צפייה בגרסה מלאה : נורת 4x4 מהבהבת כל הזמן תקלת ADD
נורת ה4x4 ההיילקס מהבהבת ללא הפסקה.
בדקתי באוויר והגלגלים הקדמיים משולבים זה לזה. כלומר ה ADD לא מתנתק.
כיוונים?
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181012/a7bb7ca21ec1d752d53048bdc525bc54.jpg
אם התקלה אינה חשמלית ואין בעיה במנגנון השילוב, השלב הבא הוא הטרנספר, ידוע שכאשר הוא כושל ואין ניתוק הוא נישאר במצב משולב(או נעול, אם קיים דיפ' מרכזי), תקלה ידועה, אני מאוד מקווה שזה לא מה שקרה אצלך...
זה לא. ההנעה הקדמית מתנתקת ומתחברת כהלכה.
כפי שתיארתי הבעיה היא רק ב ADD.
אסף.
אז הבנתי לא נכון, חשבתי שלא מתנתק...
boaz avrahami
13-10-18, 14:55
להשכלה, מה זה ADD?
אין על זה אחריות מהמוכר?
זה מנגנון שמחבר את ציריה ימין לדיפרנציאל כאשר משלבים את ההנעה הקדמית.
כמו באמריקאיות וכמו בויטרה.
אסף.
מחיפוש ברשת מצאתי שהתקלה הנפוצה היא או מגע לא טוב על המנוע, או ברכב ששחה הרבה במים - קורוזיה שתוקעת את המנוע.
כך או כך אני צריך להסיר את המנוע מהמשלב כדי לראות מה הולך בפנים.
אגב, תקלה כזו מבחינת מוסך מורשה זה החלפה קומפלט של מנגנון ADD במחיר 'שלא נדע'. מקווה שלא נגיע לשם.
המחיר בחו"ל של החלק החשמלי של המנגנון (מנוע ומפסקים והבית שלהם) סביב 250$ כולל משלוח או קצת יותר, זה המקרה הכי גרוע.
אסף.
חוויתי תקלה דומה לפני כמה שנים באיסוזו רודאו של חבר, גם כן מנוע מנגנון שילוב חשמלי, גם כן לאחר בדיקות רבות וכו' לבסוף הוחלף המנגנון...
כאן לבחור היתה בעיה עם השילוב. הפתרון במקרה הזה קצת מפתיע...אבל פשוט בצורה מגוחכת אז אולי שווה לנסות..
טל.
. https://youtu.be/xAhmebST-a4
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
בטאקומה זו תיבת העברה עם שילוב חשמלי.
אסף.
מתנצל, אבל הפעם אני רק מוסיף שאלה...
לשם מה ניתוק הציריה מהדיפ?
כמו לפתוח לוקרים, רק בלי לפתוח לוקרים ...
אסף.
בטאקומה זו תיבת העברה עם שילוב חשמלי.
אסף.כן אבל המנגנון לשילוב הציריה זהה, לא?
אתה צריך לדעתי קודם לבדוק מתחים למנוע. (מהשרטוט שצירפת אי אפשר להגיד באיזה חוטים/פינים לבדוק, לא ברור מספיק).
למרות שכנראה זה כמו שתיארת ואז תצטרך לפרק את היחידה מהמקום בכל מקרה לבדיקה.
אני מקווה שתצליח לשחרר את המנגנון מתקיעתו כי נראה לי שזה טונ'ס אוף מוני...
נראה לי גם מנגנון קצת מורכב ולא קשוח ואמין דיו לאגדות שטח שאינן מתקלקלות לעולם...
בהצלחה.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
אני חושב שצריך לבדוק רציפות על החוטים של המדווח של השילוב - כלומר שבמצב המשולב הוא מדווח שהוא משולב, וגם על המדווח של התיבת העברה כלומר שהיא נותנת פקודה למחשב. אם שני אלו תקינים - הבעיה כנראה אכן במנוע עצמו או החיווט שלו.
