PDA

צפייה בגרסה מלאה : פרוייקט רפליקת לוטוס למירוצי מסלול של מוטי אלמגור



מוטי אלמגור
07-01-09, 08:00
לאור העובדה שמדי פעם אני שואל כאן שאלות פה ושם, מן הראוי שלפחות תראו מה אני בונה :cool:.

הפרוייקט הוא מכונית למירוצי מסלול, מבוססת על רפליקה של לוטוס סופר 7 אבל מעודכנת בהפרש די רציני מהמקור של שנת 57.
אני כרגע בייצור של השלדה ואני לא רחוק במיוחד מסיום הפרק הזה של הבניה.
כמובן שהכל שאלה של זמן - אם יש אני מתקדם לא רע, ואם אין אז, אין ;)...

ההשראה היא ספר של רון צ'מפיון, כן, אותו אחד מהספר של הבאגים.
מה שכן הספר של הדוד רון (כמו שנהוג לכנות אותו באתרים שונים) מתאר בניה של גרסה יחסית פרימיטיבית של האוטו ואני בונה משהו שהרבה יותר קרוב לגרסאות המודרניות מבית קייטרהאם (שקנו את זכויות הייצור מלוטוס).

קצת פרטים -
המנוע שנרכש הוא של ימאהה R1 שנת 2005, במקור מדובר על 172~ כ"ס.
משקל סופי (רטוב) צפוי של בערך 530 ק"ג.
הרכב נבנה למירוצי מסלול לפי תקנון.
הרכב שממנו נתרמו כל החלקים של מערכת ההיגוי, בילום וכו' הוא מאזדה מיאטה.

אשמח להערות ולענות על שאלות.

מוטי

lizard
07-01-09, 16:52
נראה מושקע מאודי.
באיזה צנור אתה משתמש ואיזה סוג ריתוך?

אל תשכח לשים תמונות :-)

מוטי אלמגור
07-01-09, 18:54
הכל עשוי מפלדה 1020 ומרותך ב-MIG.
הצנרת של הכלוב היא DOM- ללא תפר, אינצ' וחצי קוטר ועובי דופן של בערך 2.5 מ"מ (שזה העובי שהתקנון דורש, הקוטר גדול יותר מדרישות התקנון).
הפלטות שאליהן הכלוב מתחבר הן בעובי של 3.2 מ"מ.
כל שאר הצינורות שמרכיבים את השלדה הם 16 gauge.
המרובעים הם אינצ' או "3/4 וגם העגולים הם באותן המידות, למרות שבקרוב אני מוסיף גם כמה חיזוקים קטנים עם "1/2.
כל הצינורות העגולים ברכב הם DOM.

מצורפות עוד כמה תמונות - תקריבים של הריתוכים של הכלוב, מיסבי הקצה של זרועות המיתלים והחיבור של הבול ג'וינט התחתון שירותך מאוחר יותר היום לזרוע התחתונה.

מוטי

חנן גולומבק
07-01-09, 19:35
מרשים ביותר כל הכבוד.
בספר של רון (שיש לי אותו) מדובר על מנוע קידמי עם דרייוושפט ואילו אתה הולך על מנוע של אופנוע ?! הכיצד ?

מוטי אלמגור
07-01-09, 19:42
תודה!
מסובב את המנוע 90 מעלות וצידה ובמקום שרשרת מתחבר עם מתאם לדרייב שאפט.
הדיפרנציאל שאני משתמש בו הוא מוגבל החלקה של מיאטה עם יחס ההעברה הכי ארוך שיש להשיג (כדי להתאים את יחסי ההעברה הסופר קצרים של האופנוע).
לא המצאתי את זה, הדבר נעשה כבר המון פעמים והמתאמים הנ"ל זמינים לכל דורש.

מוטי

huski360
07-01-09, 21:07
נראה פרויקט מעניין.
מברוק
אגב איפה יש מסלול מתאים לרכב הזה?

נמרוד
07-01-09, 21:20
מרשים ביותר, הביצוע, הריתוכים, סביבת העבודה המדוגמת... :D

אתה יכול להסביר מה ההגיון מאחורי מיגון הצד שמושך את תשומת הלב? כמו בנסקאר אבל באלכסון?

(אגב, העברתי לפורום הפרויקטים. והאם יש לדבר הזה שם מוטי? כדאי לשנות את כותרת השרשור למתאימה יותר)

kobiarava
07-01-09, 21:29
אגב איפה יש מסלול מתאים לרכב הזה?



שים לב לכתובת של הבחור... שם יש הכל...

מוטי אלמגור
07-01-09, 21:50
נראה פרויקט מעניין.
מברוק
אגב איפה יש מסלול מתאים לרכב הזה?
תודה!
שים לב למיקום שלי, אני בקליפורניה - יש כמה וכמה מסלולי מירוצים לרכב הזה.


מרשים ביותר, הביצוע, הריתוכים, סביבת העבודה המדוגמת... :D

אתה יכול להסביר מה ההגיון מאחורי מיגון הצד שמושך את תשומת הלב? כמו בנסקאר אבל באלכסון?

(אגב, העברתי לפורום הפרויקטים. והאם יש לדבר הזה שם מוטי? כדאי לשנות את כותרת השרשור למתאימה יותר)
סביבת העבודה הייתה יותר מדוגמת אם אשתי הייתה מפסיקה לנסות לדחוף לתוכה כל מיני דברים למטרות אחסנה במקום לזרוק אותם לפח הקרוב... ;)

ההגיון ב-NASCAR bars אלכסוניים הוא ששם אני יושב - הכתפיים והראש בחלק העליון והמוטות ממשיכים לאורך כל הגוף עד הדוושות.
בחלק התחתון של הקשת האחורית עוד חסרים מספר צינורות ולשם גם מגיע הגלגל האחורי ומספק מיגון גם כן, אני בספק אם תצליח לדחוס גלגל דרך כמות המוטות שמתחברת שם בסופו של דבר.

אם ברצונך לשנות את הכותרת אז אפשר "פרוייקט רפליקת לוטוס למירוצי מסלול ע"י מוטי אלמגור".

התוצאה הסופית, למי שלא מכיר, אמורה להיראות ככה בערך -
http://hpbimg.jonbarnes.com/barnes%20oulton2.jpg

מוטי

נמרוד
07-01-09, 22:05
אני מסתכל על זה קודם כל כשלדה, כמבנה שאמור להיות קשיח בפיתול עד כמה שאפשר, ורק אחר כך ככלוב מגן. לכן ההרחקה הזאת של מוטות הצד והכיפופים בהם, שאינם משרתים את המטרה העליונה של קשיחות לפיתול, משכו את העין... אבל האמת שלא רציני מצידי לדבר על משהו שבבירור נמצא בשלבי עבודה ראשוניים. אם יש לך אגב שרטוטים/תוכניות אשמח לראות יותר... כמו כן הרכב נראה רחוק-רחוק מהתכנון המקורי של רון צ'מפיון, מה באמת נשאר שם מהתכנון המקורי? מידות כלליות, גיאומטרית מתלה קדמי אולי?

מוטי אלמגור
07-01-09, 22:36
אז זו רק נקודת המבט שלך שזקוקה לשינוי :lol:...

אם תסתכל על הכלוב ככלוב תראה שהוא עונה על הדרישות ממש לא רע -
המוטות הצידיים מתרחקים מהגוף כדי ליצור חלל גדול יותר בין הנהג למה שפוגע בו והקשתות גבוהות מספיק כדי לעשות את אותה העבודה אם האוטו מתהפך.
ברור לך שהרגליים האחוריות חסרות עדיין, כן?
הן ייתחברו למבנה האחורי מתי שאני אסיים אותו.

אין לי שרטוטים של הכל ביחד, יש לי סקיצות עם מידות של פרטים ולהעלות אותן ממש לא יעניין, באמת.
מהתכנון של הדוד רון לא נשאר כלום מלבד ההשראה.
המידות קרובות למדי אבל השלדה שלי רחבה יותר ב-40 מ"מ כדי להכניס את המושב שרציתי, בסיס הגלגלים קצר יותר ב-25 מ"מ כי הדוד רון האריך אותו שלא לצורך והגיאומטריה של המתלה הקדמי מתוכננת סביב שימוש ביד סרן של אסקורט MK2 ואני משתמש ביד סרן של מיאטה.
חוץ מזה המתלה הקדמי של הלוקוסט מהספר ממש לא מזהיר...

התכנון של המתלה אצלי הוא פיתוח מקורי שלי.
נעזרתי בתוכנה שאני מניח שלפחות חלקכם מכירים McDermott Wishbone כדי לעצב את הגיאומטריה הרצויה בהתאם ליד הסרן של המיאטה.
מסרק ההגה של המיאטה קוצר כדי להתאים אותו למתלה החדש ולמנוע באמפ סטיר.

קישור לתוכנה (תוכנת חינם פרימיטיבית ויעילה ביתר), למי שרוצה להוריד -
http://www.locostusa.com/yahoo/Wishbone_setup.exe (http://www.locostusa.com/yahoo/Wishbone_setup.exe)

מבחינת הבניה של השלדה אני לוקח הרבה יותר מקייטרהאם CSR מאשר מהתכנון של הדוד רון שמבוסס בכלל השלדות הישנות של ווסטפילד (ולא כ"כ דומה ללוטוס-קייטרהאם, למרות שהתוצאה הסופית נראית דומה מאוד לעין הלא מנוסה).

מוטי

נמרוד
07-01-09, 22:41
מקבל את כל הנקודות שהעלת. ניכרת ההשקעה והלימוד הרציניים ביותר עוד הרבה לפני שחשבת בכלל להדליק את הרתכת... כמו שצריך!
ואני חושב שזו התשובה לכל החברה הצעירים כאן שיש להם רתכת, דיסק ודוד מסגר ומייד רצים לבנות משהו על גלגלים. לא משנה מה ואיך, העיקר לחבר ברזלים ביחד.

מוטי אלמגור
07-01-09, 22:44
ותוספת קטנה לעניין מוטות הצד, פשוט תסתכל איפה נמצאים המרפקים של הנהג ותבין לבד למה כדאי להרחיק את המוטות החוצה :).
http://www.youtube.com/watch?v=3SOqKAo2RNM

מוטי

נמרוד
07-01-09, 22:50
אני מבין שזה הולך להיות חד מושבי, האם המושב הולך להיות באמצע או עדיין מוסט הצידה כמו במקור?

מוטי אלמגור
07-01-09, 22:54
שלילי, הרכב דו מושבי כמו כל ה-7ים.
לבנות כזה דבר בלי להפחיד אף נוסע בסוף?! זה בערך חצי מהכיף!

מוטי

חנן גולומבק
08-01-09, 13:28
תודה!
מסובב את המנוע 90 מעלות וצידה ובמקום שרשרת מתחבר עם מתאם לדרייב שאפט.
מוטי

אשמח לראות צילומים של המערכת הזאת. תודה

מוטי אלמגור
08-01-09, 17:41
הנה אתר של בחור אחד שכבר סיים לבנות את המכונית שלו, גם היא עם מנוע של R1 -
http://underwood-racing.com/engine.htm

http://underwood-racing.com/images/DSCN2317.JPG

מוטי

garom32
08-01-09, 20:59
[quote=מוטי אלמגור;229077]הנה אתר של בחור אחד שכבר סיים לבנות את המכונית שלו, גם היא עם מנוע של R1 -
http://underwood-racing.com/engine.htm

http://underwood-racing.com/images/DSCN2317.JPG

מוטי[/

היי מוטי נראה ממש כלי מדהים 8)

baga
08-01-09, 21:26
מרשים ביותר :)
מיהו הדוד רון ?
היכן אני מוצא תספר ??
מעניין .

gasgas
08-01-09, 22:51
אשמח לראות צילומים של המערכת הזאת. תודה

+1
האם אתה הולך להשתמש בתיבת רברס? אם כן איזו?
עבודה מרשימה ביותר!

אלעד

מוטי אלמגור
09-01-09, 06:07
תודה חבר'ס.

אלעד - הרכב ישמש למירוצים בלבד, אני לא חושב שאני אצטרך הילוך אחורי ולכן אני חוסך במשקל ולא מוסיף שום התקן לנסיעה אחורה.

מוטי

חנן גולומבק
09-01-09, 07:35
מרשים ביותר :)
מיהו הדוד רון ?
היכן אני מוצא תספר ??
מעניין .

http://www.amazon.com/Build-Your-Sports-Little-%C2%A3250/dp/1859606369/ref=sr_1_10?ie=UTF8&s=books&qid=1231479150&sr=8-10

http://ecx.images-amazon.com/images/I/51B5TBAQ1PL._SS500_.jpg

מוטי אלמגור
10-01-09, 08:48
הספר של רון צ'מפיון כבר יצא מהדפסה ובמקומו שחררו היינס מהדורה חדשה שכתב כריס גיבס וכוללת גרסה חדשה של הלוקוסט על בסיס פורד סיירה (ומתלים נפרדים מאחורה).
יש לי את שני הספרים ואני לא משתמש בשניהם בדיוק במידה שווה :lol:...

Locost הוא אגב הכינוי שהדוד רון נתן למכונית הזו, שנשמע קצת כמו לוטוס אבל בעלות נמוכה בהרבה - Low cost.

במבט על כל השרשור כאן קלטתי פתאום שלא העליתי את הקישור ליומן הבניה המלא שלי שנמצא באתר של קהילת בוני הלוקוסט בארה"ב -
http://www.locostusa.com/forums/viewtopic.php?t=2837

ורק אוסיף עוד תמונה אחת של עמל היום, שני המשולשים התחתונים של המתלה הקדמי.

מוטי

חנן גולומבק
10-01-09, 09:47
Locost הוא אגב הכינוי שהדוד רון נתן למכונית הזו, שנשמע קצת כמו לוטוס אבל בעלות נמוכה בהרבה - Low cost.


ושאף אחד לא יחשוב שזה באמת LOW COST כי זה ממש לא.
לפחות לא בארץ.

מוטי אלמגור
10-01-09, 10:10
למה לא?
את המכונית שלי, שבגלל שהיא מיועדת למירוצים תהיה קצת יותר יקרה (בולמים יקרים, טנק דלק יקר, מערכת כיבוי וכו'..) אני מסיים בערך באזור של $10K, יכול להיות אפילו קצת פחות.
יש אצלנו לא מעט חבר'ה באתר האמריקאי שסיימו את המכוניות במחירים מצחיקים לגמרי, אפילו מתחת ל-$5K!

אין לי מושג מה שער הדולר הנוכחי בארץ, אבל נגיד והוא 4 ש"ח לדולר, מה אתה קונה ב-40K שקלים שהולך ליסוע ככה?
פיז'ו 106 ראלי? ;)
הסוד הוא כמובן בלדעת לבנות דברים ובה-מ-ו-ן שעות עבודה.
הרכב עצמו, אם אתה לא משתגע איתו (אני כן) הוא דווקא ממש פשוט לבניה.

העניין בארץ בכלל לא קשור לכמה עולה, אלא לאיך תעלה את זה על הכביש (אתה לא)...

מוטי

זאביק
10-01-09, 15:32
מרשים ביותר :)
מיהו הדוד רון ?
היכן אני מוצא תספר ??
מעניין .

דוד רון = רון צ'מפיון.
קישור לספר בספריית הג'יפולוג.
http://www.jeepolog.com/123.html

חנן גולומבק
10-01-09, 19:00
למה לא?


כי אצלנו בניגוד לקליפורניה, שום דבר לא זול ומי שמתחיל לבנות כלי כזה בארץ עובר את ה 50 אלף ש"ח בקלות.
אני מזכיר לך שהספר מדבר על מכונית ב 250 פאונד.
הספר של דוד רון שמדבר על בניית הבאגי לילדים מדבר על 100 פאונד שזה 700 שח בערך.
בזמן שלי עלה לבנות אותו לא פחות מ 5000 שח .
אמריקה ורסנו אמריקה...:rolleyes:

מוטי אלמגור
10-01-09, 19:42
עזוב 250 פאונד, כולם יודעים שזו בדיחה - בדיוק כמו התמונה של רון צ'מפיון בספר כשהוא מניף את השלדה בקלי קלות (ו"שכח" לציין שזו שלדה בודדת שנבנתה מאלומיניום...).

