צפייה בגרסה מלאה : חיישן חום ראש מנוע , עם תצוגה דיגיטלית וזמזם
אחד ה"פאקים" האמיתיים בלנדרובר הוא חוסר הסלחנות של המנוע להתחממות , הבעיה היא שבמידה ונקרע צינור מים והרכב מתחמם עד שהנהג מספיק לשים לב כבר הלך ראש מנוע במקרה הטוב, לכן הרכבתי אצל שגיא חיישן אשר קורא את חום ראש המנוע ,ומציג אותו בתצוגה דיגיטלית מוארת וברורה ,כמו כן יש למכשיר זמזם אשר מצפצף ומתריע כאשר החום מגיע לטמפרטורה גבוה מדי, גם המחיר של המכשיר גבוה מדי :( 900 ש"ח אבל לפי דעתי שווה
לתשומת לבכם
אני רוצה לצאת חוצץ אם יורשה לי...
אחד ה"פאקים" האמיתיים בלנדרובר הוא חוסר הסלחנות של המנוע להתחממות , הבעיה היא שבמידה ונקרע צינור מים והרכב מתחמם עד שהנהג מספיק לשים לב כבר הלך ראש מנוע במקרה הטוב,
זה לא פאק של לנדרובר, זה יקרה בכל מנוע מודרני עם ראש אלומיניום, אין מים===> הולך אטם ראש, לעיתים גורר גם שיפוץ ראש.
מיכל עיבוי שמתפוצץ זה כבר סיפור אחר... אבל ישן וידוע.
מד טמפ' חיצוני (לא טבול במים) עולה 250 ש"ח, לחבר זמזם לא נראה לי סיפור מסובך, בטח לא יקר.
הנה:
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=775
זמזם מתכוונן בעלות של כמה עשרות ש"ח.
עדיף בהרבה על זמזמים אחרים, כי אתה יכול לכוון אותו לטמפ' שהיא לא נורמלית לרכב הספציפי שלך (נגיד: חצי סקלה ועוד טיפה, לרכב שבאופן נורמלי מגיע רק לחצי סקלה) ואז אתה מקבל התראה הרבה הרבה לפני שהמנוע מגיע לטמפ' של התחממות יתר.
מה שבדרך מרכיבים הינו חיישן לגובה המים כמו ברנג'רובר שהרי ירידת מפלס המים היא הגורם הראשון להתחממות קטלנית.
להתקנה כזאת אין את ה לוק של צג ספרות מואר הוא עובד בשיטה הבינארית 0 או 1 (דולקת מנורה או כבויה) + זמזם בינארי (מזמזם או לא)
בכל מקרה 900 שקל היא לא עולה. יותר בסביבות 400 שקל
שחר, מדובר בחיישן גובה מים במיכל העיבוי או במצנן (או במנוע עצמו) ?
מיכל העיבוי
התקלות "המפורסמות" הם אובדן מים ואז התחממות ו...........
מחליפים את המכסה של מיכל העיבוי בכזה עם חיישן גובה
לא טוב.
הנוזל יכול להיעלם מהמצנן בעוד מיכל העיבוי יישאר מלא.
חנן אתה צודק אבל.....
רצוי למקם מוניטור על התקלה השכיחה
האם בדיקת של חום ראש מנוע עדיפה ? התרוקנות המים מקדימה התחממות..................
אולי כדאי שילוב של השניים אבל הצג הדיגיטאלי נראה לי קצת גימיק שהרי יש שעון חומ.......
יותר טוב חיישן גובה מים שמותקן במצנן, כמו למשל בפג'ו 205.
אין לי מושג אם יש אפשרות להתקין כזה בלנד-רובר, אבל זה ללא ספק עדיף.
האמת שרכשתי (עם אפשרות להחזרה) אצל ג'קי (בן אדם חבל"ז) חיישן לגובה מים והתכוונתי להרכיב אותו ,עד שראיתי את המוצר שבסוף הרכבתי מהסיבות הבאות
לחיישן גובה המים יש להרכיב קודם מעגל שהופך את כיוון קריאתו אחרת הוא מדליק את הנורה כאשר גובה המים תקין
2. יש להרכיב לו מעגל שיתן דיליי של 5-10 שניות אחרת כל שפוע חד של הרכב או קפיצה יפיעלו אותו,
3, לעיתים גובה המים במיכל העיבוי יהיה תקין על אף שהמנוע ירתח,ולא תהיה התראה,
4, יש להתקין לו זמזם
5, המחיר של החיישן הינו כ-400 ש"ח (אני מסתמך על דברי שחר,אינני זוכר) אבל מה עם ההתקנה וכל התוספות שצריך להכין בשבילו?
