PDA

צפייה בגרסה מלאה : לא קשור לשטח, אבל בטח מאמריקה



Bulldog
12-12-03, 17:22
מישהו מוכן להסביר לי את זה?
http://www.hotrodlincoln.com/htg126d.jpg

Double mags are a necessity to light the fire under heavy loads of nitro.
התמונה קטנה אבל היא היחידה שהצלחתי למצוא.

מישהו מוכן להסביר לי מה הולך שם?
שני דיסטרביוטורים, שני מגברי הצתה? איך?
עומר

Bulldog
13-12-03, 14:16
הנה עוד כמה תמונות להבהרה
http://bmeltd.com/Dragster/images/engine.jpg


ignition MSD Pro Mag 44 (dual)

נמרוד
13-12-03, 16:11
אם אני מבין נכון, התפקיד של הכפלת מערכת הצתה הוא בראש ובראשונה כגיבוי למקרה של תקלה. לא כמו אצל ג'יפאים שמתקינים מערכת כפולה ואם יש תקלה בראשית מעבירים את החוטים למשנית, שתי המערכות פועלות כל הזמן כך שאם יש תקלה בקויל אחד למשל השני עובד ואין בעצם שום השפעה מורגשת על פעולת המנוע. במנועי מטוסים זה ככה מסיבות ברורות, ומאותה סיבה גם במנועי מירוץ. תחשוב שבמירוץ דראג ששנמשך 5 שניות אתה מאבד את עשות פעימות הכוח האחרונות... הפסדת.

Bulldog
13-12-03, 17:59
תראה, בציטוט הראשון הוא מסביר את זה כהכרח להדלקת התערובת שעליה הם נוסעים, מה שאומר שזה צריך להיות או שני מגברים אחד אחרי השני או שני פלאגים לבוכנה או כל מיני דברים מוזרים שחייבים להתקיים גם לפי ההסבר שלך.
עכשיו, איך אתה מחבר שני מפלגים על אותו ציר?
האם שני פלאגים לאותה בוכנה הם דבר הגיוני?
האם יכול להיות שהם מגבירים את הניצוץ פעמיים?
עומר

חנן א.
13-12-03, 22:11
בR750 , ובDR600 ובעוד אופנועים יפניים יש שני מצתים לצילינדר כסטנדרט.

באופנועים הנ"ל זה מסיבות אחרות, של תכנון תא שריפה ומהירות התפשטות להבה על פני קוטר גדול של הצילינדר.

נמרוד
14-12-03, 13:29
יש גם מנועי מכוניות עם שני מצתים לצילינדר. לא הכי נפוץ, אבל גם לא ממש נדיר. זה לא המקרה כאן בכל אופן - יש כאן מערכת הצתה משוכללת כפול 2. איך זה עובד מבחינה חשמלית אני לא בדיוק יודע... אולי באמת שני "זצים" אחד אחרי השני בהפרש זמן כלשהו, אולי שתי המערכות מתואמות בדיוק ומחוברות למצת במקביל... זה מסוג המחקרים שמתאימים יותר לחנן ( :?: )

LAREDO
10-01-04, 02:08
מנוע מוגדש (במקרה זה מוגדש ניטרו+מגדש נפח חיובי) יוצר אוויר דחוס מאוד. לניצוץ קשה מאוד לדלג שם.מקובל מאוד לשים שתי מערכות הצתה ולהקטין את מרווח הפלג למינימום.

רכס חיים
10-01-04, 06:05
יש אפשרות שמנוע מוצלח במיוחד משמש בסיס למנוע חדש הבנוי משני מנועים העובדים על קראנק משותף . לדוגמה המנוע של פולקסוואגן ה-VR6 הוכפל בצורה כזו והוא מוציא כ-450 כ'ס בקונפיגורציה החדשה. מאוד יתכן בכדי לא לבנות מערכת חשמלית חדשה יקרה ופחות אמינה ,להשתמש בכל הרכיבים שהוכיחו את עצמם ,ולהוסיף רק מתאם בין שתי המערכות. זו השערה שלי ללא כל ביסוס עובדתי שידוע לי. דרך אגב - כשהמנוע מוצלח ,לא חייבים להכפיל אותו ממש , ניתן לעשות ממנוע 6 צלינדר מנועים של 8 , 10, או גם להכפיל ל-12 צלינדר, היות והמערך התכנוני זהה בכל המנועים והתכונות המוצלחות מהוות בסיס טוב למנועים החדשים, תוך הוזלת התכנון והייצור.