החלק היקר ביותר בארץ יהיה למצוא רכב שיתרום לך מקסימום חלקים לפרוייקט.
יש מספיק טנדרים קטנים בארץ כדי לקחת מהם מיליון חלקים, אף אחד לא מחייב אותך להשתמש בחלקים ממכונית ספורט, כמעט כל דבר עם מנוע קדמי והנעה אחורית יכול לעבוד.
בכל פירוקיה יש אוצרות למי שיכול למצוא שימוש קריאטיבי.
כמות החלקים שהם ממש ספציפיים לאוטו נמוכה מאוד, האף לדוגמא.

שים לב למה שאני אומר, לא שאי אפשר להגיע ליותר, אפשר בקלות, אבל אין חובה.
אבל נניח והגעת לחמישים אלף שקלים (ואני מבטיח לך שאפשר לסיים את זה בפחות), מה אתה קונה ב-50K שנוסע ככה?

מוטי

חנן גולומבק
11-01-09, 01:33
אתה קונה ב-50K שנוסע ככה? מוטי

ימאהה טי מאקס :D

חנרו
11-01-09, 20:43
ושאף אחד לא יחשוב שזה באמת LOW COST כי זה ממש לא.
לפחות לא בארץ.

אז זהו שזה כן LOW COST, גם בארץ, ואני יודע כי אני כבר חצי שנה בונה אחת.

מה המצב מוטי?

לרגע חשבתי שאני לא לבד כאן... לקח לי רגע עד שנפל לי האסימון שזה אתה (ברגע שראיתי תמונה אחת כמובן).

אם כבר פתחת כאן את העניין אז אני אצטרף. מצ"ב הקישור לתמונות הבנייה השלי. כרגע מתקדם לאט, אבל מתקדם. התמונות לא מעודכנות, חלק אחורי כבר חצי גמור, ויש גם תושבות מנוע והגה.

http://www.flickr.com/photos/i-l/

חנן גולומבק
11-01-09, 21:27
אז זהו שזה כן LOW COST, גם בארץ, ואני יודע כי אני כבר חצי שנה בונה אחת.
http://www.flickr.com/photos/i-l/

אחלה שיהיה בהצלחה, ספר לנו בסוף כמה זה עלה.

מוטי אלמגור
12-01-09, 04:03
אהלן חן!

אתה הולך בדרך הבדוקה ויש רגעים שאני מבין את היופי שבה.
בונה לך את המכונית עם ה-Donor car שעליה מבוסס הספר של גיבס, החיים הטובים ;)...
יש רגעים שאני מקלל את הנטיה הטבעית שלי ללכת לכיוון היותר מהונדס (כי קיבינימאט, זה כ"כ הרבה יותר קשה לבנות!) אבל האמת היא שאחרי כל החפירה המסיבית שלי אחרי כל פרט ופרט בכמה שנים האחרונות, אני מוכן להשקיע בזה את המאמץ.

סתם כדי לקבל תמונה לגבי העלות בארץ, כמה אתה מושקע כרגע ומה להערכתך יהיה הסכום הכולל?

היום השקעתי עוד כמה שעות במתלה קדמי.
דיסק 4.5 עושה עבודה מצויינת בלהוריד משקל מה-Upright של המיאטה ;)...

מוטי

guy
12-01-09, 16:39
פרוייקט מדהים..
ראיתי בתמונות של הרכב שכבר סיימו שיש לו סרן אחרוי רגיל ....איך זה הולך להיות אצלך עם המנוע של האופנוע? זה הולך להיות מחובר על ידי מערכת שרשראות? או שהולך להיות גם סרן כזה?
קצת לא הגיוני אבל סיקרן אותי
גיא

חנרו
12-01-09, 16:48
אני בחרתי ללכת "לפי הספר" בגלל שזו הבנייה הראשונה שלי. אם הייתי מתחיל היום משהו זה היה נראה אחרת - הרבה יותר קרוב למקור של לוטוס דווקא.

העלויות הן באמת מגוכחות - עד היום הגעתי ל 8000 ש"ח, וזה כולל את הסיירה (יד שניה 130000 ק"מ במצב מושלם - 1600 ש"ח- ממש היה חבל לפרק אותה...) וכולל גם כלי עבודה ואפילו רתכת מיג.

כמובן שעלויות קפיצים/בולמים עוד לפני, וכך גם אף, כנפיים ועוד כל מיני פיציפקעס כמו תפוחים, בושינגס וכד', אבל לא נראה לי שבקצב הנוכחי אני אחצה את ה- 20 אלף ש"ח.

המחיר הגדול באמת הוא כמות שעות העבודה...

שאלה בעקבות תמונת המתלה הקדמי שלך ומחשבות שלי בנוגע שימוש במחברים כדוריים: באיזה מידות של rosejoint‏ אתה משתמש בחיבורי הזרועות, ולמה עדיף לשים את המחבר דווקא אופקי?

מוטי אלמגור
12-01-09, 18:27
פרוייקט מדהים..
ראיתי בתמונות של הרכב שכבר סיימו שיש לו סרן אחרוי רגיל ....איך זה הולך להיות אצלך עם המנוע של האופנוע? זה הולך להיות מחובר על ידי מערכת שרשראות? או שהולך להיות גם סרן כזה?
קצת לא הגיוני אבל סיקרן אותי
גיא
גם אצלי יהיה סרן אחורי נורמלי שמשתמש במכלולים של מיאטה.
זה דווקא הרבה יותר הגיוני ממה שאתה חושב, בעיקר כי המנוע מקדימה.
אם הייתי בונה משהו עם מנוע מרכזי \ אחורי היה על מה לדבר.

חן -
האמת היא שלמרות שזו בניה ראשונה גם שלי, הרגשתי שהשלדה הסטנדרטית של הלוקוסט לוקה בכל מיני אזורים.
יש הרבה אזורים שהיא אשכרה נראית כמו מחשבה לאחר מעשה, "אה וואלה, צריך לחבר גם מתלים? טוב נשים אותם כאן...".
השלדות מבית לוטוס וקייטרהאם הן קודם כל יותר קטנות, וזה דבר טוב בעיניי.
אם הייתי מתחיל מחדש הייתי מקצר את האוטו שלי בחלק של תא הנוסעים באיזה 8 ס"מ..
גיבס בכלל הלך בכיוון ההפוך והגדיל את האוטו לכל הכיוונים, לפחות הוא בנה עם IRS.

לגבי המחברים, רק למכונית מירוץ.
לכל מטרה אחרת, בושינגס נורמליים יספיקו בהחלט ויצמצמו את העלויות במידה ניכרת.
אני משתמש במחברים עם חור של "1/2 והברגה של "5/8, וזאת כי ההברגה היא החלק השביר יותר מבין השניים (מאותה הסיבה שמסמר תמיד יותר חזק מבורג באותו העובי - לבורג חסר חומר).
ל-Pushrods של המתלים הקדמיים אני מסתפק בחצי וחצי, כי ההברגה לא רואה עומסי צד.

לגבי המחברים האופקיים, שאלה מצוינת.
לדעתי המחבר שיראה הכי הרבה עומס הוא האחורי של הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי (בבלימה) ולכן המחבר יושב אופקית כי בכיוון הזה הוא יותר חזק - בחיבור אנכי קיים סיכוי לפרק את הכדור מהמחבר.
כמובן שכדי להפוך את ההתקנה והכיוונון ליותר קלים, גם המחברים הקדמיים של הזרועות התחתונות הוצבו בצורה אופקית.

בזרועות העליונות זה כבר עניין אחר.
אם תעיף מבט על נקודות העיגון העליונות תראה שהן יותר גבוהות מהתחתונות וזאת כדי שאפשר יהיה לשנות לא רק את הקאמבר והקאסטר (כמו בכל תכנון סביר) אלא גם את ה-Camber curve במידה והתכנון המקורי שלי לא עובד כמו שאני חושב שהוא יעבוד ויש צורך בתוספת של קאמבר לאורך פעולת המתלה.
את זה ניתן להשיג רק בהצבה אופקית של המחברים.
הזרועות העליונות יצאו לדרך אתמול וכנראה שיושלמו היום :cool:.

מוטי

guy
12-01-09, 20:33
ואיך את יוצר את ההעברת כוח מהמצב של האופנוע שזה בשרשרת למצב של הסרן?
אמרתה שאתה מסובב את המנוע ב90 מעלות אז אתה מתכוון ליצור ציר עם גלגלי שיניים שיתחבר למוט שמסובב את הסרן והמוט הזה ישב בעצם מתחת למנוע פחות או יותר?

מוטי אלמגור
12-01-09, 20:38
השאלה נשאלה לפני כן ונענתה בתוספת תמונה שמראה בדיוק את התשובה.

מוטי

חנרו
12-01-09, 21:06
השלדות מבית לוטוס וקייטרהאם הן קודם כל יותר קטנות, וזה דבר טוב בעיניי.
אם הייתי מתחיל מחדש הייתי מקצר את האוטו שלי בחלק של תא הנוסעים באיזה 8 ס"מ..
גיבס בכלל הלך בכיוון ההפוך והגדיל את האוטו לכל הכיוונים, לפחות הוא בנה עם IRS.


בדיוק מה שהתכוונתי! אני הבנתי שההבדל הזה הקיים רק כשכמעט סיימתי את השלדה (ההבדל באורך). זה כ"כ הרגיז אותי שהתחלתי לחפש איפה לנסר ולקצר...

לפני שהתחלתי לבנות בברזלים בניתי את השלדה ב-Sketchup, וגם מצאתי תוכניות של המקור. ככה נראים ההבדלים כששמים את שניהם אחד על השני - השלדה של גיבס ממש לובשת את הלוטוס...

דרך אגב, פחות מפריע לי ההבדל בין השלדה של גיבס לזו של רון. 221+ זה לא נורא, מה גם שתוספת האורך היא כולה מאחורי הסרן האחורי ובסיס הגלגלים לדעתי זהה. הבעייה היא שהשלדה של רון היא בערך 480+(!) מהמקור. (ואני מניח שאתה התכוונת לקצר "8 ולא ס"מ...)

אני אקח את העצה שלך בעניין ה ROSEJOINTS, למרות שאם אני לא שם כאלה מאחור, אין לי שם יכולת לכוון TOE.

guy
12-01-09, 22:05
כן סבבה לא הצלחתי לקלוט את זה בהתחלה אבל הבנתי תודה

מוטי אלמגור
12-01-09, 23:09
האמת היא שלא, התכוונתי לקיצור של 8 ס"מ שכולו בתא הנוסעים, ואני בטוח שאפשר לקצר יותר אבל מכיר כמה אנשים שיירצו לפחות ליסוע איתי וחלקם ממש גבוהים.. בשביל הבטיחות שלהם לא הייתי מקצר יותר.
גם את הקשת הראשית של הכלוב עשיתי יותר גבוהה ממה שאני צריך בדיוק מאותה הסיבה - בטיחות של אדם גבוה ממני.

אני יותר בכיוון של השלדות המודרניות של קייטרהאם מאשר המקור של לוטוס.
המקור נראה לי אוורירי מדי ;)... מבט אחד על שלד של CSR ואתה מבין איזו מלאכת מחשבת הושקעה בתכנון.
להבדיל מהשלדים של צ'מפיון וגיבס יש מגוון של מוטות חיזוק בגדלים שונים ובמיקומים שונים, וכמעט כולם דקים יותר כדי שלא להוסיף משקל שלא לצורך.

אני לא כ"כ זור את תכנון המתלים של גיבס, לא פתחתי את הספר שלו כבר הרבה זמן...
איך המתלים מתכווננים אצלו?
אם אין כיוונון בכלל, הייתי הולך מקדימה על פשרה של זרועות תחתונות לא מתכווננות (בושינגס) ועליונות שכן מתכווננות עם מחברים כדוריים.
אני גם בטוח שתרצה לכוון TOE מאחורה, אז בהתאם למה שצריך לעשות...
אם אתה יכול לעשות את זה רק מהזרוע העליונה או במחבר נפרד לגמרי, עדיף לדעתי.

מוטי

חנרו
13-01-09, 20:12
יש רק כוונון קמבר קדימה ואחורה.(חיבור זרוע עליונה לנאבה מתברג)

מוטי אלמגור
13-01-09, 21:02
ומה ה-Alignment specs של התוכנית המקורית?
אני אישית לא משוגע על כיוונון כמו שתיארת ומעדיף לעשות אותו בצד הפנימי של הזרוע כדי לחלק את העומס על שתי הברגות במקום אחת.

מוטי

חנרו
14-01-09, 09:49
הוא ממליץ על מעלה אחת קמבר קדימה ואחורה, ו-TOE מלפנים 0-0.5 IN. לא נראה לי משהו יותר מידי מדעי.

דרך אגב - קבל תיקון לגבי ההפרש בבסיס גלגלים בין המקור ל-LOCOST - אני מדדתי את ההפרש בין תחתיות המשענת האחורית, וכמובן שבטעות מדדתי את רוחב הקורה פעמיים כך שזה 7 ולא "8. חוצמזה, יש הבדל גדול מאוד בזוית המשענת (אצל רון יותר אנכית) שגם משפיע כנראה על מיקום הסרן האחורי, כך שבסה"כ ההפרש בבסיס הגלגלים הוא כנראה חצי מזה - סביב "3 - "4. גם לא מעט.

מוטי אלמגור
14-01-09, 10:05
ההפרש בבסיס הגלגלים הוא "4, המקורי 88, הלוקוסט 92, שלי 91.
חלק אחד חשוב חסר בתשובה שלך - קאסטר.
בלוקוסט הנורמלית יש רק 3 מעלות או משהו כזה (ממש לא מספיק), לא יודע מה הולך אצל גיבס.
אצלי הסט-אפ קרוב ל-8.

מוטי

חנרו
14-01-09, 13:37
אצלי קאסטר 6 מעלות.

מוטי אלמגור
14-01-09, 17:52
6 מעלות נשמע סביר, גם אם קצת קל.
כשאתה בונה את נקודות העיגון של המתלים אתה יכול לעשות אותן רחבות יותר ולהשתמש בשייבות כדי לכוון את הקאסטר ע"י שינוי המיקום של הזרועות על ציר האורך.

במקרה שלך נשמע לי שווה לעשות את הזרועות העליונות מתכווננות עם מיסבים כדוריים כדי שיהיה קצת יותר משחק עם קאמבר, בעיקר מקדימה.

מוטי

חנרו
14-01-09, 18:02
6 מעלות נשמע סביר, גם אם קצת קל.


אל תשכח שיש לי עוד 100 קילו מקדימה ביחס לשלך (בהנחה שאני לא אתפתה בדרך לשפוך איזה 7000 שקל על אופנוע כבד לפירוק...)

מוטי אלמגור
14-01-09, 18:13
לא שוכח, אני מקווה ש-7.8 מעלות שתכננתי לתוך המתלה שלי יספיקו כי הקאסטר אצלי מתכוונן לטווח די צר.

עריכה -למרות שאני תמיד יכול להחליף את הזרוע העליונה לאחרת שיש בתוכה כיוונון עצמאי...

מוטי

מוטי אלמגור
15-01-09, 08:44
כל הזרועות מרותכות.
שמתי את הגלגל והאף על האוטו רק כדי לקבל את ההרגשה :)... איזו הרגשה, ממש ניצחון קטן!

מוטי

חנן גולומבק
15-01-09, 17:50
מוטי אין מילים זה נראה מקצועי ביותר. אני בא לעשות סיבוב ;)

חנרו
19-01-09, 20:29
טוב, כל הדיון על בסיס גלגלים גרם לי לבדוק שוב את העניין אצלי, ומתברר שהנתונים שקיימים ברשת פשוט לא נכונים, ובפועל בספר של גיבס זה צמח ל-"94.