לאביזר שקניתי ,יש תצוגה ברורה שמראה כל הזמן את החום של המנוע ON LINE ללא משחקי המים שפה חם אבל שם הטרמוסטט עצר אותם ולא חם שם ,במקרה של התחממות מופעל זמזם,את הפעלת הזמזם אפשר לכוון בהתאם לחום שאנחנו מחליטים,
המעגל של הפיכת הכיוון זה כולה חיווט שונה של מד הגובה
הוא לא מצפצף כל כך בקפיצות וגובה המים אל יורד בקפיצות אולי יש נדנודים של הגובה.
אין במעגל הזה אלקטרוניקה כלומר סיכויי התקלות מאוד נמוכים
זמזם עולה 5 שקלים
מיכל העיבוי בלנד רובר הינו מיכל עיבוי ולא עודפים ולכן אין מצב שיהיה חוסר במים ללא ירידת מפלס מיכל העיבוי.
לכן הדרך הנכונה הנה התקנת מצוף אשר מתריע על ירידת מפלס מים במיכל עיבוי.
גיא :roll:
מיכל העיבוי בלנד רובר הינו מיכל עיבוי ולא עודפים ולכן אין מצב שיהיה חוסר במים ללא ירידת מפלס מיכל העיבוי.
אני לא משוכנע שזה נכון לכל המקרים.
מיכל העיבוי בלנד רובר הינו מיכל עיבוי ולא עודפים ולכן אין מצב שיהיה חוסר במים ללא ירידת מפלס מיכל העיבוי.
כל עוד המערכת סגורה אתה צודק (אם כי גם אז זה לא מיידי כי זה לא כלים שלובים), אבל כאשר המערכת נפתחת או נפרצת אין למיכל הזה משמעות, לא יווצר שום תת לחץ שישאב את נוזל הקירור מהמיכל.
כלומר - אם התפוצץ מצינור מים, נפרץ הרדיאטור וכו' - מפלס המים במיכל לא ירד.
שאלה - נניח שהטרמוסטט נתקע . המנוע לא ירתח ? ומד המים יראה שהכל תקין?
לחנן וניר ל.
אתמול במהלך נסיעה מנהלתית התחילה לפעול ההתראה על גובה הנוזל (אותו חישן שהותאם מהריינ'ג לדיסקו ויושב במיכל העיבוי).
עצרתי במקום, דוממתי מנוע ואכן מיכל העיבוי היה כמעט (והדגש על כמעט) ריק. אובחן צינור (אחד מהצינורות שמוליכים לרדיאטור החימום) כפרוץ. הצינור סודר והרכב ממשיך לדהור.
מסקנה והפעם מניסיון:
ההתראה על ירידת מפלס המים עובדת.
אין ספק שמד הטמפ' של הרכב ואפילו מד טמפ' על ראש מנוע לא יכול לתת התראה כזו מראש ועוד בשלב שיש מספיק מים במנוע בשביל למנוע נזק.
חובה בכל רכב.
חסך לי לפחות 5000 ש"ח בראש מנוע.
כמובן שמחר יוחלפו כל צינורות המים במנוע (הגיע הזמן אחרי 6 שנים) כתחזוקה מונעת לקיץ וע"מ שיהיו תמיד צינורות תחליפיים ברכב.
מכיר את הסיפור על החוקר והחגב שלא שומע?
התוצאות נכונות, המסקנה לא.
בסוג מסוים של בריחת נוזל, היתה לך התראה. אחלה. משתתף בשמחתך. אף אחד לא טען שהמערכת לא יעילה לשום מקרה.
בסוג אחר של בריחת נוזל, לא תהיה לך התראה.
הטענה שלך היתה שבריחת נוזל לא תוריד את המפלס (מערכת סגורה).
למה הכוונה סוג אחר של בריחה ? איזה סוגים יש ? למה הכוונה ?
