לפרק או שבדקת/הלכת לפי ספר מכונאות...? (סתם מעניין).
וכל הכבוד על העבודה עצמית(הקשה, ותאמין לי אני יודע), זה רק מראה שאם יש 2 ידיים אף רכב הוא לא "שד" שצריך גורו לרוץ אליו.


בכללי הדבר הראשון שקניתי אחרי הרכב, היה ספר של היינס.

כל עבודה שאני עושה אני שוכב עם כוס קפה מתחת לאוטו, מבין מה אני הולך לעשות מהתחלה עד סיום, מצליב מול הספר, ורק אז מתחיל.

לעבוד על רכב כזה גדול, בלי להכיר אותו בעל פה, ובלי ספר, זה הימור רציני, שדי בטוח יגרור לא מעט נזק לרכוש, ולצערי עלול גם בגוף, וזו לא מטרתנו כאן.


מי כמוך יודע שעבודה עצמית לא רק חוסכת גורו, רק ככה אתה יודע מה עבר הרכב שלך והאם חיפפו או לא בעבודה. אני מעדיף לעבוד קשה ולדעת שהכל נעשה בצורה פדנטית, ולא שכיסחו את כל האוטו עם פטיש אוויר

נדב ש.
25-11-18, 11:47
++1.

ishc
25-11-18, 13:57
סחטיין על השרשור הטכני המשובח שכמותו כבר מזמן לא נראה בגיפולוג.
יהיה נחמד אם תוכל לתעד יותר תמונות בנוסף למלל, זה יעשה את המידע יותר ברור.
מקווה שתגרום לכולם לאכול את הכובע והספינה שלך תתגלה ככלי ראוי לטיולים.

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

8ball
26-11-18, 03:15
ו, הבטיחותי המשך...

אז קודם תצוגת תכלית של רוב מה שפורק, פרוס לפני...

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181126/a30c472179582d66b02bda9dd9083a3a.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20181126/afb23f57fdfe33aa7256b6c7f4e61e75.jpg

אז אחרי שחטפתי היתקלות מטווח קצר בדמות ילדה עם רדיאטור דפוק, וחום מנוע שעולה(מי אמר בייביסיטר) החניתי אותה במיטה בבית על נורופן ויצאתי לשחק. חלצתי את המחזיר שמן, וגיליתי שאימא של המהנדס בשברולט לא סתם זו&%, אלא אחת מהצמרת.

מדובר בחזיר שמן מיוחד עם מעין דיסקת קרניים שמשמשת כאבטחה לאום פרילואוד של בית הסטליטים יימח שמו עשרה דורות אחורה.

אחרי שבשברולט ב"ש דרשו מחיר מופקע עם הובלה רק למחר אחה"צ, נעזרתי בבחור מקבוצה בווטסאפ של חובבי הטרייל בלייזר. הבחור בעל חנות חלפים, והפנה אותי למי שיש לו על המדף.

סה"כ לא נורא, 150 ש"ח והחלק זמין לי היום. גם קרוב...

בתל אביב.

חה חה חה.

אז חיכיתי שההנהלה תחזור מהעבודה, ותיקח אחריות על הזאטוטה המתחממת ובינתיים נגררתי לגן השעשועים כי כשחולים הכי חשוב זה נדנדה, ואם כבר אבא כאן אז למה לא.

ההנהלה חזרה. לקחתי האוטו שלה ויצאתי כיוון ת"א.

על הסיוט הזה עוד נדבר בהמשך. בקצרה, דאצ'יה סטפווי, 900 סמ"ק, גיר רובוטי. שיא העומס. למה לא נפל עליי המנוע של השבי אתמול בלילה...

נסיעה חזור, וקדימה לעבודה.

הפקק מילוי של הדיפרנציאל הסורר היה תפוס, שהצלחתי לפוצץ עליו בוקסה עם פטיש אוויר חשמלי, ולקרוע לו את הצורה עם מפתח ואז עם פלאייר פטנט. לא זזקל לא חימום ולא דורן ופטיש עזרו. אז עברנו לתותחים הכבדים.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181126/747da55cf1a28a20bbfeed4a9c160614.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181126/40b4ea56794502938b2bfb1e74e44b92.jpgאום גיבור, עם דיסקה מובנית, 21 מ"מ נבחר מהברגיה.
דיסק נשלף מהמחבוא. צלחת חיתוך ועפה שארית הבורג.
השחזה קטנה, רתכת בחוץ, שני פיקים וריתוך היקף.
מישהו לא שם לב שאום, זה ניילוק. או כמו שהילדים שרים, אש אש מדורה..