הצמיחה הזאת היא מתוך רשלנות תכנונית לטעמי של כל החלק האחורי של הרכב. למזלי אני בשלב בו אני עוד יכול לעשות שינויים מאחורה, והצלחתי להזיז את קו הסרן האחורי 52מ"מ קדימה. להלן הפרטים: http://www.haynes.co.uk/forums/showthread.php?t=1399

מוטי אלמגור
20-01-09, 01:14
בספר של גיבס יש לפחות את אותה הכמות של טעויות כמו בספר של רון צ'מפיון, העניין ידוע.
בינתיים מצאתי אצלי טעות בגאומטריה של ההיגוי ואני כרגע עובד על התיקון שלה... :(

מוטי

חנרו
20-01-09, 08:48
הלוואי וזאת הייתה טעות. זה סתם תכנון מרושל. השלדה של גיבס דומה מאוד לזאת של רון עד למשענת המושבים, ושונה מאוד מאחור (מן הסתם).

העניין הוא שבעוד התכנון המקורי הוא יחסית פשוט וחכם, החלק האחורי של גיבס פשוט תוכנן ברישול. נראה כאילו דחפו תיבה מרובעת מקורות כפולות במרכז בשביל תושבות המתלים וזרקו מסביב ברזלים. לא נראה כאילו מישהו חשב על איך לעשות את זה יותר קל או עם פחות קורות/חיבורים למרות שזה אפשרי. אין לי ספק שמה שעשו הוא חזק, אבל הוא רחוק מאוד מלהיות אופטמאלי ביחס למשקל ומורכבות.

ההזזה שלו של קו הסרן אחורה היא דוגמה קלאסית לרישול הזה. אין שום סיבה לכך, אבל הוא פשוט לא טרח לעשות את זה כמו שצריך.

חנן גולומבק
20-01-09, 10:11
בספר של גיבס יש לפחות את אותה הכמות של טעויות כמו בספר של רון צ'מפיון, העניין ידוע.


מעניין אותי להבין איך אתם מגיעים למסקנה שיש תכנון בספרים מהיכן נובעת המסקנה הזאת ?

חנרו
20-01-09, 10:25
למה אתה מתכוון "תכנון"? הספרים מכילים תוכניות מפורטות לבנייה... אתה מתכוון לניתוח הנדסי?

חנן גולומבק
20-01-09, 15:12
מעניין אותי להבין איך אתם מגיעים למסקנה שיש טעויות בספרים מהיכן נובעת המסקנה הזאת ?

סליחה התכוונתי טעויות קבלו תיקון.

מוטי אלמגור
20-01-09, 20:30
מעניין אותי להבין איך אתם מגיעים למסקנה שיש תכנון בספרים מהיכן נובעת המסקנה הזאת ?
נכון שזה נשמע רע?
אבל כן, יש בשני הספרים טעויות, גם במספרים נטו (יש מידה וזוית אבל הן פשוט לא נכונות) וגם שגיאות תכנוניות של דברים שהם פשוט טעות מבחינה הנדסית או גיאומטרית.
בספר של רון לדוגמא, התכנון של המתלה הקדמי שווה לתחת כי חסר בו המון קאסטר, בניה לפי התכנית מביאה אותך למשהו כמו 3 מעלות.
זה מ-מ-ש לא קרוב למה שהאוטו הזה צריך, שזה בערך 7 מעלות.

זה לא איזה סוד כמוס או מסקנה של כמה אהבלים מישראל, הטעויות ידועות ושני הכותבים הכירו בהן.
ידוע לי שגיבס שלח אימיילים עם תיקונים לתכניות לכמה אנשים ואני מניח שדובר על כך גם בפורום האינטרנט של הספר שלו.
את התיקונים לתכניות של רון צ'מפיון ניתן למצוא גם באינטרנט.

מוטי

מוטי אלמגור
26-01-09, 18:01
עוד קצת התקדמות.
סיימתי את ההתקנה של הרדיאטור.
המנוע יושב על השולחן ואני בונה מסביבו את כל המוטות המחזקים ומתקרב מאוד לבניה של תושבות (תוך יומיים שלושה).
כרגע הכל חתוך ו"מחובר" למקום עם מגנטים, אבל היום בטח כבר ייצא לי לשלוף את המנוע חוצה כדי לרתך את המוטות.

מוטות החיזוק של המתלה הקדמי הושלמו והשלב הבא יהיה הרכש של הבולמים הקדמיים כדי להשלים את השאר - מוטות דחיפים, נדנדים, תושבות בולמים תחתונות ומוט מייצב קדמי.
המוט המייצב אגב, ייתחבר לנדנדים ולא לזרועות התחתונות כמקובל.

מוטי

חנן גולומבק
26-01-09, 23:47
כרגע הכל חתוך ו"מחובר" למקום עם מגנטים,

???:rolleyes: איזה מגנטים ואיך ? נא הסבר ופרט.

מוטי אלמגור
27-01-09, 07:44
תן מבט נוסף בתמונות, כל הדברים האדומים האלו הם מגנטים שפשוט מחזיקים את הכל ביחד.
יעיל ביותר כשאתה רוצה לחתוך ולעצב כמה חתיכות ביחד כמו המוטות Y, בלי שתצטרך לרתך כל אחת בנפרד ואז להתאים את הבאה בתור.
ככה אני מרביץ יום או יומיים שלמים של חיתוכים, מנקה את הכל ואז מרתך את הכל בנאגלה אחת בסוף.

היום סיימתי לחתוך את מוטות החיזוק הצידיים ואז שלפתי את הכל, ניקיתי והתחלתי לרתך את כל תא המנוע.

מוטי

מוטי אלמגור
29-01-09, 07:57
יומיים פוריים ביותר עברו על כוחותינו ;).
לא רק שהשלמתי את תא המנוע, כבר עברתי לצידו השני של קיר האש והזרוע עוד נטויה!
במהלך הריתוכים הפכתי השלדה על השולחן פעמיים כדי לרתך צינורות מצידם התחתון ובאופן כללי לרתך מלמטה ולפזר את החום ולמנוע עיוותים.
העסק הוכיח את עצמו כיעיל ביותר - גם אחרי 7 שעות של ריתוכים ברצף השלדה יושבת שטוחה לגמרי על השולחן וכמות העיוות המצטברת נמוכה ביותר, משהו כמו מילימטר של הפרש מצד לצד.

אני מחכה למספר חלקים כדי להשלים את תושבות המנוע ולהתחיל בייצור סעפת הפליטה.

מוטי

נמרוד
29-01-09, 08:20
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=13618&d=1233035065

התמונה נותנת קצת פרופורציה כמה השלדה הזאת קטנה... הדבר הזה הוא לא מנוע V8, בסך הכל מנוע ארבע טורי של אופנוע!

מוטי אלמגור
29-01-09, 08:47
והראצ'ט הזה הוא לא 3/4, הוא בסה"כ 3/8! ;)

זה אוטו פיצי וקצת קשה להבין מהתמונות כי כשהוא עומד על השולחן הוא נראה גבוה ומהזוית שאני מצלם הוא נראה ארוך.
במציאות האורך של האוטו יהיה פחות מ-3.50 מ' והגובה (בלי הכלוב) פחות מ-80 ס"מ.
מה שכן, יחסית לגודל המצומק הרוחב יחסית גדול, בערך 1.75 מ' מגלגל לגלגל במדידה חיצונית.
רוחב הגוף (בל המוטות הצידיים של הכלוב) הוא רק 110 ס"מ אבל יש הרבה גומי מסביב 8-)...

מוטי

מוטי אלמגור
30-01-09, 09:37
תיקון קצר להודעה שלמעלה, לא שמתי לב שיצא לי לכתוב 80 ס"מ בהקשר לגובה, טעות הקלדה.
האוטו אפילו לא 70 ס"מ בגובה (בלי הכלוב) :eek:.

החלטתי להוסיף עוד שתי נקודות לכלוב, מה שמביא את המספר הסופי ל-10 נקודות (השתיים האחרונות הן הרגליים האחוריות שעוד לא יוצרו).
הרגליים החדשות קטנות וקצרות מספיק כדי לא להוסיף הרבה משקל לאוטו אבל עומדות בזוית הפוכה לקשת הקדמית, וזה דבר טוב.

מעבר לזה ניסיתי היום לראשונה להשתמש ב-Tube Roller שקניתי לאחרונה (יש למכשיר הזה שם בעברית?).
להבדיל ממכופפת נורמלית (Tube Bender) הרולר מייצר כיפופים ברדיוס ארוך, וזה בדיוק מה שרציתי שיהיה מעל הגלגל האחורי.
יצא לא רע בשביל פעם ראשונה, לא מושלם אבל יספיק למה שאני צריך כרגע.

מוטי

kobiarava
30-01-09, 12:22
מעבר לזה ניסיתי היום לראשונה להשתמש ב-Tube Roller שקניתי לאחרונה (יש למכשיר הזה שם בעברית?).
להבדיל ממכופפת נורמלית (Tube Bender) הרולר מייצר כיפופים ברדיוס ארוך, וזה בדיוק מה שרציתי שיהיה מעל הגלגל האחורי.
יצא לא רע בשביל פעם ראשונה, לא מושלם אבל יספיק למה שאני צריך כרגע.

מוטי



tube roller=מערגלת צינורות

מוטי אלמגור
31-01-09, 07:57
tube roller=מערגלת צינורות
נשמע קצת מלוכלך, אני אמשיך לקרוא למכשיר Tube roller... ;)

תמונות נוספות של ההתקדמות מהיום.
אפשר כבר לראות כמה מהקווים הסופיים של האוטו :cool:.

מוטי

מוטי אלמגור
13-02-09, 09:29
עוד התקדמות.
המנוע מותקן בשלדה! :mrgreen:
התושבות עשויות מבוקסות פוליאוריטן.
התושבת הקדמית והתושבת האחורית מתפרקות לגמרי בהברגה כדי לאפשר הכנסה והוצאה קלה של המנוע, הצידיות מרותכות.

התחלתי לייצר את מערכת הפליטה והשלמתי כבר 3 מתוך 4 הראנרים של הסעפת אבל אני מרגיש שאני מסוגל לייצר יותר טובים אז אני אתחיל מחדש.
את הקולקטור לעומת זאת, אי שום צורך או רצון לייצר מחדש, גם כי יצא ממש טוב וגם כי זה די כאב תחת לבנות אותו כמו שצריך.

המשאית של UPS הורידה אצלי היום את המשאבות של מערכת הבילום וכבל כיוונון ל-Balance bar על הדוושה.
הכל מתוצרת TILTON, למי שמכיר :cool:.
מה שטוב לקרול סמית' טוב גם בשבילי.

מוטי

YoavR
16-02-09, 20:50
סתם סקרנות, איזה חומר גלם אתה משתמש?
בארץ פרופילים מגיעים שחורים ואחרי פרק זמן ללא טיפול מתחילים להחליד.
איזה סוג טיפול או סוג מתכת גורם לפרופילים שלך להיות כל כך נקיים ומבריקים.
ממש נראה כמו נירוסטה.

אחלה עבודה! תענוג לראות. תודה על השיתוף.
יואב

מוטי אלמגור
17-02-09, 08:44
תודה איש :cool:.
הפרופילים הם פלדת 1020 נורמלית לחלוטין, אני פשוט מנקה אותם טוב לפני שאני מתחיל לעבוד איתם (מה שאגב גם שומר על כלי עבודה יותר נקיים) וחי במזג אויר יבש מאוד שעוזר למניעת חלודה.

לפני יומיים התגלה לי שהקורונה והפיניון שקניתי לא יוכלו להכנס לקייס של הדיפרנציאל של המיאטה ויחס ההעברה של הדיפרנציאל של המיאטה הולך להיות קצר מדי.
הסיפור עם הקורונה והפיניון הוא קטע די מעצבן כי הרכישה שלי הייתה מבוססת על מידע שמקורו בטכנאי של מאזדה רק שהמידע התגלה כשגוי לאחר מעשה.
אין להשיג יחס העברה ארוך יותר מ-3.636:1 לדיפרנציאל של מיאטה, אני צריך משהו כמו 3.45:1 כדי לפתח את המהירויות שאליהן לרכב יש פוטנציאל להגיע במירוץ.
הפתרון שנמצא הוא החלפה לדיפ' של פורד Thuderbird 90-96 (קיים גם בדגם המקביל של מרקיורי), שהוא בעל משקל זהה לזה של המיאטה אבל קיים עם יחסי העברה רבי לבחירה, חלקם ארוכים בהרבה, אבל הכי חשוב - יש 3.45:1, ואפילו די בזול!

בינתיים חיברתי את דוושת הבלם והקלאצ' למקומן.

מוטי

חנן גולומבק
17-02-09, 18:15
תודה איש :cool:.
הפרופילים הם פלדת 1020 נורמלית לחלוטין, אני פשוט מנקה אותם טוב לפני שאני מתחיל לעבוד איתם (מה שאגב גם שומר על כלי עבודה יותר נקיים) וחי במזג אויר יבש מאוד שעוזר למניעת חלודה.
מוטי

היי מוטי ,הפרופילים בארץ מגיעים עם שמן ואני מנקה אותם עם טרפנטין אבל הם לא מבריקים לאחר מכן.
איך אתה מנקה אותם ?
פרויקט יפיפה.

מוטי אלמגור
17-02-09, 19:53
אני מניח שיש פשוט הבדל בין הפיניש של המפעל שמייצר את מה שהספק שלי מקבל למה שהספקים בארץ מקבלים.
גם אצלי לא כל המוטות עם פיניש זהה, אם תסתכל על המוטות העגולים שמחזקים את צידי תא המנוע תראה שיש להם פיניש שחרחר עמום.
את הניקוי אני מבצע עם חומר שהספק שלי מוכר במיוחד לניקוי מתכות, זה עובד מצוין.

אחרי הריתוכים אני עובר עם Flap wheel שאין לי שמץ של מושג איך לקרוא לו בעברית, זה דיסק שמסודרים עליו ניירות שיוף עם Overlap, ולפעמים אחריו עם דיסק סקוצ' ברייט.
הסקוצ' ברייט נותן את הפיניש המבריק שנראה כמעט כמו נירוסטה.

מוטי

lizard
17-02-09, 21:16
אם אתה תרכוש גז טרימיקס של ארגון, CO2 וחמצן (כן חמצן) אז יש מצב שהריתוכים יראו הרבה יותר יפה.
תתייעץ עם הספק שלך או הגורו ריתוך המקומי, אני לא יודע מה אפשר לקנות אצלכם. בארץ כמעט ואין את הטרימיקס הזה אלא רק מיקס ארגון וCO2 וגם בזה 99% מהמפעלים לא משתמשים כי זה יקר.

חנן גולומבק
18-02-09, 01:30
את הניקוי אני מבצע עם חומר שהספק שלי מוכר במיוחד לניקוי מתכות, זה עובד מצוין.מוטי

מעניין לדעת איזה חומר זה , אשמח אם תברר.

מוטי אלמגור
18-02-09, 09:13
אם אתה תרכוש גז טרימיקס של ארגון, CO2 וחמצן (כן חמצן) אז יש מצב שהריתוכים יראו הרבה יותר יפה.

תתייעץ עם הספק שלך או הגורו ריתוך המקומי, אני לא יודע מה אפשר לקנות אצלכם. בארץ כמעט ואין את הטרימיקס הזה אלא רק מיקס ארגון וCO2 וגם בזה 99% מהמפעלים לא משתמשים כי זה יקר.



אני משתמש במיקס C25 - ארגון ו-CO2.
הריתוכים יוצאים בסדר גמור ואת רובם גם ככה לא תראה בסוף כי הם עוברים שיוף ו/או מכוסים ע"י הבודי.
הספק שלי המליץ על טרימיקס אם אני רוצה לרתך נירוסטה, מה שעד הרגע לא הזדקקתי לו.

חנן, החומר הוא לא בעל שם, הוא משהו עם תג של הספק המקומי.