ה-רדר :roll: :?:
יש נזילה איטית שלא גורמת להתחממות מיידית, אבל לאט לאט מורידה את מפלס המים.
בסוג נזילה כזה, בכל פעם שאתה מכבה את המנוע והוא מתקרר, נוצר וואקום במערכת הקירור, עובר נוזל מהמיכל אל המנוע וכך גובה הנוזל במיכל יורד והמערכת מתריעה. בסוג כזה של נזילה העסק עובד.
דמיין לעצמך מצב שבו , נגיד, צינור עבה בין המנוע למצנן עף ממקומו. אין לך בכלל לחץ כלשהו במערכת, לא חיובי ולא שלילי, ולכן אין מה שישאב נוזל ממיכל העיבוי, הנוזל במיכל העיבוי נשאר באותו גובה והמערכת לא מתריעה.
המערכת התריאה על ירידת המפלס בזמן נסיעה לא לאחר כיבוי או המתנה!!!.
ניסיתי גם לאתר את הנזילה (היתה מוסתרת ע"י ראש המנוע) והוספתי נוזל קרור.
מפלס המים ירדי במיכל העיבוי במקביל לבריחת הנוזל מהצינור תוך כדי פעולת המנוע.
להזכירך כל הסיפור התחיל עם התראת גובה נוזל במהלך נסיעה. (גובה הנוזל ד"א נבדק בבוקר אותו יום ונמצא תקין).
ה-רדר
:idea:
טוב, כאן בערך מתחילות מגבלות האינטרנט. אני לא ממש רואה או מכיר את מערכת קירור המנוע אצלך.
אני חושב שישנם מקרים שבהם מערכת ההתרעה לא תפעל, אבל אוכל לנסות לנתח טוב יותר את מערכת הצינון כשאראה אותה בעין, או לפחות אראה סכימה שלה.
ובלי קשר, חשוב לדייק בפרטים:
כתבת:
הטענה שלך היתה שבריחת נוזל לא תוריד את המפלס (מערכת סגורה).
ואני בעצם כתבתי:
לא טוב.
הנוזל יכול להיעלם מהמצנן בעוד מיכל העיבוי יישאר מלא.
משפט זה לא פוסל את האפשרות שישנם מקרים אחרים שבהם הנוזל ייעלם מהמצנן ומיכל העיבוי יתרוקן.
למשל, אצלי ברנו, המיכל הוא מיכל עיבוי (לא מיכל עודפים) שבנוי כך שיוצא מתחתיתו צינור שהולך אל חלקו הגבוה של המצנן (שזה מעל גובה מיכל העיבוי) . מכסה הלחץ יושב על המיכל, לא על המצנן.
אם הצינור הזה יתנתק ליד המצנן, כל הנוזל שבמיכל העיבוי יישאר במקומו, ומערכת הצינון של המנוע תאבד לחץ ותתרוקן.
ייתכן שבמקרה שהנוכחי שלך, גובה המיקום של בריחת המים היה נמוך מגובה הנוזל במיכל ואז הנוזל עבר אל המנוע בגרביטציה פשוטה. אם המיקום של הנזילה היה גבוה יותר זה לא היה קורה.
הכול השערות באוויר, כמובן. אני לא מכיר את המערכת אצלך.
נק' למחשבה,
הצינור שניקרע הנו הצינור שמוביל מים מראש המנוע לרדיאטור החימום.
זוהיא הנק' הגבוהה ביותר ברכב בה יש מים.
שוב פריצת המים הורידה את הנוזל.... כך שהתאוריה שלך לא נכונה.
במיכל העיבוי נבנה כל הזמן לחץ (מורגש כאשר פותחים אותו ברכב חם) האם לחץ זה יכול להוריד את המפלס בפריצת מי הקרור ע"מ לתת התראה מספקת ?
ה-רדר
נתק את הצינור שהולך אל המצנן ותגלה (זהירות) .
שבוע אחרי שהרכבתי את השעון הדיגטלי קרה לי בדיוק מה שקרה לך ,הצינור המוביל את המים לרדיאטור החימום נסדק ,השעון הראה עליית את עליית החום,וקלטתי את זה שניה לפני שהזמזם צפצף,כך שמסקנתך לגבי שעון דיגיטלי אינה נכונה!!! למה הינך חושב וקובע ששעון דיגטלי לא היה עולה על זה???
