גיתאי נוה
21-12-07, 15:13
השירשור הזה מהווה סיכום של עמרי ושלי לשירשור שפתחנו על "קיט מתלים לסופה – דיון מקיף" (http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=24386). מכיוון שהשירשור ההוא התארך מאד, חשבנו לנכון לסכם בנפרד ולקשר בין השניים, על מנת שהדברים לא 'ילכו לאיבוד'.
אעפ"י ששנינו עברנו יחד את 'היישורת האחרונה' של הסאגה בקפיצי "מתלם", כולל אותו היום לפני כשבועיים שבו הגענו יחד ושני הכלים טופלו במקביל, אדבר בשם עצמי בלבד ואתן לעמרי להוסיף את הזווית שלו.
אני מביא כאן את פרטי הסיפור על מנת שאחרים יוכלו ללמוד משגיאותינו ומתובנותינו, הן בהיבט הטכני והן בהיבט של בעלי מקצוע בתחום בארץ הקודש. אם כבר השקענו כל כך הרבה זמן, עצבים, דלק וכסף וכל זה על מנת לקבל פתרון לא-מספק, אז לפחות שג'יפאים אחרים ייהנו מפירות לקחינו.
הנחות העבודה
ג'יפ סופה ארוך פתוח, פחות מ-1700 ק"ג משקל עצמי
נתוני העמסה ומשכי זמן העמסה, בנוסף למתקן צמיג 33 רזרבי המותקן על הפגוש האחורי:
· ממוצעת: נהג+1 מלפנים, 3 ילדים קטנים באמצע, ועד כ-20 ק"ג ציוד מאחור; כ-85% משעות הנסיעה השנתיות
· מינימלית: נהג בלבד, ללא מטען; ביתרת הזמן
· מקסימלית: נהג+1 מלפנים, 2-3 נוסעים במרכז, ועד כ-50 ק"ג ציוד מאחור; אחת לחודשיים-שלוש למשך יום אחד.
חשוב לציין: הג'יפ אינו משמש לנשיאת מטענים כלשהם מלבד ציוד לטיולים במשקלים האמורים.
קילומטראז' שנתי עד K5 מקסימום, מיעוטם בלבד בחורף; הג'יפ עומד בשבתות וחגים ומשמש ב-99% לטיולים בלבד
בולמי מונרו coil-over (כלומר עם קפיץ סליל עליהם) בני חצי שנה נכון-לאז, כלומר – תורמים לתוספת הקשחה לקבוע של קפיצי העלים
צמיגי '33
כנפיים מקוצצות עד כמה שניתן
יחסי העברה בסרנים 1:4.1 המאפשרים התקדמות איטית ומבוקרת בשטח
המטרות שהוגדרו על ידי לפי סדר חשיבות (לשים לב לדיוקי המילים)
גובה ('קלירנס') – בייחוד לאור הגובה הנמוך על הקפיצים המקוריים, שהיו בסוף חייהם
הרחקת גלגלים מבתי הגלגל – שילוב של גובה (דרישה 1#) עם קבוע קפיץ מתאים למניעת שקיעה מוגזמת
נוחות סבירה – ביחס לסופות, כמובן
מהלך מתלה סביר
הפתרון – סיבוב א'
המבצע: מפעל "מתלם" בראשל"צ, בהתבסס על המלצות חברים בעיקר בפן השירותי, שמשמעותו לקיחת אחריות על המוצר עד לשביעות רצון הלקוח (כמובן, בגבולות הסבירים)
הרכבת סט חדש לחלוטין (4 פינות) במפעל, בסוף 08.06 – קפיצים בלבד
מאפייני הסט: עלים ארוכים ב-3 ס"מ מהמקוריים, סנטר-בולטים '5/16
דגש על פתרון יסודי וכולל ללא 'קיצורי דרך' וללא 'קומבינות'
מחיר ללקוח: 4,100 ₪ אחרי 11% הנחה, אחריות מוצהרת לשנה
לא נכלל בסט ובעבודה שום דבר מעבר לקפיצים, כגון: בולמים, הנמכת באמפסטופים, הגבהת תושבת פנהרד בסרן, זרוע פיטמן מונמכת וכו'
חשוב לציין, שכבר בשעת הצעת הפתרון ע"י "מתלם" הבעתי פקפוק לגבי התרומה של תוספת ה-3 ס"מ וביכולת הסט להשיג את המטרות הנדרשות. מכיוון שנעניתי בסגנון "אין מקום לדאגה" סמכותי, החלטתי להשאיר את הזירה לאיש המקצוע (איתָי) ולא 'להתחכם'. אחרי הכל, יש לי 'אבא'...
כמו כן, כדאי להזכיר שאיתָי, מנהל "מתלם", הרכיב בעבר סטים ארוכים יותר, ואף הרבה יותר (למשל בולדוג, מיכה, דרור) כך שהוא מודע למשמעות של תוספות אורך שונות.
