lizard
27-03-08, 22:56
אז ככה, הפרויקט הוא החלפת רכבת הכוח של הסיקס בזו של וונדורה, בערך.
למה בערך? כי הגיר הוא TH400 במקום הTH700R4 והטרנספר...שזו בעצם השאלה.
יש לי 4 טרנספרים אפשריים.
נתחיל מהקטן (מבחינת חוזק) לגדול.
1. הבורג וורנר שהורדתי מהוונדורה. בערך מקביל ל241. החסרון העיקרי שלו הוא שהוא עם סליפ יוק. זה מצויין לרכב ארוך אבל די בעייתי, בלשון המעטה, לרכב קצר יחסית כמו CJ8. (וכמובן צריך לזכור שגם הסרנים גדולים יותר וזה אומר בין היתר שהנקודת חיבור עם הדרייבשאפט מתקדמת לכיוון מרכז הרכב קצת). היתרון - קיים, יש מתאם וכרגע נראה שלא בעייה לייצר אחד קצר יותר מזה שיש לי. כמוכן יש לו יחס 1:2.7 בערך בLOW, מספק מאוד בתור התחלה.
2. דנה 20. טרנספר צר, חזק מאוד. חסרונות : הסרן שיש לי לא מתאים, ביצה בצד נהג ואילו הטרנספר הוא בצד נוסע. צריך מתאם לא כל כך זול (אבל גם לא סופר יקר). יחס העברה של 1:2 בLOW. לא מספק בעליל. כרגע החסרון של היחס העברה מעפיל על שאר היתרונות שלו (שאילולא היחס העברה הבעייתי כנראה שהיה נבחר).
3. דנה 300. יתרונות: חזק מאוד, בטח למה שמתוכנן, יחס העברה טוב בLOW בתור התחלה. חסרונות: יציאה קדמית בצד נוסע ואני צריך בצד נהג. מצריך מתאם שעולה כמה מאות דולרים, צריך לרכוש טרנספר חדש כי המקורי שלי נמכר.
4. NP205 יתרונות: בלתי ניתן לשבירה. מדובר על גרסת האביר/נ"נ 32 שיניים ביציאות, הגרסה הכי חזקה של הטרנספר הזה. בתור צ'ופר הוא מגיע BUILD IN עם קיט טווין שיפט. חסרונות: יחס 1:1.96 בLOW, גדול, כבד בטירוף (הייתי צריך מנוף כדי לעלות אותו לשולחן עבודה) הוא בעיקרון מיועד לרכב אחר שצריך כזה טרנספר עוצמתי.
כרגע אני חושב ללכת על הבורג וורנר. ה300 נמצא ב"משוואה" רק בגלל שאני אוהב אותו, ה20 נמצא רק בגלל שהוא קיים לי וזמין. ה205 פשוט מפלצת גדולה מידי עם יחס LOW לא מתאים. (הרכב שאליו הוא ילך כנראה יהיה עם דאבלר אז זה יהיה פחות נורא, מה גם שאולי בעתיד כשיהיה לי כסף אביא קיט 1:3 עבורו).
אם היה לי קיט 1:3.5 עבור ה20 זה היה נפלא אבל גם לקנות מתאם וגם לקנות קיט LOW זו בעיה.
יש לכם רעיונות לעזור לי בדילמה?
למה בערך? כי הגיר הוא TH400 במקום הTH700R4 והטרנספר...שזו בעצם השאלה.
יש לי 4 טרנספרים אפשריים.
נתחיל מהקטן (מבחינת חוזק) לגדול.
1. הבורג וורנר שהורדתי מהוונדורה. בערך מקביל ל241. החסרון העיקרי שלו הוא שהוא עם סליפ יוק. זה מצויין לרכב ארוך אבל די בעייתי, בלשון המעטה, לרכב קצר יחסית כמו CJ8. (וכמובן צריך לזכור שגם הסרנים גדולים יותר וזה אומר בין היתר שהנקודת חיבור עם הדרייבשאפט מתקדמת לכיוון מרכז הרכב קצת). היתרון - קיים, יש מתאם וכרגע נראה שלא בעייה לייצר אחד קצר יותר מזה שיש לי. כמוכן יש לו יחס 1:2.7 בערך בLOW, מספק מאוד בתור התחלה.
2. דנה 20. טרנספר צר, חזק מאוד. חסרונות : הסרן שיש לי לא מתאים, ביצה בצד נהג ואילו הטרנספר הוא בצד נוסע. צריך מתאם לא כל כך זול (אבל גם לא סופר יקר). יחס העברה של 1:2 בLOW. לא מספק בעליל. כרגע החסרון של היחס העברה מעפיל על שאר היתרונות שלו (שאילולא היחס העברה הבעייתי כנראה שהיה נבחר).
3. דנה 300. יתרונות: חזק מאוד, בטח למה שמתוכנן, יחס העברה טוב בLOW בתור התחלה. חסרונות: יציאה קדמית בצד נוסע ואני צריך בצד נהג. מצריך מתאם שעולה כמה מאות דולרים, צריך לרכוש טרנספר חדש כי המקורי שלי נמכר.
4. NP205 יתרונות: בלתי ניתן לשבירה. מדובר על גרסת האביר/נ"נ 32 שיניים ביציאות, הגרסה הכי חזקה של הטרנספר הזה. בתור צ'ופר הוא מגיע BUILD IN עם קיט טווין שיפט. חסרונות: יחס 1:1.96 בLOW, גדול, כבד בטירוף (הייתי צריך מנוף כדי לעלות אותו לשולחן עבודה) הוא בעיקרון מיועד לרכב אחר שצריך כזה טרנספר עוצמתי.
כרגע אני חושב ללכת על הבורג וורנר. ה300 נמצא ב"משוואה" רק בגלל שאני אוהב אותו, ה20 נמצא רק בגלל שהוא קיים לי וזמין. ה205 פשוט מפלצת גדולה מידי עם יחס LOW לא מתאים. (הרכב שאליו הוא ילך כנראה יהיה עם דאבלר אז זה יהיה פחות נורא, מה גם שאולי בעתיד כשיהיה לי כסף אביא קיט 1:3 עבורו).
אם היה לי קיט 1:3.5 עבור ה20 זה היה נפלא אבל גם לקנות מתאם וגם לקנות קיט LOW זו בעיה.
יש לכם רעיונות לעזור לי בדילמה?