דבר נוסף ישנם מקרים בהם מפלס המים לא ירד במיכל העיבוי ועדיין חום המנוע יעלה
לדוגמא- טרמוסטט תקוע, סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע ,המנוע ירתח בעוד שיהיו מים במיכל העיבוי
דבר נוסף ישנם מקרים בהם מפלס המים לא ירד במיכל העיבוי ועדיין חום המנוע יעלה
לדוגמא- טרמוסטט תקוע, סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע ,המנוע ירתח בעוד שיהיו מים במיכל העיבוי
או פשוט עבודה במלוא ההספק לאורך זמן. הרבה ממערכות הצינון של רכבים סטנדרטיים לא מסוגלות לעמוד בזה, הן בנויות על אינטרוולים קצרים של עבודה בשיא ההספק.
למשל, אצלי ברנו, המיכל הוא מיכל עיבוי (לא מיכל עודפים) שבנוי כך שיוצא מתחתיתו צינור שהולך אל חלקו הגבוה של המצנן (שזה מעל גובה מיכל העיבוי) . מכסה הלחץ יושב על המיכל, לא על המצנן.
אם הצינור הזה יתנתק ליד המצנן, כל הנוזל שבמיכל העיבוי יישאר במקומו, ומערכת הצינון של המנוע תאבד לחץ ותתרוקן.
זה מה שגם יש בTdi300.
יש צינור שיוצא מתחתית המיכל (שעליו יש פקק לחץ) והוא הולך ומתפצל ל 2 - אחד לראש הרדיאטור, והשני אל פתח אזור הטרמוסטט.
לדעתי, חנן, אם יהיה מצב של חוסר מים ברדיאטור, מכיוון שהמיכל הנ"ל יושב גבוה מהרדיאטור והצינור ממוקם בתחתיתו המים יעברו אליו מהרדיאטור ותהיה התראה.
סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע
באינטרקולר אין מים.
סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע
באינטרקולר אין מים.
זה מה שיפה באינטרנט, מספיק שפלטת איזה טעות מלפני שנה- וכבר חוכמולוג ימצא את זה ויתקן אותך :D
דרך אגב שחף,
זה הדיפנדר שלך שנתקע אתמול בכביש ת"א-י-ם? :D :D :D
זה מה שיפה באינטרנט, מספיק שפלטת איזה טעות מלפני שנה- וכבר חוכמולוג ימצא את זה ויתקן אותך :D
דרך אגב שחף,
זה הדיפנדר שלך שנתקע אתמול בכביש ת"א-י-ם? :D :D :D
1. ההודעה במקור לחנן, התיקון על הדרך.
2. לא, זה איזה דיפנדר צהוב עם שנורקלים על הגג ומדבקה מרוקאית של "אין פחד" :wink:
זה לא שנורקלים
זה מיועד לתלית הרכב צמוד לקיר בזמן שחונים בבית כדי לא ללכלך את כל החנייה
תפסיקו לקנא בשנורקלים שלי.
אז מה אם יש לי שלושה??
(הצטרפתי למועדון נושמי אוויר פסגות)
לדעתי, חנן, אם יהיה מצב של חוסר מים ברדיאטור, מכיוון שהמיכל הנ"ל יושב גבוה מהרדיאטור והצינור ממוקם בתחתיתו המים יעברו אליו מהרדיאטור ותהיה התראה.
אני הבאתי דוגמא מהרנו ששם המיכל נמוך מהמצנן, או לפחות לא יותר גבוה ממנו, אם בדיפנדר זה הפוך, אז כנראה שאתה צודק, רק שהתבלבלת קצת בכך שהמים יעברו מהמצנן אל המיכל. התכוונת למצב ההפוך.
"]
סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע
באינטרקולר אין מים.
פששש,,,, שחף משעמם לך עד כדי להעלות טעות כתיב שלי מלפני שנה ??? :)
נכון הייתי אמור לכתוב שיכנסו מים מראש המנוע לאינטרקולר
כל הדיונים על חיישני חום והתראה נכונים ל - DTI ולא ל 0- TD5 ? האומנם ?
ירון
סתם שאלה מה זה אתה אסיר בכלא.
