גימיני 4*2 4*4 4*4 L

[KOBIZ99]

אני בעל גימיני חדש ובעצמי חדש בנהיגת גיפים.
אני נוהג לנסוע בכביש 4*2 במידה במידה ויורד גשם 4*4 H
בכל ירידה לשטח אפילו דרכי עפר טובות 4*4 H
מעבר מכשולים 4*4 L
מה דעת המומחים והוותיקים בפורום

מובא בזאת ציטוט מפרוספקט של גימיני

בפרוספקט שלהם לגימיני יש פסקה ואני מצטט "פונקציה של נעילת תמסורת מסיעת בחיסכון דלק בנהיגה בדרכים מהירות. כרכב שטח 4*4 עם נעילת אוויר לטבורי הגלגלים הקדמיים. הגימיני מאפשר לבחור בין מצב 4WD או או 4H ומצב 2WD תוך כדי נהיגה, ובכך מעניק לך את היכולת להגיב לשינויים בכביש ובמזג האויר ממש תוך שניה. כל מה שיש לעשות הוא ללחוץ על מתגי ה-4WD/2WD. במצב 4WD ניתן לבחור בין שני סוגי תצורות נהיגה. מצב 4H מומלץ למשטחי נהיגה שטוחים, בעוד שמצב 4L מומלץ לנהיגת שטח. "
לפי הבנתי את הנקרא וגם מהסבר המלווה של סוזוקי בנסיעת מבחן הבנתי שניעה רגילה בכביש 4*2 בירידת גשם להגברת אחיזת כביש 4*4 HIGH .
בירידה מכביש לשטח דרכי עפר 4*4 HIGH במעבר מכשולים 4*4 LOW רק לצורך מעבר המכשול ואו טיפוס תלול עד סופו.
ועכשיו אני מזמין את יודעי דבר לאשר או להכחיש הבנתי לנקרא.
כמו כן אם אפשר בשפה לא מקצועית לפסקה "עם נעילת אוויר לטבורי הגלגלים הקדמיים"

הרבה תודה לעזרתכם
קובי

[ערן המסוקס]

"עם נעילת אוויר לטבורי הגלגלים הקדמיים"
מנגנון, אשר תפקידו לחבר או לנתק את הצריות הקדמיות לגלגלים. במצב 2X4, כאשר ההנעה הקדמית מנותקת ולא מועבר כח לסרן הקדמי, המנגנון מנתק את הצריות מהגלגלים הקדמיים. בכך בעצם מנותק הסרן הקדמי מכל מכלול נע (גל הניע בצד אחד, צריות בצד שני) ואינו מסתובב. דבר זה מביא לצריכת דלק טובה יותר, סחיבה טובה יותר, היגוי נוח יותר ובלאי קטן יותר לסרן הקדמי (הרי הוא אינו מחובר לכלום ואינו עובד).

ברוב רכבי השטח קיימים מנגנונים שונים לניתוק הסרן הקדמי במצב 2X4.

כדי להבין את משמעות הנושא טוב יותר, תוכל לפנות למילון המושגים של ג'יפולוג בנושא נועלי תבור. תפקידם דומה מאוד לתפקיד המערכת ברכב שלך.

בקשר לשימוש במצבים השונים, לדעתי אתה צודק בשימוש שלך, למעט בגשם. שילוב 4X4 על כביש ייעשה רק במצבים קיצוניים של שלג/בוץ על הכביש, או הצפות על הכביש. אחרת סביר להניח ששילוב 4X4 יפריע לך בהיגוי יותר מאשר יעזור.

[חנן-ג'יפולוג]

בקשר לשימוש במצבים השונים, לדעתי אתה צודק בשימוש שלך, למעט בגשם. שילוב 4X4 על כביש ייעשה רק במצבים קיצוניים של שלג/בוץ על הכביש, או הצפות על הכביש. אחרת סביר להניח ששילוב 4X4 יפריע לך בהיגוי יותר מאשר יעזור.




יהיו על זה הרבה דעות חלוקות: בזמנו, בשהועסקתי בחברה עם צי רכב, יצאה הוראה לשלב 4X4 בגשם, לרכבים ללא דיפרנציאל מרכזי. מספר התאונות פחת, ולא נתגלו תקלות בתיבות ההעברה. זה גם הגיוני, כי האחיזה בכביש רטוב לא טובה יותר מבשביל יבש ומהודק.

מדריך ג'יפולוג לנועלי טבור (http://www.jeepolog.com/205.html)

[ערן המסוקס]

מהנסיון שלי, יש מרחק גדול בין האחיזה על כביש רטוב ובין אחיזה על שביל מהודק. אבל כל אחד על פי נסיונו ורכבו.

אני מסכים עם חנן שלא אמור לקרות שום נזק בנסיעה ב4X4 על כביש רטוב.

[KOBIZ99]

חבר ומנהל יקרים מכל מלמדי השכלתי עזרתם לי מאוד תודה רבה על סבלנותכם בהקנית הידע לגיפאים חדשים יישר כח להמשך
קובי

[raanan]

כשלג'ימני יהיה 200 כ"ס ,אז ע"מ לקבל רהיטות בהאצה ידרש שילוב 4X4 בגשם.
הדעה שזה משפר בבלימה = בולשיט.

בקיצור ממש לא נדרש ומידת סיכון מסוימת.

רענן

[נמרוד]

הדעה שזה משפר בבלימה = בולשיט.


המילה "משפר" היא סוביקטיבית. אבל שילוב 4X4 ברכב כמו ג'ימני (שבו אין דיפרנציאל מרכזי, הסרן הקדמי והאחורי מחוברים ומסתובבים ביחד) - בהחלט משפיעה על הבלימה. כאשר 4X4 משולב הגלגלים האחוריים לא יכולים להנעל בנפרד מהקדמיים. בבלימת חירום על משטח עם אחיזה נמוכה זה משמעותי. אנחנו מכירים את זה בצורה חריפה יותר בירידות תלולת בשטח שבהם גם כשלא צריך לשלב 4X4 לצורך "הנעה" - כי הרי יורדים - משלבים 4X4 לצורך בלימה, אחרת הגלגלים האחוריים ננעלים כמעט מיידית.