PDA

צפייה בגרסה מלאה : כיוון קרבורטור



שחר 9
28-02-03, 20:17
שלום.

היום החלפתי אטמים בקרבורטור לאחר שבטורים סרק המנוע היה כבה והתברר כי הוא מושך אויר מהאטם שבין המתאם ובית המצערת.
קניתי קיט אטמים שאגב מגיע עם כל החלקים המתכלים כולל משאבת תאוצה.
מפאת חוסר הזמן החלפתי רק את האטמים הרוחבים והתחלתי להתעסק עם הכיוון.

ומכאן לכמה שאלות אליכם המנוסים.
מדובר בסיקס שנת 89.

1. האם זיהתי נכון את סוג הקרבורטור שלי - rochester 2 se לפי הספר של צ'ילטון.

2. האם הכיוון מתבצע רק ע"י שתי הברגים הנמצאים בתחתית הקרבורטור בחלק הקדמי , ואם כן האם יש נקודת פתיחה לכיוון כלומר לסגור עד הסוף ולפתוח X סיבובים.

ממה שהצלחתי להבין אלו הם ברגי אויר והם זהים אחד לכל לוע .

3. האם בזמן הכיוון בורג המצערת צריך להיות משוחרר לחלוטין כלומר טורים במינימום? אין שעון טורים ברכב (בינתיים).

כרגע המצב הוא שהמנוע עובד דיי בסדר, מגיב טוב וסוחב כמו שצריך אבל המנוע בסרק לא עובד עגול חלק כמו שהיה .

תודה מראש למשיבים ואשמח לכל הערה או הארה בענין כיוון הקרבורטור.

שחר

חנן-ג'יפולוג
28-02-03, 21:52
99.99 אחוז שיש לך קרטר BBD כפול ללא פיקוד מחשב.
שני ברגי הכיוון זהים בתפקידם וקובעים את תערובת הסרק.
אתה מוריד את מהירות הסרק בעזרת בורג מהירות הסרק עד למינימום שהמנוע מחזיק.
מכוון בורג תערובת אחד עד שהמנוע מגיע לסל"ד מקסימלי.
מוריד שוב את הסל"ד באמצעות בורג כיוון מהירות הסרק עד למינימום שהמנוע מחזיק.
מכוון בורג תערובת שני עד שהמנוע מגיע לסל"ד מקסימלי.
פותח את שני ברגי התערובת רבע סיבוב לקבלת תערובת עשירה מעט בסרק ומכוון את מהירות הסרק באמצעות בורג המהירות לסל"ד הסרק הרצוי.
את כל זה אתה כמובן עושה לאחר שוידאת שהכול תקין, פלאגים, הצתה וכו', ומאייד נקי.
יש סיכוי גבוה מאוד שפספסת בגדול את הבעייה האמיתית שרובנו סובלים ממנה: סתימת צינוריות הסרק.
בשביל להגיע אליהן אתה מוריד את פחית הצ'וק וציר הצ'וק, פותח את שני הברגים מתחת שמחזיקים את מכלול הוונטורי, מוציא את מכלול הוונטורי ומנקה את צינוריות הסרק שבולטות כלפי מטה. הן נסתמות והן אלה שיוצרות 99 אחוז מהבעיות במאייד הזה.
בהצלחה.

שחר 9
28-02-03, 22:22
חנן תודה על תגובתך המהירה !

טוב אז ככה קודם כל אתה יכול לכתוב 100% כי זה אכן BBD ואתה צודק.

בורג מהירות הסרק הוא בעצם בורג המצערת אם הבנתי נכון?

לגבי צינוריות הסרק אני מודע לנקודת תורפה זאת, אבל נראה לי שלא שם הבעיה וזאת מכיוון שלפני שנגעתי בברגי הכיוון לא הייתה בעיה.

בכל מקרה אנסה לכוון לפי ההוראות המפורטות והברורות שכתבת ואם לא ילך אמשיך הלאה לנקיון צינוריות סרק.

כמובן אעדכן בהמשך

תודה בינתיים.

שחר

חנן-ג'יפולוג
28-02-03, 23:50
בורג מהירות הסרק הוא אכן בורג המצערת.

שחר 9
02-03-03, 18:08
חנן !

אכן שיחקת אותה.
כיוונתי לפי ההנחיות שלך והגעתי לתוצאות מוצלחות מאד.
לפינל מושלם קידמתי קצת את ההצתה ואכן המנוע עובד עגול ויפה.

ותודה גם לירון ששימש כשעון סל"ד ואקדח הצתה ותרם רבות לתוצאה.

אבל קיימת תופעה מטרידה שמופיעה בתדירות נמוכה והיא כיבוע המנוע בירידה מהירה מסל"ד גבוהה, לדוגמא אם לפני עצירה אני מוציא לניוטראל ונותן לאוטו להתגלגל אז הוא כבה בהגיעו לסרק, זה קורה בתדירות נמוכה וללא תופעות נוספת.

יש רעיונות?

תודה בינתיים
שחר

שחר 9
02-03-03, 22:01
כיבוע=כיבוי

ערן המסוקס
02-03-03, 22:04
כמה סיבות אפשריות או שילוב שלהן
1. תערובת ענייה מידי - בקרבורטור הנ"ל בירידה התערובת הופכת לענייה יותר ובעלייה לעשירה יותר. אם התערובת גבולית אז בעצירה (כמו בירידה) התערובת הופכת לענייה מידי.
2. קידום הצתה מוקדם מידי - אם אתה קורה לך כל פעם שאתה לוחץ על הגז ומייד עוזב והמנוע נחנק, הכוון מוקדם מידי.
3. כוון טורים לסרק נמוך מידי - אם הטורים נמוכים מידי המנוע עלול להכבות בכל אחד מהמצבים שתוארו למעלה או מהרבה סיבות אחרות עקב שינוי בטורים מכל סיבה שהיא עד לסל"ד שגורם לכיבוי המנוע.
4. נתק חשמלי - ייתכן שיש חיבור חשמלי רופף במע' ההצתה שמנתק מידי פעם.

שחר 9
02-03-03, 22:09
ערן קיבלתי את האפשרויות השלוש הראשונות נבדקו ונשללו
האפשרות האחרונה שהיא הפשוטה ביותר לא נבדקה .
אעבור על כל החיבורים במערכת ההצתה ואעדכן.

לפעמים המטבע נמצא תחת הפנס!

תודה
שחר

חנן-ג'יפולוג
02-03-03, 23:33
לאיזה סל"ד סרק כיוונת?
יתכן והעלאת הסל"ד מעט תעלים לך את הבעייה.