ביטול חופש בגלגל קדמי סמוראי [ארכיון]

צפייה בגרסה מלאה : ביטול חופש בגלגל קדמי סמוראי

שעיה כליף

04-05-06, 19:54

להלן תיעוד מצולם של הפעולות :

משוך בלם יד ואבטח גלגלים אחוריים
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_EB96A804E6F44B16B4C9AFF230C89F1C.JP G
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_AE9ACC6012B6446EA6D020AC4FD34F48.JP G
פרק את המכסה
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_F86AED1119214AF1B8D6D1B4895412C1.JP G
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_7251B7590A86482DBC606B9A1169F2AC.JP G
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_3443F895CDA341B5815CD56858B21A39.JP G
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_2396D774889B4587BC44A36DF7468E77.JP G
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_0E28443032454375B17425D878B8779E.JP G
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_7FF1C6FC88234DF5B36004EC23096154.JP G
להדק עד לביטול החופש ועוד טיפה בלבד, הידוק יתר יגרום לחיכוך גבוה במיסב.
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_7E70B549ACB14AD9AF1FAA6CF12E4336.JP G
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_B647869D73A04CF7A22299B8A3334E30.JP G
http://pic.hevre.co.il/Files/CF7D78EAF3FC4946B0DE990498B5F636/norm_5BBD9A7F653041889CC2B695E5B7AE97.JP G

היה חופש.

אלון_ק

04-05-06, 21:29

שיטת הפטיש והאזמל עובדת, אבל ממש לא רצויה. אתה גם מסתכן בשבבים בתוך הלוקר, גם מזיק לאום והכי חשוב זה שאתה מאבד כל יכולת שהיא לדייק בהעמסה על המיסב. זה פתרון מצויין למי שגילה את זה באמצע המדבר ובלי כלים עם עוד שבוע של טיול לפניו.

חשוב מאוד שהמיסב ישב בדיוק במקום שלו מצד אחד ומצד שני שלא יהיה עליו לחץ גדול מדי. השיטה להביא את המיסב למצב כזה היא ע"י שימוש במפתח מומנט; מעמיסים את המיסב למומנט הרצוי (נדמה לי שזה 57 ליברות פיט, תבדקו אותי! עבר המון זמן מאז שעשיתי את זה), אז משחררים את העומס ממנו לגמרי (פותחים את האום עד שהמומנט שהוא מפעיל על המיסב הוא 0) ולבסוף סוגרים את האום במומנט הסגירה הסופי, שהוא 10-15 ליברות פיט (שוב, תבדקו אותי).

למי שקורא בFSM, העמסה מקדימה נקראת PRELOAD (מה שנדמה לי שהוא 57).

כל סגירה אחרת מקצרת את חיי המיסב. זה עובד, אני לא אומר שלא, אבל זה רחוק מלהיות קביל עבור עבודה עצמית. בדיוק בשביל זה אתם עובדים לבד - כדי שמישהו שמקצר תהליכים לא יקצר את התהליך הזה.

יש שני כלים שחייבים בשביל כזו עבודה - מפתח מומנט ובוקסה 50 מ"מ. הבוקסה יקרה יחסית, אבל תמיד אפשר ללוות אותה או לקנות כמה חברים ביחד. מפתח מומנט ממילא ישמש אתכם בכל פינה, אני רואה אותו היום כאחד הכלים היעילים ביותר שיש, מסוג הדברים שאני לא מבין איך חשבתי לחיות בלעדיו בעבר.

אלון_ק

04-05-06, 21:36

זהירות גם עם הC-CLIP (הטבעת המאבטחת). אם משתמשים בשפיץ-פלייר הפוך היא נוטה לקפוץ החוצה די רחוק, אז שימו יד לפניה שלא תעוף. אם פותחים עם 2 מברגים היא בדר"כ קופצת על אחד מהם וגם כך שתי הידיים תפוסות, אבל אפשר בכ"ז לשים את הגוף מול הנאבה כדי לא לאבד אותה אם היא תעוף.

