צפייה בגרסה מלאה : מילון מושגים בג'יפאות, אינטראקטיבי.
בעקבות בקשות ממספר גולשים.
ג'יפאים מתחילים - זרקו פה את המושגים והשמות שלא ברורים לכם. וותיקים - תרגישו חופשי לענות. מי שעונה - בתנאי שהוא יודע את התשובה בוודאות, זה לא חידון. תשובות מלאות + תמונות בבקשה. נא לענות על מושג אחד בכל הודעה, ראו את הדוגמאות הראשונות. את הודעות השאלה אנחנו נמחק לאחר שתשובות מלאות יופיעו. כאשר יהיו מספר תשובות נכונות אנחנו נאחד אותן לתשובה אחת מלאה תוך ציון כל התורמים. בשאיפה, עם הזמן השרשור הזה יהפוך למילון ג'יפאות שימושי.
"מאיה"
שמות נוספים: עלה ראשי, Main leaf. מקור המילה "מאיה" לא ידוע לי.
המאיה היא העלה העליון והארוך ביותר בחבילת העלים שמרכיבה קפיץ עלים. המאיה מעורגלת בשתי קצותיה ליצירת שתי עיניים המחוברות לתושבות עם "בושינגים" , או תותבים, מגומי או פוליאוריטן בדרך כלל. העלה הראשי הוא החשוב ביותר והמשפיע ביותר על תכונות הקפיץ. זה שמתחתיו מכונה קונטרה-מאיה. סידור בו , כמו בתמונה, הקונטרה-מאיה גם בעלת עין בקצה העוטפת את העין של המאיה, נקרא Military Wrap . בסידור כזה הקפיץ יכול להמשיך לתפקד גם במקרים של שבירת המאיה, ואז הקונטרה-מאיה הופכת בעצם לקפיץ הראשי.
http://jeepolog.com/ext_images/maya1.jpg
רעיון מצויין ומבורך
לא כל כך יושבים אצלי טוב המושגים:
זרוע פיטמן
מוט פנהרד
נתחיל עם אלה...
זרוע פיטמן היא זרוע קצרה שמחברת בין התיבת הגה לדראג-לינק, שהוא המוט שמחובר לגלגל.
מוט פנהארד מחובר בצד אחד לסרן ובצד שני לשדה במטרה למנוע תזוזה חופשית של הסרן ימינה שמאלה, כדי לייצב את הרכב בנסיעה.
לא קיים ב-CJ, קיים בסופות (אם לא פירקו).
"נאבה" = טבור = באנגלית Hub
ביטוי סלנג תלוי הקשר, מקור לא ידוע לי...
בגדול אפשר להגיד שה"נאבה" היא החלק המסתובב שאליו מתחבר הגלגל. אם נשתמש באותה תמונה מלמעלה, הטבור הוא החלק במרכז התמונה. הגלגל יושב עליו עם חמישה ברגים. במרכזו נועל הטבור, או "לוקר" או Hub Lock . הטבור מסתובב על מיסבים קוניים, הם מיסבי הגלגל, וצלחת הבלם מחוברת אליו ומסתובבת יחד איתו.
http://jeepolog.com/ext_images/maya1.jpg
"בולדרים"
מאנגלית, Boulder
בסך הכל כינוי לסלעים גדולים.
"סליפ-יוק" Slip yoke
שמות נוספים: זכר-נקבה
יוק בעברית= עול
יוק זה החלק שמתחבר לצלב, כל צלב שהוא, החלק עם השני חורים שמחזיק שניים מ4 הראשים של הצלב. במערכת ההינע ברכב יש תנועות- לדוגמא- הסרן האחורי זז יחסית לתיה"ע. ביניהם יש גל הינע וצריך לפצות על התנועה. בכל צד של הגל יש עול (כי יש צלבים). בין היציאה מתיבת ההעברה לסרן צריך להיות 'משהו' שמתקצר או מתארך. עושים את זה על ידי שיני הזחה.
צד אחד של השיני הזחה (בד"כ הזכר) מחובר ל"צינור" של הגל, הצד השני (בד"כ הנקבה) מחובר לעול. ואז יש סליפ (החלקה- הזחה) יוק (עול).
אותו חופש יכול להיות גם על ידי גל הינע בלי חופש (כולו צינור אחיד), וההזחה נעשית ביציאה מהתיה"ע. גל היציאה מהתיבה הוא עם שיני הזחה, ועליהן מתלבש עול מחובר לצינור ובתוכו צד הנקבה של שיני ההזחה. גם זה סליפ-יוק- שוב עול מחובר לשיני הזחה. זה המצב בטרנספר מסוג NP231 של רנגלר וסופה.
בסידור הזה יש בעיה ברכב מאד מוגבה- השינוי באורך מפעיל כוח על הגל של התיה"ע בזווית. מכה בזווית יכולה לשבור את התיבה, וזה אכן קורה ברכבים מוגבהים מאד, או בסתם כלים קצרים במיוחד (רנגלר) ומוגבהים אפילו קצת.
בתמונה טרנספר NP231 וניתן לראות את היוק שנכנס ויוצא מתוך הטרנספר. הסליפ-יוק מכוסה בשרוול גומי.
http://www.rockcrawler.com/techreports/JB_Wood_crosstrainer/whole-stock-setup-on-floor.jpg
http://www.rockcrawler.com/techreports/JB_Wood_crosstrainer/stock-shaft-vs-woods-shaft2.jpg
העליון הוא גל הינע אחורי מקורי של רנגלר - בעל אורך אחיד. ההחלקה מתבצעת בתוך הטרנספר. הגל התחתון הוא בעל זכר-נקבה רגיל, מכוסה בשרוול גומי.
אסף.
EGR=Exhoust Gas Recirculation
למעשה שסתום בין סעפת היניקה סעפת הפליטה, שנפתח בסל"ד ביניים - במהירות שיוט (תערובת ענייה וטמ"פ בערה גבוהה) ומאפשר מעבר של גזי פליטה לתוך הבוכנות ע"מ לשבש את תהליך הבערה להקטין את הטמ"פ. המטרה היא הפחתת זיהום אוויר ע"י מניעת היווצרות גאזים רעילים (NOX ) הנוצרים בטמ"פ גבוהות בלבד.
קורונה (נקרא גם גלגל עטרה) - גלגל השיניים הגדול/הראשי של הדיפרנציאל. מולבש מחוץ לקייס של הדיפרנציאל.
פיניון - גלגל השיניים שמחובר לקורונה ומסובב אותו. מצידו האחר מחובר לדרייבשאפט.
הנה עוד משהו שיכול לעזור לך:
http://www.jeepolog.com/j6tech_lockerguide.htm
אגב, סטליטים - הם גלגלי השיניים הקטנים (יחסית), ארבעה במספר, שיושבים בתוך הקייס.
לא מדוייק.
שני הגלגלגים הצידיים בקייס ניקראים "פלנטרים" (מלשון פלנטה - יקום) ומסומנים כ- "side gears".
הגלגל העליון והתחתון נקראים סטליטים (מלשון סטלייט - לוויין) ומסומנים כ- "spider gear".
אורי טל.
חנן-ג'יפולוג
08-04-03, 11:49
"בל-האוזינג" - Bell Housing
הפעמון המחבר בין הגיר והמנוע ומכיל בתוכו את המצמד וגלגל התנופה.
http://imgsrv.pic4u.co.il/459s21178d45a2548b4194bc005edbf0030000.a spx
http://www.4x4wire.com/ford/reviews/rockrod/final.JPG
מוט שפור= מוט מקשר= TIE ROD זה המוט האפקי עם הפרסומת עליו.
הדראגלינק זה המוט המשופע שמתחבר אליו.
אסף.
מוט - שפור - מוט אופקי שבקצותיו תפוחים, המקשר בין שני הנאקלים וקובע את זווית השפיעה של האופנים.(שפיעה ?)
דראג- לינק - מוט שבקצותיו שני תפוחים, המקשר בין זרוע הפיטמן ע"ע לאחד הנאקלים.
תנועת זרוע הפיטמן באמצעות ת. ההגה מועברת לנאקל ובאמצעות מוט השפור לנאקל השני.
נמרוד, עשה טובה ובתמונה שצירפת למעלה סמן את כל הרכיבים. (כישורי הגרפיקה שלי לוקים בחסר)
לבקשתך.
תקרא, תלמד, תפנים
יוני5
[/img]C:/My%20Documents/מקרא.gif
CV : constant velocity
משמש להקטנת הזווית של גל ההינע (חלוקה שלה בשתיים)
תמונה של גל הינע רגיל:
http://imgsrv.pic4u.co.il/8a56633a437094d2ff402dbd0e03cf50020000.a spx
תמונה של גל הינע עם CV, ניתן לראות איך הזווית קטנה יותר
http://imgsrv.pic4u.co.il/8a5663aa65468ee08a4a16be8841da80020000.a spx
ותמונה של CV:
http://imgsrv.pic4u.co.il/8a56636ba63abefb584a11988260e600020000.a spx
ברכבים קצרים ומוגבהים נוצרת זווית גדולה בין הטרנספר לדיפרנציאל האחורי שגורמת
לרעידות, להקטין את הזווית משתמשים בCV
למה מהירות קבועה?
כי בצלב רגיל, המהירות הקבועה הופכת למהירות בסינוס. כלומר- אם ביציאה מהתיה"ע מהירות הסיבוב של העול היאX סל"ד, הגל, שהוא בזווית ליציאה מהתיה"ע ועם צלב ביניהם יסתובב במהירות סינוסית, סביב X סל"ד. אבל- הדיפרנציאל צריך גם הוא להסתובב בסל"ד קבוע ולא סינוס. הצלב השני של הגל "מיישר" את הסינוס. לכן חשוב להקפיד בגל עם שני צלבים על:
א. כניסה ויציאה מקבילות (עול ביציאה מהתיה"ע ועול כניסה לסרן)
ב. צלבים ב90 מעלות זה לזה על הגל.
CV הוא כמו גל מאד קצר, עם שני צלבים- הראשון עושה סינוס, השני מיישר אותו.
שימו לב בציור השני, אין זוית בין הגל לסרן- כיוון שאם היתה, הצלב היה הופך את המהירות הקבועה של הגל (ש"התיישרה" בCV) לסינוס.
אז מה CV נותן? את האפשרות לשים את הסרן בזווית יחסית לטרנספר.
אסף.
polar bear
15-04-03, 22:53
במקום את הטרנספר יחסית לסרן.
כי יש גבול לזוית שבה צלב יכול לעבוד, ואז אם הגבהת הרבה, ונוצרה לך זוית , אז בד"כ קצת מנמיכים את הטרנספר וקצת "מזוותים" את הדיפ' , כך ששני הצלבים נשארים במישורים מקבילים.
מארחר והנמכת הטרנספר משמעה הגדלת הזוית של כל רכבת ההינע - מנוע-גיר-טרנספר, ואנחנו לא יכולים לסובב את המנוע יותר מדי, ולעומת זאת את הדיפ' כן, כך עוד דואגים למספיק שימון לפניון, אז - CV.
polar bear
15-04-03, 22:58
כך עוד דואגים למספיק שימון לפניון
צ"ל - אם עוד דואגים למספיק שימון וגו'.
נועם הרשקו
29-04-03, 23:19
היי
האם יש הבדל בין "צירייה" ל "צלב"?
מבין ששניהם מתחברים לאקס (סרן)....
"צירייה" - Half Shaft : הציר שמעביר כוח מהדיפרנציאל לגלגל.
צירייה אחורית היא פשוט מוט מתכת עבה וחזק, שבצד אחד מחובר לגלגל, ובצד שני מתחבר לדיפרנציאל.
צירייה קדמית לעומת זאת חייבת לאפשר לגלגל להסתובב על ציר ההיגוי, ולכן היא מורכבת משני חלקים, ובינהם צלב. מצ"ב שרטוט של סרן דנה 30 קדמי של סיקס:
http://www.tellico4x4.com/images/omix/h1-3-DIAGR.jpg
חלקים 20 ו21 הם שני חלקי הצירייה, ו19 הוא הצלב. ביחד, שלושת החלקים נקראים "צירייה קדמית".
clocking ring
http://cjoffroad.com/images/clockingring/ring_on.jpg
מתאם בין הגיר לטרנספר, כשמגביהים את הטרנספר להרוויח מרווח גחון, אבל למה המתאם?
כשהייתי ילד לימדו אותי שיר ילדים: "כולם נוסעים עם ביצה בצד ימין, ביצה בצד ימין, ביצה בצד ימין..."
הבעיה- שבג'יפ שלי, הביצה (הקדמית) בצד שמאל.
ואם אני רוצה לשים טרנספר דנה 300 (עם יציאה בצד ימין) על ג'יפ עם ביצה בצד שמאל?
מסובבים את הטרנספר. היתרון של ידידנו ה300, הוא שאפשר לעשות איתו CLOCKING ולסובב אותו. זה חלק מFLIP KIT.
אסף.
נועם הרשקו
08-05-03, 18:41
זווית אקרמן?
