שלום לכם:
האם יש למישהו מושג שאחרי כל נסיעה אני מוצא את הצינור שמחובר לנשם האחורי בחוץ .וזאת בידיעה שהוא יושב טוב במקומו והוא מוכנס בכח.
קראתי פעם שזה אומר שהמנוע גמור בגלל ששמה יש לחץ ולא יניקה
לידיעה אצלי הגיפ לא אוכל אפילו טיפה אחד של שמן .
מה לדעתכם יכולה להיות הסיבה ..שאני שם את היד שם במקום הצינור אני לא מרגיש לא וואקום ולא לחץ
ערן המסוקס
14-05-06, 22:26
נתחיל מהנחה שהמנוע שלך תקין.
1. הסיבה הראשונית שעולה לי בראש, מהסיבה שאצלי זה לעיתים עלול לקרות היא, הרכבה לא נכונה. הצינור שמגיע מהמתאם עם הקרבורטור אל הנשם מסובב בלחץ, ועקב ויברציות הצינור פשוט קופץ החוצה.
נסה להתאים את הצינור כך, שהוא ישב יגיע לשם בצורה הכי טבעית שאפשר ואז שחק עם הצינור זמן מה ובדוק אם הוא לא קופץ החוצה שוב.
2. סיבה אחרת אפשרית למצב זה היא, שסתום PCV סתום. מדובר בשסתום שיושב בקידמת מכסה השסתומים. בזמן שהמנוע עובד אתה יכול להחזיק אותו ולהרגיש אם יש יניקת ואקום. כאשר אתה תסתום אותו עם האצבע, הטורים ירדו מעט.
בכל מקרה, מומלץ להוריד אותו ולנקות אותו עם ספרי קרב'/ספרי שמן/בנזין.
3. בין הצינור של הנשם למתאם על הקרבורטור, קיים אלמנט סינון. ייתכן והוא סתום, ואפילו סביר להניע, מכיוון שברגע שהצינור בורח, כל האבק עובר דרכו אל הקרבורטור. יש לפרק אותו ולהרגיש אם אפשר לנשוף דרכו בחפשיות. לא אמור להרגיש התנגדות במעבר אויר דרכו, זה פילטר בעל התנגדות נמוכה מאוד. מומלץ מאוד לנקות אותו (טבילה בבנזין, שטיפה בזרם מים, ייבוש).
הערה:
[אלמנט הסינון חשוב. כאשר המנוע תחת עומס, שסתום הPCV נסגר והגזים בחלל מכסה השסתומים עוברים דרך אלמנט הסינון אל לוע הקרבורטור. תפקידו של האלמנט הוא לכלוא את אדי השמן, ולמנוע סתימת דיזות בקרבורטור.]
אני לא יכול לחשוב על עוד סיבות לבריחת הצינור, ולכן המסקנה המתבקשת, במקרה ושלושת הבדיקות תקינות, היא שהמנוע "מנפח".