שפריץ קטן, וראצט, החום עושה את שלו. משתחרר בשתי דפיקות על הידית, עם היד.
הריתוך לא יצא הכי יפה, וכנראה שבהמשך אשחיז על שולחן וארתך מחדש, בדגש על מירכוז.

ועכשיו למחזש.

בית המחזש נוקה עם משחרר ברגים, אישית משוגע על זה של אמריקן איגל ולא על הwd40. הרבה יותר חזק ויעיל.
כיוון של דיסקת האבטחה מול הקרניים ועם כף היד לחיצה רק כדי להושיב את המחזש.

למי שזו פעם ראשונה שלו, לא דופקים ישירות על המחזש, אנחנו לא מוסחניקים. (הטעות במקור).

עם המחזש הישן כמפזר לחץ *נקישות* על ההיקף באופן שווה עד שמתיישב פנימה. עם הרבה סבלנות ועדינות.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181126/91bd4fdc591b62cb70069da8161d0600.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20181126/ed62d7cae30e05a1279dedce12a887da.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181126/c22353376acd9bcce9a48e61bcfd0606.jpgמכאן אנחנו בכיוון חזרה.

שטיפה של הביצה חיצונית מכל היפה שנצברה מהנזילה, ניקוז שאריות גועל נפש מבפנים, וקדימה לאוטו.

סדר העבודה הוא הפוך לפירוק.

קודם תולים את הדיפרנציאל מעל הקורה של משולש תחתון צד נהג. חבל דרך הקורה מתחת למשולש, וקשירה מסביב לזרוע הבולם והנבלה במקום.

אנשים שפויים, מומלץ להניף את החרא הזה בסיוע של עוד בנאדם, וג'ק קטן. זה שוקל בערך 15 קילו.
אם אתם דבילים כמוני תתעלמו ותמשיכו ביד אחת ותמיכה עם המצח עד שתקשרו. הרבה יותר מצחיק. לקח לי עשר דקות במקלחת להוריד את החותמת של ג'י אם בג'יפה, מהמצח.

ועכשיו לאתגר האמיתי.

להב של סכין יפני, הרבה סבלנות ואהבה, ועדינות. לגלח את שאריות הסיליקון מתחתית בלוק המנוע.

לאחר שהתחתית מבריקה, וכך גם שפת אגן השמן(כולל ניקיון של הבוצה ורשת מסנן השמן הפנימי) אפשר להתפנות לנקות עם חומר דטרגנט את השפה בשני הצדדים.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181126/bfe87ddf0b2fcf6cb26ac69a278653ca.jpg
עצה אישית, מטליות הרב שימושי לניקיון כללי, עושות את העבודה. פגז.

הספר של היינס, קובע שאת הסיליקון למרוח רק בחלק של בלוק המנוע, ולא על האגן עצמו. אחרי ההתקנה, נראה לי שהבנתי למה.

נדרשים כישורי אוריגמי להכנסת האגן פנימה למקומו.

לפני ההרכבה, אני אוהב לעשות "יבש לפני רטוב". מתברר שזה די הוכיח את עצמו, שני צינורות שמן גיר ל רדיאטור עוברים בצד נהג ומפריעים להכניס את אגן השמן. יש להם גמישות טבעית, ועם חוט ומתיחה לכיוון קורת השלדה, בעדינות!!!! התפנה המקום.

למעלה למטה עוד פעמיים לתרגל את הזווית, הכנה של כל הברגים, בוקסה 13 ועשר, וקדימה עבודה.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181126/ad0d6e1e06b70f6b2a5d15ea3cfa786b.jpg

סיליקון עמיד בחום, 300+, עם הזרבובית, מסביב לכל הבלוק, והאגן עולה.

שוב חכמים חבר וג'ק כל השאר, לא חשוב.

בצד הנוסע בערך באמצע אגן השמן יש תבריג בולט מהבלוק לאיזון האגן, עם אום. מלבישים עליו ראשון, תלייה ממנו לפני נגיעה בסיליקון, ארבעה ברגים אחד בכל קצה, והידוק ידני מדורג, כדי להרים ישר עד כמה שניתן.

מרגע שיש מגע מלא, מתחיל הכיף.

21 ברגי 13 מ"מ בהיקף+2ברגי 10מ'' מ, בחלונית צמוד לבלהאוזינג של הגיר, ועוד שלושה 10 מ"מ בחזית האגן מתחת לקראנק. נשמע נחמד.

שוב מגיעה לבקר מי אם לא, אמא של המהנדס. 80% מהברגים בזוויות גישה שגם נדיה קומנאצ'י הייתה אומרת שהן בלתי ריאליות.

אבל אנחנו לא נשברים. כל 26 הברגים שאורכם בלתי סביר בעליל, חזרו למקומם, והודקו.

