צפייה בגרסה מלאה : רקסטון 2018-19
Razdvakryak
09-08-19, 09:46
לאחר עיון בחומרים הכתובים, כולל סקירות בפורום הזה, נשאר אצלי פער :) ניכר שמסרב להסגר :)
האם רקסטון חדש ב-245 אש׳׳ח לאחר החלפת צמיג ל-AT, הגבהה של 2 אינץ׳ והתקנת נעילת דיפרנציאל אחורי של ARB ישפר באופן ניכר את יכולת העבירות של הכלי ויקרבו לליגת הגדולים (לנד קרוזר ) ?
מתכון נלקח מכאן (https://cars.walla.co.il/item/3143980?fbclid=IwAR1VXKfm2Rke46Sy7YVwvcO fhjhZwsw6MJbZ8rvkaWdykaxO4juG1mS3wtQ)
עכשיו מכלל הבדיקות עד כה לא ראיתי שום פתרון הגבהה חוקי ומאושר לרקסטון בארץ. לתחושתי גם שאר החלקים במתכון היתכן מאוד ואינם נגישים למעט צמיג AT (שזה אגב יכול להיות מקצפה מיידית וקלה ביותר המשפרת את החוויה)
אמרו חכמינו
"מי שנולד לזחול לעולם לא יוכל לעוף"
אסף.
Razdvakryak
09-08-19, 14:22
אמרו חכמינו
"מי שנולד לזחול לעולם לא יוכל לעוף"
אסף.
מה שאתה למעשה אומר, זה שאין אלוהים חוץ מרנגלר ולנד קרוזר הוא הנביא שלו ?:confused:
לא. אבל אני אומר שגם רמי גלבוע כותב בצורה די ברורה שהרקסטון נמוך, עם זוויות בעייתיות ועם גלגלים קטנים. ואלו דברים שצמיגים טובים וגם לא הגבהה לא יפתרו. הוא כותב בצדק שהרקסטון מפגין יכולות שטח טובות משל רוב הג'יפונים. לשם ההשוואה - אין אף רכב שטח ממש שבעליה לחרבת קצרה נדרש לעיקוף.
אז אם אתה מחפש ג'יפון פלוס - על הכיפאק. אבל לא כל רכב עם סרן אחורי הנעה 4x4 והילוך כח הוא רכב שטח. ומהמעט שחוויתי הרקסטון הוא לא.
ב240000 הייתי לוקח כנראה רכב אחר לשטח.
אסף.
Razdvakryak
09-08-19, 15:05
לא. אבל אני אומר שגם רמי גלבוע כותב בצורה די ברורה שהרקסטון נמוך, עם זוויות בעייתיות ועם גלגלים קטנים. ואלו דברים שצמיגים טובים וגם לא הגבהה לא יפתרו.
אני מתנצל על קטנוניות :) מראש, אבל גלגלים קטנים ורכב נמוך, למה לא ניתן לפתור באמצעות הגבהה והחלפת צמיג (נגיד שמידת צמיג בטח ׳׳קשיחה׳׳ בהוראות משרד התחבורה ? או שיש ׳׳מבחר׳׳ לכל דגם ?
אני אחדד, מובן שאין ארוחות חינם, לא מחפש שום ׳׳לנד קרוזר בזול׳׳, במקום שיש פשרה - יש פשרה :) ויש לה מחיר. שאלה האם ניתן באמצעות מתכון שלעיל להביא את רקסטון לביצועים זהים של פג׳רו מהסדרות האחרונות נגיד ?
בדקתי, על פניו בארץ מאושרים לפחות 2 מידות 255/60/18 ו-235/70/17
רקסטון הוא אחלה. אבל
צמיג at יש רק דגם אחד וגם הוא יותר כביש
אם כבר קנית רקסטון חדש, הגבהת, החלפת צמיגים, שמת נעילה אתה כבר ב260 אלף
אם ככ חדוב לך יכולות שטח קנה לנד קרוזר יד שנייה ב260, כנראה תמצא כלים יפים
הרקסטון משמעותית יותר טוב מפורסטר ודומיו, אבל כבר בחניה אתה רואה שהוא לא ברמה של הלנד קרוזר
לא. אבל אני אומר שגם רמי גלבוע כותב בצורה די ברורה שהרקסטון נמוך, עם זוויות בעייתיות ועם גלגלים קטנים. ואלו דברים שצמיגים טובים וגם לא הגבהה לא יפתרו. הוא כותב בצדק שהרקסטון מפגין יכולות שטח טובות משל רוב הג'יפונים. לשם ההשוואה - אין אף רכב שטח ממש שבעליה לחרבת קצרה נדרש לעיקוף.
אז אם אתה מחפש ג'יפון פלוס - על הכיפאק. אבל לא כל רכב עם סרן אחורי הנעה 4x4 והילוך כח הוא רכב שטח. ומהמעט שחוויתי הרקסטון הוא לא.
ב240000 הייתי לוקח כנראה רכב אחר לשטח.
אסף.
הגלגלים לא כאלה קטנים. 30 אינץ'.
הבעייתיות שלהם מתחילה במידה המוזרה שלא מציעה יותר מדי אלטרנטיבות, אבל זה במיטב המסורת הקוריאנית - תמיד הם מציידים את רכבי השטח שלהם במידות צמיגים הזויות.
בעייתיות נוספת - רקסטונים חדשים מגיעים כעת עם מיכל אוריאה במקום גלגל רזרבי. אין גלגל רזרבי?.............. אכן כך. תקבלו קומרפסור דרדלה ומיכל דבק. גם במכונית כביש, היעדר גלגל רזרבי זה מום רציני, על אחת כמה וכמה ברכב שטח. ומה יקרה אם צמיג ייקרע בשטח? הרי צמיגי חתך נמוך הומצאו על מנת להיקרע!.... אז תוסיפו בבקשה לחשבון השיפורים רכישת גלגל נוסף או - להתמקח ולא לוותר במעמד ההזמנה בסוכנות. נא להתעקש לקבל גלגל נוסף!... איפה תשימו אותו? תחשבו יצירתי. אולי על גגון.
בעייתיות נוספת - זויות מרכב. יותר מדי פלסטיק מפוסל דווקא בקצה הקדמי תחתון של הפגוש הקדמי, תחתיות הדלתות וכו' - ניכר על הרכב הזה שמי שעיצב אותו אינו ג'יפאי ולא חושב בכלל על שטח. כי ברכב שטח שמעוצב ומתוכנן על ידי ג'יפאים עבור ג'יפאים, תוכלו לראות התייחסות יותר רצינית לשטח - גלגלים יותר גדולים, צמיגים בחתך נורמלי (65 לפחות) גלגל רזרבי בגודל מלא, זויות מרכב מחושבות היטב, תיבת העברה בהפעלה מכנית ולא חשמלית שמועדת לתקלות, ועוד כל מיני פרטים קטנים אבל משמעותיים, שברקסטון ניכר שלא חשבו עליהם כי... כי... כי לא חשבו על שטח.