כשיהיה זמן...
אסף.
מתנצל, אבל הפעם אני רק מוסיף שאלה...
לשם מה ניתוק הציריה מהדיפ?
כמו לפתוח לוקרים, רק בלי לפתוח לוקרים ...
אסף.
אכן. כמו לפתוח ולסגור לוקרים (נועלי טבור), רק בלי לפתוח ולסגור לוקרים. ראה מנגנוני ניתוק מוט מייצב בשליטה חשמלית. אותה כלבת.
יש אנשים שכדי שכולם יחשבו כמה הם קשוחים, אז הם נוסעים ברכב שטח מפחיד. אבל הם לא יעיזו לרדת מהמזגן/חימום וללכלך את ידיהם הענוגות במלאכת סיבוב הלוקר או שליפת/סגירת פין של מוט מייצב. אז לכבודם, יצרני הרכב לוקחים דברים פשוטים ומסבכים אותם. מוסיפים עוד מנגנון עם אורך חיים מוגבל, כדי שיתקלקל וכדי שבעל הרכב יוציא כספים רבים במוסכים המורשים על החלפתו.
או שמתעלמים מהנורה וממשיכים לסוע כרגיל. שהסרן הקדמי יסתובב - כמו בלנדקרוזר/לנדרובר/פאג'רו עם הנעה קבועה, או כמו רכב שטח אמיתי. כמו, נגיד... סופה.
כשהגלגלים מסובבים את כל מכלול ההנעה זה עולה בביצועים ובצריכת דלק גבוהה.
תורידו פעם גל הינע קדמי מסופה ותספרו לי איך היא נוסעת בכביש ב-4X2...
נסעתי ככה פעם כמה ימים כשהגל היה בשיפוץ ואיזון אצל נחמן גרינגראס. כל ה-GTI למיניהם אכלו אבק ולא הבינו למה ואיך. אפילו אני לא התכוונתי אבל זה מה שיצא....
אז רכב שטח אמיתי או לא, הייתי שמח לקיט לוקרים בסופה. יש דבר כזה, של וורן. העניין הוא שקיט הלוקרים הזה לסרן קדמי סופה/YJ/XJ/TJ עולה כמו.... כמו נעילת ARB נגיד?...
או שמתעלמים מהנורה וממשיכים לסוע כרגיל. שהסרן הקדמי יסתובב - כמו בלנדקרוזר/לנדרובר/פאג'רו עם הנעה קבועה, או כמו רכב שטח אמיתי. כמו, נגיד... סופה.אפשרות סבירה לחלוטין. אני מכיר אנשים שנוהגים ככה. שנים.
אם התיקון פשוט - אני לא אסע עם נורה מהבהבת. אם לא.... אז נראה.
אסף.
או שמתעלמים מהנורה וממשיכים לסוע כרגיל. שהסרן הקדמי יסתובב - כמו בלנדקרוזר/לנדרובר/פאג'רו עם הנעה קבועה, או כמו רכב שטח אמיתי. כמו, נגיד... סופה.
זה לא נכון לומר, העובדה שיש לו רעידה שמופיעה בשיאה סביבות 100 וכבר ב 120 כמעט נעלמת, ולפי מה שאני מכיר השילוב פה מתבצע עד 100 קמ"ש, מעל זה המחשב לא נותן שילוב.
לא מכיר ספציפית את המנגנון בהילקס הזה, אבל אם זה עובד כמו נניח בטאקומה, טרופר, פג׳רו, עם מזלג שילוב או משהו דומה לזה-הציריה מתחלקת ל 2 חלקים ומה שמחבר ביניהם היא יחידת השילוב עם סינכרונים- להלן מה שנקרא בטרופר לפחות shift on the fly , בטרופר זה מתוכנן לשילוב ונסיעה גם במהירות תלת סיפרתית, בדגם עם טרנספר TOD בפרט.
