עצות לבניית מצבר מבוסס תאי ליתיום

[andy.shaked]

אשמח לעצות או למדריך לבניית מצבר על בסיס תאי ליטיום 3.2v 90Ah
ניסיתי לעקוב אחרי הפוסט "ליתיום - פצצה מתקתקת" שיש באתר אבל איבדתי את עצמי בתוך 800 הודעות
מחיר התאים האלו נמוך יחסית ואם אפשר לנצל אותם לטובת הפרויקט זה יכול להיות מעניין
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200803/c83062cf9bbc59fa9b626b8183921ed8.jpg
₪ 623.08 39%OFF | 4PCS VariCore 3.2V 90Ah LiFePO4 battery can form 12V battery Lithium-iron phospha 90000mAh Can make Boat batteries, car batteriy
https://a.aliexpress.com/_dT0juDW
המדען המטורף

[חנן-ג'יפולוג]

אכן, תאים שנראים טוב, מחברה עם משובים טובים. גם אני שמתי עליהם עין, אבל המחיר, המשלוח, המכס, ויתרתי על זה.

הוסף עליהם את הbms הזה:

https://a.aliexpress.com/_dYuL2Je

(יש לי את האח שלו, למצברי ליתיום "רגילים, והוא עובד בצורה מושלמת, כחודש וחצי אצלי) .

הם מיועדים לטמפ' של עד 65 מעלות, אז זה לשיקולך אם ללכת בול לפי הספר, ולשים אותם במקום מבודד בתא המטען, או להשאיר אותם בתא המנוע, מה שעלול לעלות לך בתוחלת חיים מקוצרת.

קח בחשבון שאתה יכול לקנות בסכום דומה מצבר אוטומוטיבי מוכן לשימוש, עם bms ומארז, ב" שמעוני מצברים". אני לא יודע לומר אם המפעל (eastar) שבו מיוצר המצבר הזה זוכה למוניטין טוב. בחיפוש קצר לא מצאתי משובים עבורו.

[andy.shaked]

תודה חנן, אני לא שולל את המצברים של שמעוני, אבל מצבר מוכן 50 אמפר יעלה אצלו בערך 1200₪
התאים האלו נותנים קיבולת של 90 אמפר ויעלו כולל משלוח בערך 750 .
היות ואנחנו בג׳יפולוג, ואני אוהב לנסות לבד וזה לא ענין של קמצנות אלה יותר של התנסות.
מעבר לbms, צריך עוד משהו להתקנה וטעינה בתוך הרכב ? יש לי כבר מטען DC 2 DC אבל הוא מיועד לכל המצברים מלבד ליתיום

המדען המטורף

[חנן-ג'יפולוג]

אתה ממש לא צריך dc2dc. להיפך, זה עלול להביא למצב שהמצבר מלא, הbms מנתק אותו, האלטרנטור עובד מול כלום, וניזוק כתוצאה מכך.

בעצם, לא כתבת מה היעוד של המצבר הזה. אם הוא לא מיועד לשמש כמצבר ראשי ברכב, אז שכח ממה שכתבתי. במקרה כזה אתה גם לא צריך את הbms שציינתי קודם, שהוא יקר יחסית ובנוי לזרמי התנעה.

[andy.shaked]

הייעוד שלו יהיה מצבר צרכנים בלבד (מקרר, תאורה , משאבת מים )
לא יודע אם יש אפשרות או כדאיות בחיבור של ממיר מתח 220 וחיבור קומפרסור למצבר הזה ועליהם אני עוד בהתלבטות

המדען המטורף

[חנן-ג'יפולוג]

אם כך, bms זול יותר של 20-40 אמפר יספיק לך, ואת החיבור למע' החשמל של הרכב אתה יכול לעשות עם ממסר שפועל בזמן שהמנוע עובד, או למשל במצב on בסוויץ', וdc2dc / ספק מתח בעל אפשרויות כוונון cv cc.

[zivo]

תסתכלו על המידות של התא (הבודד).
זה בערך הגודל של תא LEV40 .
ה LEV40, הוא 40AH, והוא LiOn, כלומר יותר אנרגיה לגודל.
בקיצור, משהו לא מסתדר לי עם 90AH.

[zivo]

אם כך, bms זול יותר של 20-40 אמפר יספיק לך, ואת החיבור למע' החשמל של הרכב אתה יכול לעשות עם ממסר שפועל בזמן שהמנוע עובד, או למשל במצב on בסוויץ', וdc2dc / ספק מתח בעל אפשרויות כוונון cv cc.
חנן,
אתה יודע שאני חסיד של DC2DC במערכות האלו, אבל למה לדעתך צריך DC2DC במצבר של 4 תאים Li-FePO4 ?
תאורטית 3.6X4=14.4 וזה בערך המתח המקסימלי שאפשר לקבל מהרכב, אז מה הבעיה?

אם לא שמים DC2DC, אז צריך לשים לב לזרם טעינה מכסימלי (אם השתמשת במצבר צרכנים כל הלילה, יש מצב שמיד לאחר ההנעה בבוקר, תקבל זרם טעינה גבוה. לא כל BMS יודע להגביל זרם טעינה, חלקם פשוט ישרפו).