מוטי

lizard
18-02-09, 15:22
הסיבה היחידה להשתמש במיקס או בטרימיקס היא רק בגלל המראה של התפר. אם אתה בכל מקרה מתכוון לשייף ולכסות את התפרים אז אפילו ביקס לא הייתי משתמש. אלא אם כן הוא זול יותר מאשר רק CO2 (מה שלא נראה לי, גם באמריקה). לפני שקופצים עלי, כן יש הבל קטנטן בחדירה אבל עד כמה שהבנתי הוא כשמשתמשים בטרימיקס החמצן מאפשר חדירה טובה יותר. אם אתם רוצים לדעת למה אז אני יכול לברר אבל אני בטוח שזה יכלול הרבה נוסחאות ותרכובות כימיות :-) (זה מה שקורה כשהמנהל של הבית ספר ריתוך שבו אני לומד הוא בעל תואר שלישי בריתוך ומתכות. כל מה שרק רציתם לדעת וגם כמה דברים שלא רציתם לדעת...)

מוטי אלמגור
22-02-09, 02:08
הסתיימה בניית הסעפת, העיצוב הוא 4-2-1 עם אורך שווה של כל הראנרים.
הכל מרותך בפיקים (וקצת יותר) אבל ירותך סופית ביומיים הקרובים כולל ליטוש של הריתוכים.

בינתיים גם התחלתי לעבוד על התקנה סופית של מערכת ההיגוי.
החלקים הם בעיקרון ממיאטה אבל אני מכניס בהם שינויים משלי, גילוח של משקל איפה שאפשר, שינוי באורך של השאפט האמצעי וכו'..

בימים הקרובים אני מצפה לסיים את החלק הפנימי, התעלה בין המושבים, התקנה של המושבים עצמם, ההגה וה-Paddle shifters.

מוטי

מוטי אלמגור
01-03-09, 10:16
ואכן התקדמתי ברוב החזיתות שציינתי בהודעה למעלה ;).

התעלה נבנתה, מוט ההגה מותקן, התושבות של המושבים בעבודה ולמעשה הריתוכים בחלק הפנימי מתקרבים לסיומם.

תמונות למעוניינים מצורפות.

מוטי

חנן גולומבק
01-03-09, 19:30
אהלן מוטי, שאלה.
בתמונה שבה רואים את מוט ההגה ישנה תמיכה למוט ממש קרוב לגלגל ההגה ורואים שמוט ההגה עובר בתוך צינור . אין שם מיסב ?

מוטי אלמגור
02-03-09, 08:52
מצטער חנן, לא הבנתי את השאלה.
תוכל לפרט או לסמן על התמונה?

מוטי

חנן גולומבק
02-03-09, 12:22
אני מתכוון לאזור הזה . האם יש שם מיסב או שמוט ההיגוי פשוט עובר בצינור ונשען עליו ?

מוטי אלמגור
02-03-09, 17:41
תן מבט נוסף בתמונה של המוט הטלסקופי בהודעה מ-21-2.
כל החלק הזה הוא צינור טלסקופי שהמוט בתוכו יושב על מיסבים, החלק עצמו הוא החלק שמתכווץ במקרה של תאונה חזיתית כדי למנוע חדירה של מוט ההגה לתא הנוסעים.

מוטי

חנן גולומבק
02-03-09, 18:00
הבנתי תודה.

שלומי
02-03-09, 22:51
הי מוטי,

אני עוקב בעיניין אחרי השרשור ונהנה מהעבודה היפה.

שאלה קטנה - כמה זמן מושקע בפרויקט ?

בהצלחה רבה,

שלומי

מוטי אלמגור
03-03-09, 08:26
תודה איש :cool:.
בזמן עבודה נטו של בניה יש נכון להרגע משהו כמו חודשיים וחצי של עבודה.
הבניה עצמה החלה בנובמבר 2007 אבל היו כמה חודשים טובים באמצע שלא נגעתי באוטו בכלל.

כמובן שזה לא כולל את אלפי השעות שהושקעו בקריאה ולמידה של חומר, נבירה רצינית באינטרנט, חפירות אחרי חלקים וספקים, למידה של שימוש בכלי עבודה השונים ועוד הרבה דברים אחרים שהייתי צריך לעשות כדי להגיע ליום ולמקום שבו התחלתי לבנות את האוטו... בחלק הזה יש השקעה של כמה שנים טובות.

מוטי

kd2
04-03-09, 12:48
גם אני עוקב אחרי השירשור ונהנה מהבניה ומאיכות העבודה עצמה, מאוד מקצועי וללא פשרות.
ובנוסף כמו שכבר נאמר לפני - מאוד פוטוגני.
לדעתי יש קצת פחות עניין בשירשור הזה ביחס לשירשורי הבנייה האחרים כי הדבר פחות נוגע לנו פה בארץ משום שבניגוד לארה"ב - אין פה מסלולים וספורט מסודר בשביל רכב שכזה ושלא נדבר על פערי העלויות (של הבניה + חלקים ושל הקמה של סדנא בייתית כזאת ) , אחרת קשה לי להסביר איך אין פה כבר 10 עמודים של תגובות - מפני שמדובר על פרוייקט פנטסטי.

כל הכבוד.

נימי
04-03-09, 13:25
חוסר תגובות לא מעיד על חוסר עיניין, בהחלט שירשור מעניין (אפילו שלא מדובר ברכב שטח :) )

אכן פרויקט ברמה מאוד גבוהה וכמו שים אמר לצערנו אצלינו פרויקט כזה הוא פחות אטרקטיבי (מהסיבה שבנתיים אין מסלולים בארץ)



קצת חבל על המיאטה שפורקה אחרי כל ההשקעה והזמן שהושקע בא ...

מוטי אלמגור
04-03-09, 20:16
שוב תודה חבר'ה :).
באמת קצת חבל על מיעוט ההשתתפות בשרשור, חפיף.

על המיאטה לא חבל בכלל :lol:.
אם חבל על משהו זה על השנה האחרונה שבזבזתי איתה ושלא התחלתי את הפרוייקט יותר מוקדם...
מה שכן אני מתגעגע למנוע של המיאטה, גם ה-BMW M3 שיש לי כיום לא מרגשת מהבחינה הזו כמו שהייתה המיאטה, למרות שתכלס היא יותר חזקה.

מוטי

or65
04-03-09, 21:46
אתה מגשים חלומות גם לאחרים :cool:
לבנות יצור כזה זה אחד החלומות הגדולים שלי , שסביר להניח שעוד יתגשם יום אחד :mrgreen:
כייף מאוד לראות את הרמה של העבודה , ולעקוב אחרי התמונות ולהזיל ריר .
האוטו הזה לכל הדעות (מחו'ל כמובן:rolleyes: ) פשוט רכב מירוץ אמיתי ושרק שם יודעים איך רכב צריך להתנהג , אז אולי הוא לא הכי יפה בעולם מבחינת עיצוב שלו (יופי יחודי יותר .. )להבדיל ממכוניות ספורט עם תג מחיר גבוהה , אבל התמורה מהדבר הזה ככל הנראה פשוט לא תואמן .
המשך לתעד כל רגע ורגע , כאן בארץ נהנים לראות את כל התהליך ולאחל לך המון בהצלחה .

אור

שלומי
04-03-09, 23:00
התפנת במיוחד לפרויקט או שכל ההתקדמות הזו זה מכמה שעות ביום ?
בכל אופן וואו

מוטי אלמגור
05-03-09, 08:08
את השנה הראשונה של פרוייקט העברתי בכמה שעות פה ושם, בזמן האחרון התפנה לי יותר זמן מהרגיל אז אני מנצל אותו להתקדמות קצבית בפרוייקט.

בינתיים היום ביצעתי משהו שלא האמנתי בעצמי שאוכל לבצע -הצלחתי להכניס את מושב הנוסע מהמיאטה לתוך האוטו!
הדבר דרש ניתוח רציני של חומר הדיפון וגוף הקבלאר אבל התוצאה הסופית נראית ממש כמו לפני הניתוח.
גם מבחינת הנוחות של הנוסע אין שום שינוי, רק מבחינת הרוחב החיצוני של המושב.
את התושבות של מושב הנהג כבר סיימתי אבל אילו של מושב הנוסע מסובכות יותר כי אני מתכנן אתן לפירוק והרכבה מהירים.
ככה תהיה לי האפשרות להדריך עם האוטו ולפני תחילת מירוץ לפרק את המושב בזריזות למען חיסכון במשקל ושיפור האוירודינאמיות.

מוטי

נמרוד
05-03-09, 08:24
מוטי, שאלה שאלתית ברשותך. דפנות כלוב ההתהפכות החיצוניות, האלכסוניות, נראה שהן לא מחוברות לכלוב מלבד בקצותיהן (כמו ידיות של ארון, במבט על). זה הולך להשאר ככה?

מוטי אלמגור
05-03-09, 08:32
תוכל לסמן על תמונה לאיזה דפנות אתה מתכוון?

מוטי

lizard
05-03-09, 08:37
חתכת את הכיסא כדי להכניס אותו? או שהתכוונת למשהו אחר?
זה נשמע ממש לא בטיחותי אם שינית משהו בכיסא עצמו.

מוטי אלמגור
05-03-09, 08:51
לא חתכתי את הכסא, שייפתי את השפה החיצונית שלו כדי להצר אותו מעט, זה החלק ש"מחוץ" למושב שרחוק מהגוף של של הנוסע.
זה משהו שדי מקובל לעשות ברכבי מירוץ צרים כמו שלי.
הכל יהיה מותקן לפי כל תקנות הבטיחות (ואפילו מעבר להן) ובתוספת מוט חיזוק בגב בהתאם לתקנות :cool:.

מוטי

lizard
05-03-09, 11:55
סבבה. לא שאני כזה מבין בכיסאות, פשוט זה נראה לי משונה שככה משנים כיסאות בטיחות.

ron1999
05-03-09, 12:42
נראה מעולה - אפשר ללמוד הרבה מהתמונות.


למישהו יש מושג איפה קונים פה בארץ מגנטים כאלה ומה אמורים להיות המחירים?


רון.

חנן גולומבק
05-03-09, 15:14
למישהו יש מושג איפה קונים פה בארץ מגנטים כאלה ומה אמורים להיות המחירים?רון.

בארץ אין.
יש בהרבה חנויות בחו"ל, למשל כאן.

http://www.toolprice.com/category/welding.weldingmagnets/

or65
05-03-09, 19:43
בארץ אין.
יש בהרבה חנויות בחו"ל, למשל כאן.

http://www.toolprice.com/category/welding.weldingmagnets/

יש בארץ , אבל המחיר לא כזה ריאלי

חנן גולומבק
05-03-09, 20:37
יש בארץ , אבל המחיר לא כזה ריאלי

איפה ?

אומי5
06-03-09, 11:39
מדהים
תענוג לעבור על התמונות ושירשור.
התלבטתי , אבל אחרי המיקום והמיאטה אני כבר בטוח שזה אתה...

or65
06-03-09, 12:46
איפה ?

"השחל " יותר מאוחר אמצא את זה בקטלוג שלהם , לפי הזיכרון שלי זה לא היה זול בכלל .

חנרו
06-03-09, 13:31
למישהו יש מושג איפה קונים פה בארץ מגנטים כאלה ומה אמורים להיות המחירים?


אני קניתי באיביי (UK) - המחירים שם הם 2 פאונד ליחידה. אחרי משלוח (כשבוע), שתי יחידות הגיעו אלי בסה"כ עלות של 80 ש"ח. חפש weld magnets.

עידו לוריה
06-03-09, 17:16
נראה מעולה - אפשר ללמוד הרבה מהתמונות.


למישהו יש מושג איפה קונים פה בארץ מגנטים כאלה ומה אמורים להיות המחירים?


רון.

בבורג המפרץ יש שני גדלים משבתמונה אלו הקטנים המחיר באיזו 150 ש"ח זוג

חנן גולומבק
06-03-09, 17:16
"השחל " יותר מאוחר אמצא את זה בקטלוג שלהם , לפי הזיכרון שלי זה לא היה זול בכלל .

יפה, מצאתי.


http://www.hashahal.com/chapters/search/?search=%D7%9E%D7%92%D7%A0%D7%98&x=16&y=6

מוטי אלמגור
18-03-09, 19:19
הפרוייקט נמשך בזרוע נטויה!
מצורפות תמונות של הסעפת המרותכת, מלוטשת ומוקפצת (מלשון קפיצים כמו אלו שמחזיקים את הראנרים לקולקטור) ;).
כמו כן המתלה האחורי נכנס לייצור לפני כמה ימים והמבנה מתקרב לסיום.
מצחיק לראות איך דיפרנציאל יחסית קטן כמו ה-7.5 של פורד נראה עצום :)

מוטי

חנרו
18-03-09, 22:27
זה לא היה אמור להיות הדיפרנציאל של המיאטה?

מוטי אלמגור
18-03-09, 22:54
אני מניח שפספסת את ההודעה הזו מעמוד 4 -

לפני יומיים התגלה לי שהקורונה והפיניון שקניתי לא יוכלו להכנס לקייס של הדיפרנציאל של המיאטה ויחס ההעברה של הדיפרנציאל של המיאטה הולך להיות קצר מדי.
הסיפור עם הקורונה והפיניון הוא קטע די מעצבן כי הרכישה שלי הייתה מבוססת על מידע שמקורו בטכנאי של מאזדה רק שהמידע התגלה כשגוי לאחר מעשה.
אין להשיג יחס העברה ארוך יותר מ-3.636:1 לדיפרנציאל של מיאטה, אני צריך משהו כמו 3.45:1 כדי לפתח את המהירויות שאליהן לרכב יש פוטנציאל להגיע במירוץ.
הפתרון שנמצא הוא החלפה לדיפ' של פורד Thuderbird 90-96 (קיים גם בדגם המקביל של מרקיורי), שהוא בעל משקל זהה לזה של המיאטה אבל קיים עם יחסי העברה רבי לבחירה, חלקם ארוכים בהרבה, אבל הכי חשוב - יש 3.45:1, ואפילו די בזול!

מוטי

מוטי אלמגור
24-03-09, 21:57
החלק האחורי של האוטו כמעט גמור ולמעשה השלדה ממש לפני סיום וזה חלק ענק מהפרוייקט :D!

שקלתי את השלדה אתמול למרות שעדיין חסרים כמה צינורות, וכרגע היא שוקלת 113~ ק"ג, מתוכם הכלוב לבד שוקל בערך 52 ק"ג או אפילו טיפה יותר.
התקווה שלי אגב היא לאוטו גמור מתחת ל-545 ק"ג (1200 פאונד).

מוטי

or65
24-03-09, 22:06
545 ק''ג ו 100 ומשהו כוח (לא ידוע לי ההספק במדויק )
משהו פה נשמע מפחיד ביותר :shock::)
שיהיה בהצלחה , מדהים .

מוטי אלמגור
24-03-09, 23:16
המספרים של ימאהה מדברים על 172 כ"ס, 175 עם Ram-air.
דווקא הכוח בכלל לא נשמע לי מפחיד, גם לא עם המשקל המצחיק, וזה בגלל האחיזה שהולכת להיות לאוטו הזה.
המיאטה שלי הייתה יותר חזקה בהרבה (גם ביחס הספק-משקל, אבל ממש טיפונת) ועם פחות אחיזה... היה שמייח! ;)

מוטי

מוטי אלמגור
25-03-09, 18:38
מצורפות כמה תמונות עדכניות של השלדה.
מה שנחמד זה שהיא כ"כ קלה שאני עוד מסוגל להפוך אותה לבד על השולחן כדי לרתך בלי להאבק בכוח המשיכה :).

מוטי

מוטי אלמגור
13-04-09, 18:16
התחלתי לעבוד על זרועות המתלה האחורי, הזוג התחתון מתקרב לסיום.
ההברגות של ה-TOE LINK הפוכות אחת לשניה כדי לאפשר כיוונון ללא פירוק.

מוטי

מוטי אלמגור
22-04-09, 20:31
יש מישהו בבית?
אני מתחיל להרגיש קצת כאילו אני מעדכן לעצמי, אנא השמיעו קול.

הגיע ה-Fuel cell ואני עובד על התקנה שלו.
הייתי צריך לבנות מחדש את החלק העליון של הקיר האחורי כדי לאפשר למיכל להיות בתוך הכלוב לטובת המיגון.