המהדרין יהדקו לפי מומנט מדויק. והם צודקים. אני בעוונותיי, הידקתי ביד עם "רגש". לא ממליץ לאף אחד, אבל זה לא האגן שמן הראשון שהדקתי ככה, ואני מקווה שהאטם יצא פיקס.

מאחר ואי אפשר למלא שמן עדיין, ולמהר לסגור הכל כדי לגלות נזילה זה מפגר, הוכרזה הפוגה. שקית קבנוס ובירה קטנה, מקלחת מפנקת, וסיום להיום.

בתקווה שהקטנה לא תכסח לי את היום חופש האחרון שתוכנן לשבוע, מחר הנעה כדי לבדוק נזילות, ואם הכל יעבור חלק, הרכבה של כל היתר.


Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

נמרוד
26-11-18, 07:34
יסורי איוב.

וזה רק ההחלה.

תהיה חזק.

(או שתחליט להיות חכם ותן לזה לטפטף. מליון לנדרוברים לא טועים)

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

איל מ
26-11-18, 08:20
יסורי איוב.

וזה רק ההחלה.

תהיה חזק.

(או שתחליט להיות חכם ותן לזה לטפטף. מליון לנדרוברים לא טועים)

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

+1
מה שהוא אמר. עבודה יפה. מקווה ששמת את המינימום סיליקון האפשרי.
ועוד שאלה,
אין אטם מקורי לקארטר?

asafk
26-11-18, 08:27
מאחר ואי אפשר למלא שמן עדיין, ולמהר לסגור הכל כדי לגלות נזילה זה מפגר......

בתקווה שהקטנה לא תכסח לי את היום חופש האחרון שתוכנן לשבוע, מחר הנעה כדי לבדוק נזילות, ואם הכל יעבור חלק, הרכבה של כל היתר.


Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

רק אל תשכח למלא שמן...

אסף.

ד ו ר ו ן
26-11-18, 08:30
גם בלי טריילבלייזר, זה כמו תסכית של פעם בפרקים.. תמשיך.

ראיתי ששמת את הברגים וחלקים קטנים על הרצפה בקבוצות,
טיפ לפרוקים הבאים:
קח קופסאות פלסטיק כמו של אוכל מוכן,(כשהילדים היו קטנים אלו היו קופסאות מטרנה ושות׳), וכל קבוצת ברגים וחלקים קטנים שמהווים קבוצה, נכנסת לקופסא ונסגרת עם מכסה, עליו אתה רושם עם טוש לא מחיק מספר בהתאם לסדר הפרוק, הראשון 1 וכך הלאה.

אפשר גם לרשום עבור איזה מכלול בנוסף.
ככה יש לך את הקופסאות ממוספרות בהתאם לסדר ההרכבה בסדר הפוך.

מפחית משמעותית את מספר הקללות של בורג סורר שהלך לבקר חברים בקבוצה אחרת או מפלס העצבים על ילד/כלב/עצמך שבעטת בלי לשים לב וזה עף לכל עבר..

RTV
לשים נקניק על השפה המיועדת לאטימה, לתת להתמצק רבע שעה בלי להצמיד את החלקים, ורק אז להצמיד ולהדק.
בונה אטם יעיל ופחות נזילות מהצדדים, בייחוד לתוך המכלול.

לשים פתק על הלוח שעונים שכתוב בו לעצמך: למלא שמן לפני הנעה!

מוטי טויוטה
26-11-18, 14:26
נהניתי מאוד לקרוא. שאפו על העבודה, מסביר כמה מה שאני חושב שאני יודע לעשות בסמוראי שלי זה כלום.
אם אתה מבש או באיזור אשמח לקפוץ לתת יד, יש את כל הכלים ואחלה רצון.

Sent from my SM-N950F using Tapatalk

נדב ש.
26-11-18, 16:04
(או שתחליט להיות חכם ותן לזה לטפטף. מליון לנדרוברים לא טועים)

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

חוץ מאחד.

שיט! מקווה שלא פתחתי עין 😞

שמוליקו
27-11-18, 15:11
94 מכוערת להפליא, ששופרה נבנתה ואפילו הוסבה בבית לגיר ידני ולימדה אותי פחות מכונאות ויותר ביטחון ביכולת לתכנן לחלום ולהוציא אל הפועל.

הויטרה במקרה שחורה?

8ball
27-11-18, 16:10
הויטרה במקרה שחורה?

כחול כהה עם כסוף בחלק התחתון של הדלתות. לדעתי זו אכן זו שמופיעה בתמונה שלך...

והיא כבר לא בצבעים האלו
😂😂😂

8ball
27-11-18, 21:21
על שמנים, מסבים ומה שביניהם.