בנהיגה מדוייקת ומודעת רקסטון יעלה בלי בעיה את מעלה קצרה. מדרגת הנקרו תכבר תעצור אותו, אלא אם לא אכפת לכם לפוצץ הרבה פלסטיקים. גם את משלט 21 ניסינו. לא קל. לא קל? קשה! בלתי אפשרי! מהלך המתלים לא מספיק, בקרת המשיכה אינה מהמצטיינות. חתיכות פלסטיק החלו לנשור, הפציינט זרק את המגבת, התאמץ ופירפר, הפריח ענני אבק, הצליח להגיע איכשהו לאמצע הדרך אבל הוא סבל ולאט לאט השתכנענו שלא לדברים כאלה הוא נועד. בסוף נכנע ונרתם לסופה שמשכה אותו עד למעלה.
היום כבר אין פאג'רו יותר. רק לנדקרוזר או גרנד צ'רוקי. ורקסטון.
אם נוריד את הגרנד מהרשימה כי אין לו 7 מושבים, נישאר עם קרוזר ורקסטון.
רקסטון עולה הרבה-הרבה פחות מלנדקרוזר. הוא בסדר בשטח עד גבול מסוים. אבל אפשר לשדרג אותו קצת - הגבהה חוקית + צמיגי AT + נעילה והנה לכם SUV לא רע בכלל בשטח. לא, לא "מכונת עבירות רצינית", רמי, לא להגזים בבקשה....אבל בהחלט רכב עם יכולת עבירות טובה מאוד שיספק כל מטייל שפוי, נוח מאוד, איכותי ומעודן, שעדיין עולה כ-100,000 שקלים פחות מלנדקרוזר, עדיף עליו בכביש (יבש) ללא עוררין, משתווה לו בשטח, בעצם מה רע?...
דרור, אני חולק על האמירה שלך 'עבירות טובה מאוד'.
אין סיכוי. גם אחרי הגבהה (יש בכלל? ) ומיגונים (שמקטינים את מרווח הגחון) הוא רק קצת יותר טוב מרוב הג'יפונים.
יש לו הילוך כוח וסרן. נכון. אבל זה כדי לגרור קרוואן או סירה בדרכי עפר. לא לשטח.
במחיר הזה אם לא צריך 7 מקומות יש טנדרים.
ואם כן צריך - כל לנדקרוזר או פג'רו משומש כמעט חדש יעשה את העבודה טוב יותר ועם פחות דרמות ונזקים.
אסף.
דניאל מאירי
11-08-19, 14:11
ועוד משהו, בהנחה שיחזיק את הרקסטון 5 שנים, כמה הוא יהיה שווה בפועל ?
תגלה שהפער של ה-100 בקנייה נעלם כמעט לחלוטין.
דניאל
דרור, אני חולק על האמירה שלך 'עבירות טובה מאוד'.
אין סיכוי. גם אחרי הגבהה (יש בכלל? ) ומיגונים (שמקטינים את מרווח הגחון) הוא רק קצת יותר טוב מרוב הג'יפונים.
יש לו הילוך כוח וסרן. נכון. אבל זה כדי לגרור קרוואן או סירה בדרכי עפר. לא לשטח.
במחיר הזה אם לא צריך 7 מקומות יש טנדרים.
ואם כן צריך - כל לנדקרוזר או פג'רו משומש כמעט חדש יעשה את העבודה טוב יותר ועם פחות דרמות ונזקים.
אסף.
דגם 2014 שמאוד דומה במנוע ובטח במתלים (ורק זכה לבקרת משיכה יותר טובה) מפגין יכולות שטח מפתיעות ובטח משמעותית יותר מכל גיפון, ראיתי את הסרטונים על הפורסטרים שמסתערים על סלעים בסיבסוב גלגלים - הרקסטון עולה כאלה מכשולים בנחת ושלווה עם הילוך כח, הרבה כח וגלגלים גדולים (יחסית)
עדיין ב260 אלף הייתי רוכש פאגרו או קרוזר, האפשרות לשים צמיג שטח מלא או AT שווה את זה, יש הרבה יותר אפשרות לשדרג, ויכולות השטח בבסיס כבר יותר טובות
1. יש צמיגי ג'נרל at במידה.
2. למיטב ידיעתי מקבלים גגון בסוכנות לגלגל הרזרבי.
3. מערכת בקרת האחיזה שופרה לאין שיעור באמצעות שיפור תוכנה
4. אין בעיה לעלות את המדרגה בנקרות, ויותר מכך. האוטו נוסע יופי יופי. לא לנדקרוזר אבל גם לא סובארו. או דאצ' יה.
5. אכן בעיה של זויות, אם יש למישהו פתרון יצירתי אשמח לשמוע.
Sent from my SM-N960F using Tapatalk
Razdvakryak
12-08-19, 21:56
1. יש צמיגי ג'נרל at במידה.
2. למיטב ידיעתי מקבלים גגון בסוכנות לגלגל הרזרבי.
3. מערכת בקרת האחיזה שופרה לאין שיעור באמצעות שיפור תוכנה
4. אין בעיה לעלות את המדרגה בנקרות, ויותר מכך. האוטו נוסע יופי יופי. לא לנדקרוזר אבל גם לא סובארו. או דאצ' יה.
5. אכן בעיה של זויות, אם יש למישהו פתרון יצירתי אשמח לשמוע.
Sent from my SM-N960F using Tapatalk
לגבי זוויות , לא מומחה גדול אבל הגבהה של 5 ס׳׳מ ברכב זה (גחון 20 סמ וזווית כניסה ונטישה סביב 20 מעלות) אמורה לתת כ-5 מעלות נוספות , אבל זו טריגונומטריה ולא פרקטיקה.
לגבי גגון לגלגל רזרבי ? אני מתכנן ביקור בסוכנות מה עוד ניתן ׳׳לסחוט מהם׳׳ :) ?
Razdvakryak
12-08-19, 22:25
ועוד משהו, בהנחה שיחזיק את הרקסטון 5 שנים, כמה הוא יהיה שווה בפועל ?
תגלה שהפער של ה-100 בקנייה נעלם כמעט לחלוטין.
דניאל
בדיוק בודק, עפ׳׳י מחירון יצחק לוי, רקסטון 2014 עולה 71 אש׳׳ח, מחיר חדש היה סביב 230 אש׳׳ח , ירידת ערך של 70 אחוז או אובדן של 160 אש׳׳ח ממחיר המקורי.
לנדקרוזר 2014 עפ׳׳י מחירון יצחק לוי עולה כ-248 אש׳׳ח (https://www.shikum.mod.gov.il/Payments/Mobility/Documents/%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%9f%20% d7%a8%d7%9b%d7%91%20%d7%9e%d7%a9%d7%a8%d 7%93%20%d7%94%d7%91%d7%98%d7%97%d7%95%d7 %9f%20092017.pdf) דהינו מצב די הזוי בו מ-350 אלף חלה ירידה של 100 בלבד (30 אחוז ירד, 70 נשאר). גם אם נשקיעה הפרש של 100.000 בין לנד קרוזר ל-רקסטון בבורסה עם תשואה סולידית של 6% שנתי עדיין הפרש נשאר ניכר :
248 מול 70 אלף + 130 אלף רווח בורסאי (ללא ניכוי מס בורסה של 25%) זה 200 מול 248 אלף. אכן נקודה למחשבה :rolleyes::confused:
- - - Updated - - -
היום כבר אין פאג'רו יותר. רק לנדקרוזר או גרנד צ'רוקי. ורקסטון.
