נמרוד
30-06-19, 15:13
מעשה שהיה כך היה. פחות או יותר.
שכן במושב קנה לנדקרוזר 2010. הלך והגביה אותו עם קיט אולדמן אצל אחד המתקינים המוכרים בצפון. אחרי זמן מה התחיל להרגיש תחושות היגוי לא בטוחות. בתור השכן ה"מבין" התבקשתי לחוות דעה. ואכן, היה מן סוג של death wobble כמו שזה נקרא בעולם הג'יפים, אבל לא בדיוק, ולא תמיד. מסוג התופעות שלי, בתור נהג מזדמן, לא היה ברור מהן, אבל הוא בתור בעל הרכב התעקש שמשהו לא בסדר. החשודים המיידיים היו כל מה שקשור בהיגוי - חופש בתפוחים, מסרק הגה... ואולי בולמים. הבחור הלך ממוסך למוסך וממכון פרונט אחד לשני (כן, לשאלתכם, הוא מאלו שיש להם זמן פנוי ונהנים להסתובב באזורי תעשייה ברחבי הארץ). אני לא מתחייב על הפרטים, אבל פה כיונו פרונט, ושם שיפצו מסרק ונדמה לי שגם המתקין המקורי החליף בולמי זעזועים קדמיים על חשבונו.
יצא לי לעשות סיבוב עוד פעם או פעמיים, אני כאמור לא הרגשתי משהו חד משמעי, לא שיפור ולא בעייה, אבל בעל הרכב כל הזמן הרגיש שמשהו לא בסדר. ואתם יודעים איך זה, לפעמים התחושה שמשהו לא בסדר יותר גרועה מהבעייה עצמה.
בקיצור, בסופו של דבר הגיע להנפלד בקיסריה, ונפגש עם יואב (האיש הטכני של הנפלד, למי שלא מכיר). יואב הסתכל על המק"ט של הקפיצים הקדמיים ומיד קבע שזה לא המק"ט הנכון. השכן נשלח בחזרה למתקין המקורי עם הקפיצים הנכונים. הרכב ירד בכמה ס"מ לגובה הנכון (שאצל אולדמן הוא באמת 50 מ"מ) והתופעות ששיגעו את הבחור במשך חודשים נעלמו כלא היו.
מה אפשר ללמוד מזה?
קודם כל שלבעיות טכניות יש תמיד פתרון. כדי להגיע אליו צריך לחפור עמוק מספיק.
האמירה הנדושה על לחזור לשינוי האחרון, נכונה.
לא לפסול שום כיוון. אני למשל קבעתי בפסקנות שזה "לא יכול להיות הקפיצים". טעיתי.
גם ההנחה שאם התקינו "קיט מושלם" אז לא יכולה להיות בעייה, צריכה להבדק. פה מישהו טעה במק"ט (היבואן, המתקין, לא נכנסתי לפרטים האלו). ומצד שני יש חשיבות, לפחות בסוגי מכוניות מסויימים, לשימוש ב"קיט" מהונדס ובדוק, ולא באוסף אקראי של קפיצים ובולמים (יש רכבים אחרים שזה הרבה פחות בעייתי).
מסתבר שיש חשיבות לפרטים הקטנים, ולפעמים קפיץ שהוא כמעט זהה, ומתאים בהרכבה, הוא שונה מהותית. וכנראה שיש חשיבות לתחביב המוזר של יואב, לקרוא את האותיות הקטנות ולקרוא את הספרות הטכנית עד הסוף :rolleyes:
טל"ח
שכן במושב קנה לנדקרוזר 2010. הלך והגביה אותו עם קיט אולדמן אצל אחד המתקינים המוכרים בצפון. אחרי זמן מה התחיל להרגיש תחושות היגוי לא בטוחות. בתור השכן ה"מבין" התבקשתי לחוות דעה. ואכן, היה מן סוג של death wobble כמו שזה נקרא בעולם הג'יפים, אבל לא בדיוק, ולא תמיד. מסוג התופעות שלי, בתור נהג מזדמן, לא היה ברור מהן, אבל הוא בתור בעל הרכב התעקש שמשהו לא בסדר. החשודים המיידיים היו כל מה שקשור בהיגוי - חופש בתפוחים, מסרק הגה... ואולי בולמים. הבחור הלך ממוסך למוסך וממכון פרונט אחד לשני (כן, לשאלתכם, הוא מאלו שיש להם זמן פנוי ונהנים להסתובב באזורי תעשייה ברחבי הארץ). אני לא מתחייב על הפרטים, אבל פה כיונו פרונט, ושם שיפצו מסרק ונדמה לי שגם המתקין המקורי החליף בולמי זעזועים קדמיים על חשבונו.
יצא לי לעשות סיבוב עוד פעם או פעמיים, אני כאמור לא הרגשתי משהו חד משמעי, לא שיפור ולא בעייה, אבל בעל הרכב כל הזמן הרגיש שמשהו לא בסדר. ואתם יודעים איך זה, לפעמים התחושה שמשהו לא בסדר יותר גרועה מהבעייה עצמה.
בקיצור, בסופו של דבר הגיע להנפלד בקיסריה, ונפגש עם יואב (האיש הטכני של הנפלד, למי שלא מכיר). יואב הסתכל על המק"ט של הקפיצים הקדמיים ומיד קבע שזה לא המק"ט הנכון. השכן נשלח בחזרה למתקין המקורי עם הקפיצים הנכונים. הרכב ירד בכמה ס"מ לגובה הנכון (שאצל אולדמן הוא באמת 50 מ"מ) והתופעות ששיגעו את הבחור במשך חודשים נעלמו כלא היו.
מה אפשר ללמוד מזה?
קודם כל שלבעיות טכניות יש תמיד פתרון. כדי להגיע אליו צריך לחפור עמוק מספיק.
האמירה הנדושה על לחזור לשינוי האחרון, נכונה.
לא לפסול שום כיוון. אני למשל קבעתי בפסקנות שזה "לא יכול להיות הקפיצים". טעיתי.
גם ההנחה שאם התקינו "קיט מושלם" אז לא יכולה להיות בעייה, צריכה להבדק. פה מישהו טעה במק"ט (היבואן, המתקין, לא נכנסתי לפרטים האלו). ומצד שני יש חשיבות, לפחות בסוגי מכוניות מסויימים, לשימוש ב"קיט" מהונדס ובדוק, ולא באוסף אקראי של קפיצים ובולמים (יש רכבים אחרים שזה הרבה פחות בעייתי).
מסתבר שיש חשיבות לפרטים הקטנים, ולפעמים קפיץ שהוא כמעט זהה, ומתאים בהרכבה, הוא שונה מהותית. וכנראה שיש חשיבות לתחביב המוזר של יואב, לקרוא את האותיות הקטנות ולקרוא את הספרות הטכנית עד הסוף :rolleyes:
טל"ח