אז נתחיל בבשורות הטובות. זה מניע נוסע ואפילו משלב 4*4.

ולבשורות הפחות טובות....

הלכה השלדה, מנוע דופק פחחות גמורה ותיבת הילוכים הרוסה, וגרוע מכל גם המחשב ניהול מנוע לא משהו...

שלי, לא של השברולט. בסך הכל אנחנו בסדר גמור, היא בסדר... אני גמור.


אחרי שהקרטר קיבל לילה להתייבש עם פקק ריקון פתוח, והסיליקון קיבל מספיק זמן להתמצק טוב טוב, התחלתי במסכת העינויים שנגגרת אחרי כל נזילת שמן שהוזנחה מספיק זמן-להפטר מהגיפה.

אותה משחה שמנונית בוצית גרגרית מגעילה ודביקה שנמרחת בקלילות בכל רחבי הגחון והמנוע, ונאחזת כמו ליאונרדו דיקפריו בטיטניק הטובעת(ארבעים דקות חיכיתי שהמני%& ייטבע כדי שזה יגמר).

אז התחלתי בשטיפת תת השלדה של ההגה, עם תערובת הקסם שלי. משחת הפלאים.

קערה מלאה באבקת כביסה, ועליה סבון כלים וכלור, עד שהופך למשחה ולא מעבר. לא נוזלי.



תת השלדה מלא בזוויות וקיפולים שנותנים לו חיזוק מבני, ומשקל מיותר של טון וחצי ג'יפה בשלבי התמצקות שונים.

את התמונות אפשר לראות, למעלה בצורה די מרוחקת שלא מרמזת אפילו על משקולת הטינופת שהייתה בתעלה הפנימית.

לאחר שטיפה במים, מריחה של המשחה באמצעות מברשת, סיגריה ושטיפה, התקבלו התוצאות הבאותhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20181127/672bc806165a535d29d7edbeb9932983.jpg

. גם הברגים שנמצאים בשלשות קיבלו טיפול דומה ופתאום ההברגה לא דורשת זזקל. לדוגמה שני ברגי מסרק ההגה

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181127/c46374abfff7682a689318e79b8db1ce.jpg

אחרון חביב הוברק וצוחצח מסרק ההגה שנוקז מכל הנוזל והודק מכל כיווני ההברגות האפשריים. לאחר מכן נשטף טוב טוב ויובש.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181127/cd86aaa78960dfa0d4053f207cfb6538.jpg

מכאן העבודה היא להתחיל ולחבר. ברגי המדחס הודקו בחזרה לאגן השמן, שני ברגי 15 מ"מ ארוכים בעלי צוואר חלק.

לאחר מכן הושחל הדיפרנציאל, לבור בצד נהג של הקרטר, וכוון להתיישר אל מול הברגים שלו.

חשוב מאוד להכניס את הבורג התחתון בגוף הדיפרנציאל(לא זה שבזנב) לפני ההכנסה למקום, אחרת לא ניתן להכניס אותו בגלל קרות המשולש התחתון.

עוד דבר חשוב. הגישה הנוחה ביותר להניף את הדיפרנציאל היא מלמטה. אממה, אם לא עובדים על ליפט עם ג'ק גירים, גם הפרצוף נמצא מתחת לאוטו. ומעליו דיפרנציאל. שאין לו מרכז כובד מדויק, אז הוא עלו להטעות. וליפול... והוא כבד.
אישית עבדתי עם קצת יותר מאמץ, ועבדתי מלמעלה למטה דרך המשולש התחתון מבית גלגל קדמי.


אחרי שהברגים הוברגו ביד, ללא הידוק כדי לאפשר קצת חופש, משחררים את גל ההינע הקדמי לחופשי, בעדינות כדי לא לחטוף אותו בראש או לחלוץ אותו יחד עם כל הנוזל בתיבת העברה...

אני שמרתי את הברגים והחבקים מוברגים על הזנב של הפלאנג' ובכלל כל בורג שאפשר היה להשאיר במקומו המקורי הושאר ככה.

לפני שמחזירים את הצלב, קצת זזקל על הבית בפלאנג, לאפשר כניסה חלקה בלי כוח מיותר. מניחים אותו אחר כבוד במקומו ומלבישים חובק אחד. מהדקים ברגים כמעט עד הסוף ביד, ומסובבים את גל ההינע.
חוזרים על אותה פעולה בצד השני, ורק אז מתחילים הידוק מדורג בהצלבה. לא מחויב המציאות, אבל לא מזיק לאזן את ההידוק, בעיקר בשביל הרוגע הנפשי.