סיבוב א' במבחן התוצאה – נכשל; עוברים לסיבוב ב'
סנטר-בולט שבור בטיול ב-10.06 (פחות מחודשיים אחרי הרכבת הסט החדש):
· טיול משפחות בחוה"מ סוכות; עבירות קלה מאד, העמסה ממוצעת (ראה הגדרה למעלה) וללא מאמצים כלל. השבר התרחש על דרך כורכר סלולה היטב.
· במפעל הסתבר, שגם הסנטר-בולט הרזרבי שהרכבתי בעצמי בשטח נשבר. הורכב חדש במקומו. בקשתי להתקין סנטר-בולטס עבים יותר ('3/8 כמקובל בסופות סטנדרטיות רבות) נדחתה בידענות של איש מקצוע ("אין מצב שזה נשבר" סוף ציטוט).
ב-03.05.07, לאחר 8 חודשים ועד K2 ק"מ בלבד (להזכירכם – הג'יפ זז מעט מאד בחורף), הגעתי שוב למפעל בטענה שהסט 'אינו מספק את הסחורה':
· הרכב ישב נמוך, למרות התמיכה של קפיצי הסליל של הבולמים, הגלגלים שפשפו את בתי הגלגל בקלות, כל העמסה קלה 'שיטחה' את הקפיצים – בעיקר האחוריים מטבע הדברים – כך שהאיזון בין קידמת הג'יפ לאחוריו הופר במידה בוטה. הג'יפ היה נראה כאילו רץ על מסלול המראה...
· במפעל, לצורך הרמת הרכב והקשחת קבוע הקפיץ הוחלף אחד העלים בכל אחת מהפינות האחוריות לעלה עבה יותר
· גם הפעם, 'כרגיל', נמצאו 2 סנטר-בולטים שבורים והוחלפו בזהים...
· במקרה נמצא גם שאחד העלים היה שבור; אני שב ומדגיש – סט חדש לאחר כ-K2 ק"מ בלבד! הרשו לי להוסיף בציניות, שבקיט המקורי המושמץ של תע"ר זה לא היה קורה.
· למרבה הפלא הוחלפו גם גומיות וברגים שונים (?! לתומי חשבתי שהסט החדש כבר כלל כל מה שהיה צריך...)
· למרות תקופת האחריות שבתוקף, חוייבתי בכסף מלא עבור כל החלקים הנ"ל והעבודה – 1000 ₪ אחרי 15% הנחה מיוחדת לסחבק
סיבוב ב' במבחן התוצאה – נכשל; עוברים לסיבוב ג'
גם העלה החדש והעבה-יותר מאחור לא פתר את הבעיה, והרכב שקע במהירות שוב לאחר קילומטראז' קטן כאילו היה נוסע על הקפיצים המקוריים הישנים ששירתו אותו נאמנה 15 שנה ותוך התעלמות אלגנטית ממקצה השיפורים של סיבוב ב'. נאדה.
בתחילת 10.07 הבחנתי, לגמרי במקרה, שאחד העלים מאחור שבור. להערכתי, הרכב נסע עד אז K5 ק"מ לכל היותר מיום הרכבת הסט החדש. התייצבתי עם הג'יפ במפעל:
· הוחלף העלה הסורר לחדש; הזהרתי את מנהל העבודה במקום והפניתי את תשומת ליבו לכך שאחד העלים מאחור הוחלף לאחר עבה יותר (ראה לעיל סיבוב ב') ושישים לב, בהחלפה, לסוג העלה החדש בהתאם.
· בעבודה התגלה במקרה – ניחשתם נכון – סנטר-בולט שבור!...
· חוייבתי ב-350 ₪ כדת וכדין לאחר 6% הנחה. פשוט תענוג עם כל ההנחות האלה, VIP ממש...
ימים ספורים לאחר הסיבוב השלישי יצאנו לטיול. למרות אזהרותיי המפורשות למנהל העבודה במפעל "מתלם" התברר שהוא החליף לסוג עלה לא-נכון (הם הרי יודעים הכל, אתה לא תלמד אותם...). הג'יפ עמד באופסייד מטורף על צד העלה שהוחלף ובנסיעה הגלגל הנ"ל ממש חרך את בית הגלגל בכל באמפ מגוחך, ויעידו עמרי ויואב. הדברים הגיעו לכדי כך, שנאלצתי ממש לרוקן את הג'יפ ופיזרתי את מעט הציוד שהיה בו (עשרות ק"ג בודדים) בין הג'יפים האחרים בקבוצה, והושבתי רק 2 נוסעים –במקום 3 מתוכננים – במושב האחורי (מרכז הג'יפ למעשה) אשר נשענו כל זמן הנסיעה על הצד הנגדי כדי לאזן את האוטו...אם זה לא היה עצוב זה היה משעשע למדי.
סיבוב ד' – אחרון ודי?