אסיר מס' 03091956 :wink:
אמנם אתה רושם את שמך אבל כינויים עוזרים לנו להכיר יותר טוב. :lol:
לפחות אנחנו יודעים מתי הוא נולד :wink:
אני מחזיר אותנו לתחילת הדיון. כל המערכות שדובר עליהן עד כה, מודדות ומגיבות לטמפ' נוזל הקירור. למה לא לעשות מה שאלפא עשו בשנות ה80, ומה שקיים כמעט בכל מטוס - מדידת CHT (ראשי תיבות של טמפ' ראש- Cylinder Head Temprature)?? מודדים את מה שבאמת מעניין- הטמפרטורה של הראש עצמו- של המתכת. אם יודעים שמותר מקסימום 700 מעלות (אני מנחש מספר), ולא משנה מה המערכת קירור עושה- יש מים, אין מים, מניפה עובדת, לא עובדת, כשאתה רואה 700 מעלות- אתה עוצר, ואז תתחיל לחשוב מה הבעיה- אבל הצלת את המנוע.
מה אתם אומרים?
http://www.pro-flo.com/proflo_2in_cht_gauge_kit.htm
אסף.
אסף מה שהצעת זה בדיוק מה שהרכבתי ולכן העלתי את השרשור, אגב לחום הראש לפחות בצידו החיצוני אסור לעבור את 115 מע'
השאלה מה הטמפ' המותרת באמת,
ואז אני חושב שכל תרמו קמפל יכול לשמש לזה לא ?
את החום של הביפנים בודקים בעזרת שעון EGT, שמודד את טמפרטורת גזי הפלטה ביציאה מהראש.
קיים הרבה גם במטוסים
השאלה מה הטמפ' המותרת באמת,
ואז אני חושב שכל תרמו קמפל יכול לשמש לזה לא ?
אתם מתקשקשים על שטויות.
תרכיב שעון, תסע, תלמד את טמפ' העבודה של הרכב.
וכשתהייה תקלה והמעלות יעלו מ-85 ל-91 - אתה תדע עוד הרבה לפני שזה יגיע למצב גבולי.
אצלי הטמפ' הנמדדת היא בין 70-85 מעלות תלוי בעומס, ובעומס מלא (עלייה, פול-גז) מגיע עד 95.
לכן - כשביום שישי הטמפ' טיפסה ל-91 מעלות בלי עומס ישר ידעתי שיש בעייה שהתגלתה כצינורית מים קרועה.
כולכם צודקים
אבל
אני הרכבתי עצמאית חיישן טמפ' (תרמוקפל) עם שעון דיגיטאלי וזמזם.
במהלך נסיעה שגרתית על כביש באר שבע ת"א השעון הראה 95 מעלות. מד הטמפ' הרגיל לא זז (רק מעל 97 מעלות השעון הגיב ל- 3/4 מהסקלה) כך שתחילה חשבתי שיש לי בעיה במערכת שהתקנתי. בכל מקרה עצרתי בצד, בדקתי מים וראיתי כי המיכל מלא.
האוטו התקרר והמשכתי לסוע (התופעה הזו היתה פעמיים תוך 24 שעות)
כשהגעתי לבאר שבע עשיתי שוב בדיקה, הפעם מעמיקה יותר, מצאתי חריץ במיכל המים ( זה מיכל לבן אבל ישן)- בחיבור בין שני החצאים של המיכל.
למזלי היה לי מיכל שחור ישן- החלפתי והבעיה נפתרה- עד היום יותר מחצי שנה לאחר מכן אין כל בעיה.
השעון עם התרמוקפל והזמזמם הוכיחו את עצמם.
לדעתי שווה להתקין את שתי המערכות.
בהעדר תקציב - העדפתי את המערכת עם התרמוקפל.