עכשיו מגיע תורו של מסרק ההגה. ניתן להתחיל בהתקנה מכל צד. המלצה שלי, להרים קודם את צד הנוסע, להבריגולא להדק, ורק אחרי שהמסרק מיוצב חלקית, מרימים את הצד השני שבו יש את שילוב מוט ההגה.

שני ברגי 21 מ"מ המצולמים לעיל, עם גישה לא מדהימה ותמרון בין שני צדדים, דורש קצת גמישות ורוח ספורטיבית, אבל לא מעבר. במוט ההגה, יש גרמושקה צבאית. למה צבאית? מתחלקת לשלושה חלקים.

חלק עליון מקובע לקיר האש, חלק פנימי לבן קשיח והברך התחתונה שמתחברת למסרק. כדי לעבוד בנוחות צריך להפריד ביניהם, לסובב את התחתונה 180 מעלות בניגוד לכיוון הברך, לישר את הפתח מול ההברגה בחבק מוט הגה, ולהשחיל מגרעת מול מגרעת. עכשיו להכניס בורג, ולהדק. בורג 15 מ"מ עם צוואר חלק.

עכשיו מהדקים את ברגי המסרק לשלדה, ולאחר מכן מחזירים את הברך למקומה. כולל הלבשה של חלק על חלק, והידוק התחתית לצוואר המסרק באזיקון.


מכאן מתחילים בהרכבת התת שלדה. קודם קרות הרוחב כאשר הח מופנית כלי מטה מכניסים שטוחה ומסובבים כאשר כבר בתוך המגרעת. במצב הסופי פתח הח כלפי אחורי הרכב.

חשוב להזהר על הצנרת שעוברת מסביב.

מהדקים שני ברגי 15 מ"מ בכל צד לתושבת השלדה, כדי לייצב את הקורה ולהכין אותה להתקנת הקורה התחתונה.

אחרי שהידקנו, תת השלדה התחתונה, משתלבת לקורה העליונה ב2 ברגים נוספים בחלק האחורי, שני ברגי 15 מ"מ קצרים בכל צד בחלק האחורי של תחתית הקורה בורג 15 ארוך בחזית ושני ברגי 21 בכל צד שבעצם נועלים את בסיס תושבת משולש תחתון לשלדה.


אחרי שחיזקנו את כל אלו ובעצם קשרנו את השלדה חזרה לעצמה, מוודאים הידוק על כל מכלול ההגה וחוזרים להדק את הדיפרנציאל חזרה למנוע.

עכשיו אנחנו בקצב הנכון..



ניקיון של פעמוני הציריה מגריז ישן, כולל ניקיון של המיסבים בקצה השלדה, נייר סופג למטבח ושק אשפה לצידכם יעשו את העבודה.

ראש הציריה יושב על שיני הזחה, ונעול בין שתי טבעות c. היום רוב המוסכים משתמשים במפשק גומיות כדי להחליף את הגרמושקה של הפעמון. יכול להיות שסטטיסטיקה גרועה ויכול להיות שאכן זו הסיבה אבל בפעמיים שהתעצלתי לפרק פעמון והחלפתי גומיה ככה, היא שרדה זמן קצר מאוד. מה גם שזה לא שווה את העצלנות.

הטבעת נחלצה והראש פורק. הגרמושקה הקיימת היא המקורית(13שנה. שאפו ל Delphi על חלקים איכותיים) ועדיין שלמה אך יבשה וקופצת מהמפרק בגלל הזווית של הציריה בפתיחת מתלה מלאה. הבנד שלה קשיח. ממש. ברמת לחתוך עם דיסק. חשוב להיות עדין וסבלני כדי לא לפצוע את הציריה עצמה.

לאחר שהמפרק בחוץ והבנד שוחרר חולצים את הגרמושקה הישנה ומצרפים לשק האשפה, ומלבישים את הציריה בחזרה בסדר ההפוך. חשוב להקפיד על הצד הנכון של הקצה, זה לא בולט אבל להפוך למיסב כיוון סיבוב אחרי כ"כ הרבה זמן נשמע לי מתכון לצרות.



אחרי שהכל נקי, גירוז של המיסבים בדיפרנציאל בבחינת לא יועיל לא יזיק, ומריחה של שכבה עדינה מאוד על צוואר הפעמון ועל שפת מחזש. המטרה היא לאפשר החלקה קלה של האחד לתוך השני. נגיעה וסיבוב עד שהשיניים מרגישות מיושרות מול השיניים הפנימיות, ובמכה עדינה על שפת הפעמון עם היד, נועצים פנימה עד הסוף.

לא ממליץ לעבוד עם פטיש, פתח לאונס של חלק אחד להשתלב בשני, ופוטנציאל נזק. גם לשיניים וגם לשפה. אם כבר אז פטיש גומי.



