צפייה בגרסה מלאה : ונדורה 4X4 - לפני קניה
לילה טוב
אני שואל עבור חבר (שאינו מחובר).
הוא מצא ונדורה 4X4 של קוויגלי, שנת 97. הכלי מגיע עם פגוש מוכן לכננת וגם הכננת עצמה (אינה ברישיון, לא ברור כרגע מה מצבה כי לא ראינו אותה עדיין). גם הצמיגים שכרגע על האוטו הם צמיגי קורקינט מגוחכים ביחס למידות הבהמה, אבל המוכר הבטיח שיש לו צמיגי שטח (איזה גודל? MT או AT? מה מצבם? לא ידוע עדיין).
האוטו משרת קיבוץ מסויים בעבודה חקלאית ונראה קצת מוזנח חיצונית, אבל המוכר טוען שמכנית הוא "פיקס" (שוב, עדיין לא בדקנו לעומק).
לחבר יש משפחה מרובת ילדים, מה גם שהאוטו ישרת אותו היטב בעבודתו, כך שללא ספק הוא עשוי להיות בחירה מעניינת.
השאלות החשובות לפני התקדמות:
חוזקות וחולשות של הדגמים האלה, במיוחד מסדנת קוויגלי
נפוצות של חלפים בארץ + סדר גודל של עלויות על הסקאלה
מאפיינים של הרכב: התנהגות כביש, עבירות במצב בסיסי, אופציות לשיפורים, נוחות (בסגנון אמריקאי-רך כמו בונדורות ה-2X4?), צריכת דלק (בנזין מנוע 5.7), וכל מה שעולה בדעתכם
נגישות למכלולים לצורך תחזוקה עצמית
קיומו של בסיס ידע טכני בארץ - רצוי מאד בעברית
תגידו, אפשר בכלל לשלוף בהמה כזאת מהבוץ?!? :confused::shock:
כל טיפ אחר ששכחתי לשאול ושאתם זוכרים
הבחור רוצה אגב 20K ש"ח, שנראים לי קצת מוגזמים, אבל אולי אני טועה.
תודה רבה
גיתאי
20 אלף על שנת 97, לא נראה לי מוגזם כל כך כשמדובר בואנדורה 4X4 של קוויגלי.
אין ואנדורה שנת 97.
אמת. האחרונות (דיזל) יוצרו ב-96, ואח"כ הגיעה הסוואנה.
גיתאי, עם המון ניסיון עם ונדורות בנזין ודיזל, אבל 2X4, אני רק יכול להעיד שהגישה למנוע לצורך טיפולים שוטפים זוועתית עד בלתי נסבלת, והעובדה שצריך לפרק חופה פנימית כל פעם שרוצים לבדוק את הדבר הכי קטן התישה אותי.
קובי
זה הבעיה בכל רכב בסגנון סוואנה אקונוליין טרנזיט lt וונדורות ולכן גם התשלום במוסך בהתאמה
אני מטפל לבד ולפי דעתי זה דווקא יתרון שהמנוע יושב באמצע.
פירוק החופה לוקח בדיוק שתי דקות ואז המנוע פשוט נמצא לידך בזמן שאתה יושב על הכסא הכי נוח שיכול להיות,אם צריך משהו מלמטה אז גם אין שום בעיה כי הרכב מאוד גבוה גם כך.
והתדמית שאתה פותח מכסה מנוע ורואה שהכל צפוף זה נראה כך מקדימה אבל מתחת לחופה הכל נגיש ממש בקלות לכל דבר.
הרכב מאוד מאוד אמין.לא ואנדורה ראשונה שלי.
חלקים בשפע במחירים מגוכחים אם יודעים איפה לקנות בפרוקיות בגלל כל יוצאי הצבא,חברת חשמל, אמבולנס,בזק,עיירות למינהם ועוד ועוד.
חלקים חדשים אורגינליים של אי סי דלקו לטיפולים במחירים זולים.
וגם מה עוד יתרון בשטח אין לך מכסה מנוע ארוך שיוצר לך שטח נסיעה מת בשטח טכני שכן הגלגלים הקדמים ממוקמים בתחילת הרכב, ואם הגובה הנכון גם אין שום בעיה של מדרגות גדולות.
תודה לכולכם חבר'ה, התשובות מועילות.
בינתיים בדקנו קצת יותר לעומק את האקזמפלר המדובר והתברר שוב - בפעם המי-יודע-כמה - שהשקפת העולם המוטורית שלי, שלפיה יש קורלציה ישירה בין מצב הרכב ה'אסתטי' הכללי לבין מצבו המכני, נכונה במיליון אחוז.
שורה תחתונה - זבל עופות בכל ההיבטים.
מה שמעניין הוא הניגוד הקיצוני בין ההתנסות של 'משתמשים' שונים במה שקשור לגישה למכלולים. חשבתי לחפש עבור החבר במודעות פה ובאתרי יד שניה, אבל עכשיו זה קצת מבלבל...אשמח אם תוכלו לפתח קצת את הנושא הספציפי הזה לפני שאני רץ איתו לחפש.
שבוע טוב
גיתאי
התחלת עם רכב ספציפי ושאלת לחוות דעת או יותר נכון למידע .
עכשיו השתנו הנתונים ,אז צריך לדעת מה הדרישות מהרכב
אותו מחפשים(משפחה,עבירות,אחזקה...בקיצור כל הגשפט).
