grand
22-01-04, 23:28
במסגרת השיפורים שהתחלתי בהם לגראנד שלי, מתוך מחשבה להפוך אותו לרכב שיתן את המקסימום בשטח אך עדיין ישאר נוח ומהנה בכביש, ומתוך כוונה להשקיע פעם אחת טוב ולא להחליף כל שנה מתלים, נעילות ושאר חלקים החלטתי להשקיע לאט אך בטוח בכל הפרויקט הזה.
הפרויקט הבא הוא הטרנספר.
בגראנד שלי (מודל 95) יש טרנספר 249 דור ראשון (93-95) ששונה מה 249 בשנים 96-98
לטובה ולרעה. הבעיה היחידה בסדרת 249 היא אורך החיים הקצר של הטרנספר, יגיע יומו עוד מעט (בין 160-200K ק"מ) להחזיר נשמתו לבורא, מעבר לזה הוא פנטסטי.
249 דור ראשון 93-95 - מחלק 50%-50% כח לקדימה ולאחור, למי שלא יודע, הוא בנוי ממעין דיסקיות פנימיות שמעבירות כח בין הסרן הקדמי לאחורי בהתאם לאחיזת הגלגלים, מעין לימיטד סליפ אך בתוך הטרנספר (QUADRA-DRIVE) בדגם זה כאשר הוא מזהה איבוד אחיזה בסרן הקדמי הוא מעביר כח לאחורי, יתרונותיו על הדגם החדש יותר בכבישים רטובים ובשלג, הרכב בטוח, יציב אפילו יותר מרכב פרטי על כביש חלקלק. כמו כן הרכב מאיץ יותר טוב בגלל חלוקת כח זו. החיסרון - הוא לא ננעל ב LOW ואז באיבודי אחיזה מסוימים בעיקר בחול עמוק או בדרדרת תלולה, העבירות פחות טובה כיוון שהצמד הגלגלים הימני לא נעול עם השמאלי.
249 דור שני 96-98 - מחלק 20% קדימה 80% לאחור, בדגם זה כאשר הוא מזהה איבוד אחיזה מאחור.. הוא מעביר כח לקידמי עד למצב של 95%-5% , והוא ננעל ב LOW למצב של 48%-52%, עבירות טובה יותר בשטח טכני אך פחות טובה בשטח עם אחיזה חלקלקה כמו בוץ, מים, שלג. וגם לחובתו שרק שהגלגלים האחוריים בבעיה אז הוא נכנס לפעולה. וכמובן שעדיף הפוך כמו בדגם הישן. כמו כן פחות טוב על הכביש מבחינת ניצול כח מנוע והתנהגות כביש.
242 - האלטרנטיבה הטובה ביותר, (SELECT-TRACK) גם בעל דיסקיות פנמיות דומות אך אמין ללא דופי. נהנה מכל העולמות - 2H, 4H, 2L, 4L, ו - 4H FULL TIME, והוא ננעל למצב 50%-50%, חסרונותיו מול ה 249 התנהגות הכביש פחות טובה והעברות הכח האוטומטיות בין הסרנים בהתאם למצב האחיזה שקיימות ב 249.
לחכות למותו של ה 249 שלי? לחפש (וזה קשה) כבר עכשיו 242? ההבדלים בשטח יהיו כה משמעותים? ולטובת מי מהם?
רמי
הפרויקט הבא הוא הטרנספר.
בגראנד שלי (מודל 95) יש טרנספר 249 דור ראשון (93-95) ששונה מה 249 בשנים 96-98
לטובה ולרעה. הבעיה היחידה בסדרת 249 היא אורך החיים הקצר של הטרנספר, יגיע יומו עוד מעט (בין 160-200K ק"מ) להחזיר נשמתו לבורא, מעבר לזה הוא פנטסטי.
249 דור ראשון 93-95 - מחלק 50%-50% כח לקדימה ולאחור, למי שלא יודע, הוא בנוי ממעין דיסקיות פנימיות שמעבירות כח בין הסרן הקדמי לאחורי בהתאם לאחיזת הגלגלים, מעין לימיטד סליפ אך בתוך הטרנספר (QUADRA-DRIVE) בדגם זה כאשר הוא מזהה איבוד אחיזה בסרן הקדמי הוא מעביר כח לאחורי, יתרונותיו על הדגם החדש יותר בכבישים רטובים ובשלג, הרכב בטוח, יציב אפילו יותר מרכב פרטי על כביש חלקלק. כמו כן הרכב מאיץ יותר טוב בגלל חלוקת כח זו. החיסרון - הוא לא ננעל ב LOW ואז באיבודי אחיזה מסוימים בעיקר בחול עמוק או בדרדרת תלולה, העבירות פחות טובה כיוון שהצמד הגלגלים הימני לא נעול עם השמאלי.
249 דור שני 96-98 - מחלק 20% קדימה 80% לאחור, בדגם זה כאשר הוא מזהה איבוד אחיזה מאחור.. הוא מעביר כח לקידמי עד למצב של 95%-5% , והוא ננעל ב LOW למצב של 48%-52%, עבירות טובה יותר בשטח טכני אך פחות טובה בשטח עם אחיזה חלקלקה כמו בוץ, מים, שלג. וגם לחובתו שרק שהגלגלים האחוריים בבעיה אז הוא נכנס לפעולה. וכמובן שעדיף הפוך כמו בדגם הישן. כמו כן פחות טוב על הכביש מבחינת ניצול כח מנוע והתנהגות כביש.
242 - האלטרנטיבה הטובה ביותר, (SELECT-TRACK) גם בעל דיסקיות פנמיות דומות אך אמין ללא דופי. נהנה מכל העולמות - 2H, 4H, 2L, 4L, ו - 4H FULL TIME, והוא ננעל למצב 50%-50%, חסרונותיו מול ה 249 התנהגות הכביש פחות טובה והעברות הכח האוטומטיות בין הסרנים בהתאם למצב האחיזה שקיימות ב 249.
לחכות למותו של ה 249 שלי? לחפש (וזה קשה) כבר עכשיו 242? ההבדלים בשטח יהיו כה משמעותים? ולטובת מי מהם?
רמי