שאלה לגבי טריוס והמתיחת פנים שלו בסוף 2009 [ארכיון]

צפייה בגרסה מלאה : שאלה לגבי טריוס והמתיחת פנים שלו בסוף 2009

Laikon

27-08-19, 19:47

שאלה לגבי העדכון של הטריוס שנכנס בסוף 2009.
האם השינויים שנעשו בעדכון משפיעים בתפקוד הרכב בשטח??
אם אני זוכר נכון הוסיפו כפתור DAC ו- TRC OFF.
האם התוספות האלו שווים את התוספת כסף בגלל השנתון?
מתייחס רק לתוספות שיעזרו בשטח לא לדברים קוסמטיים כמו פנסים חדשים וכו'.

דרור ברלי

28-08-19, 07:35

הדבר היחיד שבאמת משמעותי בשטח בטריוס הוא TRC-OFF וכפתור הנעילה לדיפרנציאל המרכזי.

אם הדיפרנציאל המרכזי לא נעול, או לא תקין (כלומר לחצת על הכפתור ושום דבר לא ננעל) האוטו לא יעבור כלום.

כשהוא תקין הוא מפתיע ממש. גלגל גדול יחסית, זויות מרכב טובות.
בידיים הנכונות הוא יכול לנסוע לטייל עם כלים גדולים ו/או או משוכללים ממנו.

Laikon

29-08-19, 00:03

דרור ברלי

29-08-19, 00:09

כן.

בתנאי שהכל תקין.
צריך לוודא שנעילת הדיפרנציאל המרכזי (כפתור מצד שמאל של לוח המחוונים) אכן פועלת
ש-TRC OFF תקין

ובאופן כללי לבדוק היטב.
אם הכל עובד והאוטו תקין, תוחזק היטב ועם הסטוריית טיפולים מתועדת ומסודרת ממוסך רציני - שווה לחטוף אותו. זה אוטו נהדר עם יכולות שטח מפתיעות.

רוב הטריוסים לא עבדו קשה מדי. רובם "רכב דודות" שנסעו רק בעיר ולא ראו שטח מימיהם.
מצד שני, לא להאמין באופן עיוור לכל אגדות האמינות למיניהן - גם מכוניות יפניות מתקלקלות ולא מעט.
מנועי האלומיניום של דייהטסו אוהבים לרתוח והם סופר-רגישים לנטייה הישראלית החפפנית/קמצנית לשימוש בנוזל קירור לא איכותי או גרוע מזה - במי ברז.
אלה מכוניות לא חדשות, ואם מישהו מהבעלים הקודמים חיפף/התקמצן בעניין הקריטי הזה, המנוע נמצא על זמן שאול. מנוע שרתח הולך לפח - זה לא סתם חרוז שהמצאתי אלא מציאות כואבת (בכיס).

ד ו ר ו ן

29-08-19, 10:21

הTRC OFF שווה הבדל של 5 אלף שקל ויותר בין הדגמים? 08-07 מול 10.
בלי זה הוא (והרבה רכבים עם דיפ מרכזי פתוח) נתקע במקומות שרכב 2x4 עובר.

זה ההבדל בין רכב עם פוטנציאל שטח לבין רכב פוזה.

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

nitzann84

29-08-19, 23:13

אני אענה לך בתור בעל טריוס 2008 של האשה
ההבדל לא שווה את המחיר.
גם בדגם של 2008 יש נעילה מרכזית . אחלה של רכב כמו שנאמר. יש לי אותו 4 שנים. חוץ מדריישאפט שהחזיר נשמתו לבורא ביום בהיר.
ומיסב גלגל אחורי.
אמין ומהנה.
תתחדש

דרור ברלי

30-08-19, 00:00

בלי זה הוא (והרבה רכבים עם דיפ מרכזי פתוח) נתקע במקומות שרכב 2x4 עובר.

זה ההבדל בין רכב עם פוטנציאל שטח לבין רכב פוזה.

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

בפירוש לא נכון.
דיפ' מרכזי ננעל יש בכל הטריוסים מהדור שני. אולי גם בראשון, לא זוכר.
והוא עובר בקלילות במקומות שרוב הג'יפונים של היום, כולל כל הסובארואים שכולנו אוהבים, מתגרדים קשות ותולשים פלסטיקים מכל הכיוונים.
אלה זויות מרכב טובות יחסית וגלגלים יותר גדולים, שעושים את ההבדל. למעשה, הגלגלים שלו גדולים יותר משל ג'ימני.

זה אוטו ממש נחמד בתפיסה ובביצוע. מבין הג'יפונים חסרי היומרות, הוא ממש מתבלט לטובה ואם הוא תקין ומטופל, אני לא רואה סיבה לפחד ממנו. אצלנו, בקרב המדריכים שמוציאים חוצה-ישראל לג'יפונים, אנחנו מעדיפים שיגיעו לנו סובארו, דאסטר וטריוס. כל היתר ממש לא.

ד ו ר ו ן

30-08-19, 00:33

בפירוש לא נכון.
דיפ' מרכזי ננעל יש בכל הטריוסים מהדור שני. אולי גם בראשון, לא זוכר.
.
להזכירך השאלה הייתה האם שווה להשקיע בדגם עם נעילת ג’יפ מרכזי ואתה עצמך ענית שכן, ואני מסכים לכך, אז מה הפער?

ביליתי 10 ימים עם טריוס, רובם בדרכי עפר וקצת שטח ״אמיתי״ כדי להיות בטוח באבחנה הזו.

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

leornevo

01-09-19, 23:26

בפירוש לא נכון.
דיפ' מרכזי ננעל יש בכל הטריוסים מהדור שני. אולי גם בראשון, לא זוכר.
והוא עובר בקלילות במקומות שרוב הג'יפונים של היום, כולל כל הסובארואים שכולנו אוהבים, מתגרדים קשות ותולשים פלסטיקים מכל הכיוונים.
אלה זויות מרכב טובות יחסית וגלגלים יותר גדולים, שעושים את ההבדל. למעשה, הגלגלים שלו גדולים יותר משל ג'ימני.

זה אוטו ממש נחמד בתפיסה ובביצוע. מבין הג'יפונים חסרי היומרות, הוא ממש מתבלט לטובה ואם הוא תקין ומטופל, אני לא רואה סיבה לפחד ממנו. אצלנו, בקרב המדריכים שמוציאים חוצה-ישראל לג'יפונים, אנחנו מעדיפים שיגיעו לנו סובארו, דאסטר וטריוס. כל היתר ממש לא.

דרור - איך אני אוהב את מה שכתבת כאן ,,, מישהו ניסה להתווכח על השלישיה שהזכרת (בתוך השלשייה)* ואכן עניתי שביניהם ההבדל הוא כבר בנסיון הגיפאיות-גיפאים ובצמיגים ,,,,
במקרה היה לי טריוס 2007 כ 7 שנים ובעיקר החלפתי פעמיים מיגונים כי איתגרתי אותו במעלות החורשן,, וכאשר "חטף תאונה מאחור" קנינו 2011 שיש לו את כפתור ה DAC לבקרת הירידות