כאשר רכב נמצא בפניה, הגלגלים הפנימים עוברים מרחק קטן יותר מהגלגלים החיצונים, וכדי למנוע בלאי מואץ על מערכת ההיגוי הגלגל הפנימי יפנה בזוית גדולה יותר מהגלגל החיצוני. זוית אקרמן מתקבלת מן ההפרש בזויות הפניה של הגלגלים הקדמים ונקבעת לפי פרמטרים שונים ברכב כגון בסיס גלגלים וכו'.
זוית אקרמן
הסבר מעולה, אבל באמת מעולה, בקישור הזה:
http://www.rctek.com/handling/ackerman_steering_principle.html
אני אוסיף שני דברים:
1. בג'יפים אי אפשר לכוון את זוית האקרמן, היא "יצוקה" אפשר להגיד למבנה של הנאקלים.
2. זה בסדר, כי אין שום משמעות לזוית הזאת בשטח!
מושג בסיסי - מוטות פיתול?
מעגל הברגים בדנה 300 אינו סימטרי.
כידוע ה 300 יושב בזווית ומקטין את מרווח הגחון, כדי להתגבר על הבעיה ניתן לסובב אותו סביב צירו (KLOCKING), ניתן לוותר על בורג אחד, אבל גם אז אתה מוגבל להסטה של 60 מעלות. המתאם מאפשר לך לבחור בין שלוש אופציות נפרדות ולהשתמש בכל מעגל הברגים.
FLIP KIT הוא מקרה פרטי של שימוש במתאם להסטה של 180 מעלות בערך כדי להפוך את כוון היציאה הקדמית.http://members.cox.net/rv6a/d300install.html
בקישור הזה אתה יכול לצפות בהתקנת FLIP KIT עם בונוס קטן לעצלנים שדרכו ניתן לעקוב אחרי מפלס השמן בטרנספר.
מוט פיתול
סוג של קפיץ. מוט מלא עשוי מפלדה קפיצית, באורך גדול ביחס לקוטר. קצה אחד של המוט נעול בצורה חזקה בתוך בית הקבוע לשלדה. הקצה השני נעול בתוך זרוע המתלה. תנועה קוית של הגלגל בקצה הזרוע מתורגמת לתנועה סיבובית בקצה מוט הפיתול, שהוא בעצם הציר של הזרוע. מכיוון שהצד השני של המוט קבוע לשלדה, המוט נדרך ומתנגד לתנועת המתלה - בדיוק כמו קפיץ ספירלי או קפיץ עלה. היתרון של מוט פיתול על פני סוגי קפיץ אחרים הוא באפשרויות האריזה הנוחות שלו. הוא צמוד לרצפת הרכב וגוזל הרבה פחות נפח מקפיץ ספירלי בעל תכונות זהות. הוא מאד נפוץ בשימוש בטנקים מאז מלחה"ע ה2 ועד היום, הוא שימש את החיפושית במתלה האחורי והקדמי, את הפורשה 911, ומכוניות רבות אחרות. ברכב שטח מודרני הוא נפוץ מאד במתלים הקדמיים העצמאיים. תמצא אותו בכלים יפאניים כמו איסוזו טרופר, ניסאן טראנו, טויוטה 4ראנר ורוב הטנדרים.
מאמר מעניין:
http://www.rancho.com.au/webpages/tech_article.htm
"ביצה" :?:
בסך הכל כינוי לדיפרנציאל, או לבית הדיפרנציאל.
רעיון גדול - אך דורש הרבה ידע סבלנות והתמדה . צא מתוך הנחה שאם הענין יגמר בשנה שלמה אני חושב שזה נעשה בטיסה - אולי הרבה יותר. קח אוויר אשתדל לתרום.
יחסי העברה.
באופן כללי המונח מתייחס תיבה כלשהי עם צירים בכניסה וביציאה כאשר יחסי ההעברה הם היחסים הסיבוביים שבין ציר הכניסה לציר/צירי היציאה. יחס העברה של 4:1 אומר שעל כל ארבעה סיבובים של ציר הכניסה, ציר היציאה יבצע סיבוב אחד.
מבחינה פיזיקלית זה גם אומר שבציר היציאה נקבל פי ארבע מומנט מאשר המומנט שנכנס בציר הכניסה, ולעומת זאת מהירות ציר היציאה תהיה רבע ממהירות ציר הכניסה.
בשפה היומיומית של הג'יפאים, המונח הזה מתייחס כמעט תמיד ליחסי ההעברה בסרנים. על הדיפרנציאל יש גלגל שיניים גדול בצורת טבעת ומכיוון גל ההינע יש גלגל שיניים קטן, קוני, ושני הגג"שים מחוברים ביניהם.
המספר הזה עומד בד"כ, על בין 3 ל-4, כלומר על כל שלושה או ארבעה סיבובים שגל ההינע עושה, הגלגלים יבצעו סיבוב אחד. החלפת שני גלגלי השיניים (להלן-יחסי העברה) האלה (תמיד בסט-לעולם לא רק אחד) גורמת לשינוי יחס ההעברה הזה.
זה נעשה בדרך כלל כפיצוי על הרכבת גלגלים גדולים מהסטנדרט, או סתם על מנת לקבל מומנט גדול יותר בגלגלים בתמורה לסיבוב איטי יותר של הגלגלים ביחס למהירות סיבובי המנוע (המנוע יעבוד במהירות כביש בסל"ד גבוה יותר) .
Birfield Bearing
Birfield Joint, מכונה בעברית "פעמון", המיסב בין שני חצאי הצירייה בסרן הקדמי שמאפשר בעצם היגוי. זה מיסב CV (מהירות קבועה) כמו שיש בציריות של הרבה מאד מכוניות. בסרני דנה של ג'יפים יש צלב רגיל בתפקיד הזה, בסרנים של טויוטה וסוזוקי (והרבה אחרים) זה התפקיד של הבירפילד.
http://www.pirate4x4.com/productreviews/superbirfield/birfield1.jpg
לבירפילד שני חסרונות עיקריים מול צלבים-
א. יותר חלש- בגלל מבנה ה"פעמון" שבו הדפנות דקות, יחסית.
ב. מאפשר זווית קטנה יותר בין שני חלקי הגל מגל סרן עם צלב- ולכן זוויות היגוי פחות טובות- ורדיוס סיבוב יותר גדול.
למה כן?
א. כי ברכב 4X4 קבוע חייבים CVJOINT ולא צלב. הצלב לא מעביר מהירות קבועה לגלגלים, (לכן אפקט המכות בהגה כשפונים כשנוסעים 4X4 בכביש עם ג'יפ), הCVJOINT, כדוגמת בירפילד- כן.
ב. כי בסרן עם "כדורי" היגוי אטומים (לנדרובר, טויוטה, סוזוקי), יותר נוח לשים בירפילד, שהוא יותר קומפקטי מצלב.
אסף.
כמה שאלות תם:
מה זה: בולמי רנצ'ו, קפיצים הידראולים, פנס קסנון, ג'נטים, ולמה הם טובים?
כמה שאלות תם:
מה זה: בולמי רנצ'ו, קפיצים הידראולים, פנס קסנון, ג'נטים, ולמה הם טובים?
ראנצ'ו - Rancho Suspensions - בסך הכל שם מותג. פירמה אמריקאית שמייצרת חלקי מתלים, החשובים שבהם בולמי זעזועים. נחשבים לבינוניים הן באיכות והן במחיר.
http://www.gattos.com/SpecMark/RanchoShocks.jpg
http://www.gorancho.com/Flash_gorancho_main_new.htm
פנס קסנון - סוג של נורה. שמישהו אחר ירחיב.
"ג'אנט" - חישוק. זהו החלק הפנימי של גלגל הרכב, שעליו מורכב הצמיג. מה מקור המילה אני לא יודע - גרמנית? ערבית?
קפיצים הידראולים??? - לא ברור בכלל למה הכוונה - לדעתי התבלבלת בין כמה דברים. פעם הבאה רצוי לשאול יחד עם ההקשר.
באחת המודעות שבדקתי, סמוראי למכירה, היה כתוב שיש לו קפיצים הידרואלים...
אהלן זוהר.
את יכולה לפרט לגבי "קפיצים הידראוליים"? אני יכול לנחש שמורכבים אצלו בולמי שמן (בניגוד לבולמים על גז) אבל אין מושג כזה "קפיצים הידראוליים".
באופן עקרוני, המבנה של מתלים בסמוראי עד שנת 96 (אם אני לא טועה ויתקנו אותי אם כן) דומה מאד לזה בתמונה. יש קפיץ עלה מעוגל ובולם זעזועים. כמו שכתבתי, יש שני סוגי בולמים נפוצים. בולמי שמן ובולמי גז. ההבדל ביניהם הוא בעיקרון הפעולה וזה כרגע לא עקרוני כי שניהם מבצעים את אותו תפקיד.
http://www.jeepolog.com/images/shock%20towers/shock2.jpg
תפקידו של הקפיץ הוא לתמוך את משקל הרכב ותפקידו של הבולם הוא לרסן את התנודות של הקפיץ (ומכאן, הרכב) אחרי מעבר מכשול בכביש או בשטח.
בסמוראים חדשים יותר, הורכבו קפיצי סליל במקום העלים. קפיצים אלו שונים מקפיצי עלים אבל גם שם, אין דבר כזה "קפיצים הידראוליים". עיקרון הפעולה דומה לקפיצי עלים אבל המבנה, כמו שניתן לראות, שונה.
בתמונה רואים קפיץ סליל קידמי של סוזוקי במוראי משנת 97:
http://www.off-road.com/suzuki/samurai/images/97sierra4.jpg
אורי טל.
זרוע פיטמן Pitman Arm
חj שאל:
מה הכוונה ? (זרוע פיטמן מונמכת).
במה שונה מהזרוע הרגילה?
ולמה צריך? הרי המוט דחיף נייד בציר הגובה.
נקסוס:
אם אתה מגביה את הרכב, אתה משנה את הזוית בין הפיטמן לאופק, וכתוצאה משנה את תגובת הזרוע לסיבוב: בכיוון אחד (שמאלה, נדמה לי) יהיה לך סיבוב יותר טוב מלכיוון השני.
להלן תמונה של מתאם להנמכה, שמשאיר את הפיטמן באותה זווית - וכן את יחס התנועה שלו בציר האופקי עם תנועת הגלגלים, 1:1.
http://imgsrv.pic4u.co.il/7e342bc6ce03f2548546e0958b4c0920020000.a spx
אם אתה בונה אחת מונמכת, היא פשוט יותר ארוכה. זאת משום שכשאתה מגביה את הרכב, אורך הניצב האופקי (מרחק בין נק' חיבור פיטמן לגלגל) נשאר אותו דבר,הניצב האנכי (מרחק תיבת ההגה ממוט השפור) גדל כי הגבהת, לכן גם היתר צריך להתארך - לפי פיתגורס.
למה צריך? כדי שיהיה לך את אותה תנועה ימינה ושמאלה. אחרת ההגה פשוט יושב מראש מסובב ימינה, דהיינו - יותר סיבוב שמאלה, פחות ימינה.
כל הנ"ל הוא בגדר השערות וחשיבה הגיונית - אני לא 100% סגור על הכל, בייחוד על פיתגורס שם.
חנן כתב:
לא, זו לא הסיבה לזרוע מונמכת.
הסיבה היא שאתה לא רוצה את הדראג-לינק (המוט שהולך מהזרוע אל הגלגל) אלכסוני ביחס לאופק.
כי אם הוא אלכסוני אז בכניסה בבאמפ, הסרן עולה למעלה, ולמרות שאתה לא מזיז את ההגה הגלגל הימני יופנה ימינה על ידי הדראג לינק שעכשיו יהיה אופקי.
זה מה שנקרא BUMP STEER וזו תופעה לא רצויה, בכל באמפ, הגלגלים נותנים היגוי ימינה.
נקסוס:
וזה תוצאה של הגבהה מעבר לגבול מסויים?
חנן:
אין נקודה ייחודית שמעבר לה קורה משהו, אבל זה הולך ונהיה גרוע יותר ככל שההגבהה גדולה יותר.
נמרוד:
זרוע פיטמן היא זרוע שמחברת בין ציר תיבת ההגה, לבין מוט קישור (דראגלינק) שמחובר לגלגל. הזרוע הופכת תנועה סיבובית שמגיעה מההגה, לתנועה (כמעט) קוית, שמושכת-דוחפת את את הגלגלים דרך מוטות הקישור.
זו זרוע פיטמן סטנדרטית של סיקס - היא שטוחה:
http://www.jeepolog.com/ext_images/pitman_standard.jpg
זו זרוע פיטמן מונמכת על סיקס:
http://www.jeepolog.com/images/steering%20brace/steering%20brace%203.jpg
עמיקם:
נמרוד בתמונה הראשונה הבולם מחובר למוט הקישור,מה סיבה לכך ואם הסט אפ הזה עדיף?
אורי טל:
זה פשוט פחות פגיע לסלעים.