אם נוריד את הגרנד מהרשימה כי אין לו 7 מושבים, נישאר עם קרוזר ורקסטון.
רקסטון עולה הרבה-הרבה פחות מלנדקרוזר. הוא בסדר בשטח עד גבול מסוים. אבל אפשר לשדרג אותו קצת - הגבהה חוקית + צמיגי AT + נעילה והנה לכם SUV לא רע בכלל בשטח. לא, לא "מכונת עבירות רצינית", רמי, לא להגזים בבקשה....אבל בהחלט רכב עם יכולת עבירות טובה מאוד שיספק כל מטייל שפוי, נוח מאוד, איכותי ומעודן, שעדיין עולה כ-100,000 שקלים פחות מלנדקרוזר, עדיף עליו בכביש (יבש) ללא עוררין, משתווה לו בשטח, בעצם מה רע?...
שאלה , נגיד 7 מקומות זה לא מחוייב במציאות, האם אולי עדיף גרנד צרוקי החדש ?
ועוד משהו, בהנחה שיחזיק את הרקסטון 5 שנים, כמה הוא יהיה שווה בפועל ?
תגלה שהפער של ה-100 בקנייה נעלם כמעט לחלוטין.
דניאל
לפי התיאוריה הזו, אין זכות קיום לשום רכב שאינו טויוטה.
די, אגדות העם על טויוטה יצאו כבר מכל החורים. אין שום דבר מיוחד בלנדקרוזר שיצדיק לשלם סכומים הזויים כאלה על אוטו בן 10-13 עם קילומטראז' אסטרונומי. אוטו מצוין באמת, אבל מתקלקל כמו כולם, יקר לאחזקה, אין שום סיבה למחירים המטורפים האלה.
דרור, אני חולק על האמירה שלך 'עבירות טובה מאוד'.
אין סיכוי. גם אחרי הגבהה (יש בכלל? ) ומיגונים (שמקטינים את מרווח הגחון) הוא רק קצת יותר טוב מרוב הג'יפונים.
יש לו הילוך כוח וסרן. נכון. אבל זה כדי לגרור קרוואן או סירה בדרכי עפר. לא לשטח.
במחיר הזה אם לא צריך 7 מקומות יש טנדרים.
ואם כן צריך - כל לנדקרוזר או פג'רו משומש כמעט חדש יעשה את העבודה טוב יותר ועם פחות דרמות ונזקים.
אסף.
כתבתי במפורש, מנסיון בהדרכות סאנגיונג:
הגבהה (יש, מגיעים אלי להדרכה רקסטונים מוגבהים ברשיון שלא מתגרדים)
צמיגים AT (יש. לא מבחר גדול אבל יש)
נעילה אחורית
ואז העבירות תהיה טובה מאוד בלי מרכאות. לפני זה היא רק סבירה. קצת מעל לדאסטר.
דווקא היעדר גלגל רזרבי הוא מבחינתי מגבלת מוכנות לשטח חמורה ביותר ברקסטון. גלגל רזרבי על גגון נראה מאוד קרבי, אבל זה פוגע באוירודינמיות ומתבטא ברעשי רוח ובפגיעה בצריכת דלק.
ללנדקרוזר עבירות טובה מאוד כבר במצב חדש מהחנות אבל גם הוא נמוך ויש מה שייפגע ואוהו, הם מגרדים ותולשים.
פאג'רו? פחות עביר, יותר נמוך. תיכנס עם פאג'רו ארוך סטנדרטי למשלט 21 ונראה באיזו צורה תצא. גם זה מנסיון (ועדיף שתהיה שם סופה שתמשוך. כבר קשה לי לספור כמה BK גררתי שם).
כתבתי במפורש, מנסיון בהדרכות סאנגיונג:
הגבהה (יש, מגיעים אלי להדרכה רקסטונים מוגבהים ברשיון שלא מתגרדים)
צמיגים AT (יש. לא מבחר גדול אבל יש)
נעילה אחורית
ואז העבירות תהיה טובה מאוד בלי מרכאות. לפני זה היא רק סבירה. קצת מעל לדאסטר.
דווקא היעדר גלגל רזרבי הוא מבחינתי מגבלת מוכנות לשטח חמורה ביותר ברקסטון. גלגל רזרבי על גגון נראה מאוד קרבי, אבל זה פוגע באוירודינמיות ומתבטא ברעשי רוח ובפגיעה בצריכת דלק.
ללנדקרוזר עבירות טובה מאוד כבר במצב חדש מהחנות אבל גם הוא נמוך ויש מה שייפגע ואוהו, הם מגרדים ותולשים.
פאג'רו? פחות עביר, יותר נמוך. תיכנס עם פאג'רו ארוך סטנדרטי למשלט 21 ונראה באיזו צורה תצא. גם זה מנסיון (ועדיף שתהיה שם סופה שתמשוך. כבר קשה לי לספור כמה BK גררתי שם).
השוות שני רכבים (רקסטון,פג׳רו) לאייקון השטח הישראלי , לנד קרוזר. השוואה אולי קצת לא פיירית אבל ניחא.
אני סקרן איך הם אחד בהשוואה לשני (רקסטון/פג׳רו).
אפילו הרקסטון הקודם נראה לי נורא נמוך, יותר מהפג׳רו. אולי אני טועה.
Razdvakryak
13-08-19, 15:01
נעילה אחורית
.
איזו ? יש משהו מומלץ ?
אני לא יכול להגיב על היכולות שלו בשטח, אבל מה שכן אני יכול להגיד לך שכלים טובים נחטפים ביד שניה.
הדגם של 2014 לפחות ממה שיצא לי להכיר, נמכר מעל למחירון.
אחלה רכב, במידה והפנסיונר היה מוצא כלי כזה עם ק"מ סביר במחיר סביר, בטוח היה קונה אותו.
מאחר וצוטטתי למעלה, חשוב להבהיר שחוץ מענייני הצמיגים באוריינטציית כביר והפלסטיקה הרגישה (המאפיינים את רוב הכלים המודרניים), לרקסטון יש גם בקרת משיכה ממש לא מדויקת. היא מגיבה לאט, ומתקשה לעצור גלגל סורר, כך שהוא מתקשה מאוד להתמודד בהצלבות אפילו קטנות - כי גם מהלך המתלים מצומצם.
היבואן אומר שבקרוב תגיע TC משודרגת, ואז יהיה מעניין לראות אם היא באמת אפקטיבית, הלוואי. כרגע, זו בקרת משיכה הנחותה מזו של הג'יפונים הטובים . הילוך כוח זה חשוב, אבל לא תמיד מספיק, ולא קשור בהצלבות.
