PDA

צפייה בגרסה מלאה : בעיה קריטית שהיתה ונעלמה - מה עושים?



tayrie
30-03-06, 14:05
שלום.
מדובר בסופה שנת 92.

ביום שלישי נסעתי מת"א למ.שער הגיא - בתחילת מסלול הטיול נכבתה הסופה ולא הניעה.
נבדק דלק - יש ,נבדק ניצוץ - אין , בשלב זה נואשתי וגררנו(תוך כדי הגרירה הניע לכמה שניות ונכבה) את הרכב לכביש והוזמן גרר - עד שהגרר הגיע ניסינו כל כמה דקות להניע , וכלום...גם כשהרכב כבר היה קר.

הגרריסט הגיע וגילה שלא מגיע מתח (+) לקויל , נתן לו (+) ישירות מהמצבר והניע...התכנון היה לנסוע הביתה ככה ולחפש את הבעיה בבית , אבל ניתקנו את המעקף ועובד ...כיבינו הדלקנו והסופה מניעה כרגיל.

מה עושים?

זאביק
30-03-06, 17:40
א. כבר לא צריך להיחלץ, כי אתה יודע איך לעקוף את הבעייה :razz:
ב. אם לא היה מתח לקויל, זה הסתדר עכשיו, זה כנראה מגע רופף, או בקויל או בחוטים אליו (אופציה קלושה - בסוויצ'). אתה יכול לעבור / לשחק עם החוטים ולמצוא את הבעייה או לשחזר אותה (ואז למצוא אותה).

tayrie
30-03-06, 18:29
לפי מה שכתב חימושניק זה לא בדיוק הפתרון הנכון למקרה כזה , אם הבנתי נכון.

1.אחרי שהסופה הניעה שיחקתי עם החוטים והצמה , נסעתי שוב בשטח כמה שניות לראות אם היא נכבית בטלטלות , ורק אחרי זה נסעתי הביתה להרצליה משער הגיא - כל הדרך ללא בעיה.

2.כשהגעתי הביתה חשפתי את הצמה טיפה שיחקתי איתה , והסופה מניעה בהחלטיות.

3.כל הריליים הוחלפו עוד בשטח.

חימושניק כתב:

קודם הסבר קצר על איך הקויל מקבל פיקוד ומתח:

א. הקויל (והמזרקים, סליל העירור של האלטרנטור, וגוף החימום של חיישן החמצן) מקבלים פלוס ממסר הדימום (ממסר ASD). ממסר זה נסגר ע"י פיקוד מינוס מרגל 51 במחשב.
הממסר אמור להיסגר ברגע שמעבירים את מתג ההצתה למצב ON למשך שתי שניות ולהפתח מייד לאחר מכן. בזמן ההתנעה ופעולת המנוע, הממסר אמור להיות סגור (= להוליך זרם בין מגע 30 למגע 87) כל הזמן עד לדימום של המנוע.

בשלב זה עליך לבדוק את הדברים הבאים:

1. האם ממסר הדימום וממסר משאבת הדלק נסגרים למשך כ-2 שניות בזמן שהסוויץ מועבר למצב ON? אם כן, עבור לשלב הבא, אם לא, בדוק את הממסרים, את החיווט בתוך תיבת הממסרים ואת הרציפות בקו 51 שבא מהמחשב.

2. האם הממסרים נסגרים בזמן שמנסים להניע? אם לא, מדובר בבעיה בחיישן גל ארכובה (לא בהכרח החיישן אלא גם חיווט או קצר בחיישנים שמקבלים הזנת מתח יחד עם חיישן זה - חיישן מהירות הרכב וחיישן הסנכרון (גל זיזים) שנמצא במפלג). אם כן, בדוק האם מגיע מתח להדק הפלוס בקויל (צריך להיות + 12 וולט כל עוד הממסר סגור),
אם אין מתח, בדוק חיווט בין הממסר לקויל.