לאחר ההתנסות ההזויה של תוצאות סיבוב ג' החלטנו ברוב ייאושנו – עמרי ואנוכי כלקוחות "מתלם" מאוכזבים – שהגיע הזמן לפרוס את הדברים כאן בפורום כהווייתם על מנת להבין מהו באמת הסט הרצוי לסופה נעולת צמיגי '33, וכן על מנת להביא לידיעת החברים את האופן שבו מתנהל אחד מבתי העסק היותר-מפורסמים במחוזותינו. אבל רגע אחד לפני כן קיווינו שאיתָי יתעשת ויבין את חלקו בתהליכים הכושלים שעמרי ואני עברנו, כל אחד בנפרד, ושנוכל להתקדם ולסגור את השירשור בנימה היותר-מכובדת ומפרגנת. אין לנו שום אינטרס זר חס וחלילה חוץ מלטייל עם הג'יפים שלנו ולהנות ממוצר ששילמנו עליו במיטב כספנו, והיינו שמחים מאד לשבח את מפעל "מתלם".
התבדינו.
תחילה נפגשנו שנינו עם איתי (במפעל כמובן...). איתי העלה אפשרות שנחליף את המאיות לארוכות יותר ("כמה שיידרש, אין הגבלה"). למי שעדיין לא קלט לאור הסיבובים הקודמים, היה ברור לו בשלב זה שהעלות כולה נופלת עלינו באופן טבעי, 1500 ₪ טבין ותקילין. לבסוף הוא דרש שנגיע עם הג'יפים וסירב לנקוב בפתרון כזה או אחר לפני כן.
ב-03.12.07 התייצבנו שנינו עם הג'יפים בשערי "מתלם". לאחר דין ודברים ארוך קבע איתָי את הפתרון לכל אחד מאיתנו כך ששנינו יצאנו ממורמרים ואילו איתָי שמר היטב על כיסו בדבקות מופלאה, כצפוי מבעל עסק ישראלי מצוי. באשר אלי, הפתרון המוצע היה הוספת עלה (תשיעי! מזכיר שוב – סט דנדש, ג'יפ פתוח) מאחור בלבד להקשחה נוספת של הקפיץ, והחלפת סנטר-בולטים אחוריים ל-'3/8 כפי שהיה צריך להיות מההתחלה. אורך העלים וכן הקפיצים הקדמיים נותרו ללא שינוי למורת רוחי.
לפתע פתאום הסתבר, שאין שום אפשרות להחליף מאיות לארוכות יותר למרות מה שאיתָי בעצמו הציע ימים ספורים לפני כן. התירוץ הרשמי – העלים הקיימים כבר "קיבלו את הצורה שלהם"; למעשה זו שטות גמורה – בייחוד בעלים חדשים בני K5 ק"מ, וגם איתי יודע את זה, אלא מה – כאשר בעל הבית נדרש לממן את העבודה מכיסו, באורח פלא נשלף מהשרוול התירוץ התורן ממאגר התירוצים הלמדניים הבלתי-נדלה של בעל העסק (אשר עוד לא נולדו לאוויר העולם כאשר התשלום היתה עלינו). אם למישהו יש בכל זאת ספק כלשהו בעניין, אוכל להסביר בפרטים לבקשתו.
אבל מה שהכי מקומם הוא, שאיתָי טען בשיא הטבעיות שהייתי צריך לבקש סטים ארוכים יותר בהתחלה! האם לא זה מה שעשיתי?! ומי כאן מתיימר להיות 'המומחה'?
לא אלאה כאן באופן התנהלותם של אנשי "מתלם" במהלך העבודה עצמה. שורה תחתונה – לא לכבודם.
כאשר הרכבים היו על הליפטים והמתלים מפורקים, איתי החתים את עמרי ואותי בנפרד על מסמך מטופש של "היעדר תביעות". נו שוין, הפכנו למשפטנים לעת מצוא.
בסופו של דבר עמרי ואני עזבנו את המפעל מאוכזבים מאד. אני לא קיבלתי את הגובה שביקשתי, ברור – גם לדברי איתָי – שהקיט אינו מתאים מלכתחילה לסופה עם צמיגי '33, ולגבי השקיעה בהעמסה – ימים יגידו. לי בכל אופן כבר אין ציפיות.
הפיאסקו המסחרי
אוקיי, אז הבנו שנעשתה פה שרשרת של טעויות מקצועיות מסיבות כאלה ואחרות. הלקוח התאכזב והגיע למפעל פעם אחר פעם, משקיע ימי עבודה שלמים ודלק נשפך כמים (את זה הם לא סופרים בכלל, אבל מתחשבנים איתך על כמה דקות של פועל חמוש בפטיש אוויר). אז מה עושה עסק הגון? לוקח אחריות פיננסית לפחות על מה שראוי מבחינה מוסרית פשוטה.
