PDA

צפייה בגרסה מלאה : המלצה על אתר טכני מדהים



נמרוד
11-12-03, 17:11
הכי אינפורמטיבי שנתקלתי בו עד עכשיו בכל מה שקשור לאספקטים הטכניים של מרוצי מדבר:

http://www.desertrides.com

יש כמה פנינים של ממש...

מילון מונחים מעולה ומאוייר בטוב טעם, אם הייתי המורה שושנה הייתי אומרת שזה קריאת חובה לגולשי הפורום הזה :D - http://www.desertrides.com/reference/terms.php

סרטי מרוצים די ארוכים:

http://www.desertrides.com/multimedia/video/index.php

הכי טוב, גלריות תמונות ענקיות שעוקבות שלב אחרי שלב על בנייה של כלי רכב - מעולה!

http://www.desertrides.com/features/vehicles/herman_class1/index.php


פרטי פרטים של טרופי-טראק לדוגמא:

http://www.desertrides.com/features/vehicles/hermanTT/index.php

בקיצור חבל"ז.

האתר חדש למדי, משהו כמו חצי שנה, ופשוט מדהים. יש גם פורום שרק התחלתי להתרשם ממנו.

t_uri
11-12-03, 17:40
בא לי לבכות :?

אורי טל.

רכס חיים
12-12-03, 07:13
היכן נמצא הקו בין חובב למקצוען ? כשאני רואה איך בונים באתר הזה בא לי לבכות כמאמר קודמי , אבל זו חובבנות?? אני פותח דיון בנושא.

נמרוד
12-12-03, 11:11
חיים, מה שאתה רואה בקישורים שצירפתי הם בפרוש לא חובבים, אלו סדנאות שמתפרנסות מבניית מכוניות מירוץ. רכב קומפלט כמו שהם בונים בעבודת יד יעלה לך 200-500K$.

Omer
17-04-06, 11:00
פשוט מדהים.
לפי התמונה הזו יהיה להם זווית קינגפין גדולה למדי, למה?
http://www.desertrides.com/features/vehicles/herman_class1/imagepages/DSC04995.php

sidewinder
18-04-06, 00:05
נמרוד
האתר הנ"ל קיים כבר כמעט שנתיים חרשתי אותו מכל הכיוונים
חומר מצויין אבל ואבל גדול אנחנו עוד לא הגענו לרמות ריתוכים שהחברות האלו מוציאות תחת ידיהם
וכל הריתוכים שלהם נעשים ב TIG והשלדות הם CROMMOLY והציוד אך הציוד שלהם ממש בא לבכות


שיהיו לנו חלומות רטובים
יוסי

yogibear
18-04-06, 07:23
אתר הבנייה מדהים, אבל מהסתכלות כוללת גם על מקום הבנייה עצמו נראה לי שכאן בארץ יתקשה החובב המצוי להוציא תחת ידיו יצירה כזו. שימו לב לכלי העבודה וכפי שהוזכר כאן לריתוכים, כדי להגיע לרמה כזו של ריתוכים כמו זו בתמונה צריך להיות באמת מיומן. יתר על כן גם תכנון זווית הצנרת - מסבך הצינורות והחיבור בינהן דורש ידע שחובב מצוי אינו בקיא בו יתר על המידה.

http://www.desertrides.com/features/vehicles/herman_class1/imagepages/DSC06672.php

חיים, הייתי מחלק את ההגדרות לכמה רבדים, בטוחני כי יחלקו על דעתי אך לדעתי הקו בין חובב למקצוען הוא סמנטי בלבד ונחצה כאשר :
1. החובב מחליט למכור את יצירותיו באופן מסחרי . כל עוד תבנה לבד , ותשתמש לשימושך הפרטי אתה חובב, תבנה ותמכור הפכת את התחביב למקצוע - אשריך !!!
2. אם במקצועך אתה מהנדס מכונות ו\או בא מתחום הרכב והחלטת לבנות באגי לעצמך אתה חובב, אם החלטת למכור באופן סדיר הפכת עצמך למקצוען.
3. אתה משקיע ממון רב בבניית סדנא הכוללת את מיטב חומרי העבודה, כלי העבודה, וכלי המחשוב.
4. אתה חובב שבעיסוקו היומיומי בא מתחום אחר (נניח רו"ח ) ומחליט ללמוד את מקצועות ההנדסה כדי לבנות טוב יותר מכונות שכאלו.

ERAN NO 1
18-04-06, 10:17
נמרוד
האתר הנ"ל קיים כבר כמעט שנתיים חרשתי אותו מכל הכיוונים
יוסי

גם אני לרגע התבלבלתי אבל מדובר בשרשור ממשנת 2003 שהועלה מן האוב
בכל אופן זה אחד האתרים החביבים עלי בעיקר בגלל הפורומים של הBAJABUG
שם אפשר לראות בניית רכב כזה מהתחלה ועד נסיעות במדבר עם רכב מוכן

RONI
18-04-06, 14:15
חיים, מה שאתה רואה בקישורים שצירפתי הם בפרוש לא חובבים, אלו סדנאות שמתפרנסות מבניית מכוניות מירוץ. רכב קומפלט כמו שהם בונים בעבודת יד יעלה לך 200-500K$.
אני מנסה מזה כמה זמן למכור את סבא,בכדי לממן סכום כזה.
אך בקצב זה נראה שאצטרך את כל הסכום במימון עצמי.!!