ב. הפיקוד (מינוס) מגיע לקויל מרגל 19 במחשב (ולא 15 כפי שכתבת). בכל פעם שהמחשב רוצה לגרום להצתה באחד הצילינדרים, הוא מנתק את המינוס שמגיע לקויל.
ניתן לבדוק זאת ע"י מנורת ביקורת (יש להשתמש אך ורק במנורת ביקורת מבוססת LED, מחשש לנזק למחשב). יש לחבר את הפלוס של המנורה לחיבור הפלוס של הקויל, ואת המינוס לחיבור המינוס של הקויל ואז לתת סטרטר. המנורה אמורה להבהב בקצב של ההצתר שאמורה להיות. אם המנורה מהבהבת ועדיין אין ניצוץ, החלף קויל (מומלץ אך ורק קויל מקורי של MOPAR! חס וחלילה לא זבל טיוואני שמסתובב עכשיו בשוק החלפים)


מקווה שזה עוזר.

חימושניק
30-03-06, 18:33
אין שום קשר לסוויץ'!



הקויל, המזרקים, סליל העירור של האלטרנטור וגוף החימום של חיישן החמצן (אם יש), כולם מקבלים (+) ממסר ASD (ASD = Auto Shut Down) או בעברית, ממסר דימום.

הממסר יושב בבית הממסרים והנתיכים אשר ליד המצבר, זהו הממסר האמצעי (השלישי משמאל).

היות וברכב אמריקני עסקינן, איכות הפלסטיק ממנו עשוי הבית הנ"ל אינה מהמשובחות (יעני דרעק מצוי...) ולכן עם השנים נוצר מצב שבו נעלי הכבלים של הממסרים משתחררות מהפלסטיק שאמור להחזיק אותן ונופלות פנימה, לתוק הקופסא -> אין מגע באחת הרגליים של הממסר -> אין ניצוץ, אין הזרקה, אין טעינה!

סיבה אפשרית נוספת: קורוזיה בנעלי הכבלים וברגלי הממסרים. את הרגליים אפשר לנקות, את נעלי הכבל כבר צריך להחליף, ובשביל זה צריך לוחץ (שאשמח להשאיל למי שצריך)

הסיבה השלישית: הממסר כבר לא משהו. ממולץ להחליף רק שים לב: חובה להשתמש בממסרים שיש בהם נגד המחובר במקביל לסליל הפיקוד!

הסיבה הרביעית (אם רק אין ניצוץ והמזרקים והאלטרנטור מקבלים מתח): נתק בחוט שמוביל לקויל מבית הממסרים.

בהצלחה!

zik5
31-03-06, 07:00
היי היתה לי בעיה דומה מאד...........
בסוף התברר שחישן ארכובה לא תקין.............

חימושניק
31-03-06, 12:49
היי היתה לי בעיה דומה מאד...........
בסוף התברר שחישן ארכובה לא תקין.............

כתבתי בעבר איך לבדוק האם מדובר בבעית חיישן גל ארכובה - ראו את מה ש tayrie ציטט.

tayrie
31-03-06, 14:38
זה נכון לתת (+) מהמצבר לקויל כשהבעיה חוזרת?

חימושניק
31-03-06, 16:20
לא כל כך כדאי להשתמש בפתרון הזה מכמה סיבות:

א. ברגע שעושים את זה, המחשב מאבד את האפשרות לדומם את המנוע במקרה חירום (תאונה, התהפכות, תקלה בחיישן גל ארכובה, התחממות יתר ועוד...)

ב. כל חוט חשמל שתגלף לצורך המעקף יתחיל לפתח קורוזיה (כן, אפילו אם תלפף עליו גליל שלם של איזולירבנד) ועם הקורוזיה יבואו מפלי המתח ואח"כ שוב לא יעבוד לך הקויל.

ג. אתה לא פותר את התקלה בצורה הזאת ומשאיר פתח לצרות שיתקעו אותך מתי שהכי לא נוח, כי אנחנו יודעים שמרפי עובד שעות נוספות כשמדובר ברכבי שטח.

tayrie
31-03-06, 19:29
קצת קשה למצוא בעיה כשהיא מופיעה לסירוגין.
להתחיל לחשוף צמות לחינם זה לא מעשה הכי חכם.

:?