יכול להיות שהמנוע שילוב תקוע/נידפק, ברכבים אחרים יש משמעות למהירות הבהוב הנורה, זה מצביע על תקלת שילוב חשמלית או תקלה מכנית, למשל חיווט או מזלג שילוב תקוע, קורה כשלא מחליפים שמן או ניכנסים מים למערכת.
לא הייתי מזניח כי כמו שדרור אמר, זה גורם לבלאי ועוד כל מיני בשאר המערכות, שברכב הזה יקרות מידי וחבל.
כשהגלגלים מסובבים את כל מכלול ההנעה זה עולה בביצועים ובצריכת דלק גבוהה.
תורידו פעם גל הינע קדמי מסופה ותספרו לי איך היא נוסעת בכביש ב-4X2...
נסעתי ככה פעם כמה ימים כשהגל היה בשיפוץ ואיזון אצל נחמן גרינגראס. כל ה-GTI למיניהם אכלו אבק ולא הבינו למה ואיך. אפילו אני לא התכוונתי אבל זה מה שיצא....
..
לא מסתדר לי..
אם אין לך לוקרים, כמי מרבית הסופות, אז מה הקשר בין תאוצה להורדת גל ההינע הקדמי?
הדיפ והציוריות ממשיכים להסתובב.
הורדת גל ההינע הקדמי ברכבים כאלו בא לידי ביטוי בעיקר בהפחתת רעידות.
Slowly..
זה לא נכון לומר, העובדה שיש לו רעידה שמופיעה בשיאה סביבות 100 וכבר ב 120 כמעט נעלמת, ולפי מה שאני מכיר השילוב פה מתבצע עד 100 קמ"ש, מעל זה המחשב לא נותן שילוב.
איזה שילוב?
של הטרנספר?
אותו זה לא מעניין, זה מכני, ידית.
כל עוד יש השוואת מהירות בין הסרנים הוא ישתלב.
הרעידה נובעת בסבירות גבוהה מגל ההינע הקצר הקדמי.
Slowly..
אני חושב שצריך לבדוק רציפות על החוטים של המדווח של השילוב - כלומר שבמצב המשולב הוא מדווח שהוא משולב, וגם על המדווח של התיבת העברה כלומר שהיא נותנת פקודה למחשב. אם שני אלו תקינים - הבעיה כנראה אכן במנוע עצמו או החיווט שלו.
כשיהיה זמן...
אסף.
כנראה שבוודאי המדווח עושה את תפקידו נאמנה...עובדה שהוא מתריע על מצב שקיים בפועל. דוז פוואה למדווח...
ממה שהבנתי מדובר בסה"כ על 4 ברגים והיחידה הזאת בחוץ. כשהיא בחוץ ועדיין מחוברת לפיקוד, נתק-שלב את היחידה ותראה אם יש תגובה. אם אין תגובה, תחליף (סתם... שים על השולחן ותקרא לי, אני אוהב להחיות נבלות כאלו...).
זה המקרה הקל, כי אם יש תנועה של המנגנון כאשר הוא בחוץ, זה אומר שמשהו לא תקין בברזלים של שילוב הציריה. נשמע לי יותר קשה לתקן.
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
איזה שילוב?
של הטרנספר?
אותו זה לא מעניין, זה מכני, ידית.
כל עוד יש השוואת מהירות בין הסרנים הוא ישתלב.
הרעידה נובעת בסבירות גבוהה מגל ההינע הקצר הקדמי.
Slowly..
לא בטרנספר, מנוע שילוב על הסרן.
בגלל שזה "משולב" הגל הינע מסתובב כל הזמן ומפה כל הטררם, סתם שחיקה שלא לצורך, גם הציריות שמחוברות ביניהם עדיין יש עליהם סוג של עומס במקום שיהיו יענו במצב של free ויסתובבו על ריק, תתפלא אבל זה משפיע הרבה, והציריות האלה גם לא זולות.
לא סתם מהנדסים קבעו לו מצב של 2x4 בטרנספר כשרוב המכלול הקידמי מנותק.
