נעילה נשלטת בהיילקס

[יובל48]

כבוגר סופה בעלת נעילה אוטומטית,מעולם לא נדרשתי לחשוב
על נעילה ,מתי להפעיל ואיפה.
בהיילקס יש נעילה אחורית מקורית כמובן,
לכן אני צריך את ההדרכה מתי להפעיל אותה,האם יש לנתקה מיד לאחר מעבר
המכשול,האם יגרם נזק במידה ואשכח לנתקה,האם סיבוב הגה בזמן שהנעילה
משולבת עלול לגרום נזק?
בעליה ארוכה עם מכשולים מרובים,האם להפעילה בהתחלה ולנתקה רק בסיום מעבר המעלה?

תודה מראש
יובל

[חנן-ג'יפולוג]

הסרן והנעילה חזקים מספיק. לא ייגרם נזק אם תיסע עם הנעילה בשטח כשהיא נעולה, גם בסיבוב. לא הייתי בודק את זה על מסלול של 100 ק"מ עם תשתית סלעית מוצקה ואוחזת, אבל אין שום בעייה לקחת עם הנעילה משולבת את כל מעלה שחרות, כולל הסיבובים שבו.

[ERAN NO 1]

לאט לאט תבין מתי ההילקס שלך מסוגל לעבור מכשול ללא הנעילה ומתי אתה את כן צריך אותה

למעשה אם אתה ג'יפאי סטנדרטי (כמו רובנו) ולא אחד שכל שני וחמישי באיזה מעלה אחר
הנעילה באה לעזור לרכב ולמנוע ממנו התחפרות מיותרת ונסיעה פחות נעימה

לדעתי אין שום סיבה לנסוע איתה משולבת שלא לצורך סיימת לעבור מכשול נתק אותה
במיוחד בסיבובים (נכון שעל אדמה לא סלולה יש אפשרות לגלגלים להתחפר ולא לגרום נזק)
אבל למה להסתכן אלא אם הסיבוב הוא חלק מהמכשול

בקיצור אני מעולם לא השארתי אותה משולבת שלא בתוך מכשול ועד כמה שאני מבין באוטומטיות הן עושות בדיוק את זה.

[eran4x4]

לא פחות חשוב....

לזכור לנעול בירידה במיוחד באחת עם הצלבות - שומר על בלימת המנוע שלא תברח כאשר הרכב נכנס להצלבה.

לשחרר בשיפועי צד.

לנעול בחול רך \ דיונות \ חול ים או כל מקום אחר בעל אחיזה נמוכה - מאפשר לגלגלים להמשיך להעביר את הכוח לקרקע.

[נמרוד]

להמשיך את דברי חנן - כשאתה נועל את הדיפרנציאל אתה מוצא את עצמך במצב המוכר לך מהסופה - נעול, נקודה. אין עם זה שום בעייה, נסיעה עם דיפרנציאל נעול לא גורמת נזק או בלאי. תחשבו על זה - במצבים שבהם המומנטים והכוחות הגדולים ביותר פועלים על הרכב - קריא, מעלות קשים, עבירות טכנית - אתה בהגדרה נועל את הדיפרנציאל - בשביל זה יש הרי הנעילה קיימת... אז מה גורם לכם לחשוב המשך נסיעה סתם כך על שביל רגיל עלולה לגרום לנזק?

השורה התחתונה פשוטה - בשטח, תנעל מתי שבא לך. זה יכול רק לעזור.

הסייג היחיד הוא אולי בשיפועי צד קיצוניים, וזה לא בגלל שיכול להגרם נזק, אלא שיש סיכוי שהנעילה "תקפיץ" אותך את המשוכה הסופית להתהפכות במקרה שבו דיפרנציאל פתוח היה עוצר את הרכב במקום. זה תסריט קיצוני ונדיר, ובכל מקרה במצבים כאלו אתה חייב להיות כבר מראש עם מכוון חיצוני בחוץ, וחברים תלויים על הדופן כדי לאזן את הג'יפ.

[טל חסיד]

יש לך טעות אחת בכל מה שהסברת, נכון שמבחינת חוזק אין בעיה לנעול (מאחור) אבל לא בכל מהירות. עם המהירות מעל 15 \20 קמ"ש רצוי מאד לשחרר את הנעילה אחרת היא מפריעה בנהיגה.

טל

[eran4x4]

להמשיך את דברי חנן - כשאתה נועל את הדיפרנציאל אתה מוצא את עצמך במצב המוכר לך מהסופה - נעול, נקודה.

נמרוד

למיטב הבנתי זה לא לגמרי מדויק.

בנעילה אוטומטית יש אפשרות לנעילה להשתחרר לבד לפי הצורך - כאן לא.

[נמרוד]

יש לך טעות אחת בכל מה שהסברת, נכון שמבחינת חוזק אין בעיה לנעול (מאחור) אבל לא בכל מהירות. עם המהירות מעל 15 \20 קמ"ש רצוי מאד לשחרר את הנעילה אחרת היא מפריעה בנהיגה.

טל

מי אמר שרצוי? ברכבי השטח המהירים ביותר בעולם הרבה פעמים אין דיפרנציאל בכלל, יש ספול מלא. אני בונה עכשיו סרן אחורי למכונית המירוץ של סרטינה, מובן מאליו שללא דיפרנציאל . ראה את הטרופי טראק שברוך טולידאנו בנה - דיפרנציאל מרותך קשיח.