שבוע טוב
יובל
גיתאי
שלח ה"פ לעופר (ofervan), שמחזיק אחת פט'פיינדר ואחת קוויגלי כבר כמה שנים.
גם יתן לך המון מידע על הרכב, וגם מעוניין למכור אחת מהן.
התחלת עם רכב ספציפי ושאלת לחוות דעת או יותר נכון למידע .
עכשיו השתנו הנתונים ,אז צריך לדעת מה הדרישות מהרכב
אותו מחפשים(משפחה,עבירות,אחזקה...בקיצור כל הגשפט).
שבוע טוב
יובל
הנתונים היחידים שהשתנו הם הכלי הספציפי שאותו ראינו. כל השאר נשאר, כלומר מחפשים ונדורה.
גיתאי
גיתאי
שלח ה"פ לעופר (ofervan), שמחזיק אחת פט'פיינדר ואחת קוויגלי כבר כמה שנים.
גם יתן לך המון מידע על הרכב, וגם מעוניין למכור אחת מהן.
תודה רבה שמיל, יבוצע...
אגב אחרי החגים אני מתחיל ללמוד משפטים, זוכר? ;)
שבוע טוב
גיתאי
עד מודל 92 - כל ההסבות שאני ראיתי בארץ הן של פאת'פיינדר. מ-93 ומעלה - קוויגלי. בסך הכל ההסבה די דומה, סרן חי מקדימה (דנה 44 או דנה 60 - בדגמי ההבי דיוטי - שנלקח מפורדים עם ביצה בצד נהג), שתילה של קפיצי עלים, שינויים במערכת ההיגוי וכמובן טרנספר ודרייבשאפט קדמי. יחסי ההעברה בסרנים - אלה שאני נתקלתי בהם - 4.1:1.
שאר המכללים הם ונדורה סטנדרטית, אין בעייה להשיג חלקים בארץ, והם לא יקרים. חלקים ייחודיים כמו למשל מוטות ההגה - לשתי ההסבות - ניתן להשיג בארה"ב.
לגבי הגישה למנוע - הורדת המכסה הפנימי אכן מעצבנת, ידית הטרנספר מפריעה להוציא אותו מהמקום ואתה חושב פעמיים האם להתחיל עם הסיפור. ברגע שהמכסה הוסר - יש דברים שקל לטפל, יש דברים שקשה. מסקנה: לאנשים ארוכים המנוע לא כל כך נוח לגישה, אנשים קצרים מסתדרים טוב יותר (שמיל, למשל). אגב, הוצאת מנוע אפשרית מלמטה, או שהיא מחייבת פירוק כל החלק הקדמי.
הצמיגים המקוריים הם בדיחה לרכב הזה - צמיגי כביש בגודל 225/75X16. אני החלפתי ל-MTR-ים 265/75X16 וזה שינה את העבירות בכמה וכמה דרגות. נעילה אחורית תוסיף בוודאי עוד יותר. דטרויט לסרן הזה (GM 14 בולט קטן, קורונה 9.5) עולה כמעט כמו ARB ולא הייתי הולך על משהו פחות חזק מאלה.
שים לב למתאם בין הגיר לטרנספר, הוא עשוי אלומיניום ויש לו נטייה לקבל סדקים. השטנגה של הטרנספר מתעקמת לעתים ואז קשה לשלב ל-LOW. בכלל השילוב בעייתי משהו, לעתים חייבים לדומם מנוע כדי לשלב או להוציא משילוב.
המנוע יכול להחזיק מעמד כמה מאות אלפי ק"מ הגיר האוטומטי פחות עמיד.
מה עוד? צריכת דלק 4 ק"מ/ל', מומנט אדיר, יכולת גרירה גדולה, די נוקשה בנסיעה (הקפיצים המקוריים בנויים למעמס של למעלה מטון וחצי ועם רכב טיולים נוסעים עם חצי מזה בערך), שלדה גמישה, תנוחת נהיגה מדהימה, כסאות מקוריים בעייתים קצת כי אין כיוון משענת, רצוי להחליף.
בסך הכל תמורה מצויינת לכסף אם הדלק לא היה כל כך כואב...
גיתאי, שתקבל פרופורציות נכונות
מסקנה: לאנשים ארוכים (גבוהים וכבדים, כמו עופר, למשל), המנוע לא כל כך נוח לגישה, אנשים קצרים (גובה ממוצע ורזים) מסתדרים טוב יותר (שמיל, למשל)
:D:D
אגב עופר, האם צמיגי 33 מתלבשים בקלות (כלומר ללא הגבהה נוספת או שינויי פחחות)? איך רמת העבירות עם צמיגים כאלה בהיבט של זוויות מרכב - בייחוד בטן?
מעבר לזה תודה רבה לכולכם, נדמה לי שהתמונה מספקת על מנת לקבל החלטה.
גיתאי
הצמיגים ששמתי מקבילים ל-32 - מאחור אין בעיה, מלפנים הם נגעו בכנף הפנימית בסוף סיבוב ההגה. הפתרון - ג'נטים אופסט וקצת עבודה עם דיסק על הכנף (ותודה לשמיל...).
זווית הגישה טובה מאוד, זווית נטישה פחות כי שיש סרח עודף גדול אחרי הגלגלים האחוריים, וו הגרירה "חרש" אצלי לא מעט, עם זווית הבטן לומדים לחיות ובגדול כמעט לא נתקלתי במקומות שלא יכולתי לעבור בגללה.
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.