בינתיים גם בניתי את אחת הזרועות העליונות של המתלה האחורי, כך שנשארה רק עוד זרוע אחת ובזאת סיימתי את זרועות המתלה האחורי :cool:.

מוטי

יקיר גרין
22-04-09, 21:27
יש מישהו בבית?
אני מתחיל להרגיש קצת כאילו אני מעדכן לעצמי, אנא השמיעו קול.

מוטי

מוטי, קוראים בשקיקה!!
תענוג צרוף!
תמשיך לעדכן!

yoav21
22-04-09, 22:48
פשוט מדהים, תמשיך לכתוב ולצלם אנו עוקבים ונהנים מאוד
גם אם לפעמים בשקט;)
יואב

נמרוד
22-04-09, 23:31
אתה יכול להרחיב על בחירת המסבים השונים לזרועות? המסבים השחורים הדקים, מה שנראה כמו יוניבול בזרוע העליונה, הקלביס של שמחזיק את מוט כיוון הtoe-in למשולש התחתון.

הצורה של הזרוע העליונה מעניינת גם - למה צריך את הכיפופים יוצאי הדופן?

האם כל אלו הם התכנון "על פי הספר" או שינויים שלך?

guy
23-04-09, 00:15
ואם בשינויים עסקנו....אני מנסה להבין את התוכנה שאיתה תכננתה את המטלה הקדמי ולא כל כך מצליח להסתדר איתה אני רק מצליח לפתוח את הקובץ דוגמא...אתה יכול לתת אולי הסבר קצר בעברית שיתן לי כיוון איך לעבוד איתה.
תודה
גיא

מוטי אלמגור
23-04-09, 04:38
תודה חברים!

נמרוד, ענית על כוונת המשורר, הודעה עם שאלות לדיון ;).

לעניין המיסבים -
האמת לאמיתה היא שהצחקת אותי לאללה כשכתבת "המיסבים השחורים הדקים" (שאני בטוח שכתבת בתום לב), כי הם הכי גדולים שתראה ברכב מהסוג הזה.
הבחירה במיסב הלכה לפי ההגיון שההברגה היא החלק החלש ולכן הבחירה הייתה במיסב שקוטרו הפנימי "1/2 וקוטר ההברגה "5/8.
למיסבים האלו יש Ultimate radial load rating של 24K lbs, שלפי הכלל מחולק לעשר בצורה שאני משתמש בו ועדיין כל מיסב אמור להחזיק כפול ממשקל הרכב בסופו של דבר.
רוב המכוניות שנבנות עם מיסבי קצה משתמשות ב-1/2X1/2.
בגלל אופן ההתקנה גם בחרתי במיסבי High misalignment עם זוית מהלך של 65 מעלות, מספיק לגמרי לרכב עם מהלך מתלה קצר כמו שלי.

המיסבים החיצוניים בזרוע התחתונה הם 5/8X5/8 כי -
א. ההברגות בחלק הפנימי הן 5/8 ואני לא רוצה שום דבר יותר חלש בחלק החיצוני.
ב. אין גם צורך להוסיף משקל סתם עם מיסב יותר גדול בחלק החיצוני, מה גם שהוא בשימוש רדיאלי (אני מקווה שהמינוח נכון, אני מניח שאתה מבין את כוונתי) והרייטינג של המיסב הוא 21K פאונד שמספיק בהחלט.
ג. יותר קל להשיג מיסב עם הברגה של 5/8 וקוטר פנימי של 5/8 ממיסב עם הברגה של 5/8 וקוטר פנימי של 14 מילימטר, שזה בתכלס היה המיסב המושלם למקרה זה.

הבורג שיוצר את הציר התחתון ב-Upright של המיאטה הוא בקוטר 14 מ"מ, יש מספיק בשר כדי לקדוח חור של 5/8 במקום ולסגור את הסיפור ככה.

בחלק העליון של ה-Upright אין יוניבול, מה שיש שם את התותב היחיד שעושי מגומי באוטו, כי זו השיטה שמאזדה תיכננו חופש בכיוונון של ה-Toe שהתבצע בזרוע התחתונה.
זה לא פתרון שאני מרוצה ממנו במיוחד, אבל זה עובד וזה כבר אצלי וככה אני משאיר את זה כרגע.

הקלביס נבחר גם כן בגלל קוטר הברגה הזהה לשאר ההברגות בזרוע, 5/8.

לגבי הצורה של הזרוע, כמו כל דבר אחר, העיצוב שלה הוא שילוב של אילוצים והעדפות.
התכנון של המתלה האחורי הוא בחיבור ישיר של הקוילאוברים לזרוע התחתונה ולשלדה.
בגלל זה יש בזרוע התחתונה את הפלטה המשולשת, כדי לרתך אליה את התושבת התחתונה של הבולם.

את הנקודה העליונה של הבולם רציתי לחבר במקום חזק שלא יתעוות והמקום הכי מתאים הוא הרגל של הקשת של הכלוב.
מתחברים אליה ממש באותו איזור עוד כמה וכמה צינורות וזה בלי ספק אחד האיזורים הכי חזקים באוטו.
א-ב-ל, ברגע שאתה מרכיב את ה-Uprights במקומם אתה מגלה שאין שום סיכוי להכניס בולם בין הציריה לקיר האחורי כי יש להם אופסט קדימה והקליפרים מפריעים גם כן (במיאטה הבולם מאחרי הציריה).
מה שעשיתי זה להפוך צדדים - הימני משמאל ולהיפך.
השיקולים היו חוזק ומשקל (כרגיל), אין מבנה מאחרי הגלגל ואם הייתי צריך לחבר שם בולם הייתי צרך לבנות משהו כדי לעגן אליו את הבולם, וכמובן לעשות את המבנה חזק, מה שכמובן יתבטא במשקל.
כמובן שלא עלה על דעתי אפילו לחבר את הבולם בזווית לשלדה (כמו שהרבה טועים ועושים) כדי לא ליצור Falling rate לאורך המהלך.

ההפיכה בצדדים הזיזה את הנקודות העליונות והקליפרים אחורה ופינתה מקום לקוילאוברים שככה גם יוכלו להתחבר לקשת.
ומאותו הרגע, הדבר היחיד נותר לבצע זה לבנות את הזרוע בתצורה שתאפשר מקסימום מקום לקוילאובר ולכן הרדיוס ההפוך בקדמת הזרוע.
שים לב לתמונה עם המיכל של הספריי, שמה יושב הבולם (יש יותר מקום ממה שזה נראה בתמונה).
עוד יתרון - הבולם אנכי כמעט לגמרי, פעולה אופטימלית לאורך המהלך.

ועכשיו בטח תשאל למה הכיפוף ברגל האחורית של הזרוע העליונה והסיבה היא הכיוונון של הקאמבר.
את הכיוונון הזה אני הולך לבצע בעזרת המיסבים של הזרוע העליונה ואני מעדיף אותם מקבילים כדי לא ליצור שינוי במפתח של הרגליים, למרות שה-Preload על המיסב במידה ותיצור שינויים כאלו יחסית זניח לשאר השימוש.
עניין של העדפה.

גיא -
אני אכתוב הסבר על איך התוכנה עובדת כדי שאתה ואחרים תוכלו להשתמש בה.
הפשטות שלה מבריקה.

בינתיים סיימתי את הבניה של כל התושבות של ה-Fuel cell היום.
אני מבסוט מאיך שיצא למרות שיש לי את ההרגשה שיכולתי לחסוך כמה גרמים נוספים, אבל יותר היה חשוב לי שלא יהיה שום דבר חד שפונה לכיוון המיכל.
תמונות מצורפות.

מוטי

guy
23-04-09, 14:32
תודה מוטי ושוב פעם עבודה מדהימה על הרכב!
גיא

מוטי אלמגור
23-04-09, 21:35
נמרוד, יש שאלות, הערות, הארות, משהו?

מוטי

or65
25-04-09, 23:00
אהבתי את הסליקים ! :cool:
אני נוסע עם חצי בהחלט אחיזה מעניינת (במיוחד אם עולים על שלולית שמן , נכנסים לפנייה , ואף אחד מהשותפים לכביש לא מבין למה אני באמצע דריפט באמצע העיר בערך על 30 קמש :?, לא משהו שקורה במסלול בכל אופן :))
תמשיך לעדכן , נראה מרשים מפעם לפעם .

נמרוד
26-04-09, 08:09
מוטי עד עכשיו כנראה פספסתי את העובדה שאתה משתמש בuprights מקוריים של רכב (מיאטה אם אני מבין נכון) כך שאתה מוגבל בגיאומטריה.

לגבי מיסבי הקצה - משכו את תשומת ליבי אלו השחורים בעלי הגוף הדק מאד. נראים כמו מיסבים עם misallignment גבוה מאד (בטח 60 מעלות או יותר?) מיסבים מסחריים - תקן אותי אם אני טועה, אבל אלו לא מיסבים תעופתיים - מי מייצר אותם? מה השימוש המקורי שלהם בקטלוג הייצרן? לגבי הקלביס (מה שמחבר את מוט השפור למשולש הזרוע התחתונה), זה מסוג הדברים שיפתחו חופש עם הזמן, אולי כבר יש בו חופש, אביזר כזה בניגוד למיסב קצה לא נועד לקיבוע מדוייק כמו שאתה רוצה ממוט שפור.

עוד משהו שמשך את תשומת ליבי זה המפתח הגדול של אוזני החיבור למיסבי הזרוע העליונה - בורג ארוך מאד - יש לזה סיבה? כוונון? או שזה זמני?

בסך הכל הפרויקט נראה אחלה, איכותי ומרתק... אבל תגיד, אתה זוכר איך נראית המשפחה שלך, האנשים האלו שמעבר לדלת של הגראז'? :D;)

http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=15341&d=1240421386

מוטי אלמגור
26-04-09, 22:04
למיסבים יש זוית פעולה של 65 מעלות.
הם מיוצרים ע"י QA1 (http://qa1.thomasnet.com/viewitems/2-piece-economy-5/pcym-t-rod-ends-3?&plpver=1001&forward=1) לשימוש Motorsports.
האיכות שלהם נחשבת לטובה, אבל לא טופ שבטופ כמו אורורה (ובגלל זה גם המחיר הוא שליש).

אני אכן משתמש ב-Uprights של מיאטה.

המפתח הגדול של נקודות העיגון העליונות (גם מקדימה, אגב) הוא כדי לאפשר כיוונון של עקומת הקאמבר (Roll center).
בגלל שאין לי את הידע עדיין לגבי התנהגות הרכב והצמיגים, אני מעדיף לייצר את הרכב עם יכולת כיוונון גבוהה.

הקלביס נטול חופשים כרגע, אבל במחשבה שלאחר מעשה (איך לא...) הייתי מעדיף להשתמש במיסב קצה נוסף במקומו.
לא נורא, לומדים מטעויות וייצור של זרועות מתלה הוא לא דבר מסובך במיוחד ככה שאני תמיד יכול לייצר זוג זרועות חדשות.

מוטי

מוטי אלמגור
07-05-09, 09:15
סיימתי לבנות את כל המשולשים של האוטו בשעה טובה!

הגיע ההגה החדש ומנגנון הניתוק.
ההגה הוא Sparco 260 FSN, קטן ושטוח בתחתיתו, כנהוג במכוניות פורמולה.
התחלתי לעבוד על ה-Paddle shifters.
החיתוך נעשה עם משור סרט קטן שיש לי (ולקח ה-מ-ו-ן זמן) אבל יצא לא רע בכלל, אחרי ליטוש וגימור החתיכה תראה מצויין.

מוטי

חנן גולומבק
07-05-09, 10:44
מוטי הלואי שהייתי פדאנט חצי חולני כמוך.
זה נהדר.


go moty go

מוטי אלמגור
08-05-09, 08:29
חנן, מזל שאתה לא פדנט חצי חולני כמוני, היית מוצא את עצמך היום מלטש את החיתוכים של הפרפר לאט לאט עד שהכל הקווים שהלהב של המשור משאיר במתכת נעלמים... :lol:
אחרי שעתיים פלוס של ליטוש וניקוי החיתכים, הפיניש מתקרב לרמת CNC, והזרוע עוד נטויה!

אגב, מצורפת דיאגרמה של איך זה הולך לעבוד -
הפרפר הוא החלק המקביל להגה, יש לו ציר אנכי באמצע ויוצא ממנו מוט (שמתחבר לפרפר עם מיסב קצה) שמגיע למנוף המשולש.
המשולש מסובב את כיוון התנועה הצידה וממנו למנוף שמזיז את הידית שמחליפה את ההילוכים.

מוטי

הצפרדע
08-05-09, 09:06
מוטי, מתי התחלת לבנות אותו ומתי הרכב נוסע?

מוטי אלמגור
08-05-09, 10:03
התחלתי באמצע נובמבר 2007, בפברואר נולדה לי ילדה, לא נגעתי באוטו יותר מחצי שנה.
באזור ספטמבר חזרתי לעבוד על האוטו במרץ, עד כמה שהחיים מאפשרים לך לעבוד על פרוייקטים כאלה במרץ...

מתי ייסע זו שאלה טובה.
פיזית אפשר לקנות מחר בולמים וקפיצים ותוך שלושה ארבעה ימים להוריד לרצפה שלדה על גלגלים עם מנוע מורכב, מושבים ועוד הרבה מאוד חלקים שההתאמה שלהם נמצאת בשלבי סיום.
אבל, זה לא הולך לקרות כי אני מחפש לקנות בית ובינתיים אני שומר את הכסף (כן גם את התקציב של המכונית) בצד במידה ואצטרך להוסיף מעבר למה שיש לי בצד שמוקדש לצרכי קנית בית.

אם לא הייתי מחפש לקנות בית כרגע אני מניח שאפשר היה לצאת לנסיעת מבחן ראשונה בתוך פחות מחודשיים.

מוטי

הצפרדע
09-05-09, 08:39
האם יש כאן אלמנט של דיבאגינג, כלומר נסיעה ואז תיקון ליקויים ובעיות שצצות, כמו ברכבים חדשים או רכבים שנבנים בתכנון עצמי, או שהבניה נעשית בדיוק לפי תכניות קיימות, כלומר שמדובר ברכב קיים, נוסע ופתור מראש?

מוטי אלמגור
09-05-09, 19:54
כן, במסגרת מה שאפשרי.
מהרגע שכמה מהפנלים של הבודי מורכבים הם לא יורדים, אז אני אמנע מההרכבה שלהם למטרות דיבאגינג, מה שאומר שיכולת הנסיעה של הרכב תהיה מוגבלת במקצת.
למרות זאת, לדעתי גם עם יכולת נסיעה מוגבלת אפשר יהיה לאבחן תקלות או ליקויים ולתקן לפני ההרכבה הסופית.

מוטי

BackDoorMan
12-05-09, 23:55
פרוייקט מרשים .
2 שאלות ברשותך :
האם בניית המרכב מחומר מרוכב כרוכה בהרבה פחות עבודה וחישובים ?
תוכל לספק קישורים לבסיס הידע שנשענת עליו (מאמרים ,ספרים) ?

מוטי אלמגור
13-05-09, 01:08
לגבי השאלה הראשונה, פרט, הסבר ונמק.
לגבי השאלה השניה, לא , אני לא יכול לסכם את כל מה שלמדתי במהלך החיים בהודעה אחת בפורום אינטרנט, אבל אני ממליץ לך לקנות כמה מהספרים של קרול סמית' ואלן סטאניפורת'.

מוטי

מוטי אלמגור
13-05-09, 19:14
ואם בשינויים עסקנו....אני מנסה להבין את התוכנה שאיתה תכננתה את המטלה הקדמי ולא כל כך מצליח להסתדר איתה אני רק מצליח לפתוח את הקובץ דוגמא...אתה יכול לתת אולי הסבר קצר בעברית שיתן לי כיוון איך לעבוד איתה.
תודה
גיא
יש הסבר -
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?p=246714#post246714

מוטי

guy
14-05-09, 14:36
תודה מוטי,
נקרא ונשכיל.
גיא

BackDoorMan
14-05-09, 16:37
לגבי השאלה הראשונה, פרט, הסבר ונמק.
לגבי השאלה השניה, לא , אני לא יכול לסכם את כל מה שלמדתי במהלך החיים בהודעה אחת בפורום אינטרנט, אבל אני ממליץ לך לקנות כמה מהספרים של קרול סמית' ואלן סטאניפורת'.