עכשיו מפילים זרוע מתלה, מהבולגוינט העליון. משחילים את ראש הציריה לכיוון חזית המנוע בין קורת ראש השלדה למנוע, ואת קצה הציריה משחילים בעדינו לנאבה, לא לפני שמפנקים בגירוזון עדין על שיני ההזחה בשני הצדדים.

מהדקים את בורג הציריה ביד, אום 36 מ"מ.

ממלאים את הציריה בגריז טרי נקי ואיכותי, עדיף עמיד לחום, מורחים את הגלילים בראש הציריה בעדינות, רק לגירוז הראשוני, ומחזירים את גומיית הטבעת של הפעמון.

חשוב לא ללכלך מסביב בגריז, זה מקשה על העבודה, ובכלל, בשביל זה אפשר לתת למוסכניק לעשות את העבודה. זה כלול במחיר.

מכניסים את ראש הציריה לפעמון ומשחילים את זרוע המתלה העליונה על הבולגוינט. לא לשכוח להניח את הקליפ בחזרה בצד הנכון, אחר כך אי אפשר להעביר אותו בלי לנתק את צינור הבלם.

טיפה זזקל על הבית, כיוון נכון של הבולגוינט מולה, לחיצה ראשונה עדינה, ואם כיוונתם נכון, שתי מכות עם כף היד וזה בפנים.

משחילים את בורג האבטחה בחזרה, 15 מ"מ ומהדקים ביד. אזיקונים לאבטוח הגרמושקה בשני קצותיה, הידוק של בורג בולגוינטים עליון, ועכשיו חיבור של קצה ההגה לזרוע ההיגוי בנאבה.

תפוח עם אום 21 מ"מ כוכב. לא לשכוח שפלינט.

הצד השני כולל השחלת המוט המקשר דרך אגן השמן, יש לו שני צדדים. צד עם שיני הזחה קצרות וצד עם ארוכות. הקצרות לשלב הארוכות ל דיפרנציאל. משמע הארוכות נכנסות דרך המנוע ומשתלבות לדיפ. קצת גירוז לשיניים הפנימיות, השחלה ונקיה עדינה בקצה עם שורש כף היד ולוודא שננעל פנימה.

למקשר אין טבעת אבטחה, ולכן אין צורך ביותר מדי כח אלא רק שן מול שן.

גירוז פנימי למיסבי המשלב, גירוש שיני ההזחה ודחיסת גריז בכמות של בערך שני פרקי אצבע לחלל המיסבים, למזלג השילוב. הלבשת המשלב על שיני המקשר והכנסה כך שהצוואר משתלב במגרעת של אגן השמן.

ארבעה ברגי 15 מ"מ והוא נעול למקומו.
חיבור מוח הפיקוד למשלב, האקטואטור המפורסם, הידוק בשני ברגי 10 מ"מ בעדינות זה פלסטיק, וחיבור מחבר החשמל.

עכשיו ממשיכים בדיוק כמו צד הנהג, פעמון ציריה גירוז גרמושקה קצה הגה וסגירה.

ממלאים נוזלים ופקקים, מוודאים שאין נזילות או חוסרים, מניעים ומנקזים אוויר בהגה.

מדוממים. נשכבים מתחת לאוטו ועוברים עם פנס חזק על הכל הכל הכל.


מרכיבים גלגלים מהדקים ראשוני מורידים על הקרקע ומהדקים סופי. ועכשיו אפשר להדק את אום האבטחה של הציריות. מחזירי מכסים ומוודאים שוב הידוק של הכל הכל הכל.

סיבוב בחינה ושוב אם הכל תקין הידוק, וידוא שכלום לא נוזל, ויידוא מפלסי נוזלים ונסיעת מבחן ארוכה של לפחות רבע שעה.

שוב וידוא הידוק, נוזלים נזילות. ומכאן מעקב על הכל בשבוע הקרוב. להשלמת העסק, ניכנס לכיוון פרונט כי התעללתי בכל מערכת ההיגוי, אז עדיף.


והרבה מעקב בשבוע הקרוב לפחות

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

e-Pit@m
28-11-18, 00:16
אלי סחטיין ! אין ספק שאתה חסד לבהמה...
ייסודי וקפדן.. אהבתי.

נ.ב קטנוני, נוזלים.. שמנים... תמלא כשארבעת הגלגלים על הקרקע.

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

8ball
28-11-18, 06:29
אלי סחטיין ! אין ספק שאתה חסד לבהמה...
ייסודי וקפדן.. אהבתי.

נ.ב קטנוני, נוזלים.. שמנים... תמלא כשארבעת הגלגלים על הקרקע.