אפילו נהיגת כביש עם דיפרנציאל אחורי מרותך/ספול אפשרית בהחלט, לא חסרים ג'יפים בארץ שנוסעים עם מיניספולים = דיפרנציאלים נעולים תמיד, קשיח.

[טל חסיד]

אתה אמיץ מאד רק חסר שמשהו פה יגיד שאתה המלצת לו ליסוע נעול כל הזמן ויקרה לו משהו.

דבר שני אתה מדבר על רכבי מרוצים ועל נהגי מרוצים עם נסיון קצת יותר גדול מכל נהג פה !

טל

[ערן המסוקס]

אתה אמיץ מאד רק חסר שמשהו פה יגיד שאתה המלצת לו ליסוע נעול כל הזמן ויקרה לו משהו.

דבר שני אתה מדבר על רכבי מרוצים ועל נהגי מרוצים עם נסיון קצת יותר גדול מכל נהג פה !

טל

אתה יודע מה קורה בנעילה אוטומטית תחת עומס בסיבובים? היא נשארת נעולה גם בסיבוב.

ניסית פעם לנסוע על הכביש נעול אחורה?

[ERAN NO 1]

נעילת הדפרנציאל גורמת לגרירת אחד או יותר מארבעת גלגלי הרכב בסיבוב וכתוצאה מכך לויברציות ובלאי מיותר למחזירי השמן המייסבים יתכן גם לציריות דרייבשאפט ואולי לטרנספר ולגיר
אני חוזר בלאי! יתכן גם נזק במקרים קיצוניים.

ועכשיו אני שואל את נמרוד וחנן (באמת כדי להבין)

מדוע כן לנסוע עם נעילה מחוברת ולא לנתק אותה (כפתור חשמלי להזכירכם) בסיום המכשול?

[איציק - 4X6ZH]

אין מה להוסיף
שתהיו בריאים וחזקים
שנה טובה לכולם
אתם באמת בעלי נסיון

איציק

[מידבר]

ככל שאני זוכר בהיילקס יש אזהרת יצרן על נסיעה עם דיפ' נעול מעל מהירות של 8 מייל לשעה.
אז מה , היצרן מדבר שטויות ?

[ערן המסוקס]

ככל שאני זוכר בהיילקס יש אזהרת יצרן על נסיעה עם דיפ' נעול מעל מהירות של 8 מייל לשעה.
אז מה , היצרן מדבר שטויות ?

או שזאת חרא של נעילה :twisted:

איציק, איף יו הב טו שוט, שוט. דונט תתחכם.

[איציק - 4X6ZH]

מה שאני מבין מהשרשור זה שהדפרנציאל מיותר .
הצעה נוספת אומרת סעו על ספול .
ובכלל למה לנתק נעילה .
כל החזקים והגדולים ישר מרתכים את הדיפרנציאל .

ואנחנו בעלי ההילקס כדאי לנו לנעול ולתת גז

זה שהדיפנציאל יחזיק מעמד אני לא בטוח
זה שהצמיגים יקבלו קוצר נשימה אין לי ספק .
תיבת העברה ( זאת שיש לה שרשרת .... מסכנה השרשרת ) .
זאת שיש לה גלגלי שיניים כדאי להרבות בהחלפת השמן .
תושבות המנוע מומלץ לחזק וברוח השרשור אולי לרתך .

בקיצור כנראה שיצרני הרכב \ מהנדסי התיכנון מפספסים מה שהוא :roll:

ובשקט בשקט חשבתי לעצמי למה בכלל בהחלפת צמיגים מחליפים תמיד 4 ברכבי 4X4
( עכשיו יקפצו כאלה ויספרו שבפלמח בכלל נסעו על צמיגי ברזל .)

כך מפתחים תאוריה של גורו בגרוש
אבל מי אני שימליץ על ביטול דפרנציאל .

כן אצלי ברכב יש נעילה ( ורק נעילה אחורית נשלטת ) !
אני נוהג לנעול לפני כל מעלה בינוני ודאי בכל מעלה קשה .
אני נועל תמיד בחול .
אני לא מאיז לנעול בשיפוע צד .
אני נועל לפני המעלה כאשר הרכב עדין בנסיעה ישרה .
ואני משחרר את הנעילה מיד בסוף המעלה כאשר הדרך מתישרת .
לדעתי הנסיעה ברכב שיש לו נעילה אוטומטית על כביש סלול במהירות \ סיבובים \ מחלפים
היא נסיעה מסוכנת .
וכדאי מאד להבדיל ולהבין בין דפרנציאל שיש לו LSD דפרנציאל מוגבל החלקה .
לבין רכב שיש לו דפרנציאל ננעל אוטומטי .
אלה מערכות שונות . שאחת מהם יכולה להעיף אותך מהכביש בחלקיק של שניה .
ואני לא מדבר על מעלה ורדית
אני מדבר על מחלף המטאורלוגית בסוף טיול אחרי שהסרן דפק והסתובב כמה מאות ק"מ .
ואז אתה נכנס לסיבוב בירידה לאילון .
וזה קורה רק פעם אחת !
אבל פעם אחת יותר מידי .

איציק