לא בבית ספר "מתלם", מסתבר.
עם תום העבודה בסיבוב האחרון ביקשתי מאיתָי להחזיר לי את התשלומים ששילמתי לו עבור עבודות התיקון שנעשו לאחר הרכבת הסט החדש. בסה"כ שילמתי ל"מתלם" 4100+1000+350 = 5450 ₪ (כמו הקיט שאצל דרור?...), אז כדי לדייק, סברתי לתומי שמגיעים לי בחזרה ה-1350 ₪ על הבעיות שהתעוררו אחרי הרכבת הקיט במשך בסה"כ כ-K5 ק"מ מצטברים עד היום, או לכל הפחות ואפילו לפי ההיגיון הקמצני של בעל העסק הישראלי המצוי, ה-1000 ₪ של סיבוב ב' שעדיין בתקופת האחריות הרשמית.
אבל איתָי חשב אחרת ומשך ומרח אותי במשך שבועיים תמימים בצורה לא-מכובדת, עד שהואיל בטובו לטרוח ולהעיף מבט חטוף בחשבוניות שלי. סופסוף זכיתי לקבל תשובה מפי השכינה: 500 ₪ זיכוי (לא החזר חלילה!) כנגד מרכיב העבודה בלבד של סיבוב ב'. הצעה זו הותנתה בכך, שאני מתחייב שלא לכתוב שום ביקורת שלילית על קפיצי "מתלם".
הודיתי לאיתָי מקרב לב והשארתי אותו ליהנות בעצמו מהצעתו ה'נדיבה'. לא מספיק שבעל עסק מבזה את לקוחו ע"י עשיית מסחרה בעניינים שתחת אחריותו המוצהרת, אלא שגם אז מדובר בזיכוי חסר תועלת?! באמת אין גבול לחוצפה?
על שולחנו של איתָי מונחת עדיין הצעה ממני (שאגב, הועלתה הועלתה במקור על ידו והוא חזר בעצמו) להחזיר למפעל את כל הקפיצים שעל הג'יפ שלי, מפורקים כמובן על מנת שלא לגזול מהם זמן עבודה יקר חלילה, ולקבל את כספי בחזרה ולהפרד בידידות. נכון לעכשיו הוא נמנע מתשובה.
אנקדוטה אחרונה להמחשת הקטנוניות שאפיינה את כל הסיפור, אחת מני רבות: במהלך שיחתנו, איתי טען שהעבודה שבוצעה בסיבוב האחרון על חשבונו, שוות-ערך ל-2000 ₪ (אני מזכיר: חצי משווי קיט חדש מושלם תמורת הוספת עלה והחלפה לסנטר-בולטים '3/8, במתלים אחוריים בלבד) ואף הציע לשלוח אלי את פירוט העלויות. משנעניתי לאתגר בחפץ לב ושלפתי את מספר הפקס שלי לטובת העניין, בעל הבית נסוג לפתע ועמד על כך שאין בכוונתו לשלוח לי שום מסמך...צא ולמד דרכיהם של אנשי השוק.
אז מה היה לנו? סיכום עלילות בעיר "מתלם"
קיט חדש מהשקית ב-4 פינות, באורך עלים קצר הרבה-מדי מראש וכפי הנראה באיכות חומר הקרובה יותר לפלסטיק תורכי מאשר לפלדה אמיתית (אין הסבר אחר לשבירות ושקיעות חוזרות אחרי כמות אפסית של קילומטרים. פשוט אין.) תמורת שקיק של 4100 מצלצלין אחרי הנחה רבתי.
בתוך 5000 קילומטרים שלאחר מכן: 1350 זוזין, 5 סנטר-בולטים גזורים, 2 עלים שבורים, ושתיים שקיעות גדולות גדולות. חד גדיא.
הבטחות גדולות ונפנופי ידיים של "מר עוסק מורשה ישראלי" על אחריות שקיוויתי בגלוי ובסתר לא לממש. אבל כשהגיעו ימי הדין, בקושי החלק של הקפה קויים כלשונו. רק בסוף, כשהגענו כזוג ולא בבודדת ופנינו למלחמה, נעשה מאמץ לסמן וי ולפטור אותנו בנחישות ובאדישות. וכל השאר ידוע.
שידול לקוח לזנות של שתיקה ציבורית תמורת פירור בדמות 'זיכוי' מגוחך.
האשמות חוזרות ופתטיות על נהיגה פרועה ("תשמע, אנ'לא יודע מה אתה עושה עם הג'יפ..."). רבאק, בתור מפרנס משפחתי ואדם בוגר (נו, לפי חלק מהגרסאות) יש לי איזו רגישות מינימלית לשטרות שזולגות מכיסי, אז כמה אפשר לחפור עם ההאשמה האווילית הזו, הם פשוט מסרבים להחליף תקליט החבר'ה האלה במוסכים. אין כמו לעבוד עם ג'יפאים – זה כמו תעודת ביטוח מנזקי אחריות פוטנציאליים.