Sent from my SM-A530F using Tapatalkלא קטנוני בכלל. אממה יש לי טראומה מכיסוח משאבת הגה כשהייתי צעיר וחסר ניסיון. מילאתי אותה על הקרקע ורק אז התחלתי לשחק ימין שמאל, וכמובן שזה כבר היה עם לחץ גבוה ובלי שמן... מפה לשם הלכה משאבה.

מעדיף לתת הנעה ראשונה עם מפלס לא מושלם אבל מלא, ולפרוק את האוויר מהמערכת, ואז לפלס את הרכב ולמלא סופית.

כהערה מקצועית, קשה להתווכח עם מה שנכון.

Sent from my Redmi Note 3 using Tapatalk

8ball
18-12-18, 23:40
הגיע השלב הכיף.


אחרי יישור קו מעמיק מאוד שכלל את כל מה שהיה לנו כאן עד עכשיו, הגיע שלב הבינוי.

גגון כבר נבנה כי אין ברירה והייתי חייב לתקוע את הספייר בינתיים, שלא בבאגז'.

הוא במצב זמני ועוד יש לו הרבה עבודה עתידית, אבל יש דחופים ממנו.


התכנית היא לבנות מיגון גחון קומפלט לאורך כל הבטן, שסגר בקצוות בשני פגושים תואמים ואיכותיים שגם ישפרו את זווית הנטישה(לא בטוח שבהרבה, יש שם סרח עודף ומיכל גז בעייתי) ובעיקר את הגישה שמוגבלת על ידי פלסטיקה מחורבנת ומפונפנת שהורסת את כל החזית של האוטו.

לא משהו שאמור להיות מסובך מדי, אבל מסובך. למה אתם שואלים, כי כמו שידוע לכולנו, אסור להתקין פגוש פלדה, ללא כננת. למה, ככה. תקנות.



מכאן נוצרות לי כמה שאלות, ואני אנסה לסדר לפי הסדר.

הפגוש בשאיפה בבנייה עצמית. כולל התקנת הכננת טכנית(לא אוהב אנשים שנוגעים לי באוטו).

מבחינת פלטה לכננת, מי מה למה והאם יש קווים מנחים?

מבחינת חשמל לכננת, מה המצוי, ומה הרצוי?

שאלת השאלות, מדובר בג'מוס ארוך וכבד במשקל 3500 כשהוא ריק ולפני קשקושים, מה גם שכננת תשמש אותי לחלץ את עצמי ממצבי קיצון, כמו לדוגמה שקיעה בבוץ שם המשקל האמיתי הוא הרבה יותר גבוה, מניח שיש כננות שידעו להתמודד עם זה, ברור לי שמכפיל כח יקל את העומס, אבל איזו כננת מומלץ? פחות קריטי כרגע סוג ושם המותג, אלא עוצמה/כח, כן כבל סינטטי/פלדה בעד ונגד, ציוד משלים, פיקוד כננת פנימי חיצוני או אחר וכו.


כמובן שלתת מבט מסביב לכל הפלסטיקה ולכיוון קורת השלדה זה חשוב, אבל עיצוב הפגוש יגזר באופן ישיר מכמה מקום תגזול הכננת. השאיפה היא לשמר את ווי הגרירה בשלדה, וכן פנסי ערפל, רק עם יכולת הפעלה עצמאית ותאורת היצף.



זהו, נראה לי. רשאים להפציץ חופשי.

כרגע זה הפרויקט על הפרק. ממנו ואחורה יתחיל להמשך המיגון.

נדב ש.
19-12-18, 05:19
לגבי התקנות, לדעתי עד 2008 אין בעיה לפגוש ללא כננת, אבל אולי אני טועה...

לגבי הכננת, לדעתי, אם אפשר אז תמיד עדיף את החזקה יותר, 12.500LBS , במינימום 9500LBS.
לגבי הכבל, אני מעדיף את הפלדה בינתיים, היתרון שאין בעיה לגרור אותו על סלעים וכו'(חסרונות ידועים אני מניח), לכבל הסינטטי לא היתחברתי, יש הרבה "מותגים" בשוק ומפחיד לקנות משהו שאתה לא סומך עליו(סינים וכו'), היתרון שהוא קל משקל ולא מצליף והורג בזמן קריעה, אבל אסור לשפשף אותו על סלע וכו'.