מוטי

בניית מרכב מחומרים מרוכבים על פניו נראה פשוט יותר , התהליך העיקרי הוא הכנת הפנלים והתבנית/יות.
מענין אותי השוואה של פרוייקט דומה לשלך אבל מחומרים מרוכבים .
בהתייחס לשני המרכיבים העיקריים בפרוייקט : שעות עבודה , עלויות חומרים .
אם למשל עלות החומרים במרכב פלדה היא שליש מקרבון אבל נדרש פי 4 שעות עבודה .
למישהו אחר יתאים הפרוייקט הזול יותר בשעות אדם .

לגבי התשובה השנייה : לא ביקשתי סיכום , אלא קישורים .

מוטי אלמגור
14-05-09, 17:47
התשובה הקצרה היא לא.
בניה כזו תהיה יותר קשה, יקרה בהפרש אדיר, תחשוף אותך לחומרים רעילים ומסרטנים, תצטרך מהנדס מקצוען לתכנן את הרכב ואלא אם אתה בונה Tub כמו של מכוניות F1 לרכב הזה גם יהיה סיכוי מצוין להרוג אותך בתאונה.
פלדה היא משהו הרבה יותר ידידותי למשתמש.

מוטי

BackDoorMan
15-05-09, 23:41
או.קיי, תוכל להסביר למה דווקא למרכב כזה יש סיכויי מצויין להרוג אותי ?

מוטי אלמגור
16-05-09, 21:28
נסה להוליך את עצמך לתשובה -
מהן תכונות החומר ובאיזו שיטה אתה מתכנן לייצר את המרכב שאתה מדבר עליו?
שיטה = ייצור כל חלק והחיבור בין החלקים.

בוא נראה מה התכנית שלך.

מוטי

נמרוד
17-05-09, 07:50
Backdoorman אתה מדבר על בניית מרכב חיצוני/חיפויים על גבי שלד ממסבך צינורות פלדה או על בניית מרכב מכונית המרוץ, הגוף עצמו, מחומרים מרוכבים בלבד?

BackDoorMan
18-05-09, 01:28
דיברתי על בניית הגוף עצמו מחומרים מרוכבים.
בהתחלה חשבתי על טכניקת הדבקת מרכב הרנו אלפיין GTA
אבל אז גיליתי שעדיין השלד הוא מפלדה.
אני מניח כי ניתן להדביק חלקי גוף מרוכבים בדרך יעילה .
הרי קיימות כמה מכוניות אקזוטיות עם מרכב על טהרת המרוכבים, אני מניח שהן בטוחות בתאונה .

אני מנחש שעיקר הסכנה הוא בחוסר הגמישות של מרכב מחומרים מרוכבים , ספיגת האנרגיה תוך קריסה עצמית לא קיימת כמעט .
נכון?

מוטי אלמגור
18-05-09, 01:33
הרי קיימות כמה מכוניות אקזוטיות עם מרכב על טהרת המרוכבים, אני מניח שהן בטוחות בתאונה .
יכול להיות, אבל עדיין לא הבנתי איך זה מתקשר להודעה הזו -



בניית מרכב מחומרים מרוכבים על פניו נראה פשוט יותר , התהליך העיקרי הוא הכנת הפנלים והתבנית/יות.
מענין אותי השוואה של פרוייקט דומה לשלך אבל מחומרים מרוכבים .
בהתייחס לשני המרכיבים העיקריים בפרוייקט : שעות עבודה , עלויות חומרים .
אם למשל עלות החומרים במרכב פלדה היא שליש מקרבון אבל נדרש פי 4 שעות עבודה .
למישהו אחר יתאים הפרוייקט הזול יותר בשעות אדם .

מוטי

נמרוד
18-05-09, 07:46
(לצורך המשך הדיון: שלדה=מרכב= chassis= body - זה לא ג'יפים...)

עולם המרוצים כולו מתחלק לכאלו שמבוססים על רכב סדרתי, שמיוצר בסדרות מינמליות של כמה אלפים, ועל כלי רכב שנבנים במיוחד. במה שקשור לרכב סדרתי, אין דיון - מרכב של רכב בנוי ממה שהיצרן בונה אותו, גם היום וגם במכוניות המהירות ביותר שמשמשות למירוצי GT למיניהן בסיס השלדה עשוי ממתכות, פלדה או אלומיניום.

ברכבים בבניה עצמית/אבי טיפוס, ברוב הקטגוריות ברוב הארגונים - בטח בתחום השטח שאותו אני מכיר - התקנונים מתירים לבנות שלדות ממתכת בלבד, ולרוב אך ורק פלדה. הסיבה היא שמסבך מפלדה זה משהו שאפשר לתת לו הוראות ברורות למדי, ולצפות מבעל מקצוע טוב לייצר מבנה בטיחותי (ושלדה בעולם המרוצים זה קודם כל מבנה הגנה לנהג). מבנה מרוכב - לא. אין הוראות בנייה, כי ההנדסה הרבה יותר מסובכת (לא צריך להיות מהנדס אוירונאוטי - כמוני - כדי להסכים עם מוטי...) ואת בטיחות התוצאה צריך לבדוק. בפורמולה אחד השלדות בנויות לגמרי מחומר מרוכב, בשתי חתיכות שאחר כך מאוחדות לחתיכה אחת. הקבוצות מחויבות למסור שלדות לבדיקות ריסוק מחמירות על ידי הFIA. כל שלדת רכב חדשה בפורמולה אחת נבנית בכמה וכמה עותקים שרובם מושמדים כדי לאפשר לרכב לקבל הומולגציה. אני בטוח שיש כאן אנשים שמתעניינים במכוניות מרוץ מעבר לתחום השטח וקראו קצת על העולם המופלא הזה של פורמולה אחד ועל התהליך ההנדסי של יצירת שלדה... אני לא חושב שאפשר מבחינה מעשית להשוות בין בניית אמבטיה מחומר מרוכב לבניית מסבך צינורות פלדה. אם אתה חושב אחרת backdoorman אתה מוזמן להרחיב ולהביע דוגמאות למכוניות שאתה מדבר עליהן.

eysham
18-05-09, 09:10
(לצורך המשך הדיון: שלדה=מרכב= chassis= body - זה לא ג'יפים...)

עולם המרוצים כולו מתחלק לכאלו שמבוססים על רכב סדרתי, שמיוצר בסדרות מינמליות של כמה אלפים, ועל כלי רכב שנבנים במיוחד. במה שקשור לרכב סדרתי, אין דיון - מרכב של רכב בנוי ממה שהיצרן בונה אותו, גם היום וגם במכוניות המהירות ביותר שמשמשות למירוצי GT למיניהן בסיס השלדה עשוי ממתכות, פלדה או אלומיניום.

ברכבים בבניה עצמית/אבי טיפוס, ברוב הקטגוריות ברוב הארגונים - בטח בתחום השטח שאותו אני מכיר - התקנונים מתירים לבנות שלדות ממתכת בלבד, ולרוב אך ורק פלדה. הסיבה היא שמסבך מפלדה זה משהו שאפשר לתת לו הוראות ברורות למדי, ולצפות מבעל מקצוע טוב לייצר מבנה בטיחותי (ושלדה בעולם המרוצים זה קודם כל מבנה הגנה לנהג). מבנה מרוכב - לא. אין הוראות בנייה, כי ההנדסה הרבה יותר מסובכת (לא צריך להיות מהנדס אוירונאוטי - כמוני - כדי להסכים עם מוטי...) ואת בטיחות התוצאה צריך לבדוק. בפורמולה אחד השלדות בנויות לגמרי מחומר מרוכב, בשתי חתיכות שאחר כך מאוחדות לחתיכה אחת. הקבוצות מחויבות למסור שלדות לבדיקות ריסוק מחמירות על ידי הFIA. כל שלדת רכב חדשה בפורמולה אחת נבנית בכמה וכמה עותקים שרובם מושמדים כדי לאפשר לרכב לקבל הומולגציה. אני בטוח שיש כאן אנשים שמתעניינים במכוניות מרוץ מעבר לתחום השטח וקראו קצת על העולם המופלא הזה של פורמולה אחד ועל התהליך ההנדסי של יצירת שלדה... אני לא חושב שאפשר מבחינה מעשית להשוות בין בניית אמבטיה מחומר מרוכב לבניית מסבך צינורות פלדה. אם אתה חושב אחרת backdoorman אתה מוזמן להרחיב ולהביע דוגמאות למכוניות שאתה מדבר עליהן.


מה זה?? איך הומו עושה לגציה?? ועוד ברכב... :rolleyes:

לגבי העניין עצמו, זה עקום לחשוב ככה, למרות שזו המציאות.
להכריח להשתמש בפלדה/מתכת אחרת כי זה הכי קל לבדוק. היום ניתן לעשות אנליזות ממוחשבות שיפתרו את רוב הבעיות. ואם לוקחים מקדמי ביטחון אז לא צריכה להיות שום בעיה לבנות מכל חומר - כמובן בהנחה שהאנליזה בוצעה בהתאם לתכנון והייצור עצמו.
כמובן שזה מפריע לתת "חוקי יסוד" מראש ודורש לעבור לבחינה שלאחר בניה, אבל זה לא בלתי אפשרי.

הטכנולוגיה מתקדמת ואסור לעצור אותה רק מטעמי נוחות. (והומולגציה)...

איל

yargo
18-05-09, 09:18
פרוייקט מדהים
כל הכבוד על ההשקעה, אני נהנה מאוד לעקוב אחריו

Keep up the good work
:cool:

נמרוד
18-05-09, 10:07
היום ניתן לעשות אנליזות ממוחשבות שיפתרו את רוב הבעיות.

אתה כותב את זה בתור זה שעושה את האנליזות למבנים מרוכבים? אני בטוח שגם במחיר תחרותי... :D

eysham
18-05-09, 13:34
אתה כותב את זה בתור זה שעושה את האנליזות למבנים מרוכבים? אני בטוח שגם במחיר תחרותי... :D

לא ממש...
הקוסמוס שלי לא ממש פעיל ביומיום...
(אני פשוט מתכנן עם מקדם ביטחון 7000% ומתפלל לטוב ;) )

ובכל מקרה גם אם זה לא ממש זול, זה פחות יקר על המחשב מאשר בגראג'.
חוץ מזה, פעם גם מחשב פשוט עלה מליונים ותפס חצי בית. זה לא עצר את הקידמה.

איל

מוטי אלמגור
18-05-09, 18:30
לגבי העניין עצמו, זה עקום לחשוב ככה, למרות שזו המציאות.
להכריח להשתמש בפלדה/מתכת אחרת כי זה הכי קל לבדוק. היום ניתן לעשות אנליזות ממוחשבות שיפתרו את רוב הבעיות. ואם לוקחים מקדמי ביטחון אז לא צריכה להיות שום בעיה לבנות מכל חומר - כמובן בהנחה שהאנליזה בוצעה בהתאם לתכנון והייצור עצמו.
כמובן שזה מפריע לתת "חוקי יסוד" מראש ודורש לעבור לבחינה שלאחר בניה, אבל זה לא בלתי אפשרי.

הטכנולוגיה מתקדמת ואסור לעצור אותה רק מטעמי נוחות. (והומולגציה)...

איל
קח לדוגמא את אדריאן ניואי, בלי ספק מטובי המהנדסים בפורמולה 1, ולמרות זאת המכוניות שלו (קבוצת RBR) של העונה הקודמת ריסקו את זרועות המתלה שלהם במהלך מספר המירוצים הראשונים של העונה בכמות וצורה קטסטרופלית מספיק כדי שיישנה את העיצוב שלהן באמצע העונה.

הכל נמצא כאן לפי התיאוריה - אחד המהנדסים הכי מבריקים בעולם, תקציב פיתוח פסיכי כראוי ל-F1 ואיכות ייצור מטורפת כמו שמוצאים ב-F1.
והתוצאה הסופית - דייויד קוטלהרד רוכב על הגחון כי זרועות המתלה הקדמיות התפוררו מסתם עליה על אבן שפה, לבד, בהקפות אימון.

ואם בשיא הטכנולוגיה של F1 נפלה שלהבת, מה יגידו אזובי קיר כמוני שבונים אוטו לבד בגראז' ביתי? ;)
להזכירך, השאלה של BDM הייתה -

האם בניית המרכב מחומר מרוכב כרוכה בהרבה פחות עבודה וחישובים ?
וההסבר שניתן הוא -

בניית מרכב מחומרים מרוכבים על פניו נראה פשוט יותר , התהליך העיקרי הוא הכנת הפנלים והתבנית/יות.
מענין אותי השוואה של פרוייקט דומה לשלך אבל מחומרים מרוכבים .
בהתייחס לשני המרכיבים העיקריים בפרוייקט : שעות עבודה , עלויות חומרים .
אם למשל עלות החומרים במרכב פלדה היא שליש מקרבון אבל נדרש פי 4 שעות עבודה .
למישהו אחר יתאים הפרוייקט הזול יותר בשעות אדם

התשובה היא לא.

מוטי

eysham
18-05-09, 23:44
מוטי.

לגבי הקלות אתה צודק. ברור שנכון להיום לפחות, הרבה יותר פשוט בברזלים.

לגבי האיזוב ... אל תמכור את עצמך נמוך. זה מדהים מה שאתה עושה.
ברור שהשמיים (ומנהל הבנק) הם הגבול , אבל הלוואי על כולנו כאן להיות איתך באותו הקיר...

איל

BackDoorMan
19-05-09, 08:43
יכול להיות, אבל עדיין לא הבנתי איך זה מתקשר להודעה הזו -



מוטי
זה לא.
להודעה הזו התייחסת בתשובה מספקת, עברתי הלאה לבטיחות מרכב על טהרת החומרים המרוכבים ויצאתי מבחינתי מההקשר של סדנה ביתית ואילוצים כספיים.
טענת שמרכב כזה (חוץ מאלו שב F1) מסוכן ברמה קטלנית והצעת שאחשוב על תשובה בעצמי.
אשמח להתייחסות.

מוטי אלמגור
19-05-09, 08:49
איל-
יש כאן כמה פרוייקטים רצים שלא היו מביישים שום פורום של בוני רכבים, ככה שלא הייתי מוכר את שאר חבריי הפורום נמוך גם כן :cool:.
בכל מקרה תודה על המחמאות!

ואם כבר חזרנו לדון באוטו שלי ולא בענייני ייצור של מכוניות על, אז נוסיף כבר עדכון קטן.
אני קרוב מאוד לסיום של חלקי הגוף האחורי.
פלוס מינוס הכל פריק וגם ניתן לשינוי של המפרט האווירודינמי בהתאם לתחרות, וכאן נכנס אחד הקטעים היותר מצחיקים של הבניה שלי.

הקטגוריה שאני בונה את הרכב להתחרות בה עובדת ע"פ יחס הספק / משקל מחושב.
החישובים מתבססים על יחס ההספק והמשקל הנתונים כמובן אבל לוקחים בחשבון גם סוג ומידות של צמיגים, משקל מינימלי, הנעה, סוג גיר ועוד, ובהתאם למפרט כל רכב "ייקנס" או יקבל "קרדיט" בחישוב וככה ניתן להביא אותו למפרט היעיל ביותר במסגרת החישוב.

ע"פ חוקי הקטגוריה שאליה אני בונה את הרכב, הדגם הספציצי שלי נחשב לזוועה מבחינה אוירודינמית ולכן אם לא נעשו בו שינויים אוירודינמיים הוא מקבל קרדיט שמאפשר לי לעלות בכוח המנוע או להוריד במשקל ועדיין להשאיר אותי חוקי בקטגוריה.
לעומת זאת, הרכב שלי נחשב לאחד החזקים בתחום אם כן נעשו בו שינויים לטובת אחיזה אוירודינמית, ולכן הוא מקבל קנס בניקוד.