הברגים של מכסה הלוקר עדינים מאוד, זהירות בסגירתם. אם גזרתם אחד לא נורא (תצטרפו למועדון), אבל אל תשימו בורג חזק יותר כשאתם קונים אחד. אתם מעדיפים שבורג יגזר מאשר שהבברגה בגוף הלוקר תהרס.

מעבר להערות האלו יופי של תיעוד, שי! חזק ואמץ.

שעיה כליף

04-05-06, 23:55

מעבר להערות האלו יופי של תיעוד, שי! חזק ואמץ.
תודה, בטח שדרושים כאן מפתח מומנט ומומנט הסגירה, דרושות גם עצות טובות

הרעיון של מין PHOTOWORK או PHOTOSTEPS כזה נותן גישה שונה לדברים
אבל בעיקר נותן בטחון.
זה מה שרציתי לתת חזרה.

asafk

05-05-06, 00:06

סדר הפעולות מבחינת פירוק והרכבה- יופי שיש בתמונות.
עכשיו לגבי החופש במיסב (בכל רכב, לא רק בסמוראי)- במיסב גלגל חייב להיות חופש כשהוא קר. זה ייתן לו מקום להתפשט כשהוא מתחמם. אם הוא יהיה מהודק מדי (להדק עד לביטול החופש ועוד טיפה בלבד- יכול בקלות לגרום למיסב להיות מהודק מדי) הוא יתחמם וישרף, וייכשל בנסיעה. רע מאוד.
איך כן? כמו שאלון כתב, אני כמובן לא זוכר את המומנטים. הסגירה הראשונה (במומנט גדול) מצמידה את כל החלקים למקומם. פותחים, ואז מהדקים במומנט הסגירה- שמוודא שיש עומס נכון על המיסב. אם יש אום נעילה- סוגרים אותו חזק, לא לפני שנועלים את האום הראשון למקומו בעזרת איזה אמצעי אבטחה שיש (בכל רכב זה משהו אחר).

בעקרוןץ תזכרו שיש שני סוגי מיסבים (או שתי אפליקציות למיסבים, אם לדייק)-
מיסבים עם עומס מוקדם- כמו מיסבי פיניון בדיפרנציאל או מיסבי קינגפין)- בד"כ מיסבים שלא מסתובבים במהירות גבוהה או בעומס גדול, או מיסבים משומנים.
מיסבים עם חופש- מיסבים שמסתובבים במהירות גבוהה ובד"כ מגורזים ולא משומנים- חייבים לאפשר להם מקום להתפשט בו כדי שלא יתחממו.

מיסבי גלגל נופלים כמעט תמיד לאפליקציה השניה.

אסף.

אלון_ק

05-05-06, 00:10

זה מה שרציתי לתת חזרה
לדעתי, נתת. כמה שלא נסביר בפורום במילים את התהליך, התמונות שלך מראות משהו מאוד חשוב - זו עבודה פשוטה שכל אחד יכול לעשות לבד בבית. כל תמונה שווה גם 1000 מילים, כידוע...

רק עזרת, תהיה בטוח. אנשים רק יצאו נשכרים מהדיון הזה.

בני

08-05-06, 09:16

נראה מעולה!

עוד מספר דגשים:

כדאי לסמן את מיקום מכסה הלוקר ביחס לגוף הלוקר אם טיפקס = נרכיב נכון = בטיול הבא יהיה לנו 4x4.

בין שני האומים שסוגרים את המיסב ישנה טבעת אם לשוניות שבולטות החוצה והיא זו שמאבטחת את הסגירה של האומים על ידי כיפוף של שתי לשוניות כלפי האום הפנימית ועוד שניים כלפי האום החיצונית.
עלות שני טבעות כאלו במכשירי תנועה 15 ש"ח.

