קיד
02-02-08, 20:03
לאחר 14 שנים בשימוש, מגבר הבלם המקורי סיים את חייו. במגבר החלה דליפת ואקום פנימית דרך האטם המרכזי של הדחיף, וכל נגיעה בדוושת הבלם היתתה גוררת אחריה "ריצה" של הדוושה למטה, ובלימה חריפה.
רגע לפני החלפת המגבר במגבר חדש, ערכתי רשימת בעד/נגד של האופציות העומדות לרשותי.
הרכבת מגבר סופה מקורי: בלימה חלשה. טכנית פתרון קל ואמין.
מגבר נ.נ.: בלימה משופרת לעומת מגבר סופה. דורש התאמה. משאיר את רוב המערכת בסטנדרט.
מגבר של GMC וואנדורה בנזין: בלימה מצויינת, דורש מיקום מחדש של המגבר עקב קוטר גדול, דורש התאמה בין המגבר למשאבה המרכזית. מאוד זמין חדש ומשומש.
מגבר הדראולי: עוצמת בלימה מקסימלית, דורש התאמה רבה, מוריד את יתירות הרכב עקב השותפות עם משאבת ההגה, יקר.
החלטתי להתקין מגבר נ.נ.
להלן עיקרי העבודה.
השוני העיקרי בין מגבר סופה למגבר נ.נ. הוא במוט הדחיף (דוושה למגבר). מוט הסופה ארוך יותר ובעל עין שונה משמעותית בקצה. הפתרון המקצועי הוא התקנת קצה מוט סופה על מגבר נ.נ.
לצורך כך חתכתי את קצה מוט הסופה, תוך שאני מקפיד להוסיף את האורך הדרוש לעומת מוט נ.נ.
בקצה מוט הסופה ביצעתי תבריג 1/2" NF. תותב 1/2" באורך 40 מ"מ הולבש על המוט.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8233&stc=1
לאחר מכן נחתכה העין ממוט נ.נ ובוצע תבריג זהה 1/2"NF.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8232&stc=1
יש למדוד את המרחקים במדוייק.
האורך המשוקלל של המוט צריך להיות כך שיחזיר את הדוושה בחזרה למעלה עד הגובל (ומתג האור), אך לא יגרום לשסתום להפתח.
השינוי בתושבת בין קיר האש למגבר הנ.נ. הוא מינורי וכלל עבודת פצירה קצה. יש להרחיב את החורים החוצה בערץ 3 מ"מ.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8238&stc=1
התהליך הבא הוא מדידה זהירה של יציאת הפין המפעיל את המשאבה המרכזית. אין להקל ראש במדידה זו. פין מכונס = דוושה נמוכה ובלימה מאוחרת. פין ארוך = משאבה מרכזית שאינה חוזרת אל תחום שיחרור השמן וגורמת ללחץ שמן שארי בקוי הבלימה.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8239&stc=1
במקרה שלי יצא להכניס את הפין עד קצה מהלכו ללא אום האבטה. מבחינתי מאוד נוח.
שאר העבודה היתה הרכבה פשוטה, היות שהמשאבה המרכזית מתאימה במדוייק על המגבר. אפילו קוטר צינור הוואקום של הסופה מתאים לשסתום החד כיווני של מגבר הנ.נ.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8240&stc=1
לאחר ההרכבה ניתן לראות כי המשאבה המרכזית קודמה לכיוון מסנן האויר, אך לא נדרש שום שינוי על מנת להרכיב את הכלול לרכב.
המרווחים בין מסנן הדלק לבין משאבת הבלם טובים ואין סכנה לחיכוך של צינורות.
כל שנשאר זה לרתום את מוט הדחיף לדוושה.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8241&stc=1
וכך זה נראה בסוף,
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8242&stc=1
וכאן המקום להסביר למה מגבר נ.נ. מספק עוצמת בלימה טובה יותר ממגבר סופה, בהנחה ששניהם באותו הקוטר.
מגבר נ.נ. הוא מגבר כפול -קרי בעל תא וואקום כפול. בתמונות ניתן לראות שיש שני קטרים למגבר, התא הבעל הקוטר הגדול הוא התא הראשי, ואחריו התא הבעל הקוטר הקטן, שהוא התא המשני. כך למעשה ניתן לקבל עוצמת בלימה משופרת בתא מנוע אשר בו לא ניתן להגדיל את קוטר המגבר.
נו אז איך זה עוצר? עם צמיגים 31X10.5X15 הרגש מצויין, ויש לציין שאצלי ברכב מותקנת תיה"ל אוטומטית. עם צמיגי MTR על כביש נקי, מחוספס ויבש ניתן לקבל נעילת גלגלים במהירות 110 קמ"ש ללא מאמץ.
בנהיגת בוץ מהירה ואגרסיבית שביצעתי ביום שישי/שבת האחרונים, הבלימה מצויינת ומספקת שלל רגש בבוץ ומאפשרת האטות שקולות מצד אחד, ומצד שני מאפשרת זריקות תחת זריזות בכניסה לפניות.