ועכשיו חידון לילדים שבינינו: בראייה לאחור, האם סחבק היה חוזר לשם?...
אעפ"י ששנינו עברנו יחד את 'היישורת האחרונה' של הסאגה בקפיצי "מתלם", כולל אותו היום לפני כשבועיים שבו הגענו יחד ושני הכלים טופלו במקביל, אדבר בשם עצמי בלבד ואתן לעמרי להוסיף את הזווית שלו.
אני מביא כאן את פרטי הסיפור על מנת שאחרים יוכלו ללמוד משגיאותינו ומתובנותינו, הן בהיבט הטכני והן בהיבט של בעלי מקצוע בתחום בארץ הקודש. אם כבר השקענו כל כך הרבה זמן, עצבים, דלק וכסף וכל זה על מנת לקבל פתרון לא-מספק, אז לפחות שג'יפאים אחרים ייהנו מפירות לקחינו.
הנחות העבודה
ג'יפ סופה ארוך פתוח, פחות מ-1700 ק"ג משקל עצמי
נתוני העמסה ומשכי זמן העמסה, בנוסף למתקן צמיג 33 רזרבי המותקן על הפגוש האחורי:
· ממוצעת: נהג+1 מלפנים, 3 ילדים קטנים באמצע, ועד כ-20 ק"ג ציוד מאחור; כ-85% משעות הנסיעה השנתיות
· מינימלית: נהג בלבד, ללא מטען; ביתרת הזמן
· מקסימלית: נהג+1 מלפנים, 2-3 נוסעים במרכז, ועד כ-50 ק"ג ציוד מאחור; אחת לחודשיים-שלוש למשך יום אחד.
חשוב לציין: הג'יפ אינו משמש לנשיאת מטענים כלשהם מלבד ציוד לטיולים במשקלים האמורים.
קילומטראז' שנתי עד K5 מקסימום, מיעוטם בלבד בחורף; הג'יפ עומד בשבתות וחגים ומשמש ב-99% לטיולים בלבד
בולמי מונרו coil-over (כלומר עם קפיץ סליל עליהם) בני חצי שנה נכון-לאז, כלומר – תורמים לתוספת הקשחה לקבוע של קפיצי העלים
צמיגי '33
כנפיים מקוצצות עד כמה שניתן
יחסי העברה בסרנים 1:4.1 המאפשרים התקדמות איטית ומבוקרת בשטח
המטרות שהוגדרו על ידי לפי סדר חשיבות (לשים לב לדיוקי המילים)
גובה ('קלירנס') – בייחוד לאור הגובה הנמוך על הקפיצים המקוריים, שהיו בסוף חייהם
הרחקת גלגלים מבתי הגלגל – שילוב של גובה (דרישה 1#) עם קבוע קפיץ מתאים למניעת שקיעה מוגזמת
נוחות סבירה – ביחס לסופות, כמובן
מהלך מתלה סביר
הפתרון – סיבוב א'
המבצע: מפעל "מתלם" בראשל"צ, בהתבסס על המלצות חברים בעיקר בפן השירותי, שמשמעותו לקיחת אחריות על המוצר עד לשביעות רצון הלקוח (כמובן, בגבולות הסבירים)
הרכבת סט חדש לחלוטין (4 פינות) במפעל, בסוף 08.06 – קפיצים בלבד
מאפייני הסט: עלים ארוכים ב-3 ס"מ מהמקוריים, סנטר-בולטים '5/16
דגש על פתרון יסודי וכולל ללא 'קיצורי דרך' וללא 'קומבינות'
מחיר ללקוח: 4,100 ₪ אחרי 11% הנחה, אחריות מוצהרת לשנה
לא נכלל בסט ובעבודה שום דבר מעבר לקפיצים, כגון: בולמים, הנמכת באמפסטופים, הגבהת תושבת פנהרד בסרן, זרוע פיטמן מונמכת וכו'
חשוב לציין, שכבר בשעת הצעת הפתרון ע"י "מתלם" הבעתי פקפוק לגבי התרומה של תוספת ה-3 ס"מ וביכולת הסט להשיג את המטרות הנדרשות. מכיוון שנעניתי בסגנון "אין מקום לדאגה" סמכותי, החלטתי להשאיר את הזירה לאיש המקצוע (איתָי) ולא 'להתחכם'. אחרי הכל, יש לי 'אבא'...
כמו כן, כדאי להזכיר שאיתָי, מנהל "מתלם", הרכיב בעבר סטים ארוכים יותר, ואף הרבה יותר (למשל בולדוג, מיכה, דרור) כך שהוא מודע למשמעות של תוספות אורך שונות.