אני, אגב, מעולם לא אמרתי שהצמיגים 'קטנים', בטח לא בקוטר וברוחב.
כן כתבתי שהם בחתך נמוך, שאינו מאפשר הורדת לחץ אוויר, הנחוצה בשטח. נדמה לי גם שמבחר צמיגי השטח למידה זו, מוגבל מאוד. למרות כל זאת, אם ייפתרו את בעיית בקרת המשיכה, זה יכול להיות רכב מעניין מאוד, עם פער של 100,000 שקל מתחת לקרוזר. על הכביש, הרקסטון ממש מצוין.
Razdvakryak
05-08-20, 19:38
https://www.youtube.com/watch?v=mqd7yWnonjA
:eek::eek::eek::eek::eek::eek:
לאחר עיון בחומרים הכתובים, כולל סקירות בפורום הזה, נשאר אצלי פער :) ניכר שמסרב להסגר :)
האם רקסטון חדש ב-245 אש׳׳ח לאחר החלפת צמיג ל-AT, הגבהה של 2 אינץ׳ והתקנת נעילת דיפרנציאל אחורי של ARB ישפר באופן ניכר את יכולת העבירות של הכלי ויקרבו לליגת הגדולים (לנד קרוזר ) ?
מתכון נלקח מכאן (https://cars.walla.co.il/item/3143980?fbclid=IwAR1VXKfm2Rke46Sy7YVwvcO fhjhZwsw6MJbZ8rvkaWdykaxO4juG1mS3wtQ)
עכשיו מכלל הבדיקות עד כה לא ראיתי שום פתרון הגבהה חוקי ומאושר לרקסטון בארץ. לתחושתי גם שאר החלקים במתכון היתכן מאוד ואינם נגישים למעט צמיג AT (שזה אגב יכול להיות מקצפה מיידית וקלה ביותר המשפרת את החוויה)
נעילת ARB תעלה אותך לרמה של יותר מלנדקרוזר
וצבע אדום יעלה אותך לרמה של פרארי.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
https://www.youtube.com/watch?v=mqd7yWnonjA
:eek::eek::eek::eek::eek::eek:
ראיתי נכון, יש שם אישה עם תינוק במושב הקדמי ?
ראיתי לא מעט רכבים שהתהפכו שם ,
נראה לי שהוא יצא בזול
אני מבקש להכניס מספרים לדיון כי הוא הוקפץ.
רקסטון זווית גישה 20.5 מעלות עזיבה 22. יש משאיות עם זוויות טובות יותר. יש ג'יפונים עם זוויות טובות יותר
לשם השוואה לנדקרוזר גישה 30.4 עזיבה 23.5.
מידת הצמיגים פחות מ30".
אז...
בחייאת.
נעילה? זה מה שיעזור לו? זה קרוסאובר עם הילוך כח וסרן. זה לא רכב שטח. וככל שאני מסתכל עליו יותר אני יותר משוכנע בכך. הוא נמוך. הזוויות לא מתאימות לשטח. גודל הצמיגים לא מתאים לשטח לרכב בגודל הזה. המתלים לא יעילים.
לקחת רבע מליון ש"ח ולזרוק אותם על רקסטון זו שטות לטעמי כי מדובר ביצרן שתלוי על בלימה וזה עתה זכה בכמה חודשים נוספים לפני פשיטת הרגל.
אבל לזרוק את הכסף הזה ולצפות לרכב שטח סביר ועם עבירות 'טובה מאוד' ??? אל תעשו את זה, חבל על הכסף שלכם.
וכל זה אני כותב בלי שנסעתי בו בשטח. אני יודע שזה יומרני מצדי - אבל המספרים מדברים ואני מצטער דרור ורמי - המספרים מראים שלעולם זה לא יהיה רכב שטח עם עבירות טובה. אפשר להביא אותו לרמה של ג'יפון פלוס עם פגוש ברזל והגבהה וצמיגים ואפילו נעילה. אבל את כל זה אפשר להשקיע ברכב שטח אחר אולי ישן בשנתיים או שלוש - ולהרוויח רכב שטח ממש אבל ממש יותר טוב בכל מובן.
או כמו שאומרים...
'מי שנולד לזחול לעולם לא יעוף'
אסף
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אני מבקש להכניס מספרים לדיון כי הוא הוקפץ.
רקסטון זווית גישה 20.5 מעלות עזיבה 22. יש משאיות עם זוויות טובות יותר. יש ג'יפונים עם זוויות טובות יותר
לשם השוואה לנדקרוזר גישה 30.4 עזיבה 23.5.
מידת הצמיגים פחות מ30".
אז...
בחייאת.
נעילה? זה מה שיעזור לו? זה קרוסאובר עם הילוך כח וסרן. זה לא רכב שטח. וככל שאני מסתכל עליו יותר אני יותר משוכנע בכך. הוא נמוך. הזוויות לא מתאימות לשטח. גודל הצמיגים לא מתאים לשטח לרכב בגודל הזה. המתלים לא יעילים.
לקחת רבע מליון ש"ח ולזרוק אותם על רקסטון זו שטות לטעמי כי מדובר ביצרן שתלוי על בלימה וזה עתה זכה בכמה חודשים נוספים לפני פשיטת הרגל.
אבל לזרוק את הכסף הזה ולצפות לרכב שטח סביר ועם עבירות 'טובה מאוד' ??? אל תעשו את זה, חבל על הכסף שלכם.
וכל זה אני כותב בלי שנסעתי בו בשטח. אני יודע שזה יומרני מצדי - אבל המספרים מדברים ואני מצטער דרור ורמי - המספרים מראים שלעולם זה לא יהיה רכב שטח עם עבירות טובה. אפשר להביא אותו לרמה של ג'יפון פלוס עם פגוש ברזל והגבהה וצמיגים ואפילו נעילה. אבל את כל זה אפשר להשקיע ברכב שטח אחר אולי ישן בשנתיים או שלוש - ולהרוויח רכב שטח ממש אבל ממש יותר טוב בכל מובן.
או כמו שאומרים...
'מי שנולד לזחול לעולם לא יעוף'
אסף
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אם כבר הייתי מסתכל על הדגם הקודם של הרקסטון, 28 גישה ו-25 עזיבה, עם הגבהה ואולי דיאטה לפגוש הקדמי המספרים בהחלט ראויים.
גם הגלגל היה 30.1” ביחס ל-30.6״ בפגרו ולנדקרוזר ועם יותר דופן צמיג.
חוץ מהקוד מהירות המעצבן שלא מאפשר צמיגי AT נורמליים דווקא מועמד ראוי לרכב שטח משפחתי, ואחרי ירידת הערך המאסיבית בכלל.
חבל רק על היבואן המטומטם שלא מבין שרכב שטח צריך צמיגי שטח....
דווקא ממך אסף, הייתי מצפה לא לדקלם מספרים מהקטלוג אלא לנהוג ברכב הזה והרבה, לפני שתחרוץ דעה.