בהחלט שיפור טוב, ללא מאמץ, ללא הסתבכות, יתירות גבוהה, ובכל רגע ניתן יהיה להתקין ברכב מגבר סופה מקורי, ללא שום שינוי.
בברכה,
קיד.
רגע לפני החלפת המגבר במגבר חדש, ערכתי רשימת בעד/נגד של האופציות העומדות לרשותי.
הרכבת מגבר סופה מקורי: בלימה חלשה. טכנית פתרון קל ואמין.
מגבר נ.נ.: בלימה משופרת לעומת מגבר סופה. דורש התאמה. משאיר את רוב המערכת בסטנדרט.
מגבר של GMC וואנדורה בנזין: בלימה מצויינת, דורש מיקום מחדש של המגבר עקב קוטר גדול, דורש התאמה בין המגבר למשאבה המרכזית. מאוד זמין חדש ומשומש.
מגבר הדראולי: עוצמת בלימה מקסימלית, דורש התאמה רבה, מוריד את יתירות הרכב עקב השותפות עם משאבת ההגה, יקר.
החלטתי להתקין מגבר נ.נ.
להלן עיקרי העבודה.
השוני העיקרי בין מגבר סופה למגבר נ.נ. הוא במוט הדחיף (דוושה למגבר). מוט הסופה ארוך יותר ובעל עין שונה משמעותית בקצה. הפתרון המקצועי הוא התקנת קצה מוט סופה על מגבר נ.נ.
לצורך כך חתכתי את קצה מוט הסופה, תוך שאני מקפיד להוסיף את האורך הדרוש לעומת מוט נ.נ.
בקצה מוט הסופה ביצעתי תבריג 1/2" NF. תותב 1/2" באורך 40 מ"מ הולבש על המוט.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8233&stc=1
לאחר מכן נחתכה העין ממוט נ.נ ובוצע תבריג זהה 1/2"NF.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8232&stc=1
יש למדוד את המרחקים במדוייק.
האורך המשוקלל של המוט צריך להיות כך שיחזיר את הדוושה בחזרה למעלה עד הגובל (ומתג האור), אך לא יגרום לשסתום להפתח.
השינוי בתושבת בין קיר האש למגבר הנ.נ. הוא מינורי וכלל עבודת פצירה קצה. יש להרחיב את החורים החוצה בערץ 3 מ"מ.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8238&stc=1
התהליך הבא הוא מדידה זהירה של יציאת הפין המפעיל את המשאבה המרכזית. אין להקל ראש במדידה זו. פין מכונס = דוושה נמוכה ובלימה מאוחרת. פין ארוך = משאבה מרכזית שאינה חוזרת אל תחום שיחרור השמן וגורמת ללחץ שמן שארי בקוי הבלימה.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8239&stc=1
במקרה שלי יצא להכניס את הפין עד קצה מהלכו ללא אום האבטה. מבחינתי מאוד נוח.
שאר העבודה היתה הרכבה פשוטה, היות שהמשאבה המרכזית מתאימה במדוייק על המגבר. אפילו קוטר צינור הוואקום של הסופה מתאים לשסתום החד כיווני של מגבר הנ.נ.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8240&stc=1
לאחר ההרכבה ניתן לראות כי המשאבה המרכזית קודמה לכיוון מסנן האויר, אך לא נדרש שום שינוי על מנת להרכיב את הכלול לרכב.
המרווחים בין מסנן הדלק לבין משאבת הבלם טובים ואין סכנה לחיכוך של צינורות.
כל שנשאר זה לרתום את מוט הדחיף לדוושה.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8241&stc=1
וכך זה נראה בסוף,
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=8242&stc=1
וכאן המקום להסביר למה מגבר נ.נ. מספק עוצמת בלימה טובה יותר ממגבר סופה, בהנחה ששניהם באותו הקוטר.
מגבר נ.נ. הוא מגבר כפול -קרי בעל תא וואקום כפול. בתמונות ניתן לראות שיש שני קטרים למגבר, התא הבעל הקוטר הגדול הוא התא הראשי, ואחריו התא הבעל הקוטר הקטן, שהוא התא המשני. כך למעשה ניתן לקבל עוצמת בלימה משופרת בתא מנוע אשר בו לא ניתן להגדיל את קוטר המגבר.
נו אז איך זה עוצר? עם צמיגים 31X10.5X15 הרגש מצויין, ויש לציין שאצלי ברכב מותקנת תיה"ל אוטומטית. עם צמיגי MTR על כביש נקי, מחוספס ויבש ניתן לקבל נעילת גלגלים במהירות 110 קמ"ש ללא מאמץ.
בנהיגת בוץ מהירה ואגרסיבית שביצעתי ביום שישי/שבת האחרונים, הבלימה מצויינת ומספקת שלל רגש בבוץ ומאפשרת האטות שקולות מצד אחד, ומצד שני מאפשרת זריקות תחת זריזות בכניסה לפניות.
בהחלט שיפור טוב, ללא מאמץ, ללא הסתבכות, יתירות גבוהה, ובכל רגע ניתן יהיה להתקין ברכב מגבר סופה מקורי, ללא שום שינוי.
בברכה,
קיד.