שייה, למרות שזה מצולם למי שעדיין לא עשה את העבודה הזו, ייתכן והצילומים לא יהיו מובנים מספיק.

לגבי ההמלצה של אלון לעבוד אם ידית מומנט, אני מצטרף להמלצה שלו מאחר והיום זו תהיה הפעם השלישית! בטווח זמן של שבועיים שאני סוגר מיסבים, רק שהפעם זה יהיה לפי הספר.

נמרוד

08-05-06, 09:25

בני

08-05-06, 19:53

בני, שווה שתסביר למה אתה סוגר את המיסבים בפעם השלישית בשבועיים.

שייה, מצטרף לח"ח, אני אומר לכל מי שמטפל ברכב שיצלם וישים תמונות ופירוט, זה כל כך עוזר גם כשהתהליך לא מדויק.

אגב, בוקסת מיסבים היא לא דבר יקר, אני הזמנתי לפני הרבה שנים שתי בוקסות מיסבים כמו שנמכרות בינוביץ, ב5$ כל אחת מארה"ב. זה כלי שעובר איתי מרכב לרכב ולחברים, הבוקסה היא בערך 52 וזה מספיק טוב לסיקסים, לטויוטה, לסמוראים, ללנדרוברים...

ובכן, אני חשבתי שיש לי "רגש" ביד על מנת לסגור את המייסבים כמו שצריך, ובכלל ידית מומנט ובוקסה זה היה נראה לי סתם ירידה לדקויות שלא לצורך....

והתוצאה: בעקבות החשש שלי לסגור את האומים חזק מידי פעם אחר פעם גיליתי חופש בגלגלים,
את ההידוק הראשוני שנקרא preload לפי דעתי לא ניתן לבצע אם פטיש ואיזמל.

תופעות לואי: את החופש אנו נגלה שהוא יהיה שזה אומר בלאי מוגבר למיסבים עד כדי הריסתם,
החופש הזה גורם לזעזועים מיותרים גם למיסבים של הקינג פינים וגם למערכת ההיגוי.

אצלי כנראה "הלכו" המייסבים וכעת יש צורך בהחלפתם.

עוד נקודה מעניינת, על פי מקור מהימן באחד המוסכים המורשים של סוזוקי, הליצנים שם גם סוגרים את המייסבים אם פטיש ואיזמל........ ניחשתם נכון, אין להם בוקסה בגודל 50!

שעיה כליף

08-05-06, 20:36

חברים הכל נכון :D

גם אני בדרך כלל סוגר עם רגש וזה עד עכשיו הצליח לי, זה לא דבר שקל להסביר
אבל בטוח שצריך ידית מומנט (אלון... היה לנו פעם ויכוח, אני מודה)

גם לי זו פעם שנייה בטווח קצר יחסית, כי בפעם הראשונה סגרתי
רק מעט, ממש בגבולות החופש, זה לא הספיק
הפעם השנייה היתה כבר עם ממממהמוןןן נסיון.

סגירת החופש היא פעולה מאוד פשוטה ובסיסית
אבל למי שמעולם לא עשה אותה היא יכולה להיות מאוד מפחידה
התמונות פשוט מפשטים הכל.

אלון_ק

09-05-06, 21:16

כדאי לסמן את מיקום מכסה הלוקר ביחס לגוף הלוקר אם טיפקס = נרכיב נכון = בטיול הבא יהיה לנו 4x4.
זו הסיבה שמסמנים:
http://jeepolog.com/forums/showthread.php?p=56982&highlight=%F9%F4%EC%E9%F5#post56982

jozi

06-08-06, 18:18

יש לציין שאת פתיחת האום/מים שלאחר ההידוק הראשון לא מומלץ לבצע עם ידית המומנט (יכול לגרום נזק לידית ולהוציא אותה מכיול) אלה בעזרת ידית רגילה.כלומר ידית המומנט משמשת לסגירה בלבד ! 8-)