אני אחרי רק "קצת" עשרות ומאות הדרכות וטיולים עם הכלים האלה. כבר טיילנו והיינו ועלינו בכל פינה בארץ. הם עוברים ועוברים טוב. לא, זה לא לנדקרוזר. אבל גם אתה תסכים שלנדקרוזר סטנדרטי מהניילון זה פרה מגושמת ומתנדנדת עם מתלים איומים, שמפרקת פלסטיקים וזקוקה נואשות להגבהות ושיפורים ונורא יקרה לתחזוקה. בעלי ל"ק לא אוהבים לספר ולשתף חוויות (כי אז הערך של המנייה ייפול) אבל כמו שהרקסטון לדוגמא שובר טרנספרים, ככה הם מרסקי דיפרנציאלים סדרתיים. רק לא מדברים על זה. אבל תשאלו כל מוסך ג'יפים שעושה שיפורים והתקנות של נעילות ויחסי העברה ומתעסק בטויוטות והוא כבר יספק לכם הרבה אינפורמציה על האוטו המופלא שלעולם לא מתקלקל ולא נשבר.
בחיי שאני לא מנסה לסנגר על הרקסטון. הוא לא כוס התה ואפילו לא פחית הקולה-זירו שלי. יש בו המון מוזרויות, אני לא מכחיש. זה אופייני ליצרנים הקוריאניים בכלל, לא רק סאנגיונג. זה גם לא סוד שאצל מרבית היצרנים, במיוחד אלה שאינם יצרני רכב שטח בהגדרתם, מי שעובד על פרוייקטים של רכב שטח, בהרבה יותר מדי מקרים אינו ג'יפאי בעצמו. ולכן בדרך כלל לא מתייחס לדברים שבעינינו הם ממש בסיסיים ועקרוניים ושאולי לא היה עולה יותר להכניס למפרט. הם סתם לא חושבים על זה - והתוצאות לפנינו.
אז בואו ונראה:
1. קודם כל - גלגלים. קוטר 30' - זה ניחא. אבל למה לעזאזל חתך נמוך?.... ולמה מידה ייחודית ומוזרה שאין למצוא בשום פנצ'ריה? כי ככה!!!... כי אנחנו קוריאנים ואצלנו יש מידות גנגנם-סטייל שרק אנחנו מכירים. ככה זה היה תמיד אצלם.
2. למה בית גלגל קטן שלא מאפשר להגדיל צמיג בלי שייגע שם בכל מיני פחים ופלסטיקים? ככה!!! כי אנחנו סנגיונג ואצלנו עובדים כל המעצבים ש"חשבו מחוץ לקופסא" עוד באקדמיות לעיצוב ולא מצאו עבודה אצל אף יצרן אחר, שבד"כ שמרני ומקובע מאיתנו, שמתעקש שבית גלגל יהיה מספיק גדול כדי להכיל גם צמיגים יותר רציניים. אנחנו מקוריים כאלה. האמת היא כמובן שזה סתם כי המעצב/ת לא חשב/ה "רכב שטח".
3. למה הזויות הבעייתיות? עם כל מיני פלסטיקים מעוצבים ללא שום תפקיד למעט להפריע לזויות הגישה והנטישה ולהתנפץ?... ככה!!! וגם כי ככה זה בהרבה מאוד כלי רכב מודרניים. שוב - חוסר הבנה משווע בכל מה שקשור ודרוש בנסיעה בשטח.
4. ולמה esp לא מתנתק בשילוב ל-Low כמו בכל רכב שטח מודרני אחר?.... ככה!!! כי אנחנו סנגיונג ואנחנו מוכרחים להיות מוזרים ויוצאי דופן!!! אז תשלב Low ותזכור לכבות בעצמך. לא תזכור? האוטו לא יצליח לטפס ואתה לא תבין למה. או שתיתקע באמצע עליה דרדרתית תלולה עם מנוע שמסרב להעלות סל"ד ותצטרך לסגת אחורנית ובדרך גם תישפך הצידה ותתהפך. זה כי אנחנו מקוריים שכאלה.
5. ולמה בקרת המשיכה מחורבנת?... אופס. תפסתם אותנו. אז לא היתה לנו ברירה ובקרת המשיכה עברה עדכון תוכנה. היום היא פועלת טוב. לא מצוין, רק טוב. אבל זה מספיק.
6. ולמה אין גלגל ספייר?... כי... כי... בהתחלה דווקא היה. אבל מי שאשם שעכשיו אין, אלה רק אתם עם התקינה האירופית שלכם והצורך במיכל אוריאה. אנחנו לא חשבנו על זה כי אצלנו בקוריאה אין תקינה אירופית. אז תבקשו גלגל מהיבואן והוא ייתן לכם. איפה לשים אותו? בעיה שלכם.
יש לי הרבה תשובות לכמעט הכל. יש באפטרמרקט פתרונות לכל אלה.
יש הגבהה 50 מ"מ חוקית אצל רדיאטור-מודיעין. מתקין מורשה טוב ומומלץ.
יש מנשא חיצוני מצויין לגלגל לרקסטון אצל רפי ב- MUD-MEN בנתניה. עבודה יפה מאוד ולא רק כי הוא חבר ואנחנו מכירים אלא פשוט כי זה מוצר טוב.
בקרת המשיכה עברה עדכון.
אפשר להתקין נעילה.
כבר ראיתי פגוש מתכת קדמי שפותר את בעיית זוית הגישה (יפה הוא לא, אבל בטח יפה יותר מפגושי המתכת המזעזעים המקובלים בלנדקרוזרים. וחוץ מזה רקסטון גם ככה לא מלך היופי. יותר מכוער מזה כבר לא יכול להיות).
ESP? תזכרו לכבות. שימו לכם מדבקה אדומה עם תזכורת.
למה האוטו מגיע כפי שמגיע? תבינו, כל יצרן מציע הרבה מאוד אופציות, מידות, אבזרים וכו'. היבואנים המקומיים הם אלה שבוחרים את חבילות האבזור. איזה ג'נטים, איזה צמיגים, מה יהיה בדגמים שמגיעים לארץ ועוברים תקינה ומה לא יהיה. ככה זה אצל כולם.
ואני מצטער להצהיר כאן שיבואני הרכב בישראל, כולל יבואני מותגי-שטח רבי מוניטין יותר מסנגיונג, לא מבינים דבר וחצי דבר ברכבי שטח, נקודה!!! זה למה הם מביאים את הרכבים האלה עם צמיגי חתך נמוך קטנים ולא מתאימים על ג'נטים גדולים מדי והכל במידות הזויות שחוץ מיצרן הרכב אף אחד לא מכיר, עם כל מיני בודי-קיטים הזויים, ללא לולאות ריתום רציניות, ללא גלגל רזרבי.... מבחינתם אם יש לזה שילדת סולם והילוך כוח, זה "רכב שטח"!.... הזוי? הזוי לחלוטין.
