MAP sensor

[rosha1]

מה תפקידו של החיישן?
האם MAP sensor של מנוע 4L V6 יתאים לרנגלר 2.5L V4?
עפ"י הקישור הבא החישנים שונים מהם ההשלכות של הרכבת חישן של 4L על 2.5L?
http://www.jeepaholics.com/tech/25to40/25to40.htm
(למי שמתעצל לקרוא בקישור עצמו בתחתית העמוד סעיף 3 הגירסה המקוצרת)
תודה ברק

[LAREDO]

בגדול החיישן מודד לחץ מוחלט בסעפת היניקה של המנוע.
חיישן של 2.5 לא מתאים ל4.0 וזה גם לא מנוע וי אגב...
לרדו

[rosha1]

הרכב נבדק בעקבות צריכה גבוהה של דלק ונמצא כי החישן מקולקל. החישן הוחלף במשומש ובמקביל נעשה ניקוי של מערכת ההזרקה.
צריכת הדלק השתפרה במקצת אבל עדיין היא גרועה (1:5.5 בנסיעה משולבת) מה שהביא אותי לחשוב כי יתכן והוחלף חישן המתאים למנוע 4L.
איך ניתן לזהות באיזה חישן מדובר?
(אם לא הייתי ברור הרכב המדובר הוא רנגלר 2.5L)
ברק

[kondason]

בעולם קימות שתי שיטות עיבוד המידע שמודד החישן
בתוך החישן מסוג MAP סנסור, קים גביש "פיג'ו אלקטרי" שמשנה את תדר המוצא שלו בהתאם ללחץ שמופעל עליו.

בשיטת "פורד" מוצא החישן (SIGNAL) תדר משתנה בהתאם ללחץ

בשיטת "GM" מותקן בתוך החישן ממיר מידע שהופך את התדר למתח משתנה.

מניסיון עם הרבה כלי רכב חישן מטיפוס "GM" (שמותקן בכל רכבי קריזלר ושיטתו אומצה ע"י כל יצרני הרכב) לעולם לא מתקלקל לשאלתך, אם תתאים את המחבר גם חישן של סובארו מתאים ואין הבדל בין החישנים השונים.

נראה לי קצת תמוהה שבכלל שמישהו החליף לך את ה-MAP

[rosha1]

אתה השני שאומר לי כי החישן לא מתקלקל.
מדברך אני מבין כי אם לא הוחלף הפלג של החישן אז שמו לי חישן מתאים.
השאלה שלי היא כמה החישן באמת קריטי בנושא תצרוכת הדלק?
ברק

[LAREDO]

החיישן הזה "חש" בוואקום שיש בסעפת (זה לא ממש וואקום) ולפי זה קובע את כמות הדלק שתוזרק לצילינדרים - הוא החיישן הכי חשוב בקביעת צריכת הדלק.
יכול להיות שהחיישן שלך תקין אבל קיים נתק בדרך או פריצת מתח שמשנה לו את הנתונים.
קיימים עוד מספר דברים שיכולים להשפיע על צריכת דלק מוגברת במנוע.
לרדו

[kondason]

קצת על הMAP

החישן הנ"ל מודד את הלחץ האבסולוטי בסעפת היניקה.
ההבדל בין לחץ אבסולוטי ללחץ טכני זה יחוס לנקודת האפס.
בלחץ טכני אנחנו קובעים שאפס ייצג את הלחץ שנמצא באטמוספירה(כ- 1 אטמוספירה נתון לשינויים במזג האויר) וכל ערך מתחתיו יקבל סימן שלילי. מכאן נובע המושג תת לחץ.
בלחץ אבסולוטי, האפס בעצם הוא תת לחץ מוחלט

עכשיו לעניננו:
עם פתיחת מתג ההתנעה, מחשב הרכב דוגם את הלחץ הברומטרי שנמצא באטמוספירה.
מהנתון הנ"ל, המחשב מקבל מידע על צפיפות האויר ומחליט כמה יחידות דלק הוא צריך להוסיף לכל מחזור עבודה כללי.

בעבודה בסל"ד סרק, המחשב דוגם את המוצא של החישן ולפי המידע הנ"ל מחשב הרכב יודע מה המצב המכני של המנוע (ערך נמוך יצביע על מנוע חלש).
מנוע חלש יקבל תוספת דלק.

בזמן נסיעה, מחשב הרכב דוגם את מוצא החישן על מנת לקבל אנדיקציה על העומס שמופעל על המנוע.
לדוגמה: מנוע תחת עומס, ערך תת הלחץ שלו יהיה נמוך (מצערת פתוחה) מנוע תחת עומס יקבל תוספת דלק

כמו כן המחשב שולט בקידום ההצתה בעיקר ע"פ הערכים שנדגמים מהMAP


ועכשיו חידה:
מתי סורר תת הלחץ הגבוהה ביותר במנוע?

[טדי]

תשובה : כשהמצערת סגורה