אורי טל
נמרוד.
חנן יענה לך. זה תמונה מהג'יפ שלו. היום זה כבר לא ככה.
נמרוד בתמונה הראשונה הבולם מחובר למוט הקישור,מה סיבה לכך ואם הסט אפ הזה עדיף?
התשובה כאן:
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=166
בתיאורי מסלולי טיול מופיעה לעיתים אזהרה כי יש לסדר את השביל למניעת "הצלבות"- מהן ההצלבות?
"נעימה לחמור נעירתו כלבולבול זמרתו" (חז"ל)
הצלבה מלאה היא כששתי גלגלים נגדיים (קדמי ימני, אחורי שמאלי, או להפך)
מחוסרי אחיזה (באוויר, בבוץ, וכדומה) בזכות הדיפרנציאל הגלגלים שכן יש להם אחיזה
לא יקבלו כח. התוצאה היר שהרכב לא יתקדם.
פתרון אחד לשפר מהלך מתלה ואז הסבירות שגלגל לא ייגע בקרקע קטנה (לא רלוונטי לבוץ)
פתרון יותר יעיל, להתקין נועל דיפרנציאל ולבטל לחלוטין את התופעה.
בגלל זה אמרו חז"ל שנעילת דיפרנציאל היא השיפור הכי משמועותי לעבירות
(אבל זה כבר וויכוח אחר)
אגב, סידור שביל - עבודות מע"ץ - מדובר על לשים אבנים ע"מ למנוע מצב שגלגל יהיה
האוויר (עוד פיתרון זול וכואב בגב לפיצוי על חוסר מהלך מתלה ו/או חוסר בנעילה)
"הצלבה":
http://www.jeepolog.com/ext_images/liberty_hazlava.jpg
והנה כמה ביטויים שנתקעתי עליהם בפורומים בחו"ל:
RIMS: ג'אנטים.
SWB/LWB NT/WT: Short Wheel Base/Long wheel base. Narrow Track/Wide Track: בסיס גלגלים קצר/ארוך, סרן רחב/סרן צר. לרוב בשימוש בפורומי סמוראי בחו"ל.
SUA/SPUA: SPring Under Axle. ההפך של SPOA/SOA.
השאלה בגוף הנושא...
" נעימה לחמור נעירתו כלבולבול זמרתו" (חז"ל )
http://www.dap-inc.com/acc/BA145.jpg
שפאלה או sand ladder
אמצעי עזר למעבר מכשולים
יש כל מני סוגים אבל כולם למטרה אחת
http://www.britishpacific.com/offroad/offrd_pictures/sand_ladder.jpg
בודי-ליפט:
הגבהת מרכב, Body Lift.
בכלי רכב בעלי שלדת סולם ניתן להגביה את המרכב בלבד ע"י הוספת ספייסרים (בדרך כלל מחומר פלסטי הנקרא אוקלון) בין תושבות ההמרכב הנמצאות על השלדה למרכב הרכב. בדרך זו ניתן להגביה את המרכב בלבד, ללא הגבהת השלדה. השימוש העיקרי הוא כדי לאפשר הרכבת צמיגים גדולים יותר ברכב.
קיט בודי ליפט:
http://www.jeepmadness.com/images8/body_lift.jpg
תושבת מרכב ללא בודי-ליפט:
http://www.izook.com/tech/tracker/kicklift/images/04_front-center%20body%20mount.jpg
לאחר הגבהת המרכב:
http://www.jeepbrokers.com/Jeep_Projects/project_1_pic_91B.jpg
תמונות לפני ואחרי של רנגלר רוביקון עם הגבהת מרכב של 1".
http://www.jeepbrokers.com/Jeep_Projects/before_and_after.jpg
פרטים לגבי ההתאמות שנעשו כתוצאה מהגבהת המרכב: http://www.jeepbrokers.com/Jeep_Projects/before_and_after.jpg
אבל לא ידעתי איפה לשאול
איך רתכת עובדת? כמה חזקה התוצאה של ריתוך?
והאם אפשר גם לחתוך מתכת בעזרת רתכת? ואם לא אז במה כן?
גלילי גומי/אלומיניום שבהם משתמשים לבודי ליפט
מניסיון אישי - לא דבר טוב. היו לי אוקולונים של מעל 10 ס"מ (ככה קניתי)
ובתאונה הגוף פשוט נתלש מהשלדה. היום ירדתי לאוקולונים מאלומיניום של M.O.R.E
בגובה 1" ולדעתי זה הכי קרוב לאידיאלי
(השימוש הרשמי הוא לאפשר הכנסת צמיגים יותר גדולים - בפועל זה יותר עינין של פוזה)
אוקולון זהו סוג של חומר, קשה מאוד (פלסטי ???? לא יודע).
יש לו המון שימושים, בין היתר משמש ליצירת בודי-ליפט, ולכן הרבה פעמים משתמשים בשם אוקולונים כתחליף לשם בודי-ליפט (לדוגמא: הגבהת אוקולונים).
שימוש נפוץ נוסף הוא כתותב בין קפיצי סליל לתושבת (עליונה או תחתונה), שוב, משמש לצורך הגבהה (של מרכב + שלדה) ללא תוספת מהלך מתלה.
יש לחומר עוד הרבה שימושים, כגון זה:
http://jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=417
(נמרוד, הייתי חייב לדחוף את זה איפה שהוא, לא ??? :lol: :lol: )
בדרך כלל כשאומרים "אוקולון" מתכוונים ל HDPE - High Density Polyethylene, ובאמת יש לזה לא מעט שימושים, מספיייסרים למניהם, דרך מיסבי החלקה וגג"שים למיניהם ועד לגטבלמנ"ב (גלגלים טפשיים במיוחד לטיפוס מדרגות נדירות במיוחד).
:lol: :mrgreen:
במפ סטופ
הגומיה שמוצמדת לשילדה מעל הסרן.
http://walnut.tmcom.com/~tsm1/scout/jpg/77/test33s/5.jpg
כשרכב עובר מכשול (BUMP), או בהצלבות, הסרן עולה למעלה ומתקרב לשילדה. פגיעה במהירות גבוהה של הסרן בשילדה יכולה לשבור אותה. לכן מורכבת בכל רכב גומיה שמוצמדת לשילדה ומגבילה ובולמת את הסרן מ"להיכנס" בשילדה בחוזרה.
תפקיד נוסף וחשוב לא פחות הוא להגביל את מהלך המתלה כדי שהקפיצים לא יצאו מהתחום האלסטי שלהם ויחזרו לאותו מצב מנוחה כמו לפני שהתכווצו (אם מבמפ במהירות גבוהה ואם מהצלבה במהירות נמוכה).
ברכבים שבנויים למרוצי מדבר מותקן במפ סטופ מסוג אחר, בעל מהלך משל עצמו, שנועד לבלום את הסרן כשהוא מתקרב במהירות לכיוון השילדה תוך כדי במעבר הרכב מכשולים במהירות גבוהה.
http://www.gradysoffroad.com/parts/bilstein/bilstein_bump_stop1x1.gif
כל הכתוב נכון לקפיצי עלים וסליל.
אורי טל.
בנדיקס:
http://imgsrv.pic4u.co.il/63f7607e9640e487b84d93a506f153f0020000.a spx
הסטרטר ברכב מסובב את המנוע ע"י סיבוב של גלגל התנופה רק לצורך התנעה ובשאר הזמן הסטרטר בכלל לא מחובר למנוע. כלומר, הסטרטר מחובר לגלגל התנופה של המנוע רק כאשר הנהג מסובב את הסוויץ'. אותו גלגל שיניים שנע פנימה והחוצה (מתחבר ומתנתק מגלגל התנופה) נקרא bendix drive או pinion drive.
http://www.indiacar.com/infobank/images/ba_solenoid.jpg
הבנדיקס חלול ודרכו עובר הציר של מנוע הסטרטר.
כאשר ניתנת פקודה, מגנט חשמלי מושך ציר שדוחף את הבנדיקס קדימה לכיוון גלגל התנופה של המנוע ובאותו זמן הסטרטר מתחיל להסתובב.
כשעוזבים את הסוויץ' המגנט החשמלי משחרר את הבנדיקס להקפיץ מחזיר אותו למקומו.
להסבר קצת יותר מפורט על פעולת הסטרטר לחץ כאן (http://www.indiacar.com/index2.asp?pagename=http://www.indiacar.com/infobank/battery1_od.htm).
אורי טל.
שילדה ניפרדת ? שילדת סולם ? מה זה בדיוק ? האם זה דבר שיש בעיקר בג'יפים ? מה היתרונות ?
שילדה ניפרדת ? שילדת סולם ? מה זה בדיוק ? האם זה דבר שיש בעיקר בג'יפים ? מה היתרונות ?
שילדת סולם כשמה כן היא - עשויה משתי קורות אורך ומספר קורות רוחב, זהו הבסיס המבני של הרכב. נראה כך :
http://imgsrv.pic4u.co.il/f765cc69f8603f1c8944cabaa0e69200020000.a spx
קויל אובר
קיצור של Coil-over-shock מילולית - "סליל מעל הבולם".
כל שילוב של קפיץ סליל על מרסן הידראולי (בולם זעזועים), כך שהם פועלים ביחד על אותו ציר בדיוק. דוגמאות:
http://www.kingshocks.com/prerunner%20coil%20over.gif
http://www.4x44u.com/pub/k2/am4x44u/truck_tech/BlackDiamond/phbdsusp02.gif
http://www.4x4cyberstore.com/website/images/fabtech/tac_coilover_install.jpg
שלום לכולם
גם אני יחסית חדש/מתחיל....!
ברשותכם, לא הבנתי מה תפקידו של המוט המשפר. אני אשמח להסבר שמתאים למתחיל כמוני....!
תודה מראש
עמית
"מוט שפור" = מוט מקשר, Tie Rod באנגלית, הוא המוט שמקשר בין שני הגלגלים הקדמיים וגורם להם להיות מקבילים (לא בדיוק...) אחד לשני.
הנה שרטוט מלמטה של חלקי ההיגוי של ג'יפ YJ/סופה:
http://www.crownautomotive.net/catalog/steering/images/YJ_linkageL.gif
http://www.crownautomotive.net/catalog/steering/images/YJ_linkageR.gif
המוט מספר 3 הוא מוט השפור. על ידי סיבוב שרוול מס' 2, אפשר לקצר ולהאריך את מוט השפור, ובכך לכוון את מקבילות הגלגלים.
אגב, חלק מס' 6 גם הוא זרוע מקשרת, המכונה drag link, המעבירה את פקודת ההיגוי מזרוע הפיטמן (חלק מס' 4).
חלקים מס' 1,3,5,7 הם "תפוחי ההגה", ו8 הוא בולם ההגה.
תודה רבה נמרוד!
ועוד שאלה, מוט השיפור הוא סנדרטי? כלומר הוא מגיע עם כל ג'יפ מהיצרן?
ואם לא, ז'תומרת שהוא שיפור שמוסיפים לג'יפים, ואז מה מחזיק את הגלגלים מקבילים אם לא הוא?
עמית
סטנדרטי לחלוטין, חלק מהג'יפ.
צלבים- איפה זה? כמה כאלה יש באוטו? האם אלו ה - UNIVERSAL JOINTS שמופיעים בהיינס (סמוראי). איך יודעים שהם בסדר?
UJ = צלב בשמו המקובל.
http://www.jeepolog.com/jp_archive/jplg_stories_Ujoint_fix.html
יש בציריות הקדמיות (שהגלגל יוכל להסתובב, גם סביב עצמו = תנועה, וגם לצדדים = פנייה).
יש בקצוות הדרייבשפט (גלי הינע), קדמי ואחורי ובקצוות מוט ההגה.
ברכבים מסויימים (לדוגמה סמוראי) יש גל הינע קצר בין הגיר לטרנספר וגם שם מורכבים צלבים.
ד.א. בסמוראי שלא כמו בג'יפים אין צלבים בציריות הקדמיות , יש משהו אחר - CV-Joint - שעושה את אותה עבודה - כמו בסרני טויוטה, לנדרובר, ועוד. ניתן לקרוא על CV-Joint בדף השני של המילון מושגים.
מהי נעילת דיפרנציאל אוטומטית?..
נעילת דיפרנציאל אוטומטית, נשלטת, קבועה...
בקישור הזה:
http://www.jeepolog.com/j6tech_lockerguide.htm
דרייבשאפט - גל הינע (ידוע בעיברית גם כ-דריישאפט) מוט המשמש להעברת הכח מהטנספר (תיבת ההעברה) לסרנים. גל ההינע עצמו בנוי משני חלקים שיכולים לנוע אחד בתוך השני, צינור וסליפיוק (אחד המושגים הראשונים שמדובר עליהם בשרשור הזה) בכדי לפצות על העובדה שהמרחק בין הסרן לטרנספר משתנה. קצוות גל ההינע שונים בין רכב לרכב, ב-CJ לדוגמא יש שני צלבים שמתחברים ליוקים (ראה ערך).