אם שמים DC2DC (וכן,לדעתי זה מומלץ), צריך לשים לב לסוג של הDC2DC, הסוג הפשוט (BUCK STEP DOWN), לא מתאים ולא יאפשר טעינה מלאה של הסוללה. צריך לחפש סוג שבמפרט שלו כתוב - Continuously Adjustment (זה בעצם גם Step Down a וגם Step Up באותו הממיר).

[חנן-ג'יפולוג]

ללא הגבלה של הזרם ע"י ממיר/ווסת תצטרך לבנות את כל החיבור, כבלים וממסר, לזרמים גבוהים. זה יקר ותופס נפח, בלי שזה יתן יתרון מהותי. גם האלטרנטור יהנה מזרם טעינה נמוך יותר.

[andy.shaked]

אלו הנתונים של המטען dc-dc שקיים אצלי ברכב
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200502/f7924d76ecc21a9b687871f9482363f8.jpghttp s://uploads.tapatalk-cdn.com/20200502/c414b5fbd63d07e4b1ad8f9649a501d0.jpg
האם הוא יכול לשמש אותי לטובת טעינת התאים ?
ואם הוא מתאים, האם יש צורך ב bms בנוסף למטען?
המדען המטורף

[zivo]

חנן ++
בנוסף, ה DC2DC נותן הפרדה והגנה נוספת בין המערכת המקורית של הרכב לבין המערכת צרכנים. במקרה של קצר או כשל במערכת צרכנים, עדיך לשרוף DC2DC שעולה כמה עשרות שקלים, לעומת אפשרות של "בישול" המערכת המקורית.

אנדי,
זה נראה כמו מטען "חכם" אם אתה לא יכול לבטל את "החוכמה" שלו ולהפוך אותו לספק קבוע, אז לא מומלץ לחבר אותו לליתיום.
BMS ו DC2DC הם לא אותו הדבר ואחד לא מבטל את השני (ובשרשור שהתייאשת לקרוא יש הסברים) בגדול -

Battery Management System (BMS - כשמו כן הוא. הוא מנהל את הליתיום (מפסיק טעינה שהמצבר מלא, מנתק את הצרכנים שהליתיום מתרוקן, דואג לאיזון בין התאים...... חלקם גם יודעים להגן בפני זרם חזק מדי, קצר, קוטביות וכו').

DC2DC הוא בסה"כ ספק זרם שמתחבר מצד אחד למקור זרם (מערכת החשמל ברכב, או בבית), ומוציא מתח וזרם שמתאימים ל BMS \ ליתיום.

[andy.shaked]

אני לא יכול לבטל במטען הזה כלום, "החוכמה" שלנו נעולה בכרטיס שלו.
אם אני מבין אותך נכון אני יכול להשאיר אותו אבל חייב לחבר מעגל bms

המדען המטורף

[דורון.פ.]

איך הוא מזהה את המצבר המחובר?
מצבר ליתיום לא צריך את כל הלוגיקה של מצבי טעינה.
לדעתי DC2DC עם הגבלת זרם וSTEP-UP יספק לא חושב שצריך גם STEP-DOWN ל - lifePO4 - מכיוון שמתח טעינה הוא 14.4V במקרה הזה

אבל שים לב שמשום מה זרם הטעינה ביחידה הזו מוגבל ל-5A??
לטעון מצברים ב-5A לאחר שהיית לילה ושימוש יומי - לא מספק

[zivo]

אני לא יכול לבטל במטען הזה כלום, "החוכמה" שלנו נעולה בכרטיס שלו.
אם אני מבין אותך נכון אני יכול להשאיר אותו אבל חייב לחבר מעגל bms

המדען המטורף
לא אתה לא יכול להשתמש בו
(אם אתה לא יכול לבטל את החוכמה שלו) -
תראה מה כתבתי
"
ה נראה כמו מטען "חכם" אם אתה לא יכול לבטל את "החוכמה" שלו ולהפוך אותו לספק קבוע, אז לא מומלץ לחבר אותו לליתיום"

[andy.shaked]

סליחה ומחילה , BMS כבר הבנתי שאצטרך .
האם אפשר לתת לו ישירות חשמל מהמצבר הראשי וישטען כשהאלטרנטור עובד או שצריך גם dc-dc אחר במקום הקיים
סליחה אם אני משגע אתכם, עם מצבר שני לצרכנים הסתדרתי, הליתיום הוא תורה חדשה בשבילי

המדען המטורף

[דורון.פ.]

לדעתי צריך DC2DC
1. מתח הטעינה של הסוללות גבוה יותר - 14.4V
2. צריך מגביל זרם - או שה BMS יעשה את זה או ה DC2DC - אני מעדיף ש DC2DC יעשה את זה על מנת לא להעמיס על ה-BMS

אצלי ה DC2DC מגביל את הזרם עד 15A - אבל כרגע מכוון על 12A ומספק את כל הצרכים - סוללה של 40AH