סיבוב א' במבחן התוצאה – נכשל; עוברים לסיבוב ב'
סנטר-בולט שבור בטיול ב-10.06 (פחות מחודשיים אחרי הרכבת הסט החדש):
· טיול משפחות בחוה"מ סוכות; עבירות קלה מאד, העמסה ממוצעת (ראה הגדרה למעלה) וללא מאמצים כלל. השבר התרחש על דרך כורכר סלולה היטב.
· במפעל הסתבר, שגם הסנטר-בולט הרזרבי שהרכבתי בעצמי בשטח נשבר. הורכב חדש במקומו. בקשתי להתקין סנטר-בולטס עבים יותר ('3/8 כמקובל בסופות סטנדרטיות רבות) נדחתה בידענות של איש מקצוע ("אין מצב שזה נשבר" סוף ציטוט).
ב-03.05.07, לאחר 8 חודשים ועד K2 ק"מ בלבד (להזכירכם – הג'יפ זז מעט מאד בחורף), הגעתי שוב למפעל בטענה שהסט 'אינו מספק את הסחורה':
· הרכב ישב נמוך, למרות התמיכה של קפיצי הסליל של הבולמים, הגלגלים שפשפו את בתי הגלגל בקלות, כל העמסה קלה 'שיטחה' את הקפיצים – בעיקר האחוריים מטבע הדברים – כך שהאיזון בין קידמת הג'יפ לאחוריו הופר במידה בוטה. הג'יפ היה נראה כאילו רץ על מסלול המראה...
· במפעל, לצורך הרמת הרכב והקשחת קבוע הקפיץ הוחלף אחד העלים בכל אחת מהפינות האחוריות לעלה עבה יותר
· גם הפעם, 'כרגיל', נמצאו 2 סנטר-בולטים שבורים והוחלפו בזהים...
· במקרה נמצא גם שאחד העלים היה שבור; אני שב ומדגיש – סט חדש לאחר כ-K2 ק"מ בלבד! הרשו לי להוסיף בציניות, שבקיט המקורי המושמץ של תע"ר זה לא היה קורה.
· למרבה הפלא הוחלפו גם גומיות וברגים שונים (?! לתומי חשבתי שהסט החדש כבר כלל כל מה שהיה צריך...)
· למרות תקופת האחריות שבתוקף, חוייבתי בכסף מלא עבור כל החלקים הנ"ל והעבודה – 1000 ₪ אחרי 15% הנחה מיוחדת לסחבק
סיבוב ב' במבחן התוצאה – נכשל; עוברים לסיבוב ג'
גם העלה החדש והעבה-יותר מאחור לא פתר את הבעיה, והרכב שקע במהירות שוב לאחר קילומטראז' קטן כאילו היה נוסע על הקפיצים המקוריים הישנים ששירתו אותו נאמנה 15 שנה ותוך התעלמות אלגנטית ממקצה השיפורים של סיבוב ב'. נאדה.
בתחילת 10.07 הבחנתי, לגמרי במקרה, שאחד העלים מאחור שבור. להערכתי, הרכב נסע עד אז K5 ק"מ לכל היותר מיום הרכבת הסט החדש. התייצבתי עם הג'יפ במפעל:
· הוחלף העלה הסורר לחדש; הזהרתי את מנהל העבודה במקום והפניתי את תשומת ליבו לכך שאחד העלים מאחור הוחלף לאחר עבה יותר (ראה לעיל סיבוב ב') ושישים לב, בהחלפה, לסוג העלה החדש בהתאם.
· בעבודה התגלה במקרה – ניחשתם נכון – סנטר-בולט שבור!...
· חוייבתי ב-350 ₪ כדת וכדין לאחר 6% הנחה. פשוט תענוג עם כל ההנחות האלה, VIP ממש...
ימים ספורים לאחר הסיבוב השלישי יצאנו לטיול. למרות אזהרותיי המפורשות למנהל העבודה במפעל "מתלם" התברר שהוא החליף לסוג עלה לא-נכון (הם הרי יודעים הכל, אתה לא תלמד אותם...). הג'יפ עמד באופסייד מטורף על צד העלה שהוחלף ובנסיעה הגלגל הנ"ל ממש חרך את בית הגלגל בכל באמפ מגוחך, ויעידו עמרי ויואב. הדברים הגיעו לכדי כך, שנאלצתי ממש לרוקן את הג'יפ ופיזרתי את מעט הציוד שהיה בו (עשרות ק"ג בודדים) בין הג'יפים האחרים בקבוצה, והושבתי רק 2 נוסעים –במקום 3 מתוכננים – במושב האחורי (מרכז הג'יפ למעשה) אשר נשענו כל זמן הנסיעה על הצד הנגדי כדי לאזן את האוטו...אם זה לא היה עצוב זה היה משעשע למדי.
סיבוב ד' – אחרון ודי?