גם רוב הלקוחות של רכבי שטח חדשים, מאוד עצוב לגלות ולומר, לא מבינים כלום ברכבי שטח. מעניינים אותם מולטימדיה ו"קישוריות", ריפודי עור וסאנרופים ומערכות סאונד ומסכים, חישוקים נוצצים ולדים וקסנונים. אבל שטח הם בפירוש לא מבינים. הם כולם יודעים לדקלם נתוני קטלוג של מרווחי גחון, אבל אף אחד מהם לא מתעניין במידות צמיגים, בזויות מרכב, במהלכי מתלה, ביחסי העברה, בחוזק ציריה, בחוזק טרנספר, בתפקוד של מערכות. הם כאמור - לא מבינים ואין לי טענה אליהם. גם איש המכירות שמתנהל מולם לא מבין בדרך כלל כלום ושום דבר וכאן כבר יש לי טענות. אני לא רוצה להגיד אצל איזה יבואן, אבל נתקלתי באנשי/נשות מכירות מצויינים/ות, אלה שעומדים ביעדים וגם עוברים אותם, ללא רשיון נהיגה כלל!.... אתם מבינים את זה?... הם לא מבינים במכוניות, אבל כן מבינים בלמכור.
וכך יוצא שהמפגש הראשון של רוב הלקוחות עם הדבר הזה שנקרא "שטח" הוא בהדרכה שהם מקבלים במתנה (אם לא התעצלו וכן הגיעו להדרכה) או במוסך אחרי שניפצו את האוטו. אבל זה ככה, ולא רק ברקסטון. אם לא ישברו, איך ילמדו?
הטרנספרים שלהם חלשים? כן. וזה ככה גם בדגמים הקודמים. אבל אני לא מכיר דגם ומותג שאין להם רגישויות מכניות כאלה או אחרות. כמו שכתבתי קודם - ל"ק שוברים דיפרנציאלים וסיפורי המזרקים שלהם יכולים למלא אנציקלופדיה. הפראדו 90 הישן היה מעיף בולג'וינטים קדמיים באמצע נסיעה שזה כבר ליקויי בטיחות מסוכן. בסופות הטרנספר NP231 הסטנדרטי היה שובר ציר יציאה אחורי תחת עומס, בג'ימנים אוטומטיים הגיר הוא זוועה. רנגלרים אהבו להתלקח, והיו להם גם רעידות מוות, וב-JLים המוטות המייצבים שמתפרקים תו"כ נסיעה וצ'ק אנג'ין במנוע ה-2.0T כל שבועיים, בטרופר היו מוטות היגוי שנשברים וטורבואים ומזרקים ומנועים מה לא, פטרולים העיפו מנועים לשמיים כל שני וחמישי, פאג'רואים בכלל תמיד אהבו להתחמם. בטראנו כל הפרונט היה קורס והמזגן גם וגג-השמש היה בעצם גג-גשם והייתם מתקלחים בתוך האוטו בחורף, על המחלות והליקויים של לנדרוברים אני בכלל לא רוצה להתחיל לדבר, כי אי אפשר יהיה להפסיק וייגמר המקום על השרת... בקיצור, אף רכב לא נקי מתקלות וליקויים. לרוב הבעיות האלה יש פתרונות.
זהו. זה הסיפור. בכביש זה רכב נפלא. מרווח ונוח ושקט ומהיר וחלק ונעים. בכביש הוא בפירוש לועס ויורק את הלנדקרוזר שמרגיש כמו משאית על פרקינסון. בשטח, נו - זה נוסע. וזה עובר. פחות בקלות, פחות טוב. צריך יותר בנייה ויותר כיוונים, אבל זה בהחלט אפשרי ולא קשה מדי. אחרי שדרוגים מתבקשים כבר אין שום בעיה.
רק לדבר אחד באמת אין לי תשובה - מצבו הכלכלי של סאנגיונג כיצרן. הם מעולם לא היו יציבים כלכלית, תמיד הם עברו מיד ליד. מה יקרה איתם עכשיו? לא יודע. אל תשאלו אותי, כי אני לא מבין בכלכלה ובמינהל עסקים ובניהול חברות. אני ממילא לא הייתי קונה את האוטו הזה כי כל הקונספט הזה של פרה ענקית ומגושמת עם 7 מושבים והמון פלסטיק והמון טעויות בכל מה שקשור להכנה לשטח, פשוט לא מדבר אלי. וזה נכון גם לגבי לנדקרוזר או כל בהמת SUV אחרת בסגנון.
מצטער על הנאום הארוך.
ובכלל - אם כבר להקשיב לאסף, אז שתדעו שהוא עכשיו בכלל בקטע של טנדרים וכל מה שהוא כתב עליהם נכון.
אז עזבו אתכם מרקסטון. באותו כסף קחו טנדר. הכי טוב טנדר.
וואו! סיכום מעולה.
אני בעלים של 2018, ומנהל קבוצת ווטסאפ וקבוצת פייסבוק של רקסטון 2018+.
הצלחנו לאגד בקבוצות חלק ניכר מבעלי הרכב. כמעט כולם מאושרים עד הגג מהבחירה, למרות הבעיות המוכרות שהוזכרו כאן, והמטרד של אוריאה במקום גלגל חלופי, החל מ 2019.
אני יכול לספר שבינתיים למדנו שהרכב מאד מבוקש, ונמכר הרבה מעל המחירון המוזר-עד-כדי-פלילי של לוי יצחק. איך הוא קובע מה מחיר רכב שנמכרו ממנו 23 ברבעון האחרון, וביד שנייה החליפו ידיים 5 כלים עד היום? לפי החשק שלו.
למה קניתי עוף מוזר כזה? כי בדרך לשטח בדרום, יש המון כביש 6 וציוד, ואת זה הרקסטון עושה נפלא. שיוט מהנה ולא מעייף, שפע מקום לציוד, צריכת דלק טובה (הרבה יותר מהגרנד ויטארה שהיתה לי), בטיחות גבוהה (יחסית לרכב שטח), ותחושת יוקרה ופינוק. את האופניים אני מכניס בשלמותם בלי לפרק גלגל, ומספר פעמים ישנתי בתוך הרכב על מזרון תקני נוח. אחרי הגבהה אפשר ליסוע מהר בשבילים בנוחות יחסית. כשנסעתי עם מדריך טיולים מנוסה הוא נדהם לגלות שסיימנו מסלול שגרתי שלו בזמן קצר משמעותית ממה שעושה עם המחוספסים הקבועים (דיפנדר וכו), וכל זה בלי לאבד סתימות ובלי לשים לב שנסענו מהר. כל המעלות שהזכרתם לא עניינו אותי אף פעם. אחוז בעלי הרכב שתכלס נכנסים לשטח קשוח-מאד הוא אפסי. אני מכבד את אלו שזה מעניין אותם, אבל אני לא בקטע. סורי. מאלו שכן טוחנים את הרכב עד דק, אני מקבל סרטונים מאד משכנעים כל שבוע, בהם אפשר לראות איך הם מטיילים עם לנד קרוזרים בלי לבייש את הפירמה.
