שבירת צלב גלגל קדמי.

[שחר 9]

שלום לכולם.

האם כתוצאה משבירת צלב גלגל או מתהליך השבירה יכול להגרם מצב שבו החיבור הקרדני בין האקס לציריה יתעוות. (מקווה שהמונחים נכונים)
אקס= החלק שיושב בתוך הסרן,
ציריה = החלק הקצר מהאקס ללוקר.

השאלה נשאלת בעקבות קושי להכניס צלב למקומו , לאחר הכנסת הצלב בצד אחד הצד השני לא ממורכז, ובלחץ העסק נכנס אבל אז הצלב הולך קשה מאד.

מישהו נתקל בבעיה כזאת , מכיר, יודע ?
רעיונות.

תודה שחר

[חנן-ג'יפולוג]

האם כתוצאה משבירת צלב גלגל או מתהליך השבירה יכול להגרם מצב שבו החיבור הקרדני בין האקס לציריה יתעוות. (מקווה שהמונחים נכונים)
בהחלט, זה מה שקורה ברוב המקרים.

מישהו נתקל בבעיה כזאת , מכיר, יודע ?
כן, פעמיים יותר מדי :(
כמו שאני מבין נתקלת במקרה קל יחסית שבו לא כל האוזן נמעכה. ייתכן שתוכל לתקן בעדינות את העיוות עם שופין. ייתכן שחרט יוכל לחרוט לך את האוזן מחדש כך שהעסק ישב כמו שצריך. אני בכל אופן נתקלתי בעוותים קיצוניים הרבה יותר של האוזניים, עד כדי קריעה מוחלטת שלהן ונאלצתי להחליף ציריה קומפלט.
אגב כל העסק מהדיפרנציאל ועד הטבור נקרא "ציריה".
הצירה בנויה משלושה חלקים: חלק פנימי-הארוך, צלב, וחלק חיצוני-הקצר.
הסרן זה הצינור הגדול שמכיל את הדיפרנציאל, את הציריות ונושא עליו את הטבורים ואת הבלמים.

[שחר 9]

שלום שוב,

טוב , הצלב הוחלף כמו שחנן אמר קצת פצירה קצת לחץ הצלב בפנים והעסק מורכב
ולשאלות,

החלפתי מוט שפור וצלב.
כיוון שפור, עוד לא בוצע כיוון סופי אבל לפי העין אין סטיה נוראית ,
עשיתי סיבוב לנסיעת מבחן וההגה בשילוב 2*4 מתפקד יפה ,לא קשה יש סיבוב טוב בקיצור הכל נראה טוב,

בשילוב 4*4 כל התמונה משתנה, ההגה נהיה קשה לאחר חצי סיבוב ,רדיוס הסיבוב גדל משמעותית וישנה התנגדות גדולה בזמן סיבוב, בנסיעה ישרה פחות מורגש אבל גם אז ישנה זריקה של ההגה.


כמובן כל האמור לעיל נבדק עם לוקים סגורים , עם פתוחים כמובן שהכל עובד טוב ויפה,
נתון נוסף ,הרכב נעול קדימה וזה כנראה לא תורם להיגוי.

והשאלה מה גורם לבעיה האם זה רק כיוון השפור או שאני מפספס פה משהו?

תודה , שחר

[אריק זמר]

לא כל כך הבנתי...
אתה נעול קדימה, לוקרים נעולים ואתה לא מבין למה קוטר הסיבוב קשה ולמה ההגה מתנגד ???


והשאלה מה גורם לבעיה האם זה רק כיוון השפור או שאני מפספס פה משהו?

אתה מפספס את הכללים הבסיסיים ביותר...
אתה נעול.

[שחר 9]

אריק

אכן אני נעול קדימה ,אבל גם אתמול ושלשום הייתי נעול ,
אני מכיר את ההרגשה והמגבלות של הנעילה וכמו שכתבתי הנעילה לא תורמת להיגוי אלא להפך .

אבל בכל זאת העסק הולך קשה.
ההגה מושך לצד ימין והשאלה היא בעצם האם כיוון השפור הוא הגורם שיכול להשפיע כל כך בקיצוניות או שיתכן שיש עוד משהו אחר שפיספסתי.

תודה שחר

[נמרוד]

כיוון שפור לא מדוייק לא אחראי להשפעות קיצוניות כמו שאתה מתאר.
קו נוסף למחשבה - בולם ההגה. החזרת אותו למקום ממורכז כמו שצריך? יתכן שהרכבת אותו בזוית כזאת שהוא נתפס איפשהו לאורך מהלכו? תנסה לפרק אותו לגמרי בשביל לאשר או לשלול את הכיוון הזה.

[שחר 9]

נמרוד.

בולם הגה או.קיי , אבל למה במצב של 2*4 שאני לא משולב הכל תקין פחות או יותר.

נראה לי מוזר , אבל אבדוק.

עוד רעיונות?


שחר

[אריק זמר]

שחר...לפי מה שאתה אומר נשארת לי רק אפשרות אחת.
לחץ אוויר שונה בצמיגים מלפנים.

[ניר ל]

לא קשור לשפור,
תבדוק אם הנעילה לא ניזוקה ואם אין שפיל בציריה הבעייתית, (אם הצלב לא ממורכז עקב עיוות מסויים)

[ערן המסוקס]

אתה כמובן מדבר על סיבוב עם לוקרים סגורים אבל תיבת העברה ב 2X4! נכון?
אחרת מן הסתם, על כביש המצב יהיה רע ועוד יותר גרוע עם נעילה קדמית..

[t_uri]

שחר.

אם אתה עושה את הבדיקות על הכביש אבל תמיד אתה נוסע משולב רק בשטח אז כמובן שהכל נראה לך קיצוני. גם ג'יפ ללא נעילה בכלל לא אמור לנסוע ב4X4 על הכביש (אין דיפ' מרכזי).

תנסה לעשות את הסיבובים על דרך כורכר או חול ותראה אם הכל כרגיל.

אורי טל.

[שחר 9]

חברים יקרים שלום.

עדכון ,

היום נבדקה הנעילה נפתח מכסה דפרנציאל הכל נמצא תקין.
עברתי על כל הסרן ,תפוחים נאקלים מוט שפור מוט הגה בקיצור הכל תקין.
בדקתי שלא הייתה תזוזה בסרן ,לא נמצאו סימנים .

כרגע מה שנשאר זה הכיוון של עיוות בציריות ,כמו שניר אמר למרות שבעין לא נראה כלום .

אפשרות נוספת היא שעקב החלפת הצלב ישנו קושי מסויים שאמור להסתדר אחרי כמה נסיעות , אני יודע שברכב רגיל אחרי החלפת ציריה ישנה משיכה בהגה בנסיעות הראשונות .(זה אולי מה שאני רוצה לחשוב).

בקיצור כרגע אני נותן לזה לעבור "הרצה " ומי יודע או שאני יתרגל לזה, או שזה יתרגל אלי , או שישבר שוב צלב.

תודה לכולם , בינתיים.
שחר

[חנן א.]

בדקת לאחר הרכבת הצלב שהציריה נעה חופשי לכל הכיוונים?

[שחר 9]

חנן ,

חיובי בדקתי היא היתה חופשיה והלכה חלק.

שחר