מידע נוסף:http://www.4xshaft.com/techinfo.html
נאקלים-מיפרקים.
נמצאים על הסרן הקדמי ומאפשרים לגלגל את הסיבוב שלו ימינה ושמאלה.
Rocker panel: משמש להגנת תחתית וצדי הרכב מפני סלעים. אם מיוצר בצורה חזקה מספיק מתאים גם להרמת הרכב על ידי היי ליפט.
http://www.arlingtonsheetmetal.com/Rock_panel.jpg
http://www.blackhummer.com/jeep/grafx/rocker_panel.jpg
3rd member
http://www.chevroletpower.cz28.com/images/Eric%20152.jpg
http://www.georgiattora.org/mods/noslip/noslip_07.jpg
זה החלק שמכיל את הדיפרנציאל או שזה החלק כולל הדיפנרציאל?
ולמה בכלל קוראים לו ככה?
זווית נטישה
זווית הקיימת בין הגלגל לחלק הכי בולט ברכב - פגוש וו גרירה וכו
לדוגמא זווית הנטישה של הרכב הנל היא: 49 מעלות
http://www.rehasim.co.il/vaz/vaz203.jpg
מה זה מחזיר שמן? איפה יש כאלה? למי בדיוק הם מחזירים את השמן ולמה?
מחזיר שמן
זה שם אידיוטי ומטעה. אטם של ציר מסתובב. במינימום מדובר בטבעת גומי, בדרך כלל קצת יותר מורכב, אבל בסך הכל מדובר במתקן טבעתי שמורכב בין ציר מסתובב לבין הגוף שבתוכו הוא יושב, שמונע משמן לצאת החוצה, וממים/לכלוך להכנס פנימה.
מחזירי שמן נמצאים בכל מקום שציר מסתובב יוצא מתוך מכלול שמכיל שמן - בקצה המנוע, בכניסה וביציאה מהגיר, ביציאות של הטרנספר, בכניסה של הפניון לסרן, ביציאה של הציריות מהסרן...
3rd member
זה החלק שמכיל את הדיפרנציאל או שזה החלק כולל הדיפנרציאל?
ולמה בכלל קוראים לו ככה?
לא כל כך הבנתי מה אתה מנסה לשאול, אבל בתמונות שלך רואים גם את ה"חבר השלישי" וגם את הדיפ'.
הדיפ' הוא המערכת שמאפשרת הפרשי מהירויות בין הגלגלים - הפרשים בחלוקת הכח. לכן דיפרנציאל - מלשון Differential, שבא מ-difference. בקיצור, השם נגזר מהמילים באנגלית.
אני שאלתי על החבר השלישי ולא על הדיפרנציאל עצמו... תודה.
אני שאלתי על החבר השלישי ולא על הדיפרנציאל עצמו... תודה.
Third Memeber - "החבר השלישי", או "האיבר השלישי".
כינוי סלנג למכלול בית הדיפרנציאל והדיפרנציאל (הכל ביחד) שמופיעה בתמונה:
http://www.georgiattora.org/mods/noslip/noslip_07.jpg
זה קיים בסרנים מסוג באנג'ו - טויוטה, סוזוקי, לנדרובר (למעט 110 אחורי), ועוד. המקור לכינוי: בדיוק כמו הרגל השלישית של התוכי בבדיחה הידועה.
עוד הסברים, ואם יש שאלות אז להמשיך את הדיון כאן בבקשה:
http://jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=1143
קינגפינים, זוית קסטר (Kingpins, Caster)
קינגפין, או קינגפינים הם מעין ברגים שקובעים את זווית ההיסט של גלגלי ההיגוי (הגלגלים הקדמיים) סביב ציר ההיגוי (Steering axis או Kingpin axis). ציר ההיגוי איננו מקביל או ניצב לרצפה, בניגוד לציר הסיבוב של הגלגל.
הקסטר הוא הזוית הנוצרת מההסטה של ציר ההיגוי מהמישור האנכי.
שרטוט (נמרוד בטח מזהה מאיפה זה בא...):
http://imgsrv.pic4u.co.il/3c58c49c1a9e104d504782ac548fbf80030000.a spx
לא מוצא תמונה.
בעיקבות תשובה מוטעה שלי. אני מעביר אתה שאלה שלי לפה.
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?p=32923#32923
איך מוגדר "סרן"?
שלום
האם סרן חיי הוא סרן צף?
אודה לכם אם תוכלו לעשות לי קצת סדר בנושא סרנים.
תודה רבה
עודד
שאלה נפוצה: מהו "סרן צף", או "צף למחצה"? סרן שבו המיסבים של הציריה הם גם המיסבים של הגלגל, הוא סרן חצי צף Semi-Floater. סרן שבו יש מיסבים נפרדים לגלגל ולציריה, נקרא Full-Floater. הסרנים הקדמיים הם ברובם צפים "מלאים" בהגדרה. סרנים אחוריים קטנים ובינוניים ברובם צפים למחצה. סרנים אחוריים צפים כמו דנה 70 נועדו לשימוש בכלי רכב כבדים. ניתן להסב סרנים אחוריים נפוצים כמו דנה 44 לסרנים צפים ע"י קיטים יעודיים.
נלקח מתוך
http://www.jeepolog.com/j6tech_axle_id_guide.htm
סרן הוא קורה שמחברת שני גלגלים. יכול להיות סרן "מת" - לא מעביר הנעה (כמו במשאיות וטריילרים), ויכול להיות סרן "חי"- מעביר הנעה.
בסרן צף, הטבור נושא את משקל הגלגל, ועל גל הסרן (שאנחנו מכנים, בטעות, צירייה) פועל מומנט פיתול בלבד.
בסרן צף למחצה, משקל הגלגל נישא על ידי גל הסרן, בחלקו, וכך בגל יש הטרחה משולבת- של פיתול וכפיפה. בנוסף, בסרן צף למחצה, כשל בגל הסרן משמעותו איבוד הגלגל- הגלגל לא יכול להיות מחובר לסרן אם גל הסרן שבור.
אסף.
בירפילד - תשובה של נמרוד בשרשור הנוכחי:
Birfield Bearing
Birfield Joint, מכונה בעברית "פעמון", המיסב בין שני חצאי הצירייה בסרן הקדמי שמאפשר בעצם היגוי. זה מיסב CV (מהירות קבועה) כמו שיש בציריות של הרבה מאד מכוניות. בסרני דנה של ג'יפים יש צלב רגיל בתפקיד הזה, בסרנים של טויוטה וסוזוקי (והרבה אחרים) זה התפקיד של הבירפילד.
http://www.pirate4x4.com/productreviews/superbirfield/birfield1.jpg
סרן הוא קורה שמחברת שני גלגלים. יכול להיות סרן "מת" - לא מעביר הנעה (כמו במשאיות וטריילרים), ויכול להיות סרן "חי"- מעביר הנעה.
בסרן צף, הטבור נושא את משקל הגלגל, ועל גל הסרן (שאנחנו מכנים, בטעות, צירייה) פועל מומנט פיתול בלבד.
בסרן צף למחצה, משקל הגלגל נישא על ידי גל הסרן, בחלקו, וכך בגל יש הטרחה משולבת- של פיתול וכפיפה. בנוסף, בסרן צף למחצה, כשל בגל הסרן משמעותו איבוד הגלגל- הגלגל לא יכול להיות מחובר לסרן אם גל הסרן שבור.
אסף.
לפי מה שאני מבין ממה שכתבת, בסמוראי הסרן הקדמי הוא סרן צף
והאחורי הוא צף למחצה.
ואני אסביר: בסרן הקדמי הגלגל "נישא" ע"י שני מיסבים עצמאיים שלא קשורים לציריה ומכאן אני מסיק שזהו סרן צף.
בסרן האחורי המיסב נמצא על הציריה ומכאן אני מסיק שזהו סרן צף למחצה.
אני צודק? או שעשיתי מעצמי אידיוט?
איתי
אני צודק? או שעשיתי מעצמי אידיוט?
איתי
אתה צודק, והבנת נכון.
מנוע צעדים - Stepper Motor
מנוע אשר התנועה של הרוטור שלו אינה רציפה.
משמע - רוטור המנוע נע בקפיצות (קטנות לאללה...). המנועים מתאפיינים בכך שמתח עליהם גורם לסיבוב הרוטור שלהם מספר ידוע של צעדים ואז הרוטור עוצר (ולא ממשיך להסתובב כבמנוע רגיל) ומחזיק כח התנגדות קבוע. המנועים שונים זה מזה במספר "הקפיצות" שיש לכל אחד מהם בסיבוב שלם במתח המזין אותם ובכח אותו מחזיקים בהגעתם לצעד המתאים. מנוע זה אידיאלי לשימוש במערכות מצערת ממוחשבות היות וכל "קפיצה" Tick מהווה עוד פתיחה קטנה של המצערת הנשלטת ע"י מחשב הבקרה.
דרופ קיט:
מאפשר את ירידת הקפיץ מהתושבת המקורית שלו כלפי מטה. התוצאה היא מהלך מתלה גדול, אבל, על הגלגל לא מופעל שום לחץ (משום שהקפיץ לא דוחף אותו לקרקע) היציאה והחזרה של הפקיץ מתאפשרת על ידי מנגנון מסויים אשר מוליך את הקפיץ הראשי בחזרה למקומו (בדרך כלל מדובר הקונוס) הדרופ קיט מצריך החלפה לבולם יותר גדול
ועוד שנויים כגון צינורות שמן ארוכים לבלמים החלפה של הדרייבשאפט וכו
אני מקווה שאני לא טעיתי בשום דבר ואם כן בטח יתקנו אותי...
http://imgsrv.pic4u.co.il/63f7605b6c11e2dfbf496bba60bcfaa0020000.a spx
http://imgsrv.pic4u.co.il/a146bd6fe7046574f54266bf97ed5f10020000.a spx
כמה דברים קטנים ששחכתי לציין...
דרופ קיט קיים רק בקפצי סליל (כמו שריוולורים קיימים רק בקפצי עלים)
בנגיוד לריוולוורים הדרופ קיט לא פיעל בזמן סיבובים
http://www.jeepolog.com/images/defender%20roll%20cage/cage1.jpg
לא הבנתי למה הדרופ קיט לא פועל בזמן סיבובים, ומה זה ריבולברים?
ואני יודע שזה לא בדיוק קשור אבל כמה יעלה דרופ קיט כזה לסמוראי 98?
זהו ריוולוור:
http://www.4x4wire.com/jeep/reviews/revolvers01/revolver.gif
כמו הדרופ קיט גם הריוולוור נותן לקפיץ "לרדת" או "לצאת" מהמיקום המקורי שלו ובכך להגדיל את מהלך המתלה וכמו בדרופ קיט לא מופעל שום לחץ על הסרן
אחד המומחים של דריפ קיט הוא ארז צור איתו קשר לפרטים נוספים
http://www.overland.co.il/
שאקל רוורס:
ברכבי שטח בעלי קפיצי עלים ישנם 2 תושבות לכל קפיץ, אחת קבועה ואחת שמחובר אליה שאקל (נדנדה). אם תדמיינו קפיץ עלים בעל קשת ייקל עליכם להבין מדוע; כשהקפיץ מתיישר הקשת הופכת לקו ישר. המרחק בין שתי הנקודות הקבועות (התושבת הקבועה והמקום שאליו מתחבר השאקל) קבוע, אך אורך היתר של קשת הקפיץ משתנה עד להגיעו למקסימום בנקודה בה הקפיץ ישר, לכן נדרשת איזושהי שיטה להארכת המרחק בין התושבות; השאקל הוא הפתרון. כף תושבת אחת נשארת קבועה במקומ וקובעת גם את מיקום הסרן, כך שלא יברח, בעוד השנייה מאפשרת את תנועת הקפיץ.
ברוב הרכבים האלו נהוג שבקפיצים הקדמיים השאקל נמצא בחלק הקדמי של הרכב והתושבת הקבועה נמצאת מאחור יותר, במרחק התואם לאורך הקפיץ. במתלה האחורי הנדנדה נמצאת בקצה האחורי והתושבת הקבועה יותר קדימה. אם תסתכלו על רכב כזה עובר מהמורה, אתם תשימו לב שהקפיץ האחורי סופג אותה טוב יותר, משום שברגע שהגלגל פוגע בה הקפיץ מסוגל להזיז את השאקל אחורה. זאת משום שהתושבת הקבועה נמצאת מלפנים יותר והשאקל מאחור, לכן הזזת השאקל היא בעצם עם הכיוון הטבעי של הכח. במתלה הקדמי, לעומת זאת, המצב הפוך - השאקל איננו נע לאחור, כיוון התנועה הטבעי עם קבלת מכה בכיוון תנועה כזה, אלא הוא נע לפנים. זאת משום שבהמשך לקו התנועה נמצאת התושבת הקבועה ולא שאקל שמסוגל לנוע. הוא בכ"ז נע משום שהקפיץ נסגר והיתר מתארך, אז השאקל מוכרח לנוע.