לאחר ההתנסות ההזויה של תוצאות סיבוב ג' החלטנו ברוב ייאושנו – עמרי ואנוכי כלקוחות "מתלם" מאוכזבים – שהגיע הזמן לפרוס את הדברים כאן בפורום כהווייתם על מנת להבין מהו באמת הסט הרצוי לסופה נעולת צמיגי '33, וכן על מנת להביא לידיעת החברים את האופן שבו מתנהל אחד מבתי העסק היותר-מפורסמים במחוזותינו. אבל רגע אחד לפני כן קיווינו שאיתָי יתעשת ויבין את חלקו בתהליכים הכושלים שעמרי ואני עברנו, כל אחד בנפרד, ושנוכל להתקדם ולסגור את השירשור בנימה היותר-מכובדת ומפרגנת. אין לנו שום אינטרס זר חס וחלילה חוץ מלטייל עם הג'יפים שלנו ולהנות ממוצר ששילמנו עליו במיטב כספנו, והיינו שמחים מאד לשבח את מפעל "מתלם".
התבדינו.
תחילה נפגשנו שנינו עם איתי (במפעל כמובן...). איתי העלה אפשרות שנחליף את המאיות לארוכות יותר ("כמה שיידרש, אין הגבלה"). למי שעדיין לא קלט לאור הסיבובים הקודמים, היה ברור לו בשלב זה שהעלות כולה נופלת עלינו באופן טבעי, 1500 ₪ טבין ותקילין. לבסוף הוא דרש שנגיע עם הג'יפים וסירב לנקוב בפתרון כזה או אחר לפני כן.
ב-03.12.07 התייצבנו שנינו עם הג'יפים בשערי "מתלם". לאחר דין ודברים ארוך קבע איתָי את הפתרון לכל אחד מאיתנו כך ששנינו יצאנו ממורמרים ואילו איתָי שמר היטב על כיסו בדבקות מופלאה, כצפוי מבעל עסק ישראלי מצוי. באשר אלי, הפתרון המוצע היה הוספת עלה (תשיעי! מזכיר שוב – סט דנדש, ג'יפ פתוח) מאחור בלבד להקשחה נוספת של הקפיץ, והחלפת סנטר-בולטים אחוריים ל-'3/8 כפי שהיה צריך להיות מההתחלה. אורך העלים וכן הקפיצים הקדמיים נותרו ללא שינוי למורת רוחי.
לפתע פתאום הסתבר, שאין שום אפשרות להחליף מאיות לארוכות יותר למרות מה שאיתָי בעצמו הציע ימים ספורים לפני כן. התירוץ הרשמי – העלים הקיימים כבר "קיבלו את הצורה שלהם"; למעשה זו שטות גמורה – בייחוד בעלים חדשים בני K5 ק"מ, וגם איתי יודע את זה, אלא מה – כאשר בעל הבית נדרש לממן את העבודה מכיסו, באורח פלא נשלף מהשרוול התירוץ התורן ממאגר התירוצים הלמדניים הבלתי-נדלה של בעל העסק (אשר עוד לא נולדו לאוויר העולם כאשר התשלום היתה עלינו). אם למישהו יש בכל זאת ספק כלשהו בעניין, אוכל להסביר בפרטים לבקשתו.
אבל מה שהכי מקומם הוא, שאיתָי טען בשיא הטבעיות שהייתי צריך לבקש סטים ארוכים יותר בהתחלה! האם לא זה מה שעשיתי?! ומי כאן מתיימר להיות 'המומחה'?
לא אלאה כאן באופן התנהלותם של אנשי "מתלם" במהלך העבודה עצמה. שורה תחתונה – לא לכבודם.
כאשר הרכבים היו על הליפטים והמתלים מפורקים, איתי החתים את עמרי ואותי בנפרד על מסמך מטופש של "היעדר תביעות". נו שוין, הפכנו למשפטנים לעת מצוא.
בסופו של דבר עמרי ואני עזבנו את המפעל מאוכזבים מאד. אני לא קיבלתי את הגובה שביקשתי, ברור – גם לדברי איתָי – שהקיט אינו מתאים מלכתחילה לסופה עם צמיגי '33, ולגבי השקיעה בהעמסה – ימים יגידו. לי בכל אופן כבר אין ציפיות.
הפיאסקו המסחרי
אוקיי, אז הבנו שנעשתה פה שרשרת של טעויות מקצועיות מסיבות כאלה ואחרות. הלקוח התאכזב והגיע למפעל פעם אחר פעם, משקיע ימי עבודה שלמים ודלק נשפך כמים (את זה הם לא סופרים בכלל, אבל מתחשבנים איתך על כמה דקות של פועל חמוש בפטיש אוויר). אז מה עושה עסק הגון? לוקח אחריות פיננסית לפחות על מה שראוי מבחינה מוסרית פשוטה.
לא בבית ספר "מתלם", מסתבר.