וזה לא נכון להשוות ללנדקרוזר(או לנדרובר) שם זה שונה לגמרי כי יש גם דיפ' מרכזי בטרנספר, פה בויגו אתה סתם מסובב את המכלול בעומס חלקי שלא לצורך, הרי אתה מנותק מהטרנספר.
חוץ מיזה שאני אישית לא מסוגל לנסוע עם "תקלה" או עם נורות מהבהבות או דולקות בלוח לזמן ארוך.
כנראה שבוודאי המדווח עושה את תפקידו נאמנה...עובדה שהוא מתריע על מצב שקיים בפועל. דוז פוואה למדווח...
ממה שהבנתי מדובר בסה"כ על 4 ברגים והיחידה הזאת בחוץ. כשהיא בחוץ ועדיין מחוברת לפיקוד, נתק-שלב את היחידה ותראה אם יש תגובה. אם אין תגובה, תחליף (סתם... שים על השולחן ותקרא לי, אני אוהב להחיות נבלות כאלו...).
זה המקרה הקל, כי אם יש תנועה של המנגנון כאשר הוא בחוץ, זה אומר שמשהו לא תקין בברזלים של שילוב הציריה. נשמע לי יותר קשה לתקן.
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalkגם אני מניח ככה לגבי המדווחים אבל לא מניח כלום. צריך לוודא.
ארבעה ברגים.... אחרי שמורידים את המיגון. או. זה החלק המעניין במיגון שעבר עשור מעניין בשטח.
אסף.
לא מסתדר לי..
אם אין לך לוקרים, כמי מרבית הסופות, אז מה הקשר בין תאוצה להורדת גל ההינע הקדמי?
הדיפ והציוריות ממשיכים להסתובב.
הורדת גל ההינע הקדמי ברכבים כאלו בא לידי ביטוי בעיקר בהפחתת רעידות.
Slowly..
הקשר הוא שהציריות והדיפ' אכן מסתובבים, אבל כשאין גל הינע, הם לא צריכים לסובב גל הינע וצלבים וחצי טרנספר "על ריק" שזה הפסד מכני נטו של כוח, מגביר בלאי וצריכת דלק ופוגם בביצועים. בפירוש.
ההפרש בביצועים ובצריכת הדלק לא סתם מורגש, הוא כל כך גדול שאי אפשר להתעלם ממנו. זה כאילו קיבלת בוסט של לא מעט סוסים למנוע. לא שחסר לסופה כוח, אבל יש הבדל. צריך לנסות כדי להבין.
ואם היו נועלי טבור זמינים במחיר סביר יותר, אז בכלל היה טוב. היה נחסך לא מעט בלאי של נסיעות בכביש.
גם אני מניח ככה לגבי המדווחים אבל לא מניח כלום. צריך לוודא.
ארבעה ברגים.... אחרי שמורידים את המיגון. או. זה החלק המעניין במיגון שעבר עשור מעניין בשטח.
אסף.בתור אחד שהתעסק עם מכלולים של נ.נ. המיגון הפקאקטה הזה זה מה שישבור אותך??
זהו?! קנית טויוטה התחלת להתפנק??
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
תכין ברגים ואומים חדשים מבעוד מועד, ורתכת.
את האומים אפשר לרתך לנקודות המקוריות אם ההברגות גמורות ואז לא צריך להיסתבך בפעם הבאה בהרכבה/פירוק עם קונטרות במצבים שאתה לא מתאר לעצמך שידעת שאתה יכול לבצע.
או לחלופין לתקן את הקיימות, מקל על החיים.
כבר הוצאתי בסופש האחרון 4 מתוך ה8 ברגי מיגון. זה טויוטה. נכנסו חזרה בלי בעיה. הפירוק המלא והפח שלא בטוח שיחזור לעצמו יהיה מאתגר. לא הברגים.
אסף.
הרבה עם מערכות דומות הרכיבו כפתור פיקוד שכזה לאחר התקנת נעילה קדימית אוטומטית (או ריתוך)
מספרות של טויוטה סקויה
If ADD fails to shift correctly, test ADD components for proper operation. If components are okay, check wiring circuit. See WIRING DIAGRAMS .