בקרת המשיכה אכן מביכה מאד במקור, וסבירה אחרי העדכון. אני עדיין מציק ליבואן אחת לכמה זמן עם הסבר מפורט באיזה מצבים הרכב פשוט מפסיק למשוך כי נבהל מאיזו שטות קטנה כמו בור או הצלבה רגעית. אולי פעם יעדכנו שוב. בינתיים פשוט לוחצים על ביטול esp וזהו.
צמיגים חצי-חצי יש במלאי תמיד, אם כי המבחר לא גדול. החבר׳ה נוטים לקחת טויו, מקסיס או ג׳נרל, שכולם עומדים בתקן ומציעים שיפור עצום לעומת הצמיגים המקוריים המביכים.
יש כמה שעשו פגוש ברזל/אלומיניום באופן פרטני. לדעתי נראה די טוב.
הגבהות יש חוקיות למהדרין. הצרה היחידה היא מחסור כרגע בגלל הקורונה, כמו שקורה עם כל רכבי השטח האחרים.
מה מטריד את בעלי הרכב? זוטות בעיקר. יש כמה שסבלו מתקלות אוריאה, וזה כבר סודר. המולטימדיה האכילה אותנו קש אבל נמצאים בקשר רצוף עם היבואן וקיבלנו עדכוני תוכנה להתקנה עצמית בבית והבעיה נפתרה. באופן כללי היבואן לא משהו, אבל יש נקודת אור גדולה בדמותו של מנהל טכני בשם יואל בם שמגדיל ראש ומסייע לאלו שנתקלים בבעיות במוסכים או במימוש האחריות.
אני סוגר שלוש שנים מאד מהנות ולא רואה מחליף ראוי באופק. בתום האחריות לא מצאתי על מה להתלונן. התקלה היחידה שביקשתי שיסדרו היא סוכך שמש שנוטה להחליק מעט, אז החליפו אותו בחדש. קולטים? רכב מודרני שעשה עשרות אלפי ק״מ מהנים, בעיקר בשטח, ופשוט אין מה לתקן בו, ואתה לא מוצא לו חלופה יותר מדליקה. מה אני צריך יותר מזה?
דווקא ממך אסף, הייתי מצפה לא לדקלם מספרים מהקטלוג אלא לנהוג ברכב הזה והרבה, לפני שתחרוץ דעה.
אני אחרי רק "קצת" עשרות ומאות הדרכות וטיולים עם הכלים האלה. כבר טיילנו והיינו ועלינו בכל פינה בארץ. הם עוברים ועוברים טוב. לא, זה לא לנדקרוזר. אבל גם אתה תסכים שלנדקרוזר סטנדרטי מהניילון זה פרה מגושמת ומתנדנדת עם מתלים איומים, שמפרקת פלסטיקים וזקוקה נואשות להגבהות ושיפורים ונורא יקרה לתחזוקה. בעלי ל"ק לא אוהבים לספר ולשתף חוויות (כי אז הערך של המנייה ייפול) אבל כמו שהרקסטון לדוגמא שובר טרנספרים, ככה הם מרסקי דיפרנציאלים סדרתיים. רק לא מדברים על זה. אבל תשאלו כל מוסך ג'יפים שעושה שיפורים והתקנות של נעילות ויחסי העברה ומתעסק בטויוטות והוא כבר יספק לכם הרבה אינפורמציה על האוטו המופלא שלעולם לא מתקלקל ולא נשבר.
בחיי שאני לא מנסה לסנגר על הרקסטון. הוא לא כוס התה ואפילו לא פחית הקולה-זירו שלי. יש בו המון מוזרויות, אני לא מכחיש. זה אופייני ליצרנים הקוריאניים בכלל, לא רק סאנגיונג. זה גם לא סוד שאצל מרבית היצרנים, במיוחד אלה שאינם יצרני רכב שטח בהגדרתם, מי שעובד על פרוייקטים של רכב שטח, בהרבה יותר מדי מקרים אינו ג'יפאי בעצמו. ולכן בדרך כלל לא מתייחס לדברים שבעינינו הם ממש בסיסיים ועקרוניים ושאולי לא היה עולה יותר להכניס למפרט. הם סתם לא חושבים על זה - והתוצאות לפנינו.
אז בואו ונראה:
1. קודם כל - גלגלים. קוטר 30' - זה ניחא. אבל למה לעזאזל חתך נמוך?.... ולמה מידה ייחודית ומוזרה שאין למצוא בשום פנצ'ריה? כי ככה!!!... כי אנחנו קוריאנים ואצלנו יש מידות גנגנם-סטייל שרק אנחנו מכירים. ככה זה היה תמיד אצלם.
2. למה בית גלגל קטן שלא מאפשר להגדיל צמיג בלי שייגע שם בכל מיני פחים ופלסטיקים? ככה!!! כי אנחנו סנגיונג ואצלנו עובדים כל המעצבים ש"חשבו מחוץ לקופסא" עוד באקדמיות לעיצוב ולא מצאו עבודה אצל אף יצרן אחר, שבד"כ שמרני ומקובע מאיתנו, שמתעקש שבית גלגל יהיה מספיק גדול כדי להכיל גם צמיגים יותר רציניים. אנחנו מקוריים כאלה. האמת היא כמובן שזה סתם כי המעצב/ת לא חשב/ה "רכב שטח".
3. למה הזויות הבעייתיות? עם כל מיני פלסטיקים מעוצבים ללא שום תפקיד למעט להפריע לזויות הגישה והנטישה ולהתנפץ?... ככה!!! וגם כי ככה זה בהרבה מאוד כלי רכב מודרניים. שוב - חוסר הבנה משווע בכל מה שקשור ודרוש בנסיעה בשטח.
4. ולמה esp לא מתנתק בשילוב ל-Low כמו בכל רכב שטח מודרני אחר?.... ככה!!! כי אנחנו סנגיונג ואנחנו מוכרחים להיות מוזרים ויוצאי דופן!!! אז תשלב Low ותזכור לכבות בעצמך. לא תזכור? האוטו לא יצליח לטפס ואתה לא תבין למה. או שתיתקע באמצע עליה דרדרתית תלולה עם מנוע שמסרב להעלות סל"ד ותצטרך לסגת אחורנית ובדרך גם תישפך הצידה ותתהפך. זה כי אנחנו מקוריים שכאלה.
5. ולמה בקרת המשיכה מחורבנת?... אופס. תפסתם אותנו. אז לא היתה לנו ברירה ובקרת המשיכה עברה עדכון תוכנה. היום היא פועלת טוב. לא מצוין, רק טוב. אבל זה מספיק.
6. ולמה אין גלגל ספייר?... כי... כי... בהתחלה דווקא היה. אבל מי שאשם שעכשיו אין, אלה רק אתם עם התקינה האירופית שלכם והצורך במיכל אוריאה. אנחנו לא חשבנו על זה כי אצלנו בקוריאה אין תקינה אירופית. אז תבקשו גלגל מהיבואן והוא ייתן לכם. איפה לשים אותו? בעיה שלכם.
יש לי הרבה תשובות לכמעט הכל. יש באפטרמרקט פתרונות לכל אלה.