עם תום העבודה בסיבוב האחרון ביקשתי מאיתָי להחזיר לי את התשלומים ששילמתי לו עבור עבודות התיקון שנעשו לאחר הרכבת הסט החדש. בסה"כ שילמתי ל"מתלם" 4100+1000+350 = 5450 ₪ (כמו הקיט שאצל דרור?...), אז כדי לדייק, סברתי לתומי שמגיעים לי בחזרה ה-1350 ₪ על הבעיות שהתעוררו אחרי הרכבת הקיט במשך בסה"כ כ-K5 ק"מ מצטברים עד היום, או לכל הפחות ואפילו לפי ההיגיון הקמצני של בעל העסק הישראלי המצוי, ה-1000 ₪ של סיבוב ב' שעדיין בתקופת האחריות הרשמית.
אבל איתָי חשב אחרת ומשך ומרח אותי במשך שבועיים תמימים בצורה לא-מכובדת, עד שהואיל בטובו לטרוח ולהעיף מבט חטוף בחשבוניות שלי. סופסוף זכיתי לקבל תשובה מפי השכינה: 500 ₪ זיכוי (לא החזר חלילה!) כנגד מרכיב העבודה בלבד של סיבוב ב'. הצעה זו הותנתה בכך, שאני מתחייב שלא לכתוב שום ביקורת שלילית על קפיצי "מתלם".
הודיתי לאיתָי מקרב לב והשארתי אותו ליהנות בעצמו מהצעתו ה'נדיבה'. לא מספיק שבעל עסק מבזה את לקוחו ע"י עשיית מסחרה בעניינים שתחת אחריותו המוצהרת, אלא שגם אז מדובר בזיכוי חסר תועלת?! באמת אין גבול לחוצפה?
על שולחנו של איתָי מונחת עדיין הצעה ממני (שאגב, הועלתה הועלתה במקור על ידו והוא חזר בעצמו) להחזיר למפעל את כל הקפיצים שעל הג'יפ שלי, מפורקים כמובן על מנת שלא לגזול מהם זמן עבודה יקר חלילה, ולקבל את כספי בחזרה ולהפרד בידידות. נכון לעכשיו הוא נמנע מתשובה.
אנקדוטה אחרונה להמחשת הקטנוניות שאפיינה את כל הסיפור, אחת מני רבות: במהלך שיחתנו, איתי טען שהעבודה שבוצעה בסיבוב האחרון על חשבונו, שוות-ערך ל-2000 ₪ (אני מזכיר: חצי משווי קיט חדש מושלם תמורת הוספת עלה והחלפה לסנטר-בולטים '3/8, במתלים אחוריים בלבד) ואף הציע לשלוח אלי את פירוט העלויות. משנעניתי לאתגר בחפץ לב ושלפתי את מספר הפקס שלי לטובת העניין, בעל הבית נסוג לפתע ועמד על כך שאין בכוונתו לשלוח לי שום מסמך...צא ולמד דרכיהם של אנשי השוק.
אז מה היה לנו? סיכום עלילות בעיר "מתלם"
קיט חדש מהשקית ב-4 פינות, באורך עלים קצר הרבה-מדי מראש וכפי הנראה באיכות חומר הקרובה יותר לפלסטיק תורכי מאשר לפלדה אמיתית (אין הסבר אחר לשבירות ושקיעות חוזרות אחרי כמות אפסית של קילומטרים. פשוט אין.) תמורת שקיק של 4100 מצלצלין אחרי הנחה רבתי.
בתוך 5000 קילומטרים שלאחר מכן: 1350 זוזין, 5 סנטר-בולטים גזורים, 2 עלים שבורים, ושתיים שקיעות גדולות גדולות. חד גדיא.
הבטחות גדולות ונפנופי ידיים של "מר עוסק מורשה ישראלי" על אחריות שקיוויתי בגלוי ובסתר לא לממש. אבל כשהגיעו ימי הדין, בקושי החלק של הקפה קויים כלשונו. רק בסוף, כשהגענו כזוג ולא בבודדת ופנינו למלחמה, נעשה מאמץ לסמן וי ולפטור אותנו בנחישות ובאדישות. וכל השאר ידוע.
שידול לקוח לזנות של שתיקה ציבורית תמורת פירור בדמות 'זיכוי' מגוחך.
האשמות חוזרות ופתטיות על נהיגה פרועה ("תשמע, אנ'לא יודע מה אתה עושה עם הג'יפ..."). רבאק, בתור מפרנס משפחתי ואדם בוגר (נו, לפי חלק מהגרסאות) יש לי איזו רגישות מינימלית לשטרות שזולגות מכיסי, אז כמה אפשר לחפור עם ההאשמה האווילית הזו, הם פשוט מסרבים להחליף תקליט החבר'ה האלה במוסכים. אין כמו לעבוד עם ג'יפאים – זה כמו תעודת ביטוח מנזקי אחריות פוטנציאליים.
ועכשיו חידון לילדים שבינינו: בראייה לאחור, האם סחבק היה חוזר לשם?...