AUTOMATIC DISCONNECT DIFFERENTIAL ACTUATOR
2001 DRIVE AXLES Differential - Automatic Disconnecting Differential - Front
1. Disconnect actuator connector. Measure resistance between*terminal Nos. 2 and 6. See Fig. 5 . Resistance should be 0.3-100 ohms. Measure resistance between terminal Nos. 2 and 6 and body ground. Resistance should be more than 0.5 ohms. If resistance value is not as specified, replace actuator assembly.
2. Apply positive*battery voltage*to actuator terminal No. 2 and negative battery voltage to actuator terminal No. 6. See Fig. 5 . Listen for actuator engagement operation. Using an ohmmeter, check for continuity between actuator terminal Nos. 3 and 4. If there is no continuity, replace actuator.
3. Apply positive battery voltage to actuator terminal No. 6 and negative battery voltage to actuator terminal No. 2. Listen for actuator disengagement operation. Using an ohmmeter, check that there is no continuity between actuator terminals No. 3 and 4. If there is continuity, replace actuator.
[https://mail]
אסף.
אני חושב שמספרים הפינים שונים, אבל הבנתי את העיקרון. המנוע עובד על מתח DC בלי שום תחכום עד סוף מהלך.
אלו מספרי הפינים בהיילקס.
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181014/51f65c44535493b6475a99e1f501afb2.jpg
אצלך במקום 2 ו 6, צריך להיות 2 ו 1.
בדיקות הרציפות בין 3 ו 4 לא תתן כלום אם המגען N.O. שיש שם בדרך אינו דרוך. מה המגען הזה ומה מפעיל אותו, קשה לראות מהשרטוט.
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
זה כמו בנעילות של טויוטה. מן מגב כזה של סוף מהלך. הבדיקה היא לתת מתחצפעם להזיז את המנוע לכאן ופעם לכאן ולבדוק את החיווי סוף מהלך.
אסף.
זה כמו בנעילות של טויוטה. מן מגב כזה של סוף מהלך. הבדיקה היא לתת מתחצפעם להזיז את המנוע לכאן ופעם לכאן ולבדוק את החיווי סוף מהלך.
אסף.
שים לב שאם זה המנוע של הנעילה אז הוא לא עובד בדיוק כמו מנוע dc רגיל, בסוף המהלך יש ניתוק.
אחרת הוא ממשיך לעבוד מול התנגדות.
Slowly..
שים לב שאם זה המנוע של הנעילה אז הוא לא עובד בדיוק כמו מנוע dc רגיל, בסוף המהלך יש ניתוק.
אחרת הוא ממשיך לעבוד מול התנגדות.
Slowly..איך זה סותר את ההגדרה של מנוע DC?
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
לפי הפרוצדורה שציטטתי למעלה נותנים מתח לשני הצדדים. אני מנחש שהבקר דואג להפסיק את המתח כשיש חיווי לסוף.מהלך יחד עם ניתוק החיווי של אמצע מהלך (כמו הנעילה ה'מגב' נותן מינוס בצד אחד ומינוס למגע אחר בצד שני ושנייהם יחד באמצע) וחושב האם כרגע כשהמשלב תקוע הוא תחת מתח כל הזמן.
אסף.
איך זה סותר את ההגדרה של מנוע DC?
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
מה שאסף כתב.
הניסוח שלי לא היה הכי מוצלח.
זה מנוע שמתנתק בסוף המהלך, להבדיל מהפעלה סטנדרטית של מנוע חשמלי, שאין לו סוף מהלך לסיבוב, אלא כשמפסיקים לו את הזרם.
אסף,
אם זה אכן כמו מנוע נעילה אחורית, שווה לבדוק תאימות מכלולים.
יש לא מעט מכלולים כפולי תפקיד עם מק״ט שונה בטויוטה (חיישן נעילה וחיישן רוורס לדוג, אטמים שונים).