את הרכב שלי אני בונה לפי מפרט נטול שיפורים אוירודינמיים כביכול, אבל מנצל כל טריק שאני מכיר כדי למתוח את מסגרת החוקים עד הסוף ;).

לדוגמא, החלק האחורי של רצפת הרכב במקור גבוה במקצת מרצפת שאר הרכב, אצלי הוא עולה בדיוק בזוית של 7 מעלות.
למה זה טוב?
כי 7 מעלות היא בד"כ הזוית שבונים דיפיוזרים לרכבי מסלול :D
כדי שאף אחד לא יגיד שזה דיפיוזר, את הפלטות האנכיות אני מחבר בהברגה ככה שניתן להוריד אותן ואז זה פשוט הרצפה של הרכב :lol:

עוד דוגמא, אין בעיה לחורר את הבודי כדי לשפר את הקירור, זה משהו מקובל לחלוטין במכוניות מירוץ.
אצלי אני מחורר את הפנל האחורי טוב טוב ומוסיף NACA duct ברצפה של התעלה המרכזית, מה שכמובן יעזור לקירור של הדיפרנציאל, וזה גם התירוץ שלי :lol:
זה שככה אני גם מונע את המצב הקיים שבהרבה מכוניות החלק האחורי (בד"כ הפגוש) משמש כמעצור אויר, זה כבר עניין אחר.

מלבד זאת על הרכב יהיו מורכבות גם כנף קדמית וכנף אחורית, אבל הן כמובן יורכבו בהברגה ויוסרו בזמן תחרויות בקטגוריה הספציצית הזו (בשאר התחרויות שאני מתעתד להשתתף בהן אין הגבלה).

תמונות בקרוב.

מוטי

מוטי אלמגור
19-05-09, 08:52
זה לא.
להודעה הזו התייחסת בתשובה מספקת, עברתי הלאה לבטיחות מרכב על טהרת החומרים המרוכבים ויצאתי מבחינתי מההקשר של סדנה ביתית ואילוצים כספיים.
טענת שמרכב כזה (חוץ מאלו שב F1) מסוכן ברמה קטלנית והצעת שאחשוב על תשובה בעצמי.
אשמח להתייחסות.
יש אנשים שיילעסו לאנשים אחרים את החומר ויש כאלו שיעודדו את הצד השני לחשוב כדי להוביל את עצמו לתשובה, אני מהסוג השני.
לא הצעתי לך לחשוב על תשובה בצורה נגטיבית, להיפך, ביקשתי ממך לחלוק עימנו את קו המחשבה שלך ומשם תגיע לתשובה.

אפילו קיבלת רמיזה עבה לאיזה כיוון זה יילך - תכונות החומר ושיטת הייצור.

מוטי

BackDoorMan
19-05-09, 09:12
לגבי תכונות חומר, כבר העלתי קודם השערה :
"אני מנחש שעיקר הסכנה הוא בחוסר הגמישות של מרכב מחומרים מרוכבים , ספיגת האנרגיה תוך קריסה עצמית לא קיימת כמעט"

לגבי שיטות ייצור, אני די בור בתחום המרוכבים .
אם זה מסיט את הדיון מתנצל מראש, אפשר לפצל לשירשור אחר.

חנן גולומבק
19-05-09, 16:15
ע"פ חוקי הקטגוריה שאליה אני בונה את הרכב, הדגם הספציצי שלי נחשב לזוועה מבחינה אוירודינמית ולכן אם לא נעשו בו שינויים אוירודינמיים הוא מקבל קרדיט שמאפשר לי לעלות בכוח המנוע או להוריד במשקל ועדיין להשאיר אותי חוקי בקטגוריה.
לעומת זאת, הרכב שלי נחשב לאחד החזקים בתחום אם כן נעשו בו שינויים לטובת אחיזה אוירודינמית, ולכן הוא מקבל קנס בניקוד.מוטי

מוטי לאיזו מהירות הרכב אמור להגיע במרוץ ?

מוטי אלמגור
19-05-09, 18:05
המהירות הסופית שהרכב שלי מתוכנן להגיע אליה היא 208 קמ"ש.
זה די נמוך, אבל היתרון של הרכב הזה הוא בשמירה על מהירות ממוצעת גבוהה בגלל האחיזה - מהירויות הפניה גבוהות מאוד.

ככל שהמסלול שעליו אתחרה יהיה הדוק יותר (יותר פניות) ככה היתרון של הרכב יבוא לידי ביטוי, וככל שהמסלול יהיה פתוח יותר ויאפשר הגעה למהירויות יותר גבוהות ככה אני אוכל יותר חצץ מהמתחרים שלי.

מוטי

eysham
19-05-09, 18:56
המהירות הסופית שהרכב שלי מתוכנן להגיע אליה היא 208 קמ"ש.
זה די נמוך, אבל היתרון של הרכב הזה הוא בשמירה על מהירות ממוצעת גבוהה בגלל האחיזה - מהירויות הפניה גבוהות מאוד.

ככל שהמסלול שעליו אתחרה יהיה הדוק יותר (יותר פניות) ככה היתרון של הרכב יבוא לידי ביטוי, וככל שהמסלול יהיה פתוח יותר ויאפשר הגעה למהירויות יותר גבוהות ככה אני אוכל יותר חצץ מהמתחרים שלי.

מוטי

לפי מה מחושב 208?

איל

מוטי אלמגור
19-05-09, 19:02
יחסי העברה של הגיר והדיפרנציאל וקוטר הצמיג.

מוטי

BackDoorMan
21-05-09, 00:30
יחסי העברה של הגיר והדיפרנציאל וקוטר הצמיג.

מוטי

אתה לא לוקח בחישוב מקדם גרר?
יש פה (http://www.welltall.com/ymc/discovery/car/maxspeed.html) דוגמא לחישוב מהירות סופית .

עידו לוריה
21-05-09, 07:39
לא ממש...
הקוסמוס שלי לא ממש פעיל ביומיום...
(אני פשוט מתכנן עם מקדם ביטחון 7000% ומתפלל לטוב ;) )

ובכל מקרה גם אם זה לא ממש זול, זה פחות יקר על המחשב מאשר בגראג'.
חוץ מזה, פעם גם מחשב פשוט עלה מליונים ותפס חצי בית. זה לא עצר את הקידמה.

איל

איל לא בונים עם חומרים מורכבים עם מקדם ביטחון 7000% רק בגלל שמירה על הקידמה.
הנדסה נכונה לעומת זאת הכרת החומר שאתה עובד איתו התוצאה שאתה רוצה להשיג והדרך להשיג אותה קובעים לרוב את סוג החומר .
חוץ מזה אתם מדברים על חומרים מסרטנים ברמה מטורפת (במהלך העבודה איתם) וזו עוד סיבה למה לא כל אחד יכול לעבוד איתם .

BackDoorMan
21-05-09, 09:11
אין ספק שסדנה ביתית לא מתאימה לעבודה עם מרוכבים.
אבל זה שיקול זר בנושא הבטיחות, בכל מקרה תשובה כבר מצאתי (http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=35334) (לא רחוק מהניחוש)
התנהגות החומר בתאונה מעל 50 קמ"ש ,היא אלסטית עד לקריסה ומאילך מעבר חד ללא קריסה מבוקרת לאפס חוזק.

מוטי אלמגור
21-05-09, 09:31
עידו, כל אחד יכול לעבוד עם חומרים מרוכבים, רק צריך ציוד מיגון מתאים :).
פשוט וקל כמו פלדה ואלומיניום זה בטוח לא, אבל אני לא פוסל את האפשרות על הסף.
יש סיכוי שעוד לפני סוף הפרוייקט הזה אני אבנה לעצמי כנפיים אחוריות ודשבורד מקרבון.

היום השלמתי חלק נכבד מהמבנה האחורי של הבודי.
החיפוי פריק לחלוטין, בין אם בחתיכה אחת או בשתיים - הרצפה ניתנת לפירוק בנפרד.
הפרדתי את הרצפה כדי לעשות לעצמי את החיים יותר פשוטים אם אני סתם רוצה להחליף שמן בדיפרנציאל בלי לפרק את כל הבודי.
ההברגות הנפרדות של הרצפה גם יאפשרו לי החלפה קלה בעתיד של דיפיוזר או הרכבה של פלטות אנכיות לרצפה הנוכחית.

מוטי

BackDoorMan
21-05-09, 10:56
מדהים איך הצלחת לשמור על שילדה כל-כך נקייה לאורך זמן רב, בלי טיפת חלודה.
לגבי הריתוכים , יפה מאוד.
אתה מרתך רק במיג ?
בצמתים עם מספר צינורות נראה כי המרווח קטן מידי לפיה .

הצפרדע
21-05-09, 13:37
לגבי הריתוכים , יפה מאוד.
אתה מרתך רק במיג ?


1. זה אכן נראה ריתוך מיג.

2. מה שהעין שלי רואה, הוא ריתך ורטיקאל שנעשה מלמעלה לכיוון מטה.

3. ואם העין שלי לא טועה, מוטי, לא תזיק לך תפילה כשאתה טס ב 208 קמ"ש, בנוסף למיומנות נהיגה, כי החוזק של כזה ריתוך לא מתקרב לחוזק של ריתוך ורטיקאלי נכון, דהיינו כלפי מעלה, פרט למקרים מיוחדים.

4. לענין המבנים מהחומרים המרוכבים - ישבתי אתמול כמה שעות במפעל המייצר חלקים כאלה לתע"א(כטב"מים וכאלה), אחד היחידים בארץ שיש לו רישוי לייצור חלקים כאלה לתעופה בארץ וגם בארה"ב, וקיבלתי הרצאה מאלפת על העסק.

5. לא אלאה אתכם בפרטים, אבל זה מדהים איך חתיכת בד(מסיבי זכוכית או פחמן) שנראית ומרגישה ביד כמו בד רגיל, הופכת בתהליך מענין של הוספת חומרים אפוקסיים המקיימים ריאקציה ביניהם, לחומר כל כך קל וכל כך קשיח.

6. לא להתעלף בבקשה - משקל החומר קל(תשיעית מפלדה) אבל החוזק הוא שליש, כך שחומר מרוכב ששוקל שליש מפלדה יהיה חזק בערך כמו פלדה. לא רע, אבל כפי שכבר נרמז לעיל, השימוש מוגבל רק לחלקים מסויימים כאשר מדובר בכלי טייס וברכבי מירוץ, ואם בכל אופן רוצים לבנות שילדות או מונוקוקים כאלה, צריך להגדיל את כמות החומר למימדים ומשקל שלא נותנים יתרון של ממש.

7. נראה שלפחות בינתים, לא מעשי להתעסק עם חומר כזה בתהליכי יצור כל כך מסובכים(אם באמת רוצים רמת דיוק טובה, דבר לא פשוט בכלל),לשילדות שלמות.

8. והעקר - המחיר, המחיר הוא מטורף לגמרי וממש לא ישים ומעשי לצרכינו. היחיד שאני יכול לחשוב עליו כמי שיש לו מספיק כסף וגם משוגע לספורט, מכהן כראש עיר גדולה בארץ, וכבר לא מתעסק בתחום.....

BackDoorMan
21-05-09, 14:20
צפרדע לא צריך לנחש , הוא כתב בתחילת השרשור שהוא משתמש במיג ,
פשוט רציתי לוודא אם הוא משתמש במיג בלבד, כי היה נדמה לי שיש מקומות עם גישה מוגבלת לפיית ריתוך של מיג .
לגבי תפרי ורטיקאל , אתה אכן צודק , צורת התפר אופיינית לריתוך ורטיקאל יורד ,
אלא מפה ועד לפסול את חוזק התפר יש עוד כברת דרך.
קשה מידי לרתך צנרת דקה בורטיקאל עולה ,הקצב האיטי מידי יחורר את הצינור.
תפרים יורדים בעוצמה מספיק גבוהה בקצב מתאים ועבור צנורות דקים יחדרו לעומק המתכת.

מה שכן .. תפר יורד בחדירה עמוקה צריך להיות שטוח או טיפה קעור ולא גבנוני, לא הסתכלתי בצורה מדוקדקת בכל הצילומים כדי להשוות , מאוחר יותר.

לגבי בטיחות מרכב מחומרים מרוכבים כבר פתחתי שרשור אחר בפורום טכני (http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=35334) כדי לא להסיט את הדיון , וכתבתי פוסט קצר בעמוד (http://www.jeepolog.com/forums/showpost.php?p=247917&postcount=159) הקודם המסכם את הסיבה .

מוטי אלמגור
21-05-09, 17:44
3. ואם העין שלי לא טועה, מוטי, לא תזיק לך תפילה כשאתה טס ב 208 קמ"ש, בנוסף למיומנות נהיגה, כי החוזק של כזה ריתוך לא מתקרב לחוזק של ריתוך ורטיקאלי נכון, דהיינו כלפי מעלה, פרט למקרים מיוחדים.
טוב, אז קודם כל אני מבין ששמרת את התגובה הרצינית הראשונה שלך בשרשור עד שיהיה לך משהו מספיק שלילי לומר.
זה אגב לא דבר רע במיוחד כי האוטו כבר בערך 70% בנוי ואם עד עכשיו לא היה לך שום דבר שלילי לומר מצבי בסדר גמור.

מיומנויות נהיגה יש, 208 קמ"ש יהיה יותר איטי מהמהירויות של מכונית המירוץ הקודמת שלי שאיתה יצא לי לטייל מסביב למסלולי מירוצים כמה שנים במהירויות של למעלה מ-220.

המדריך שלי בקורס שבו למדתי לרתך חולק עליך בסוגית "מהו ריתוך ורטיקאלי נכון?" ואני אלך עם הדעה שלו בעניין.

מוטי

הצפרדע
22-05-09, 00:25
טוב, אז קודם כל אני מבין ששמרת את התגובה הרצינית הראשונה שלך בשרשור עד שיהיה לך משהו מספיק שלילי לומר.
זה אגב לא דבר רע במיוחד כי האוטו כבר בערך 70% בנוי ואם עד עכשיו לא היה לך שום דבר שלילי לומר מצבי בסדר גמור.
מוטי

טוב, אם כבר קראת מספיק בפורום הזה, ואני רואה שאתה מאד פעיל בו לאחרונה, אז כבר הבנת שאני לא יותר מידי נחמד...

ההערה באה מתוך דאגה ולא מתוך קנטרנות, חלילה. אתה הולך לעוף עם הדבר הזה במהירויות גבוהות, ואם חס וחלילה(טפו טפו טפו) יקרה משהו, אתה חייב להיות בטוח שעשית הכל הכי טוב, בעקר מה שקשור לחוזק המבנה.

מה שהמדריך שלך לריתוך אמר, אומר רק שאתה צריך מדריך אחר.

לענין אי תגובה קודמת מצידי, הרי שזה נבע מכך שאני לא מכיר בכלל את התחום שלך ולא יכול להביע דיעה לגביו, חוץ מזה שאני מלא התפעלות מאיך שהכל נראה ונעשה, ומן האיכות המשודרת מהתמונות.

זאת אכן ההזדמנות הראשונה שבה אני מבקש להביע את הערכתי למה שאתה עושה - כל הכבוד.

having said that, תתחיל לרתך ורטיקאל(בעיקר כאשר יש לך התאמה מושלמת וללא רווח בין החלקים המרותכים), מלמטה למעלה ותפטר את המדריך, או לפחות תלשין עליו לאיגוד הרתכים באמריקה........:p :cool:

מוטי אלמגור
22-05-09, 09:30
איכשהו ידעתי שזה יגיע לזה שהמדריך שלי טועה :lol:
שמע, נכון שהמדריך שלי כבר פנסיונר מאיזה איגוד של חובבי תעופה*, אבל בסה"כ נוצר בי הרושם שהוא מבין עניין.