יש הגבהה 50 מ"מ חוקית אצל רדיאטור-מודיעין. מתקין מורשה טוב ומומלץ.
יש מנשא חיצוני מצויין לגלגל לרקסטון אצל רפי ב- MUD-MEN בנתניה. עבודה יפה מאוד ולא רק כי הוא חבר ואנחנו מכירים אלא פשוט כי זה מוצר טוב.
בקרת המשיכה עברה עדכון.
אפשר להתקין נעילה.
כבר ראיתי פגוש מתכת קדמי שפותר את בעיית זוית הגישה (יפה הוא לא, אבל בטח יפה יותר מפגושי המתכת המזעזעים המקובלים בלנדקרוזרים. וחוץ מזה רקסטון גם ככה לא מלך היופי. יותר מכוער מזה כבר לא יכול להיות).
ESP? תזכרו לכבות. שימו לכם מדבקה אדומה עם תזכורת.
למה האוטו מגיע כפי שמגיע? תבינו, כל יצרן מציע הרבה מאוד אופציות, מידות, אבזרים וכו'. היבואנים המקומיים הם אלה שבוחרים את חבילות האבזור. איזה ג'נטים, איזה צמיגים, מה יהיה בדגמים שמגיעים לארץ ועוברים תקינה ומה לא יהיה. ככה זה אצל כולם.
ואני מצטער להצהיר כאן שיבואני הרכב בישראל, כולל יבואני מותגי-שטח רבי מוניטין יותר מסנגיונג, לא מבינים דבר וחצי דבר ברכבי שטח, נקודה!!! זה למה הם מביאים את הרכבים האלה עם צמיגי חתך נמוך קטנים ולא מתאימים על ג'נטים גדולים מדי והכל במידות הזויות שחוץ מיצרן הרכב אף אחד לא מכיר, עם כל מיני בודי-קיטים הזויים, ללא לולאות ריתום רציניות, ללא גלגל רזרבי.... מבחינתם אם יש לזה שילדת סולם והילוך כוח, זה "רכב שטח"!.... הזוי? הזוי לחלוטין.
גם רוב הלקוחות של רכבי שטח חדשים, מאוד עצוב לגלות ולומר, לא מבינים כלום ברכבי שטח. מעניינים אותם מולטימדיה ו"קישוריות", ריפודי עור וסאנרופים ומערכות סאונד ומסכים, חישוקים נוצצים ולדים וקסנונים. אבל שטח הם בפירוש לא מבינים. הם כולם יודעים לדקלם נתוני קטלוג של מרווחי גחון, אבל אף אחד מהם לא מתעניין במידות צמיגים, בזויות מרכב, במהלכי מתלה, ביחסי העברה, בחוזק ציריה, בחוזק טרנספר, בתפקוד של מערכות. הם כאמור - לא מבינים ואין לי טענה אליהם. גם איש המכירות שמתנהל מולם לא מבין בדרך כלל כלום ושום דבר וכאן כבר יש לי טענות. אני לא רוצה להגיד אצל איזה יבואן, אבל נתקלתי באנשי/נשות מכירות מצויינים/ות, אלה שעומדים ביעדים וגם עוברים אותם, ללא רשיון נהיגה כלל!.... אתם מבינים את זה?... הם לא מבינים במכוניות, אבל כן מבינים בלמכור.
וכך יוצא שהמפגש הראשון של רוב הלקוחות עם הדבר הזה שנקרא "שטח" הוא בהדרכה שהם מקבלים במתנה (אם לא התעצלו וכן הגיעו להדרכה) או במוסך אחרי שניפצו את האוטו. אבל זה ככה, ולא רק ברקסטון. אם לא ישברו, איך ילמדו?
הטרנספרים שלהם חלשים? כן. וזה ככה גם בדגמים הקודמים. אבל אני לא מכיר דגם ומותג שאין להם רגישויות מכניות כאלה או אחרות. כמו שכתבתי קודם - ל"ק שוברים דיפרנציאלים וסיפורי המזרקים שלהם יכולים למלא אנציקלופדיה. הפראדו 90 הישן היה מעיף בולג'וינטים קדמיים באמצע נסיעה שזה כבר ליקויי בטיחות מסוכן. בסופות הטרנספר NP231 הסטנדרטי היה שובר ציר יציאה אחורי תחת עומס, בג'ימנים אוטומטיים הגיר הוא זוועה. רנגלרים אהבו להתלקח, והיו להם גם רעידות מוות, וב-JLים המוטות המייצבים שמתפרקים תו"כ נסיעה וצ'ק אנג'ין במנוע ה-2.0T כל שבועיים, בטרופר היו מוטות היגוי שנשברים וטורבואים ומזרקים ומנועים מה לא, פטרולים העיפו מנועים לשמיים כל שני וחמישי, פאג'רואים בכלל תמיד אהבו להתחמם. בטראנו כל הפרונט היה קורס והמזגן גם וגג-השמש היה בעצם גג-גשם והייתם מתקלחים בתוך האוטו בחורף, על המחלות והליקויים של לנדרוברים אני בכלל לא רוצה להתחיל לדבר, כי אי אפשר יהיה להפסיק וייגמר המקום על השרת... בקיצור, אף רכב לא נקי מתקלות וליקויים. לרוב הבעיות האלה יש פתרונות.
זהו. זה הסיפור. בכביש זה רכב נפלא. מרווח ונוח ושקט ומהיר וחלק ונעים. בכביש הוא בפירוש לועס ויורק את הלנדקרוזר שמרגיש כמו משאית על פרקינסון. בשטח, נו - זה נוסע. וזה עובר. פחות בקלות, פחות טוב. צריך יותר בנייה ויותר כיוונים, אבל זה בהחלט אפשרי ולא קשה מדי. אחרי שדרוגים מתבקשים כבר אין שום בעיה.
רק לדבר אחד באמת אין לי תשובה - מצבו הכלכלי של סאנגיונג כיצרן. הם מעולם לא היו יציבים כלכלית, תמיד הם עברו מיד ליד. מה יקרה איתם עכשיו? לא יודע. אל תשאלו אותי, כי אני לא מבין בכלכלה ובמינהל עסקים ובניהול חברות. אני ממילא לא הייתי קונה את האוטו הזה כי כל הקונספט הזה של פרה ענקית ומגושמת עם 7 מושבים והמון פלסטיק והמון טעויות בכל מה שקשור להכנה לשטח, פשוט לא מדבר אלי. וזה נכון גם לגבי לנדקרוזר או כל בהמת SUV אחרת בסגנון.
מצטער על הנאום הארוך.
ובכלל - אם כבר להקשיב לאסף, אז שתדעו שהוא עכשיו בכלל בקטע של טנדרים וכל מה שהוא כתב עליהם נכון.
אז עזבו אתכם מרקסטון. באותו כסף קחו טנדר. הכי טוב טנדר.
תוודא שאתה מבדיל בין esp לבין tc.
וגם, אם מישהו כתב מגילה לא חייבים לצטט את כולה מחדש. אפשר רק את ההתחלה והסוף.
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.