דבר שני, יש קיטים להסבת הצנוע הזה להפעלת כבל.
Slowly..
אכן. כמו לפתוח ולסגור לוקרים (נועלי טבור), רק בלי לפתוח ולסגור לוקרים. ראה מנגנוני ניתוק מוט מייצב בשליטה חשמלית. אותה כלבת.
יש אנשים שכדי שכולם יחשבו כמה הם קשוחים, אז הם נוסעים ברכב שטח מפחיד. אבל הם לא יעיזו לרדת מהמזגן/חימום וללכלך את ידיהם הענוגות במלאכת סיבוב הלוקר או שליפת/סגירת פין של מוט מייצב. אז לכבודם, יצרני הרכב לוקחים דברים פשוטים ומסבכים אותם. מוסיפים עוד מנגנון עם אורך חיים מוגבל, כדי שיתקלקל וכדי שבעל הרכב יוציא כספים רבים במוסכים המורשים על החלפתו.
הא? ״ניתקתי״ ציריה ימין, אבל הדיפ עדיין יסתובב בגלל השמאלית, וההיגוי עדיין ״יסבול״ משתי ציריות קדמיות מסתובבות....
אז מה עשינו בזה?
מישהו יודע מה תפקידו האמיתי של המנגנון ההזוי הזה?
איך ההיגוי סובל אם צריה אחת מנותקת בדיפ?
איך ההיגוי סובל אם צריה אחת מנותקת בדיפ?
הגלגל ממשיך לסובב את הציריה.
הדיפרנציאל מסתובב על ריק ובלי עומס, ולא מסובב את הגל הינע הקדמי. זה אמור לחסוך בעיקר גל הינע קדמי יקר יותר לייצור שמסתובב חלק ושקט, ובמקום זה לשים גל פשוט וזול.
זה גם אמור לחסוך דלק אבל לדעתי זניח.
אסף.
הא? ״ניתקתי״ ציריה ימין, אבל הדיפ עדיין יסתובב בגלל השמאלית, וההיגוי עדיין ״יסבול״ משתי ציריות קדמיות מסתובבות....
אז מה עשינו בזה?
מישהו יודע מה תפקידו האמיתי של המנגנון ההזוי הזה?אני חושב שלא.
הצריה המשולבת תעביר תנועה לספיידר בדיפרנציאל, הספיידר יעביר את התנועה לפלנטרים הם יעבירו את התנועה לחלק הלא משולב של הציריה הנגדית, מכיוון שהוא בעל מסה/התנגדות קטנה יותר מהקייס - קורונה - פיניון - גל הינע קדמי - טרנספר.
תקנו אותי אם אני טועה.
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
אני חושב שלא.
הצריה המשולבת תעביר תנועה לספיידר בדיפרנציאל, הספיידר יעביר את התנועה לפלנטרים הם יעבירו את התנועה לחלק הלא משולב של הציריה הנגדית, מכיוון שהוא בעל מסה/התנגדות קטנה יותר מהקייס - קורונה - פיניון - גל הינע קדמי - טרנספר.
תקנו אותי אם אני טועה.
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalkטעיתי בשמות.
לא ספיידר כפי שנרשם אלא side gear
לא פלנטרים אלא spider gear.
הלוגיקה זהה.
טל.
Sent from my Mi MIX 2 using Tapatalk
נפל לי היום ליד במקרה.....
של היילקס חדש. נפסל במוסך על מנוע שרוף.
עוד צריך לבדוק. גם לוודא שמתאים בדיוק לויגו .
בכל מקרה בדרך אלי מנוע חדש של דנסו. אמור להיות מתאים ומקורי. אני אוכל לשפץ את המנגנון ולהחליף.
יש עניין של איפוס המנגנון הפנימי מול סופי המהלך אני צריך להבין ולפתור גם את זה.