שאקל רוורס הוא פשוט היפוך המצב הזה במתלה הקדמי: העברת התושבת הקבועה לפנים והשאקל לאחור, וע"י כך החזרת המצב לזה שבמפעל התכוונו שיהיה ופשוט שכחו לשים.
זו התמונה הכי טובה שמצאתי (מה שרק מוכיח שאני צריך לחפש יותר טוב):
http://www.puresuzuki.com/SAM5.jpg
לדוגמה, קיט הכולל:
תושבות קדמיות קבועות, חיזוק בינהן, שאקלים המתאמים בין השוני ברוחב התושבת לרוחב הקפיץ, שאקל בומרנג, הארכות במפ סטופ (הקיט הזה מגביה ב2''), בושינגים, ברגים וכיוב'. החלק הכי רלוונטי בקיט הזה זה שתי חתיכות המתכת הגדולות, הם בעצם מה שמתלבש על תושבת השאקל והופך אותה לקבועה:
http://www.puresuzuki.com/SS1575.jpg
שאקל רוורס הוא פשוט היפוך המצב הזה במתלה הקדמי: העברת התושבת הקבועה לפנים והשאקל לאחור, וע"י כך החזרת המצב לזה שבמפעל התכוונו שיהיה ופשוט שכחו לשים
שאקל רוורס ברכב שלא תוכנן כך מראש, הוא לא טוב. זה יוצר במהירויות כביש אפקט של היגוי הפוך של הסרן. אני אסביר.
כשהמרכב מתגלגל, קפיץ אחד נסגר והשני נפתח. אם הרכב פונה ימינה, המרכב מגלגל שמאלה. המתלה השמאלי נסגר, והימני נפתח.
כשקפיץ נסגר, והשאקל מאחור, חלקו הקדמי מתפקד כמעין זרוע רדיוס. הזרוע הזו עולה למעלה, והמרחק בין הריתום הקדמי שלה לריתום לסרן, בציר האפקי- גדל. במתלה שנפתח- להיפך.
כלומר- בפניה ימינה, המרכב מגלגל לשמאל, כתוצאה מכך החלק השמאלי של הסרן זז אחורה יחסית לשלדה, והחלק הימני זז קדימה יחסית לשלדה. כלומר- הסרן מסתובב שמאלה. כשאנחנו מפנים את הרכב ימינה.
בעיה.
בעיה שניה קשורה לגיאומטרית מערכת ההיגוי. בדרך כלל, עם שאקלים מלפנים- הסרן הולך קדימה מהמיקום המקורי שלו. עם שאקל רוורס הסרן הולך אחורה מהמיקום המקורי שלו. ברכב שתוכנן לתצורה של שאקלים קדימה, גיאומטרית מערכת ההיגוי מתאימה לתנועה קדימה, ברכב שבנוי מראש לשאקל רוורס- זה ההיפך (קצת קשה לי להסביר על רגל אחת- לכו תתכופפו מתחת לרכב, אני חושב שתבינו).
גם זה יוצר בעיה בכביש.
אסף.
שתי מושגים ששמעתי ואבקש שתבהרו לי: בקפיירים, פילטר פתוח
פילטר פתוח
פילטר אויר או מסנן אויר הוא חלק מסעפת היניקה של כל מנוע ברכב שטח, בלי יוצא מן הכלל. הפילטר המקורי ב99% מכלי הרכב כיום הוא פילטר עשוי נייר המותקן בתוך בית פילטר, תיבה עשויה פלסטיק או פח.
הנה דוגמא לפילטר "סגור" קלאסי - פילטר של סיקס צבאי:
http://www.jeepolog.com/ext_images/filter1.jpg
גליל הפח העגול הוא בית הפילטר, בתוכו קרב-סינון מנייר ( "האלמנט" הידוע...) דרך הפתח העגול נכנס אויר והצינור מוביל אויר נקי ומסונן למנוע. הפילטר הזה ממוקם בתא הנוסעים, לא המיקום שתמצא ברוב כלי הרכב, אבל עקרונית הסידור הזה זהה כמעט בכל רכב.
פילטר פתוח הוא פילטר שמחובר ישירות לסעפת היניקה, ללא בית פילטר. דוגמא:
http://www.jeepolog.com/images/weber%20kit%20pics/carb26.jpg
כאן פילטר עשוי בד גאזה ממוקם ישירות על לוע הקרבורטור של סיקס.
אני מקווה ששתי התמונות מבהירות מה ההגדרה של פילטר פתוח.
נמרוד , סליחה שאני חולק על דעתך אבל יש לך טעות כאן.
כמו שאמרתה רוב הפילטרים הסטנדרטיים עשויים נייר , במטרה לשפר את הנשימה של המנוע מרכיבים 'פילטר פתוח' - שהוא פילטר שעשוי מסיבי כותנה ומתנגד פחות למעבר אויר , מה גם שהוא מסנן חלקיקים קטנים יותר ( 20-50 מיקרון - אלו החלקיקים שגורמים את רוב הנזק המצטבר במנוע )
מה שאתה ציינתה זה פילטר IN BOX ( בתמונה למעלה ) ומלמטה פילטר חיצוני.
אין כאן מחלוקת, בהחלט יש פירושים שונים לאותם ביטויים. הביטוי "פילטר פתוח" לא מופיע במילון אבן שושן.
הפירוש שלך נכון באותה מידה כמו שלי. בגלל זה ד.א. אני מעדיף לא להשתמש בביטויי סלנג כמו "פילטר פתוח", "אגזוז לחץ", "הדרס" ועוד - ביטויים מעורפלים ורבי פירושים.
מנוע צעדים - Stepper Motor
מנוע אשר התנועה של הרוטור שלו אינה רציפה.
משמע - רוטור המנוע נע בקפיצות (קטנות לאללה...). המנועים מתאפיינים בכך שמתח עליהם גורם לסיבוב הרוטור שלהם מספר ידוע של צעדים ואז הרוטור עוצר (ולא ממשיך להסתובב כבמנוע רגיל) ומחזיק כח התנגדות קבוע. המנועים שונים זה מזה במספר "הקפיצות" שיש לכל אחד מהם בסיבוב שלם במתח המזין אותם ובכח אותו מחזיקים בהגעתם לצעד המתאים. מנוע זה אידיאלי לשימוש במערכות מצערת ממוחשבות היות וכל "קפיצה" Tick מהווה עוד פתיחה קטנה של המצערת הנשלטת ע"י מחשב הבקרה.
מנוע צעדים, מחייב בקר למנוע צעדים.
אין קשר בין המתח לבין גודל הצעדים.
לא ניתן להפעיל מנוע צעדים ע"י חיבור למקור מתח קבוע!
כוח ההחזקה של רוב מנועי הצעדים ניגזר מיחס העברת הגיר שלהם.
קיד.
פילטר שעשוי מסיבי כותנה ומתנגד פחות למעבר אויר , מה גם שהוא מסנן חלקיקים קטנים יותר
זה הרי דבר והיפוכו.
אתה חייב להחליט!
אם מסנן טוב יותר אז ההיתנגדות גדלה.
אם מסנן פחות טוב אז ההיתנגדות קטנה.
לא איכפת לי לכאן או לאן, אבל אתה חייב לבחור צד.
במנועי מרוצים, בהם אין חשיבות לאורך חיי המנוע, שמים מסנן פתוח <=> מעבר אויר טוב יותר, על חשבון איכות הסינון.
קיד.
פילטר שעשוי מסיבי כותנה ומתנגד פחות למעבר אויר , מה גם שהוא מסנן חלקיקים קטנים יותר
זה הרי דבר והיפוכו.
אתה חייב להחליט!
אם מסנן טוב יותר אז ההיתנגדות גדלה.
אם מסנן פחות טוב אז ההיתנגדות קטנה.
לא איכפת לי לכאן או לאן, אבל אתה חייב לבחור צד.
במנועי מרוצים, בהם אין חשיבות לאורך חיי המנוע, שמים מסנן פתוח <=> מעבר אויר טוב יותר, על חשבון איכות הסינון.
קיד.
בגלל שהפילטר עשוי כותנה במקום נייר הוא מתנגד פחות למעבר אויר.
בגלל שהוא גם משומן הוא סופח אליו חלקיקים קטנים יותר , אכן יש כאן התנגדות מסויימת למעבר אויר אבל בכל מקרה היא קטנה מזו של פילטר נייר פשוט.
בגלל שהפילטר עשוי כותנה במקום נייר הוא מתנגד פחות למעבר אויר.בגלל שהוא גם משומן הוא סופח אליו חלקיקים קטנים יותר , אכן יש כאן התנגדות מסויימת למעבר אויר אבל בכל מקרה היא קטנה מזו של פילטר נייר פשוט.
שמע ידידי התשובה משאירה רושם עמום. היות שזה פורום בו מתנהלים דיונים רציניים, אזי בו ננסה למקד את הדיון (למען שאר הצופים כמובן) לניסוחים שאינם משתמעים לשתי פנים. על מנת לכוון את הדיון, אציע מבחן אמריקאי (רב-ברירה) קצר:
****בהשוואה למנן אויר סטנדרטי העשוי נייר, מסנן פתוח הוא... (בחר את התשובה המדוייקת ביותר לדעתך).
A. לוכד חלקיקים טוב יותר, אך מקשה על היניקה.
B. לוכד חלקיקים גרוע יותר, ומקל על היניקה.
C. לוכד חלקיקים גרוע יותר, אך מקשה על היניקה.
D. לוכד חלקיקים טוב יותר, ומקל על היניקה.
E. אין קשר בין לכידת החלקיקים ליכולת היניקה.
F. אף תשובה אינה נכונה.
כמובן שתשובה נכונה מזכה ב-. :lol:
תשובה שגוייה מזכה ב- :oops:
בברכה,
קיד.
רצועת טיימינג? תפקיד ומיקום.
השסתומים חייבים להפתח ולהסגר בתאום מדויק יחסית לתנועה\מיקום הבוכנה.
תפקיד רצועת התיזמון הוא לסובב את גל הזיזים)אשר פותח את שסתומי הפלטה והיניקה(בחצי מהמהירות של גל הארכובה)אשר מופעל עי הבוכנות(.
נמצאת בקצה המנוע בד"כ ליד משאבת המים
http://www.carcarecouncil.org/images/belts_hoses/timing_belt.jpg
אם אפשר לעשות קצת סדר :oops: מאיזה רכיב מקבלת רצועת הטיימינג את הסיבוב ולאיזה היא מעבירה?
אם אפשר לעשות קצת סדר :oops: מאיזה רכיב מקבלת רצועת הטיימינג את הסיבוב ולאיזה היא מעבירה?
ה"מסובב" הוא גל הארכובה (קרנק שאפט), רצועת/שרשרת הטיימינג מעבירה את התנועה הסיבובית לגל הזיזים (קאמשאפט) ומתזמנת את זמני פתיחת וסגירת השסתומים.
דיפנציאל מרכזי? :oops: :oops: :oops:
דיפנציאל מרכזי? :oops: :oops: :oops:
דיפרנציאל מרכזי (אורכי) בדומה לדיפרנציאל רוחבי (זה שמותקן בסרנים) נועד לאפשר הפרש מהירויות בין שני צירים.
איך זה עובד: מתיבת ההעברה (הטרנספר) יוצאים שני צירים, גלי הינע, דיישפטים לכיוון הסרנים. בזמן שהרכב פונה קיים הפרש מהירויות בין המהירות הממוצעת של הגלגלים הקידמיים למהירות הממוצעת של הגלגלים האחוריים (הרי כל גלגל עושה דרך אחרת ומקיף את מרכז הסיבוב עם רדיוס שונה). את הפרש המהירויות הזה צריך לתרגם למהירות אחת (הממוצע של שניהם) כדי שיהיה אפשר לבצע סיבוב מבלי להעמיס על הצלבים והגגשים בטרנספר.
איפה זה נמצא: לא בכל טרנספר יש דיפרנציאל. כדאי לקרוא את המדריך של ג'יפולוג לתיבות העברה (http://www.jeepolog.com/j6tech_transferguide.htm) כדי להבין מתי צריך דיפרנציאל מרכזי ומתי לא.
http://www.jeepolog.com/j6tech_transferguide.htm
דיפנציאל מרכזי? :oops: :oops: :oops:
דיפרנציאל מרכזי (אורכי) בדומה לדיפרנציאל רוחבי (זה שמותקן בסרנים) נועד לאפשר הפרש מהירויות בין שני צירים.
איך זה עובד: מתיבת ההעברה (הטרנספר) יוצאים שני צירים, גלי הינע, דיישפטים לכיוון הסרנים. בזמן שהרכב פונה קיים הפרש מהירויות בין המהירות הממוצעת של הגלגלים הקידמיים למהירות הממוצעת של הגלגלים האחוריים (הרי כל גלגל עושה דרך אחרת ומקיף את מרכז הסיבוב עם רדיוס שונה). את הפרש המהירויות הזה צריך לתרגם למהירות אחת (הממוצע של שניהם) כדי שיהיה אפשר לבצע סיבוב מבלי להעמיס על הצלבים והגגשים בטרנספר.