kd2
18-04-06, 14:43
יוגי זאת טיפה יותר מתאימה
http://www.desertrides.com/features/vehicles/herman_class1/imagepages/DSC06677.php

כמה תמונות אחרי מה שפרסמת

נמרוד
19-04-06, 01:26
פשוט מדהים.
לפי התמונה הזו יהיה להם זווית קינגפין גדולה למדי, למה?
http://www.desertrides.com/features/vehicles/herman_class1/imagepages/DSC04995.php

התמונה הנ"ל לא אומרת שום דבר לגבי הזוית הקינגפין, להיפך, הצורה הזאת נועדה לאפשר זוית קינגפין נורמלית יחסית עם זרועות שמשתפלות כלפי מטה במבט חזית, מן הסתם ציר הגלגל נמצא משמעותית מתחת לגחון של המכונית הספציפית. עוד סיבה לזויות כאלו הם לנצל את מלוא המהלך של המיסה הכדורי כאשר חלוקת המהלך בין סגירה לפתיחה לאו דווקא חצי חצי.

Omer
19-04-06, 14:51
צודק נמרוד, אני רגיל מהרכב שלנו בו הזרוע התחתונה קרובה מאוד להיות מקבילה לקרקע.
לא יודע אם זה השרשור המתאים אבל בכל זאת, באיזה גובה בד"כ ממקמים את מרכז הגלגול ברכבים אלו?

נמרוד
19-04-06, 23:41
צודק נמרוד, אני רגיל מהרכב שלנו בו הזרוע התחתונה קרובה מאוד להיות מקבילה לקרקע.
לא יודע אם זה השרשור המתאים אבל בכל זאת, באיזה גובה בד"כ ממקמים את מרכז הגלגול ברכבים אלו?

אחת מהשאלות הגדולות. יש שונות גדולה מאד, אתה רואה בעיקר בסרטונים רכבים עם צירי גלגול שבכלל מצביעים לשמיים. מה נכון? לא יודע, ולא חושב שיש מישהו היום שכבר יודע מה המתלים הנכונים לרכב שטח באותו מובן של ידיעה שקיים לגבי מכוניות פורמולה לכביש. הספורט פשוט צעיר מדי, בקושי 30 שנה ולדעתי 15 שנה ולא יותר של "הנדסה". אשמח לשבת איתך מתישהו לסיעור מוחות.

Omer
20-04-06, 00:41
סתם מחשבות...
לפי דעתי את אותם רכבי שטח מדהימים שיש באתר לא מתכננים כך שיהיה להם מרכז גלגול כזה או אחר, המגבלה הגדולה זה מרווח הגחון שחייב להיות גבוה.
נראה כאילו רוב החברה, וגם הטומקאר הלכו על מתלים מקבילים בכדי לשמור על זווית קאמבר לאורך כל תנועת המתלה.

ברכבי הפורמולה, התנאים הינם תנאים סטריליים, יש חשיבות לכל פרט קטן והמפסיד יכול להפסיד על שניה ופחות.
לעומת זאת בראלי ארוך כזה או אחר יש כ"כ הרבה דברים אחרים שמשפיעים הרבה יותר מאשר מיקום מרכז הגלגול, ולכן פחות מתייחסים אליו.
אבל מבחינה פיזיקלית סתם מעניין אותי, לפי מה שקראתי יש שני מנגנוני מעבר עומסים:
1. דרך הקפיצים ומוטות הייצוב.
2. דרך המשולשים עצמם.

האם יותר עומס יעבור דרך המנגנון הראשון או השני תלוי בגובה מרכז הגלגול, אשר אצלנו בפורמולה יהיה בין הקרקע למרכז הכובד של המכונית כולה.

אם נסכם את מעבר העומס דרך שני המנגנונים נגיע אל מעבר העומס הכללי התלוי במסה,בתאוצה,גובה מרכז הכובד ורוחב הגלגלים.

ועכשיו לשאלה, אם באמת מרכז הגלגול ממוקם נניח 100 מטר מעל הקרקע מה יהיה על מעבר העומסים, אני חושב שקראתי על זה באחד הספרים אבל לא זוכר איזה, חזרה לספרייה.....

נמרוד
20-04-06, 00:56
אין סיבה שמרכז הגלגול לא יהיה בכל מקרה בין הקרקע למרכז הכובד, כשאתה מדבר על המתלה הקדמי הנפרד זה בעצם לא שונה מהותית ממה שאתה מכיר. אבל המתלים האחוריים, אם זה זרועות עוקבות-חלקית של באגי או סרן אחורי 4 לינק, הם שונים מאד ממה שמוכר בפורמולה, ואני מרגיש שהחיבור בין הסרן האחורי לקדמי הוא הבעייה. אין הרי הרבה משמעות למרכז גלגול, בפועל הרכב מגלגל על ציר שמחבר בין מרכזי הגלגול הקדמי והאחורי. אני חושב שאם צריך לדאוג למשהו זה שהציר יהיה די מקביל לקרקע או נוטה קדימה, והכי חשוב - לנסות לשלוט על השינוי שלו שיהיה הדרגתי ועדין ולא יבעט את הרכב לכל מיני כיוונים עם תנועת המתלים. זה קשה מאד, מהמעט שהתחלתי להתעסק עם זה. מהלך המתלים הרי ארוך מאד ביחס למכונית פורמולה.