אסף. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191022/b32798098062db67c8baa398f82d0ab1.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20191022/4ad32dcd30c873e693209466b517ed30.jpg
הגיע אלי מנוע שילוב. אבל כנראה לא של ADD אלא של תיבת העברה. המנוע אותו מנוע היוק אותו יוק אבל הפלאנג' ריתום שונה.
ננסה בכל זאת... ובכן קבלו:
שיפוץ מנגנון שילוב סרן קדמי ADD של טויוטה היילקס.
שלב ראשון פתיחת המכסה פלסטיק, 5 ברגי פיליפס. שימו לב הם מודבקים וצריך ללחוץ חזק תוך כדי סיבוב שלא יחליק המברג.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/6adbaff9bd0eb6d179a56a5765024936.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/a376ff2c1d90c382dc40d0a3f4dbfaaf.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/bfa6e614f848b48d628561f43769e4bd.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/ead10e0db1cc8bf0e110373d7f44118c.jpg
לשים לב היטב לאוריינטציה של המנוע והחילזון - ושל המזלג שילוב עצמו. חייבים לחזור בדיוק לאותה נקודה אחרת ייישרף עוד מנוע.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/f218ca3461fd1feefb5324ac8db73745.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/460fac3035074b1b00f0c5fbbaec6b1f.jpg
כדי לפרק את המנוע פותחים את בורג החבק ומסירים את החבר, שני ברגים בצד הקדמי של המנוע ובורג שמחזיק את החילזון.
באחורי המנוע שני המגעים. בדגמים ישנים הם מונחים ולא מחוברים. בדגם המתקדם יותר הם ספק מודבקים ספק מולחמים. כיוון שהמנוע ככה או ככה גמור אני חותך את המגעים שלו ואחר כך מוריד את השאריות עם מלחם וקטר עדין.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/a77503cf01253d071c835953130b4266.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/074f0492b69dee8346baa15eb4c330be.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/a7a6fb098ba7423df6a789e51aa4cde8.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/d3681794c8bf51ce9c53c232fe244075.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/60bc07a9a4621a23e1c74a4ecdc030d5.jpg
אחרי זה הפרדת המנוע מהחילזון. יש חוק בכל צד ו'צלב' ביניהם.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/61a124cae643eea65e4b70d6dea5339d.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/0179c1f9d768a61fc130f1b0cbf44311.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/a01180a0fa3db8740c7f91a077534f86.jpg
עכשיו אפשר לראות את ההבדלים בין שני המנועים.
הבעיה היא שמיקום אחד החורים שונה וגם החבק לא יתפוס את הלשונית. יש שתי אפשרויות. אחת להתעלם ולהמשיך ככה בתקווה שזה יעבוד על בורג אחד פחות, השנייה היא להוציא את היוק מהציר ולהחליף פלאנג'ים. נסיון על המנוע הפסול מראה לי שיהיה כמעט בלתי אפשרי לפרק את היוק בלי להרוס את המנוע אז אני ממשיך ככה ..
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/0601ff7b44fa49ec80284cd45678db29.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/24d21add6df93540936036a30f3d4295.jpg
כדי להכניס אותו למקום אני משייף עם שופינים את החלק איפה שהברגים עד שייכנס למקום.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/e82c6da5c613b39e4a2377e8e1fc5ea7.jpg
נשאר להלחים את המגעים
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/817a69228502713957206626b2d0be4b.jpg
ולסגור. לשים לב הסגירה יש מיקרוסוויץ מפלסטיק - לא לשבור אותו....
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191102/525c6bd6dc66299b86c47807ae38f733.jpg
שלב הבא בדיקה חשמלית. נגמרה לי הבטריה בפלוק. נמשיך מחר.
אסף.
אה, מזמן. כשחיברתי את המשופץ לריתמה הגעתי למסקנה שהבעיה בחיווט ולא בADD.
(וגם קניתי פלוק חדש מהדגמים הקומפקטיים)
אבל שם עצרתי. בינתיים מעדיף תקוע על מצב משולב ולא שיתקלקל במצב פתוח.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.