איפה זה נמצא: לא בכל טרנספר יש דיפרנציאל. כדאי לקרוא את המדריך של ג'יפולוג לתיבות העברה (http://www.jeepolog.com/j6tech_transferguide.htm) כדי להבין מתי צריך דיפרנציאל מרכזי ומתי לא.
http://www.jeepolog.com/j6tech_transferguide.htm
אורי תודה... :)
עכשיו אחרי שהבנתי מה זה דיפקנציאל מרכזי, מה זה נעילת דיפרנציאל מרכזי ובאיזה רכבים יש זאת?
סהר, הכתבה הנ"ל של חנן עונה על השאלות שלך במלואן לדעתי. קרא אותה בעיון.
מישהו יודע מה זה וריאטור?
ווריאטור זו תמסורת אוטומטית, אבל היא מבוססת על רצועת גומי רחבה.
בניגוד לממסרה אוטומטית רגילה הנהוגה ברוב הרכבים, לווריאטור אין הילוכים אלה הוא מעין תיבה אוטומטית רציפה.
קיים בכל הקטנועים האוטומטיים המודרנים, קיים בטרקטורוני פולאריס.
בעבר היה גם בסובארו ג'אסטי מנגנון דומה.
די פשוט, די אמין, למיטב ידעתי לא קיים כלל בג'יפים. אם אני לא טועה, הדגמים הפשוטים של התום קאר משתמשים גם הם בשיטה זו.
עוד כמה מילים על ואריאטור.
זהו מנגנון שיחס ההעברה בין הגל המניע והמונע משתנה באופן אוטומטי לפי המהירות שבה מסתובב הגל המניע. ולפי העומס שמופעל על הגל המונע.
המערכת פועלת על ידי משקולות שנימאות בגל המניע. ככל שהמהירות בה הוא מסתובב המישקולות רוצות "לצאת" להתרחק ממרכז הגל בגלל כוח הצנטרפטלי. יחד איתן הן דוחפות את אחד הקירות של הגל ועל ידי כך שקיר אחד מתרחק נוצר יותר מקום בין שתי הקירות של הגל והרצועה יכולה להיכנס יותר למרכז הגל. מכיוון שלרצועה יש אורך קבוע אז נוצר מצב שהקירות של הגל המונע שמנסות להתקרב אחת לשניה בגלל קפיצים שנימצאים בינהן. מצליחות להתקרב ולכן יש פחות מקום והרצועה יוצאת.
נהיה מצב של גל קטן מקדימה וגדול מאחורה. ככול שמאיטים המצב מתהפך והגלגל הקידמי גודל והאחורי קוטן.
מקווה שההסבר היה ברור.
עוד כמה מילים על ואריאטור.
זהו מנגנון שיחס ההעברה בין הגל המניע והמונע משתנה באופן אוטומטי לפי המהירות שבה מסתובב הגל המניע. ולפי העומס שמופעל על הגל המונע.
המערכת פועלת על ידי משקולות שנימאות בגל המניע. ככל שהמהירות בה הוא מסתובב המישקולות רוצות "לצאת" להתרחק ממרכז הגל בגלל כוח הצנטרפטלי. יחד איתן הן דוחפות את אחד הקירות של הגל ועל ידי כך שקיר אחד מתרחק נוצר יותר מקום בין שתי הקירות של הגל והרצועה יכולה להיכנס יותר למרכז הגל. מכיוון שלרצועה יש אורך קבוע אז נוצר מצב שהקירות של הגל המונע שמנסות להתקרב אחת לשניה בגלל קפיצים שנימצאים בינהן. מצליחות להתקרב ולכן יש פחות מקום והרצועה יוצאת.
נהיה מצב של גל קטן מקדימה וגדול מאחורה. ככול שמאיטים המצב מתהפך והגלגל הקידמי גודל והאחורי קוטן.
מקווה שההסבר היה ברור.
הכל מובן רק הפוך
סל"ד נמוך: לחיים קידמיות רחוקות = הילוך נמוך (יחס העברה נמוך).
סל"ד גבוה: לחיים קידמיות צמודות = הילוך גבוה (יחס העברה מהיר).
לנושא התאורטי: לחיים קידמיות, לחי אחת קבועה, ולחי אחד ניידת. כאשר הסל"ד עולה, אכן המשקולות רוצות להתרחק מהמרכז, אך התנועה שלהם, מקרבת את הלחי הניידת אל הלחי הנייחת. המתיחות ברצועה, פותחת את הלחיים האחוריות.
גם במערכת האחורית יש לחי ניידת ולחי נייחת. תנועת הלחיים היא בשני מישורים: פנימה החוצה וגילגול. הלחיים האחוריות דרוכות ע"י קפיץ ספירלי. כאשר העומס על הציר המונע גדל, הצלחת הניידת מתחילה להתגלג יסית לצלחת הקבועה (מספר מעלות מועט) תנועה יחסית זו, גורמת לצלחות להתקרב זו לזו, עקב מישור משופע הנמצא בפנים. עם התקרבות הצלחות, עולה מתיחות הרצועה, זו האחרונה, גורמת לפתיחת הלחיים הקדמיות (כנגד כוח המשקולות), ולמעשה הוריאטור מוריד הילוך. בוריאטורים חדישית, המישור המשופע הוא דו צדדי, כך שגם בזמן בלימת מנוע הוריאטור יוריד הילוך, וישמור על מתיחות רצועה קבועה.
למעשה המערכת הקידמית, קוראת סל"ד, ואילו המערכת האחורית קוראת מומנט.
אופיין יחסי העברה של הוריאטור תלוי במידות הרצועה: רוחב, גובה וזוית החתך.
היות שהרוחב * הגובה = שטח חתך נגזר מההספק, והזוית היא די קבועה, ניתן לשנות בעיקר את היחסים בין הגובה לרוחב של הרצועה. מכאן, יחסי העברה של וריאטור, הם די מוגבלים.
בברכה,
קיד.
טוב נו ....
היו לי כוונות טובות :roll:
אני השמח לדעת מה זה הדרסים?
תודה מראש שמעון
"הדרסים"
שיבוש של exahaust headers - הצינורות המהווים את החלק העליון, ה"ראש" (Head) של מערכת הפליטה, או במילים פשוטות - סעפת פליטה.
דוגמא - "הדר" למנוע ג'יפ 4L:
http://go.jeep-xj.info/I6header.jpg
בהדרס, שלא כמו בסעפת פליטה "רגילה", זרימת הגזים היא נכונה יותר, עם תשומת לב לזוויות נכונות של הצנרת, מעברים חלקים ולאורכי צינורות זהים לכל הצילידרים. ככה מתאפשרת זרימה של גזי הפליטה עם פחות הפרעות בין תא השריפה לדוד.
אסף.
מהי "דיזה"?
דיזה = חריר
באנגלית, בהקשר של הדיזות בקרבורטור, המונח הוא Jet
אופסט (OFFSET):
ההיסט של נאבת הג'אנט (איפה שהחורים) ממרכז הג'אנט. אופסט חיובי משמעו שהיסט הנאבה הוא לכיוון הכביש, לכן הג'אנט יתכנס לפנים הרכב; אופסט שלילי (הרצוי, ברוב המקרים של רכבי השטח) משמעו שהג'אנט בולט כלפי חוץ הרכב, כלפי הכביש.
באק-ספייסינג (BACKSPACING, בקיצור BS):
מרחק הנאבה מקצה הג'אנט הפנימי.
בדר"כ מצוין קוטר/רוחב הג'אנט, בהתאמה: 15/7 לדוגמא, זה ג'אנט בקוטר 15 אינץ' וברוחב 7.
נהוג לציין גם מעגל חלוקה, לפי קוטרוXמספר החורים, בהתאמה: 5X5.5 כדוגמא למעגל חלוקה של 5 חורים שקוטרו 5.5 אינץ' (של סמוראי, סיקס, ויטארה וכד').
forced articulation
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/00f3/o/p/l/_/o/p/l/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/r/200408061933523686/200501021431535676/IM001956.jpg
מה זה נותן? זה כמו כריות האוויר המוכרות?
forced articulation
http://grm.m.walla.co.il/briefcase/00f3/o/p/l/_/o/p/l/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/r/200408061933523686/200501021431535676/IM001956.jpg
מה זה נותן? זה כמו כריות האוויר המוכרות?
כן, אבל במקום לחץ אויר, במקרה הזה כנראה מדובר בלחץ הידראולי. בכל מקרה, זה לא "מושג" ואם זה מעניין אותך, תפתח דיון נפרד.
מהו מעגל החלוקה של דרייבשאפט??
הכוונה היא למעגל החלוקה של הפלאנג' אליו מתחבר הדרייבשאפט.
מה זה REVERSE CUT בהקשר של סרנים?
מה זה נותן ? לפי מה שכתוב בספר זה מיועד לסרנים קדמיים, בסרנים אחורים זה לא כדאי מאחר ומאבדים בערך 30 אחוז מהחוזק של ה RING GEAR.
גלגלי השיניים של העטרה (רינג) וסבבת (פיניון) שמעבירים את הכוח מגל ההינע לדיפרנציאל, חתוכים בכיוון מסויים. הכיוון הזה מתאים להעברת כוח בצורה אופטיצלית בסרן אחורי. אבל כשמתקינים אותם קדימה, הם יכולים להעביר פחות כוח, וגם מיקום הפיניון הוא בתחתית בית הדיפרנציאל. על מנת לאפשר העברת כוח גדול יותר (בכ40%) וגם למקם את הפיניון בחלקו העליון של בית הדיפרנציאל, חותכים גג"שים עם כיוון הפוך מזה של הגג"שים הרגילים.
מבחוץ, זה נראה ככה-
דנה 30 של סופה (REVERSE CUT)
http://www.off-road.com/jeep/tech/axle/d30yj.jpg
דנה 30 של CJ :
http://www.off-road.com/jeep/tech/axle/d30cj.jpg
שים לב לזה שיש לשיניים כיוון:
http://broncograveyard.com/images/catalog/7FO9RINGPIN.JPG
אסף.
שלום לעונים,
1. מה ההבדלים / יתרונות / חסרונות בין סוגי השלדות ? ואם אפשר אז דוגמאות לרכבים להם יש סוגים שונים.
2. "טבעות" איפה הם ? (בדיפרנציאל?) מה תפקידם ?
מעגל חלוקה ובסיס סרנים:
מעגל החלוקה זה המעגל הדמיוני שעובר דרך הברגים בגלגל. יש בו שני נתונים שמעניינים אותנו: הקוטר שלו, ומספר הברגים. בסיקס למשל, קוטר המעגל הוא 5.5 אינטשים ויש חמישה ברגים במעגל הזה.
בסיס גלגלים זה המרחק בין מרכז הגלגל האחורי ומרכז הגלגל הקדמי.
מה השאלה? אנחנו לא טובים בטלפתיה.
מתניה, השאלות שלך כלליות מדי.
לגבי "טבעות" - וואו, יש המון טבעות, אתה חייב לספר לנו מה ההקשר שבו נתקלת במושג.
לגבי סוגי שלדות - הנושא רחב מאד, אבל אני מניח שאתה מחפש את החלוקה המסורתית לכלי רכב בעלי שלדה נפרדת ומרכב נפרד, לבין כלי רכב בעלי מרכב אחוד.
כלי רכב בעלי מרכב אחוד הם כאלו שבהם לא ניתן לפרק את המרכב (גוף הרכב, החלק שמכיל את הנוסעים והמטען) מהשלדה. כל מכוניות הנוסעים המודרניות הן כאלו, ולא מעט כלי שטח רכים מודרניים. מיצובישי פאג'רו קינג הוא דוגמא. עוד דוגמאות - טויוטה ראב4, הונדה CRV, פולקסוואגן טוארג, ב.מ.וו X5, ועוד.
כלי רכב בעלי שלדה נפרדת - כוללים ג'יפים - CJ, סופה רנגלר - לנדרוברים, סוזוקים, כל הטנדרים היפאנים, כל הטנדרים האמריקאים, רוב כלי השטח המיושנים יותר - טרופר/טראנו/פאג'רו ישן.... וכולי, כל המשאיות הקלות והכבדות, אוטובוסים....
שלום נמרוד,
לגבי השלדות לא התכוונתי למרכב, אלא למשל לטריל-בליזר יש "שלדת סולם". מה זה אומר? אילו עוד סוגים יש ? מה יותר טוב - או יתרונות וחסרונות וכו', ככל העולה ברוחך
ולגבי הטבעות - מדובר על רכב בן 5 שנים שאף פעם לא שילבו בו 4*4, וכשניסינו לשלב זה עשה בעיות, המוסכניק אמר שצריך להחליף את הטבעות וכל אחת עולה משהו כמו 1,400 ש"ח. אם זה עזר למקד את השאלה אני ישמח.
תודה מראש!