לגבי ההתאמה של החלקים המרותכים, מראש הרי במיג רצוי להשאיר מרווח, ככה שאני לא מנסה להתאים אותם פרפקט אחד לשני אלא אם אני מרתך חומרים ממש דקים (18-20 גייג').
ב-TIG למיטב הבנתי זה ההיפך וכדאי באמת להתאים את כל החלקים פרפקט.

אגב, אני דווקא מעריך את הדאגה ומבין אותה לגמרי.
החלק של החוזק המבני דורש תשומת לב מלאה ובאמת שנתתי את המיטב שבי בפרוייקט הזה.
אם תעמיד פעם שלדה של לוטוס מקורית ליד השלדה שלי אתה אשכרה הולך לצחוק, הלוטוס עשויה בעיקר מ...אויר, ושלי נראית כמו טנק מרכבה לידה ;).
הסיבה היא כמובן אופן השימוש, את הרכב שלי אני מכין לתחרויות סופר-טורינג ורוב המכוניות שמסביבי הרבה יותר גדולות, לכן גם הכלוב המסיבי.
קצת מצחיק שבמונחים של רכבי שטח רציניים האוטו שלי נראה כאילו הוא עשוי מקשיות שתיה.

תרגיש חופשי לשאול שאלות, זה שלא מכירים את התחום לא אומר שאי אפשר להסתקרן, לשאול או ללמוד ממנו משהו, מכוניות מירוץ הן מכוניות מירוץ בסופו של דבר, גם אם הן נוסעות בסביבה שונה.
זו אחת הסיבות שאני נהנה לקרוא באתר של ג'יפאים :cool:...

מוטי

* פנסיונר מאיגוד של חובבי תעופה = מהנדס מתכות של NASA שמרתך כמו שליאונרדו דה-וינצ'י היה מרתך אם רק הייתה לו רתכת.
הבנאדם יצא לגימלאות ונמאס לו לשבת בבית אז הוא החליט ללמד את הדור הצעיר לרתך בקולג' המקומי.
אני חותם לך שאת מה שהוא שכח לפני 20 שנה אתה ואני לא נלמד עוד הרבה זמן.

lizard
22-05-09, 09:39
מוטי, גם אני למדתי שריתוך וורטיקל עושים מלמטה ללמעלה, בARC ובMIG. בTIG זה פחות משנה.
אשמח אם תבדוק שוב עם המורה שלך אם הוא התכוונן לMIG או TIG. בנוסף, על איזה תקן הוא מדבר. אנ מניח שאם זה NASA אז מדובר על התקנים הכי מחמירים אבל ממש מעניין אותי לדעת.

הטענה היא שבוורטיקל עולה אז החדירה טובה יותר אבל, למרות שאני רחוק מלהיות מומחה או בר סמכא בתחום, אם מדבור על מתכות דקות, אני לא חושב שזה ממש משנה כי גם ככה תהיה חדירה מספקת.

בכל מקרה, אשמח מאוד לקבל תשובה מהמורה שלך. המורה שלי הוא דוקטור למתכות רוסי :-)

מוטי אלמגור
22-05-09, 10:09
מדובר במיג - אין מקום לבלבול.
יש הדגמות ואינספור ריתוכים שאתה מתאמן עליהם בשיעורים בירידה, וככה גם עושים את מבחני ההסמכה בסוף.
יהיה קשה לבדוק עם המורה שלי, לא הייתי בבי"ס בשלוש שנים האחרונות ;-)...

בכל מקרה, עזוב טענות, קח חתיכה שריתכת ותחתוך אותה לפרוסות על מסור סרט.
אין שום בעיה לראות אם קיבלת חדירה מלאה לאורך הריתוך או שקיבלת חדירה מלאה רק לא בחלק המרותך...

מוטי

BackDoorMan
22-05-09, 11:17
טוב , בדקתי בכמה תמונות קלוז-אפ .

בתור רתך (החל מ 83) שהתנסה בכל מה שיש בענף (מסגרות כבדה,קלה,דודים,צנרת קיטור,תקנים צבאיים ומה שכבר שכחתי)
הריתוכים של מוטי , גם אם נעשו בתפר יורד טובים .
רוב התפרים שטוחים כמעט ללא גבנונים , אחידים עם חדירה טובה.
http://www.locostusa.com/forums/download/file.php?id=6200

חנן גולומבק
22-05-09, 17:33
מה אני לא יעשה בשבילכם ?

http://www.sweethaven.com/sweethaven/BldgConst/Welding/lessonmain.asp?lesNum=7&modNum=6

BackDoorMan
22-05-09, 19:00
מה זה השטויות האלו ?
ממתי תפר עולה מרתכים בזרם חזק יותר מתפר יורד?

Current Settings and Electrode Movement
In vertical arc welding, the current settings should be less than those used for the same electrode in the flat position. Another difference is that the current used for welding upward on a vertical plate is slightly higher than the current used for welding downward on the same plate.

מוטי אלמגור
19-06-09, 18:39
הרבה התקדמות לא הייתה לאחרונה עם הפרוייקט, אבל יצא לי להתחיל ולסיים פרוייקט קטן יותר ולא פחות חשוב - אוטו קטן לבת שלי :D.
כן, גיל שנה וארבעה חודשים כבר מחייב הכרות עם רכבים ארבע גלגליים ;)...

כמעט הכל עשוי משאריות חומר של האוטו שלי, הגלגלים של מכסחת דשא, קאסטר 0 וטיפ'לה אקרמן כדי להקל על הידיים הקטנטנות את מלאכת ההיגוי.
המושב מתכוונן לגובה ויש גם ידית דחיפה שמתברגת במקום הדגלון (ולכן יש שם שני ברגים שנראים כאילו הם לא בשימוש).
הידיות של הכידון הוזמנו והן יגיעו בימים הקרובים.

מוטי

חנן גולומבק
19-06-09, 23:01
אתה אבא טוב :!:

מוטי אלמגור
21-06-09, 02:07
משתדל להיות :).

מוטי

נימי
21-06-09, 09:30
הרבה התקדמות לא הייתה לאחרונה עם הפרוייקט, אבל יצא לי להתחיל ולסיים פרוייקט קטן יותר ולא פחות חשוב -

מוטי

כאבא לפי דעתי הפרויקט הנל הוא אפילו יותר חשוב.

אהבתי את הצבע והצביעה

לא לשכוח לעדכן בפרויקט היותר גדול שיהיו עידכונים

shachar
21-06-09, 09:48
מוטי,
יש לי הערות לפרויקט הקטן.

את ידית הדחיפה מאחור היית צריך לחבר במקביל למנגנון ההגוי כך שאתה מסיע ומתעוררות חילוקי דעות (הן נשים מהיום הראשון - ולא אמרתי כלום על חוש ניווט ) תהיה לך שליטה.

את הידיות אני מקווה הזמנת עם כל מני סרטים צבעוניים שיתאים לילדה

אבל באמת פרוייקט יפה ומושקע

שחר

חנן גולומבק
13-10-09, 10:39
מוטי מה קורה ? לאן נעלמת ? אנחנו מתגעגעים לפדנטיות שלך ;).

עידו לוריה
14-10-09, 23:16
מוטי מה קורה ? לאן נעלמת ? אנחנו מתגעגעים לפדנטיות שלך ;).

חנן אל תצעק הבן אדם ישן;)
מוטי תתעורר, נו ,טוב תישן עוד קצת.
או שבעצם יציאתה עם הבת לטיול סובב ארה"ב על הכלי החדש שלה?
עידו

מוטי אלמגור
27-10-09, 15:48
אהלן חבר'ס!

כן, באמת עבר יותר מדי זמן מאז העדכון האחרון...
כמו שקורה הרבה פעמים, לחיים יש תכניות משלהם לגבי איך שאתה מנצל את הזמן, ולדאבוני הרב לא יצא לי לגעת באוטו בכלל מסוף יוני עד לפני כמה ימים.
לפני כמה ימים יצא לי סופסוף לתפוס חתיכת 6061 ולנעול אותה במחרטה בעבודה כדי לייצר תותבי אלומיניום לדיפרנציאל.

אז הנה לכם, עדכונצ'יק ;)

מוטי

or65
02-11-09, 18:39
מה בלי תמונות משהו ?< שכח מזה . מצידי היתה מצלם איך השלדה מעלה אבק אבל לפחות משהו . ;)

הרבה בהצלחה כייף לשמוע על התקדמות !

dny
01-12-09, 18:36
למישהו יש מושג איפה קונים פה בארץ מגנטים כאלה ומה אמורים להיות המחירים?


"אורן תומא", תלפיות, ירושלים - בערך 40 ש"ח ליחידה אאל"ט.

דני

עירא
01-12-09, 22:06
אהלן מוטי,
שאלה לגבי ה- Paddle shifters, האם הם מסתובבים עם ההגה?

מוטי אלמגור
26-01-10, 08:05
אהלן חברים -

עירא, ה"פרפר" קבוע על ציר ההגה ולא מסתובב איתו, ולכן ה"כנפיים" ממשיכות יחסית רחוק למעלה ולמטה.
במציאות זוויות ההיגוי על מסלול נמוכות מספיק כדי שזה לא יהפוך לעניין בעייתי.

עדכון לגבי האוטו עצמו אין לי, בעיקר כי לא נגעתי בו בכלל בחודשים האחרונים.
הייתי עסוק ברכישה, שיפוץ ראשוני קל ומעבר לבית חדש (כן, תודה, מזל טוב לי :D).
הבית החדש יושב על מגרש מכובד יחסית בגודלו (במונחים עירוניים) של בערך 920 מ"ר והתכנית היא לבנות לעצמי סדנת עבודה נאה בחצר האחורית תוך כמה חודשים.
בקיצור, יהיה שמייח.

מוטי

lizard
26-01-10, 08:08
זה בגלל שסדנאת העבודה שלך כרגע היא מתחת לכל ביקורת ;-):p:p:p

בהצלחה ותתחדש.

עידו לוריה
26-01-10, 08:13
מוטי תתחדש ובהצלחה.
עידו

מוטי אלמגור
28-01-10, 00:01
תודה חברים.
כשיגיע היום, אשמח לקבל רעיונות מבעלי הסדנאות כאן בפורום בנושא בניית סדנא, מה כדאי שיהיה מבחינת תשתית, דברים שעושים את החיים קלים וכו'...
רעיון כללי (ואף יותר) כבר יש לי בגלל שמן הסתם יצא כבר לעבוד לא מעט על האוטו שלי וגם כי אני עובד בסדנת מירוצים מקצועית למחייתי, אבל תמיד טוב לקבל חוות דעת מעוד מישהו.

מוטי

BackDoorMan
28-01-10, 01:21
יש פה כתבה בחלקים (http://www.autospeed.com/A_110687/hDg34uLtp_1/cms/article.html) שקרובה (אני מנחש) למה שאתה מחפש
חלק 2 (http://www.autospeed.com/A_110687/hDg34uLtp_1/cms/article.html)

חלק 3 (http://autospeed.com/cms/A_110689/article.html)

חלק 4 (http://www.autospeed.com.au/cms/A_110730/article.html)

חלק 5 (http://www.autospeed.com/cms/A_110761/article.html)

חלק 6 (http://www.autospeed.com.au/cms/A_110762/article.html)

חלק 7 (http://www.autospeed.com/cms/A_110785/article.html)
חלק 8 (http://www.autospeed.com/cms/A_110786/article.html)

חלק 9 (http://www.autospeed.com/cms/A_110787/article.html)

חלק 10 (http://www.autospeed.com/cms/A_110808/article.html)

מוטי אלמגור
28-01-10, 07:45
קישור מעניין, למרות שרוב חלקי הכתבה לא ממש רלוונטיים לגבי.
את הסדנא שלי אני הולך לבנות בצורה דומה לבניה של בית בחלק הזה של ארה"ב - שלד עץ, ציפוי חיצוני של בית נורמלי (בין אם פאנלים דקורטיביים, טיח וכו'...), גג אספלט וכדומה - כל מה שיהפוך את המבנה לאחד שתואם את האופי והעיצוב של הבית עצמו.
מיבני פח גלי וכדומה לא שווים מבחינת ההשקעה לטווח ארוך ולטעמי גם מכוערים תחת ;).

בכל אופן, מה שאני מקווה לשמוע הולך יותר בכיוון של טיפים קטנים שעושים את החיים בסדנא יותר נעימים.
טיפ כזה הוא למשל לגבי גובה משטח העבודה, שבד"כ יוצא לי לראות אותם בגובה של 90 ס"מ (36 אינצ'ים) מהרצפה, אבל כשהם בגובה של מטר ("40) מהרצפה יותר נעים לעבוד איתם.

מוטי

מוטי אלמגור
30-05-10, 09:51
לאחר זמן מה ללא עדכון, הגיע הזמן לכמה מילים על הפרוייקט.
אז באמת הייתה תקופה של כמה חודשים שהפרוייקט עמד בתחתית סולם העדיפויות כי מה לעשות, לחיים יש את הדרך שלהם לשנות את התוכניות, אבל לאחרונה חזרתי לעבוד על המכונית.

יותר מדי עבודה לא יצא לי אמנם לבצע, ההתקדמות לא רצה בקצב של שנה שעברה, מה שכן יצא לי להתעסק עם כמה חתיכות מעניינות :cool:.

קצת פרטים -

1. מערכת הפליטה גמורה למעט מתלים והברגה לחיישן חמצן, שבתכלס זה שטויות.

2. קניתי את הקויילאוברים שלי בשעה טובה ומוצלחת, שזה היה אמור להיות החלק הכי יקר באוטו עם מחיר נורמלי של קרוב ל-$2500 לסט, ובסוף מצאתי מישהו ברוצה למכור אותם משומשים במצב מצויין במחיר מצחיק.
ולפני שמישהו מתפלא למה לקנות משומשים בכלל - הקויילאוברים הם מתוצרת קוני דגם 3012 (גוף אלומיניום וכיוונונים נפרדים לשיכוך וריבאונד). מקום העבודה שלי הוא במקרה את ממרכזי הבניה המורשים הבודדים לבולמים קוני למירוצים בארה"ב. אצלנו מפרקים ומרכיבים את הבולמים האילו כל יום, כל היום.
במהלך השבוע הקרוב הבולמים יעברו פירוק והרכבה עם כל הגומיות חדשות, שמן חדש וניקוי מושלם של כל חלק וחלק, ובסוף התהליך הבולמים שלי יהיו זהים לבולמים חדשים למעט פגמים קוסמטיים קלים ביותר שאין לי שום בעיה לחיות איתם בשלום.
שווה.

3. יצא לי סופסוף לסיים את כל החריטות של ה"פרפר" שחתכתי בתור ה-Paddle shifter שלי.
הסט כולל בניה של קולר ייחודי שמתלבש על הצינור שבתוכו נע המוט של ציר ההגה.
ניתן לתמונות לדבר ורק אוסיף שבימים הקרובים הפרפר והקולר הולכים להשלח לציפוי אנודייז כחול :cool:.

תהנו!

מוטי

עידו לוריה
30-05-10, 10:35
מוטי מזמן לא שמענו ממך ,ברוך השב.
כרגיל עבודה יפה מאוד.
עידו

חנן גולומבק
30-05-10, 11:13
עבודה יפיפיה , כנראה שאתה באמת מוטרף פדנטיות ;)

מוטי אלמגור
30-05-10, 17:38
תודה תודה.
כן חביבי, אני פדנט :mrgreen:!
למרות זאת, אני משתדל להזכיר לעצמי שיש דבר כזה שנקרא "מספיק טוב", לא הכל חייב להיות מושלם.
תזכורות מהסוג הזה בד"כ מאיצות את ההתקדמות..

מוטי

guy
21-12-10, 23:27
מוטי, התקדמות יפה,
למה אתה לא מעדכן גם אותנו?
גיא

ארז
25-12-10, 13:57
פרוייקט מעניין ומעורר קנאה....
אשמח לדעת על הסדנה בה אתה עובד ועל תפקידיך שם...
אגב הצינורות של השלידה נקיים כלכך כי מדובר על יצור מקומי באקלים יבש, לארץ הצינורות מגיעים אחרי כמה חודשים בים והם מצופים שמן שאליו נדבק כל חלקיק חרא שבדרך...