לגבי הפלטה וכו', אז יש בל.כ פלטות מוכנות וגם כננות של Tmax, רק מציין שבעבר היתה לי כננת שלהם וקיבלתי שירות מעולה(לדעתי לא כדאי להיתפתות לסיניות שעולות שתי גרוש, היתה לי כזאת ועבדה אולי פעמיים, שאר הזמן היתה מושבתת), אם תימצא אפילו של וורן משומשת במצב תקין גם כדאי.
מבחינת החיבור לחשמל-כדאי כבלים בריאים(כמו של רתכת), קופסת פיקוד להתקין בתא מנוע אם יש מקום(ורצוי גבוה), מפסק/ברז ניתוק חירוםעל הקו זה רצוי.
מבחינת החיבור, כדאי לראות דוגמא של רכב כזה שמורכב עליו, עקרונית הפלטה והכננת צריכות להיות מעוגנות לשלדה עצמה בכמה נקודות, הטמבון בעצם הוא "המסכה" אבל צריך להשתלב בחיבורים.

YoavR
19-12-18, 08:30
לגבי התקנות, לדעתי עד 2008 אין בעיה לפגוש ללא כננת, אבל אולי אני טועה...-

אתה טועה.

עד 2008 מותר פגוש עם מגן צינורות (חזירים).
בכל מקרה אסור פגוש פלדה ללא כננת

asafk
19-12-18, 09:17
אפשר בכלל בימינו לעשות רישוי לפגוש כננת 'בנייה עצמית' כמו שהיה פעם?

אסף.

YoavR
19-12-18, 09:45
בוודאי!

אתה רק צריך למצוא מתקין מורשה שיסכים להנפיק לך את הניירת הדרושה לצורך השינוי הרשיונות.
בתאוריה כמובן. בארץ, כולם צדיקים שומרי חוק ואף אחד לא יסכים לדבר שכזה...
או
אם עבור הרכב המדובר כבר רשומה כננת ברשיונות מהתקנה בעבר...

תמיד אפשר לפנות לאחת ממעבדות הרכב ולעשות בדיקת אב-טיפוס. זה לא כזה מפחיד כמו שזה נשמע אם כל העסק בנוי כמו שצריך.

8ball
19-12-18, 10:43
שנייה לפני כל נושא הרישוי, ובחינת אב טיפוס, בואו נחזור רגע למכניקה שבעניין.

פלטה לכננת מוצר גנרי, לפחות לפי מה שאני מבין. מה יעודו.
האם יש איזשהו כלל אצבע לגבי מינימום חיבור לשלדה, של הכננת עצמה?

אני מניח שסדרגודל של וו גרירה או בסגנון אבל מה מבחינת מידות ברגים חוזקים וכו


מבחינת הרישוי, הקל ביותר זה ללכת לכל מתקין ולהתקין מתחת לפגוש המקורי, לקבל את הרישוי, ולעקור את הפלסטיקה מסביב, ומשם להתחיל לבנות.

אבל אני מעדיף לתכנן מאפס ולא להתבסס על '' זה מה יש''

גיא
19-12-18, 10:45
ב 3 רכבים שונים הלכתי לבוחן של הטכניון שבדק מה עשיתי ונתן אישורו תמורת המצלצלין הדרושים.

זה לא קיים יותר ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

ערן CJ
31-07-19, 10:26
אלי שלום
אני עוקב ונהנה לראות את הפרוייקט שלך.
שאלה: האם קיימת בשוק נעילת דיפ' אוטומטית או מבוקרת לדיפ' הקידמי של הTB?
מה ידוע לך?

ערן CJ

8ball
05-08-19, 04:09
בזמנו השתעשעתי ברעיון וחיפשתי, מצאתי נעילה אוטומטית לקדמי, בעלות לא היסטרית, והבלתי לעצמי לבחון את הנושא לעומק ולהזמין. בסוף משימות דחופות יותר העסיקו אותי, אז הנושא נדחה.


אם הזיכרון לא מטעה אותי נתקלתי גם באיזה משוגע שהתאים שם Eaton truetrack שאת הדגם אני לא זוכר בדיוק לקדמי בשינוי של המיסבים בסיידגיר או ביציאות לציריה מול המחזשים בכאלו שהקוטר הפנימי שלהם יותר גדול.


בוודאות קיימת אפשרות בולט און, אני לא זוכר אם זה היה ניטרו לוק או איזי לוקר. בסוף אל תשכח שמדובר בסרן או נכון יותר ביצה די סטנדרטית מבחינת הפנים שלה.

מערכת ההינע הקדמית בטרייל מחורבנת כי התעקשו לדחוף מוט מקשר בין ציריה ימין לדיפרנציאל דרך הקריר משיקולי מקום והנמכת הרכב. אם הייתי רדנק טיפוסי באמריקה, כמה שעות עבודה עם הכלים הנכונים, שותל שם סרן חי נורמלי, מגביה את התחת בהתאם, ונפטר מכל הפרונט הסופר מורכב עם מיליון נקודות תורפה.