שיקולכם
אחד ה"פאקים" האמיתיים בלנדרובר הוא חוסר הסלחנות של המנוע להתחממות , הבעיה היא שבמידה ונקרע צינור מים והרכב מתחמם עד שהנהג מספיק לשים לב כבר הלך ראש מנוע במקרה הטוב, לכן הרכבתי אצל שגיא חיישן אשר קורא את חום ראש המנוע ,ומציג אותו בתצוגה דיגיטלית מוארת וברורה ,כמו כן יש למכשיר זמזם אשר מצפצף ומתריע כאשר החום מגיע לטמפרטורה גבוה מדי, גם המחיר של המכשיר גבוה מדי :( 900 ש"ח אבל לפי דעתי שווה
לתשומת לבכם
שמתי ב 600 ש"ח מערכת מושלמת עצמאית ואמינה להתראה על חום מנוע גבוה, מתאים לכל רכב, הרכבה פשוטה כולל שנה אחריות. המערכת מתריעה ע"י זמזם חזק ונורית, על חום מנוע גבוה לפני שהמנוע רותח וע"י כך חוסכת שיפוצים וראש מנוע(מתאים גם לנשים ונהגים חדשים שלא עוקבים אחרי שעון החום של המנוע וכשהוא הגיע לקו האדום זה מאוחר מידי) התקנתי במוסך אודי מזרחי ברחובות טל 089410839
התקנתי את אותו העסק במחיר 350 ש"ח ...
קונים ישר מהיבואן , ההתקנה קלה מאוד.
הבקר XR30C מתוצרת Dixell,היבואן: טרמוליין בע"מ, 02-6799479 ירושליים
המחיר הוא 350 ש"ח עבור הבקר + תצוגה + זמזם + רגש הכל ביחד.
משלוח משהו כמו 30 ש"ח אם אתה לא לוקח מהם ישירות.
ניתן גם לחבר לבקר עוד שני יציאות , כלומר למשל מאוורר שיתחיל לעבוד כאשר יש טמפ גבוהה מידי וכו.
אמיר.
שבוע אחרי שהרכבתי את השעון הדיגטלי קרה לי בדיוק מה שקרה לך ,הצינור המוביל את המים לרדיאטור החימום נסדק ,השעון הראה עליית את עליית החום,וקלטתי את זה שניה לפני שהזמזם צפצף,כך שמסקנתך לגבי שעון דיגיטלי אינה נכונה!!! למה הינך חושב וקובע ששעון דיגטלי לא היה עולה על זה???
דבר נוסף ישנם מקרים בהם מפלס המים לא ירד במיכל העיבוי ועדיין חום המנוע יעלה
לדוגמא- טרמוסטט תקוע, סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע ,המנוע ירתח בעוד שיהיו מים במיכל העיבוי
אם כבר הקפיצו ... אריה אם יש לך סדק בראש מנוע, באמת מעניין אותך אם הלך האטם???
אם כבר הקפיצו . . .
בעבר לאחר שהערכתי שיש בעיה במערכת הקרור עקב התחממות הרכב במאמץ על פי השעון הדיגיטלי.
הוחלף רדיאטור שהיה סתום וחל לפתח נזילה.
להלן התסמינים:
הרכב (דיסקו 98 אוטמטי דיזל) לא מאבד מים.
בנסיעה עד 110 קמש עם מזגן שעון דיגטלי מראה נתונים תקינים, בין 80 - 90 לא עובר 92 מעלות. בירידות הטמפ צונחת ומגיעה אף ל 69 מעלות.
אבל...בעליות ...
מרגע שמתחילה עליה ולו הקלה ביותר, שעון טמפ דיגיטלי מטפס בצורה נחושה עד שעליה מסתיימת או שעוצרים בצד ע"מ לקרר את הרכב.
למעשה בכל עליה הרכב עובר את ה 100 מעלות.
זמזם מכוון ל 114 שם אני אני עוצר.
הרכב עולה ויורד אל\מ הגולן כול יום, וכל יום מגיע למצב שיש לעצור.
לאחר אין סוף ניסויים בנסיעה גיליתי שבהילוך שלישי מהירות עד 50 קמ"ש ללא מזגן הטמפ מגיע עד 97 מעלות ונישאר שם.
משהו נתקל במצב דומה? יש בכלל בעיה? אם כן, כיוונים לבדיקה?
בדיסקו אצלי אני מגיע גם לטמפ כאלה , ולפי הבנתי זה תיקני.
90 מעלות זו נסיעה רגילה בכביש החוף.
בעליה של פרויד בחיפה עם מיזוג ביום חם , הרכב מגיע גם ל115
טמפ של 110 -115 זה עדיין לא טמפ סופנית ... למיטב ידיעתי
אצלי הזמזם מכוון ל115 מעלות.
אמיר.