מה זה קאמפשאפט בדיוק? כלומר הבנתי שזה מה שקובע את התזמון של רצועת הטיימינג, אבל איך בדיוק?
yossivarman
16-06-05, 12:54
לא חושב שתמצא הסבר יותר ממצא מזה
http://auto.howstuffworks.com/camshaft.htm/printable
שלדת סולם הכינוי לשלדה הקלאסית של כלי רכב, המורכבת משתי קורות אורך ראשיות, מחוברות בינהן בקורות רוחב - נראה כמו סולם.
שילדת סולם נקייה של סיקס:
http://www.jeepolog.com/images/ira_CJ_restore%20pics/Pc110028.jpg
וכאן השלדה כבר יושבת על סרנים וגלגלים ומקבלת את חטיבת הכוח:
http://www.jeepolog.com/images/ira_CJ_restore%20pics/Pc240068.jpg
ואחרי זה מרכיבים עליה את המרכב - כל הסיפור כאן:
http://www.jeepolog.com/j6tech_iras_cj_restore.htm
שלדת סולם אתה תמצא מתחת ל(כמעט) כל משאית, רכב מסחרי, טנדר, ג'יפ ורכב שטח רציני. החל מלפני20 שנה, ובעיקר ב10 השנים האחרונות, יוצאים לשוק גם כלי שטח עם שלדה אחודה עם המרכב, כמו מכוניות פרטיות.
ולגבי הטבעות - מדובר על רכב בן 5 שנים שאף פעם לא שילבו בו 4*4, וכשניסינו לשלב זה עשה בעיות, המוסכניק אמר שצריך להחליף את הטבעות וכל אחת עולה משהו כמו 1,400 ש"ח. אם זה עזר למקד את השאלה אני ישמח.
תודה מראש!
שאלות טכניות נא לשאול בנפרד, בפורום הרלוונטי - חשוב מאד לדעת על איזה רכב מדובר, לא?
קינגפינים, זוית קסטר (Kingpins, Caster)
קינגפין, או קינגפינים הם מעין ברגים שקובעים את זווית ההיסט של גלגלי ההיגוי (הגלגלים הקדמיים) סביב ציר ההיגוי (Steering axis או Kingpin axis). ציר ההיגוי איננו מקביל או ניצב לרצפה, בניגוד לציר הסיבוב של הגלגל.
הקסטר הוא הזוית הנוצרת מההסטה של ציר ההיגוי מהמישור האנכי.
שרטוט (נמרוד בטח מזהה מאיפה זה בא...):
http://img60.echo.cx/img60/6231/angle8yv.jpg
לא מוצא תמונה.
למי שזה לא הספיק (כמוני),
ורוצה הסבר מפורט וברור עם ההשלכות השונות, בבקשה:
http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html
ריבולברים - מה המשמעות שהקפיץ "יורד" ואז "לא מופעל על הגלגל לחץ" - אם לא מופעל לחץ על הגלגל כיצד מושגת האחיזה?
שנורקל - ברכב דיזל, מה היתרון של השנורקל (אם בכלל) מעבר לשימוש במעברי מים. ברכב בנזין - האם בכלל נחוץ שנורקל?
ריבולברים - מה המשמעות שהקפיץ "יורד" ואז "לא מופעל על הגלגל לחץ" - אם לא מופעל לחץ על הגלגל כיצד מושגת האחיזה?
הריבולבר הוא תחליף של החיבור הקשיח בין הקפיץ לשלדה (ששם יש בדר"כ נדנדות, שאקלים, משולשים = הכל אותו דבר רק בשם אחר).
כאשר הריבולבר נפתח, המרחק בים קצה הקפיץ לשלדה גדל = הקפיץ יורד (מה שלא קורה בחיבור קבוע ע"י שאקלים).
אבל, הטענה אומרת, שהריבולבר נפתח, כי אין מה שיחזיק את הקפיץ מלרדת, ולכן אין לחץ על הגלגל (כי אם לא היה ריבלבר, הגלגל היה באוויר, הוא ירד סתם כי היה לו לאן).
ולכן, אין אחיזה = הריבולבר לא תורם לעבירות (אלא רק לפוזה).
אני אישית לא מספיק, ולטעמי ריבולבר = דרופ-קיט (בקפיצי סליל) והוא בעל משמעות.
אם אתה רוצה להרחיב את הדיון על ריבולברים:
א. יש כמה דיונים על זה - רק תעשה חיפוש.
ב. אם לא תמצא, תפתח שרשור חדש בנושא, רק לעניין הזה.
שנורקל - ברכב דיזל, מה היתרון של השנורקל (אם בכלל) מעבר לשימוש במעברי מים. ברכב בנזין - האם בכלל נחוץ שנורקל?
רכב רגיל שואב את האויר למנוע מתוך תא המנוע, שהוא :
א. חם (מחום המנוע)
ב. נמוך (וקורב לפני השטח) ולכן מלא אבק.
יתרון השנורקל הוא בשאיבת אויר נקי וקר, ולכן שומר יותר על המנוע, ומשפר במעט (מאוד) את הביצועים.
רכב דיזל לא צריך חשמל למנוע בזמן שהוא עובד (אין פלגים ומערכת הצתה), ולכן תיאורטית, שנורקל מסייע במעברי מיים עמוקים.
רכב בנזין צריך חשמל במנוע לצרכי הצתה, ושנורקל בלבד לא מסייע למעברי מיים עמוקים.
רוב מנועי הדיזל היום מנוהלי מחשב, ולכן יש חשמל גם במנוע, כך שרק שנורקל לא ממש עוזר למעברי מיים עמוקים
(באותם רכבים, במעברי מיים עמוקים, נהרסים גם מושבי העור ומסכי ה-DVD מאחורה, ולכן ברכבי דיזל חדשים הבעייה הזו תיאורטית :twisted: ).
חנן-ג'יפולוג
04-07-05, 00:44
רכב רגיל שואב את האויר למנוע מתוך תא המנוע, שהוא :
א. חם (מחום המנוע)
ב. נמוך (וקורב לפני השטח) ולכן מלא אבק.
מעט מאוד רכבים, עד היום ראיתי אחד כזה, שואבים אוויר מתא המנוע. רובם שואבים את האוויר מבחוץ.
רכב רגיל שואב את האויר למנוע מתוך תא המנוע, שהוא :
א. חם (מחום המנוע)
ב. נמוך (וקורב לפני השטח) ולכן מלא אבק.
מעט מאוד רכבים, עד היום ראיתי אחד כזה, שואבים אוויר מתא המנוע. רובם שואבים את האוויר מבחוץ.
חנן צודק, ואני אתקן ואסביר את עצמי,
מאיזור תא המנוע,
בין אם צינור האוויר מחובר לרשת בקדמת הרכב (באיזור הרדיאטור),
או בצידי הרכב (שוב ע"י חור מוגן רשת).
בכל מקרה, זה איזור בו האוויר יותר חם מאשר מעל גג הרכב,
בייחוד בנסיעה איטית.
רכב רגיל שואב את האויר למנוע מתוך תא המנוע, שהוא :
א. חם (מחום המנוע)
ב. נמוך (וקורב לפני השטח) ולכן מלא אבק.
יתרון השנורקל הוא בשאיבת אויר נקי וקר, ולכן שומר יותר על המנוע, ומשפר במעט (מאוד) את הביצועים.
א. בהיילקס יש צינור קשתי שמוביל את האויר מבית הפילטר למנוע שעובר מעל ראש המנוע,הצינור הזה אחרי נסיעה גם נסיעה בין עירונית היה חם מאד למגע, האויר היה נשאב דרך צינור שהיה ממוקם על דופן שמאל של תא המנוע עד מאחורי הפנס השמאלי.
אחרי התקנת השנורקל הצינור הקשתי לא רק שלא חם יותר בנסיעות בין עירוניות אלא בימים קרירים הצינור קר למגע ובנסיעות איטיות פחות חם בצורה ברורה וזה צינור שעובר בתוך תא המנוע.
ב.הכוונה שלי בהתקנה היתה פחות אבק למנוע,מאז התקנת השנורקל יש ירידה מאד גדולה בכמות האבק בתוך בית הפילטר,לפני כן השסתום פריקה בתחתית בית הפילטר היה מלא באופן קבוע ועכשיו לא רק שהוא לא מלא אלא בבית עצמו יש הרבה פחות אבק.
מה הם ה BALLJOINT וה"נאקל"
היכן ממקומים, מה תפקידם ואיך בכלל בודקים אם הם תקינים/יש חופש וכדומה?
מה הם ה BALLJOINT - זהו "תפוח". בטסט, כשאומרים לך שהלכו לך התפוחים, לזה התכוונו.
יש לך תפוחים בשני הגלגלים המחוברים למוט שמעביר להם את תנועת ההיגוי. זה בעצם החיבור בין שני המוטות, בצורת מפרק כדורי, ותזהה גומי בינהם.
וה"נאקל"?
זה כבר קשה לי יותר להסביר ואני אחפש לך תמונה.
ימ"ח או ממ"ח או משהו כזה ?
ימ"ח- יחידת מחסני חירום. כינוי גם למכללים או לג'יפים שלמים שיצאו מאחסנה (בד"כ נשמרו במחסן במצב טוב- חדשים או משופצים- לצורך כוננות).
אסף.
מושג נוסף:
"זלמנסון" או "שיפורי זלמנסון" או "תוספי זלמנסון".
מדובר על חלקים או תוספים שונים לרכב המתיימרים לשפר / לייעל את המוצר המקורי (שמן, נוזל קרור, חלקי מנוע, מכלולי הנעה.... כל רכיב שהוא ברכב).
אחד ממנהלי האתר הגדיר את "שיפורי זלמנסון" כמוצר שמשפר בעיקר את חשבון הבנק של מי שמכר אותו.
בעיקרון זו מילה נרדפת ל:
א. מוצר שאינו מעניק שום תועלת.
ב. מוצר של יצרן עלום שם.
אם איני טועה, הראשון שטבע את המונח הוא איציק (איציק-4X6ZH) ב"שרשור זלמנסון האולטימטיבי".
שרשור זלמנסון האולטימטיבי:
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=10024&page=1&pp=20&highlight=%E6%EC%EE%F0%F1%E5%EF
שרשורי זלמנסון נוספים:
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=6671&highlight=%E6%EC%EE%F0%F1%E5%EF
מפתח לכל שרשורי זלמנסון:
http://www.jeepolog.com/forums/search.php?searchid=1003
ערכים נוספים המופיעים תחת הערך "זלמנסון":
1. "קסאדו".
2. "טורבו חשמלי"
3. "ניאון לתחתית הרכב"
4. "מגן חזירים"
5. פחית לשיפור סיחרור האוויר הנכנס למנוע.
WMS=Wheel Mounting Surface
המרחק בין שני המשטחים עליהם מרכיבים את הגלגלים, או במילים אחרות - המידה של רוחב הסרן.
omer_eilat
18-02-06, 23:34
מה הכוונה ל"דנה"?
יחידת מידה כלשהי?
'דנה', או באנגלית DANA, שם של יצרן מכלולי הנעה - סרנים חיים, טרנספרים ועוד.
דגמים נפוצים של סרנים - 30, 44, 60, 70 ועוד. הדגם הנפוץ ביותר של טרנספר של חברת DANA הוא DANA 300, קיים בדגמי CJ.
'דנה', או באנגלית DANA, שם של יצרן מכלולי הנעה - סרנים חיים, טרנספרים ועוד.
לא רק סרנים חיים, אלא סרנים בכלל.
קיימים גרסאות של סרני DANA בעלי מתלים נפרדים, כדוגמת DANA 35
Ford Rangers come with a Twin Traction Beam (TTB) front suspension up to 1998. 1998 and newer use a Dana 35 IFS suspension with a centrally located differential
IFS = מתלים נפרדים ( Independent Front Suspension )
omer_eilat
19-02-06, 21:00
מושג כללי: מומנט
המומנט (Torque) הוא גודל וקטורי.
מומנט נקרא גם מומנט כוח או מומנט סיבוב הוא מושג בפיזיקה, מתחום הדינמיקה הסיבובית במכניקה של גוף קשיח, המקביל לכוח בדינמיקה סתם. עד כאן ההגדרה המדעית.
כאשר מדברים על מומנט באתר הזה, מדברים בד"כ בשני הקשרים:
1. מנוע - נתוני מנוע לרוב נמדדים בכ"ס, אבל נתון נוסף הוא המומנט שמנוע מספק. נמדד בדרך כלל בקג"מ (קילוגרם מאסה). מומנט נותן אינדיקציה ל"גמישות" המנוע, או "סחיבה". מנוע בעל מומנט גבוה בסל"ד נמוך, יחשב כמנוע "גמיש".
2. כלי עבודה - לאיזה מומנט נהדק בורג, ז"א באיזו עוצמה נהדק את הבורג. נמדד לרוב בניוטון מטר.
מושג כללי: מומנט
כתבה של נמרוד, בדיוק בשבילך :razz:
http://www.jeepolog.com/7.html
המומנט (Torque) הוא גודל וקטורי.
