PDA

צפייה בגרסה מלאה : בולמים מוצלבים בסרן חי המצויד בקפיצי עלים?!?



יואב אלון
30-10-03, 12:56
לאחר קריאת המאמר המרתק של אריק בנושא דיפרנציאלים וצפיה בתמונות. התעוררה אצלי הסקרנות.
מדוע, מבצעים הצלבה כזו בבולמים?
יתרונות/ חסרונות ?
מתאים לקפיצי סליל?

יואב

חנן א.
30-10-03, 13:03
אתה מדבר על כך שבולם אחד מחובר לפני הסרן ושני אחרי?
סרן עם קפיץ עלים, מקובע מבחינת סיבוב על צירו רק על ידי העלים, וזה אומר שהוא לא מקובע לגמרי וזה גורם לתופעה של AXLE WRAP שבה הסרן מסתובב סביב צירו אחורה וקדימה במהירות רבה ועלול לשבור, צלבים, ציריות וכו'.
להרחבה על התופעה עשה חיפוש בפורום ג'יפולוג על AXLE WRAP .
כשאתה מרכיב בולם אחד לפני הסרן ואחד אחרי הסרן אז נכנס כאן עוד גורם שמתנגד לסיבוב הסרן על צירו וזה מפחית את תופעת הAXLE WRAP .

חנן א.
30-10-03, 13:04
סרן עם קפיצי סליל מקובע בצורה טובה יותר, על ידי מוטות רדיוס, זרועות A וכו', ואין לו צורך בהצלבה הנ"ל.

נמרוד
30-10-03, 13:22
זו ההצלבה המדוברת:
http://www.jeepolog.com/images/axle_swap/image022.jpg

במתלה של קפיץ עלים חצי אליפטי המוכר לנו, שהשם המקצועי שלו הוא אגב מתלה מסוג הוצ'קיס, יש משהו מיוחד. הוא משתמש בצורה גאונית בשני קפיצי עלים בלבד בשביל למלא את כל הפונקציות של שני הקפיצים וארבעת החיבורים הקשיחים. מה שמאפשר את זה זה החיבור של כל קפיץ בשתי נקודות לשלדה, והעובדה שקפיץ העלה קשיח מאד, בכל הכיוונים מלבד אחד, הרצוי, שבו הוא מתפקד בתור קפיץ. אבל, הוא עדיין לא קשיח לחלוטין, ומתרחשות בו תופעות שונות ומשונות, ולכן מהרבה בחינות הוא המתלה המסובך ביותר לניתוח ולחיזוי,ולכן בין היתר לא משתמשים בו בשום מקום שבו להתנהגות הכביש יש חשיבות.

אחת התופעות היא axle wrap:


http://www.superlift.com/gifs/5-5.GIF
http://www.superlift.com/gifs/5-6.GIF



המומנט של הסרן גורם לעיוות של הקפיץ, עיוות שאנחנו לא רוצים. העיוות הופך לרעידות בתדר עצמי של הקפיץ במידה והוא לא נשלט. הצורה המקובלת היא לרסן את הרעידות על ידי בולמי הזעזועים, וזו הסיבה שהם תמיד מותקנים כמה ס"מ לצידי הציר של הסרן, ולעולם לא בקו אחד איתו. כך הבולם מתנגד לא רק לתנועה מעלה מטה של הסרן (התפקיד העיקרי שלו) אלא גם לaxle wrap . עכשיו נשאלת השאלה למה ההצלבה? כי בולם זעזועים לא סימטרי בפעולה שלו. הוא בעל ריסון גדול יותר בכיוון פתיחת הבולם מאשר בסגירה (בד"כ) - זה נגזר מהתפקיד העיקרי שלו, לשלוט על התנועות מעלה-מטה של הסרן. אבל מבחינת השליטה על axle-wrap אתה דווקא כן רוצה פעולה זהה בשני הכיוונים - יש axle wrap גם בתאוצה וגם בבלימה. נניח שבולם זעזועים מסוים הוא בעל ריסון קטן בחצי בסגירה לעומת פתיחה, מבחינת התנגדות לaxle wrap יהיה ריסון של 100% בכיוון אחד ו200% בכיוון שני. הפתרון, במקור של GM אבל נפוץ בהרבה טנדרים, הוא לשים את הבולמים בשני צידי הסרן, כך שמבחינת תנועה מעלה-מטה הם פועלים אותו דבר, אבל מבחינת ציר הסיבוב הם בדיוק הפוכים, וכך יוצא שהפעולה שלהם סימטרית, ובדוגמא הנ"ל יהיה ריסון של 150% בשני הכיוונים.

במתלה של קפיצי סליל עם חיבורים קשיחים (מוטות רדיוס, פנהרד...) התופעה הזאת לא קיימת ולכן כל הדיון לא רלוונטי. המיקום האידיאלי לבולם הזעזועים הוא בכלל בתוך הקפיץ (coil over), בקו אחד עם ציר הסרן. אם הוא לא בתוך הקפיץ זה מכל מיני סיבות פרקטיות.

יואב אלון
30-10-03, 13:34
חנן, ונמרוד תודה לכם.
לאחר ביצוע חיפוש הבנתי שהתפרצתי לדלת פתוחה... אכן תשובותיכם פגעו בדיוק בשורש השאלה.
אפילו הספקתי לקרא את הקטע שהעברת הנה, נמרוד.
הבנתי שמדובר באילוץ והפתרון עבורו, הרבה יותר מאשר בשיפור כל שהוא...
יואב