אמיר,
מה שמדליק אצלי נורה אדומה זה:
"מרגע שמתחילה עליה ולו הקלה ביותר, שעון טמפ דיגיטלי מטפס בצורה נחושה עד שעליה מסתיימת ..."
=
חוסר יכולת של במערכת לסלק חום במאמץ (?)
טה
שאלה - נניח שהטרמוסטט נתקע . המנוע לא ירתח ? ומד המים יראה שהכל תקין?
הפיתרון האולטמטיבי זה חיישן המתחבר לראש מנוע כול צג דיגיטלי עם זמזם פנימי כולל אפשרות לכוון את טמפ' ההתראה יש מים אין מים נקרעה רצועה הלכה משאבת מים בקיצור מערכת מושלמת כולל כל מה שצריך להתקין אותה שאינ תלויה בשום גורם חוץ מעליית הטמפרטורה של המנוע אמינה ביותר עם שנה אחריות. יש לי כזה בטויוטה פורנר 95 והוא עובד מצויין. ניתן לרכוש ולהתקין אצל אודי מזרחי 089410839 המכשיר עולה כ 600שח.
מיכאלמ - כמה תגובות למעלה כתבת בדיוק אותו הדבר - לפני שלושה חודשים ...
ככה זה שמפרסמים - לרוב לא קוראים את מה שהאנשים כותבים - רק רוצים לפרסם ולהמשיך הלאה ...
או שזה הכל בראש שלי ?
:)
אמיר.
התקנתי את אותו העסק במחיר 350 ש"ח ...
קונים ישר מהיבואן , ההתקנה קלה מאוד.
הבקר XR30C מתוצרת Dixell,היבואן: טרמוליין בע"מ, 02-6799479 ירושליים
המחיר הוא 350 ש"ח עבור הבקר + תצוגה + זמזם + רגש הכל ביחד.
משלוח משהו כמו 30 ש"ח אם אתה לא לוקח מהם ישירות.
ניתן גם לחבר לבקר עוד שני יציאות , כלומר למשל מאוורר שיתחיל לעבוד כאשר יש טמפ גבוהה מידי וכו.
אמיר.
היי אמיר
תוכל להעלות תמונה של הבקר-היחידה שמול העיניים, רציתי להבין איך או איפה כדאי לשתול אותו בדש בורד
קובי
אני ממליץ להתקין גם גם חישן טמפרטורת ראש מנוע וגם חישן גובהה מים
ודרך אגב לפי מה שאני יודע אלי שחר מתקין את שניהם כולל עבודה במחיר שאריה שילם רק לחישן
הבקר הוא בקר לחדרי קירור. אני לא בטח שצריך בקר כזה משוכלל (שיודע להפעיל ולנתק את מדחס הקירור, למשל), כשכל מה שצריך זו תצוגה.
יותר מעניין אותי- באיזה רגש מדובר? אני מבין שזה לא תרמוקאפרל, אז מה זה כן?
אסף.
AvigdorAharon
04-09-08, 07:10
תרמוקאפרל
= תרמוקאפלר
אביגדור
קובי - אני מצרף תמונה של התקנה בדיפנדר - על לוח שיש לי לתוספות על יד לוח שעונים , ובדיסקו במקום מאפרה ...
לגבי הבקר - מה שנחמד בזה שהוא משוכלל שאפשר להתקין מאוורר נוסף על הרדיאטור שהבקר שולט בו ומפעיל אותו כשהמנוע מעל טמפ מסויימת.
לגבי הרגש - טרמיסטור.
all probes are thermistor, either
PTC (which use white wire)
or the newer NTC
which uses black wire
אמיר.
אז אני באמת לא מבין למה צריך כזה בקר משוכלל.
לNTC, למשל, יש גרף התנגדות-טמפרטרה מוגדר. כל מה שצריך זה תצוגה פשוטה של מתח. בקר של חדר קירור נראה לי ממש מוגזם.
אסף.
לא חייבים בקר משוכלל - פשוט לא מצאתי משהו אחר שיודע לצפצף בטמפ מסויימת שניתנת לכיוון ... ומראה את הטמפ.
המחיר שלו 350 שח - אם יש משהו אחר יותר פשוט ויותר זול שיודע לעשות את אותה העבודה אשמח לדעת על זה.
אמיר
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.