מומנט נקרא גם מומנט כוח או מומנט סיבוב הוא מושג בפיזיקה, מתחום הדינמיקה הסיבובית במכניקה של גוף קשיח, המקביל לכוח בדינמיקה סתם. עד כאן ההגדרה המדעית.
כאשר מדברים על מומנט באתר הזה, מדברים בד"כ בשני הקשרים:
1. מנוע - נתוני מנוע לרוב נמדדים בכ"ס, אבל נתון נוסף הוא המומנט שמנוע מספק. נמדד בדרך כלל בקג"מ (קילוגרם מאסה). מומנט נותן אינדיקציה ל"גמישות" המנוע, או "סחיבה". מנוע בעל מומנט גבוה בסל"ד נמוך, יחשב כמנוע "גמיש".
2. כלי עבודה - לאיזה מומנט נהדק בורג, ז"א באיזו עוצמה נהדק את הבורג. נמדד לרוב בניוטון מטר.
יקירי:
תיקון קטן (אבל חשוב) למען הדיוק המדעי: קג"מ = ק"ג / מטר, לא קילוגרם מאסה. אני בטוח שרק רצית לבדוק לנו ערנות.
חישוב כ"ס הוא על ידי מומנט וסל"ד
לדוגמא סיקס מפיק רק 110 כ"ס כי הנתונים הם X מומנט ב3600 סל"ד
וסופה מפיקה 190 כוח סוס כי הוא מגיע ל5500 סל"ד אפילו שבשני המקרים המומנט שמפיק המנוע זהה. אך אם נראה עקומת ממומנט נראה שמומנט השיא מושג בסיקס יותר מוקדם ולכן בסל"ד נתון לדוגמא 3600 סיקס יפיק יותר כוח סוס. רק הערה.
כל העיניין לא בדוק מדעית אך הרעיון ברור.
אם יש תיקונים בבקשה להגיב.
בן
חישוב כ"ס הוא על ידי מומנט וסל"ד
לדוגמא סיקס מפיק רק 110 כ"ס כי הנתונים הם X מומנט ב3600 סל"ד
וסופה מפיקה 190 כוח סוס כי הוא מגיע ל5500 סל"ד אפילו שבשני המקרים המומנט שמפיק המנוע זהה. אך אם נראה עקומת ממומנט נראה שמומנט השיא מושג בסיקס יותר מוקדם ולכן בסל"ד נתון לדוגמא 3600 סיקס יפיק יותר כוח סוס. רק הערה.
כל העיניין לא בדוק מדעית אך הרעיון ברור.
אם יש תיקונים בבקשה להגיב.
בן
בן - אם אתה מעלה את זה כנושא לדיון, אז פתח דיון חדש מסודר, מן הסתם בפורום הבונים, השרשור הזה הוא לצורכי בניית מילון המונחים בלבד.
מוט פנהארד?
אני יודע איפה הוא ומה המטרה שלו
לא ברור לי איך הוא עובד?
למען אלו שלא יודעים מה זה, זה המוט הכחול:
http://www.tecnocaronline.com.br/images/barra_panhard.jpg
כאן בציור העליון:
http://www.btinternet.com/~jhpart/trike2a.gif
וכאן זה הלבן:
http://www.yearone.com/WebPics/66MUSTANG/mustang_20041119/dscf0107.jpg
אתה יודע שתפקידו הוא למנוע תנועה של הסרן ימינה שמאלה במבט מלפנים (או מלמעלה), עכשיו נותר לך להסתכל בתמונה העליונה ולדמיין כח שפועל על הגלגל מימין או משמאל. הפנהרד יגרום לסרן לעלות או לרדת, אבל לא יאפשר תנועה ימינה ושמאלה מעבר לרדיוס קשת התנועה שלו. זה קורה כי הוא מחובר מצד אחד לסרן ומצד שני לשלדה.
אחלה, אישררת את מה שחשבתי.
עכשיו החלק שמבלבל אותי.
ברוב הרכבים הגבוהים יש זוית רצינית יותר בין המוט לסרן (במצב עמידה במישור) לפי העין שלי משהו כמו 30-40 מעלות.
כשהרכב עולה על באמפ או סכין רוחבי או הכי חמור, קופץ, המוט לא דוחף את הסרן ימינה שמאלה\בעת סגירת המיתלים יחד?
זה פשוט תזוזות זניחות?
ועוד שאלונת, יש מוט פנ הרד ברכבים עם קפיצי עלים? (העלים לא מספיק מונעים תנועה רוחבית?) יש מוט גם בסרן הקידמי (או שמוטות ההיגוי מחליפים אותו?)?
מוט פאנהרד שמונח בזווית יגרום בדיוק למה שתיארת- לתופעה הזו קוראים באמפ-סטיר Bump-steer. זה רע, אבל יש פתרונות. חשוב לא להזיז רק את הפאנהרד, אלא גם את הדראג-לינק (תחפש בדיון הזה, מוקדם יותר יש הסבר), ככה שהם תמיד יהיו מקבילים ושווים בארכם.
יש כלי רכב עם עלים שיש בהם פאנהרד- סופה, למשל.
אסף.
מהם ה- sway bars ומה תפקידם?
מה משיגים בהחלפת הנ"ל באחרים מסיביים יותר ?
"Sway Bar" - בכתבה הבאה:
http://www.jeepolog.com/232.html
המוט המייצב (באנגלית - stabilizer bar, sway bar, anti-roll bar) קיים במתלה הקדמי של רוב הג'יפים המצוידים בקפיצי עלים החל משנות ה70 - כל סופה ורוב הסיקסים בישראל, כמו גם רובם של כלי השטח האחרים. המוט מחובר לשלדה בשתי נקודות ולסרן הקדמי בשתי נקודות.
בתמונה משמאל (http://www.jeepolog.com/with.php?pic=CJ_sway_bar_disconnect_amno n/DSCN4311.JPG)ניתן לראות את המוט המייצב הסטנדרטי של ה-CJ כפי שמגיע מהמפעל. המוט מודגש בגוון שחור יותר. אפשר לראות את חיבור המוט לשלדה מצד שמאל. המוט חופשי להסתובב בתוך בושינג גומי.
בתמונה הזו (http://www.jeepolog.com/with.php?pic=CJ_sway_bar_disconnect_amno n/DSCN4311.JPG) ניתן לראות את אחד המוטות המקשרים בין מוט הפיתול לבין החיבור לסרן, גם כן מודגש בשחור. המוט המקשר מעביר תנועה אנכית של הסרן לתנועה סיבובית של המוט המייצב בתוך תושבות השלדה. זרועות המוט מתרגמות כוח אנכי למומנט פיתול.
כאשר צד אחד של הסרן עולה והשני יורד, המוט מתנגד להפרשי הגובה בין הסרן לשלדה בכל צד, וכתוצאה מכך מתפתל ומתנגד לתנועה זו. לכן המוט מגביל את תנועת הסרן לנוע בהפרשי גובה בין הצדדים ולמעשה מגביל את מהלך המתלה הקדמי של הרכב. אז למה בכל זאת היצרן החליט לשים מוט מייצב בג'יפ? כתוצאה מהגבלת המהלך, במצב של סיבוב המתלה הקדמי לא יבצע מהלך רב והרכב ישען פחות הצידה; ובמילים אחרות זווית הגלגול של הרכב תקטן, מה שיעלה את רמת היציבות (ומכאן שמו) ולכן את הבטיחות. המצב הזה הוא מצב טוב לרכב הנוסע בכביש.
אך היציבות הזו באה כאמור על חשבון מהלך המתלה של הג'יפ. בשטח, המצב העדיף לגבי מהלך המתלה הוא כמה שיותר. יתרון הגדלת מהלך המתלה הוא שככל שלרכב מהלך גדול יותר, הוא מסוגל להתמודד טוב יותר עם הפרשי גובה בתוואי הקרקע. הפרשי הגובה האלו יוצרים תאוצות אנכיות לגלגלים כלפי כיוון הנסיעה, לכן הגדלת המהלך תשפיע לטובה לגבי נוחות הנסיעה.
בנוסף, לרכב עם מהלך מתלה רב יותר יש אחיזה רבה יותר במצבים שונים, כתוצאה מיכולת הגלגל להיות במגע עם הקרקע. מהלך מתלה רב יותר מאפשר תיקול מכשולים קיצוניים יותר, עבירות בשטח קשה יותר, ובעצם לזה כולנו כג'יפאים שואפים. לכן, לבעל רכב שטח עולה הדילמה; לנסוע עם מוט מייצב ליציבות רבה יותר או להשאיר אותו בבית לטובת מהלך מתלה. ניסיתי לסכם את עיקרי הדילמה... (המשך בכתבה).
אמנון - תודה.
האם מוט יצוב מאסיבי יותר מהמקורי (עבה וחזק יותר) עשוי גם לתרום לריסון השילדה "המתפזרת" מעט בעת נסיעה בכביש, או שזה עניין של בולמים, או גם וגם?
האם החלפת מוט היצוב כמוצע לעיל תגביל יותר את מהלך המתלה ביחס למוט היצוב המקורי? (אינני מדבר, כמובן, על מוט יצוב נתיק).
אייל
אייל, זה כבר לא למילון, וזו לא שאלה כללית. שאל את השאלה כמובן תוך אזכור סוג הרכב, בפורום הטכני הרלוונטי.
ברגים מתגרזים.
מה המטרה שלהם?
איך הם עובדים?
איך הם ניראים?
ואיפה מוצאים כאלה ברכב?
תודה
מה זה מגן חזירים
על מה מגן החזירים מגן
ולמה לעזאזל קוראים לא ככה
מגן חזירים הוא מתקן המתחבר מתחת או על הפגוש הקדמי, מטרתו להגן על הרכב מפגיעה של חיות בר. רלוונטי לכביש עלום בערבות אוסטרליה איפה שכנראה תפגוש איזה קנגרו שיקפוץ לך על הרכב ב40 קמ"ש, אזי מגן שכזה עשוי לצמצם את הנזק.
http://coloradok5.com/reviewpics/secfrontbrush.jpg
זה היה הרעיון המקורי. מה שקורה בפועל זה שזה הפך לקישוט חסר תועלת במגוון צבעים וציפויי כרום שגורמים יותר נזק מתועלת במקרה של פגיעה:
http://www.ranchhand.com/NewProducts/GGC07HBL1Photo.jpg
http://www.ranchhand.com/NewProducts/GGT04HBL1-Toyota-Tundra.gif
http://www.4wheelonline.com/images/products/DummyGrillGuard.jpg
http://www.4wheelonline.com/images/products/DummyCenterGuard.jpg
http://www.thepartsbin.com/images/perfthumbs200/putco/Hog_Bar.jpg
למה קוראים לזה ככה? אני מניח שזה מגן גם מחזיר בר שקופץ... לפחות אלו שבאמת מיועדים לזה.
GodsFather
29-11-06, 16:07
צדקת כשרשמת שזה הפך לפוזה אבל גם בארצנו יש כמה חזירי בר ויצא לי מספר פעמים להתקל בכזה דבר שועט בשדות בצפון (אמנם ברח ממני ולא אליי אבל בכל זאת...)
ברגים מתגרזים.
מה המטרה שלהם?
איך הם עובדים?
איך הם ניראים?
ואיפה מוצאים כאלה ברכב?
תודה
בורג מתגרז (http://www.jeepolog.com/316.html)
בדרך כלל כשאומרים "אוקולון" מתכוונים ל HDPE - High Density Polyethylene, ובאמת יש לזה לא מעט שימושים, מספיייסרים למניהם, דרך מיסבי החלקה וגג"שים למיניהם ועד לגטבלמנ"ב (גלגלים טפשיים במיוחד לטיפוס מדרגות נדירות במיוחד).
:lol: :mrgreen:
למיטב ידעתי אוקולון הוא דווקא נילון ( והשקיות של הסוםר או של החממות שנקראות נילון הן ה HDPE)
aculon זה באמת שם מסחרי של פולימר מקביל לניילון, פעם בדקתי.
מה ההבדל בין control arms לבין track arms לבין "מוטות רדיוס" ?
האם כל המונחים הללו מכוונים לאותן זרועות (2 עליונות ו-2 תחתונות בכל סרן) המחברות את הסרן לשילדה/מרכב ?
אייל
השם הכללי הוא control arm או suspension link לכל מוט/מקל/צינור שמחבר בין השלדה לסרן/גלגל.
מכאן יש כל מיני סידורים וואריאציות שונות ולכל מבנה של מתלה גם יש את השמות המקובלים למרכיבים שלו. מוט שהולך לאורך הרכב בדרך כלל מכונה מוט רדיוס, והמוט שהולך מצד לצד מכונה מוט פנהרד או track bar באמריקאית.
מוט שהולך לאורך הרכב בדרך כלל מכונה מוט רדיוס, והמוט שהולך מצד לצד מכונה מוט פנהרד או track bar באמריקאית.
תודה.
מה השם באמריקאית למוט רדיוס ?
אגב, למה רדיוס ? :roll:
אייל
על איזה מוט באיזה רכב אתה מדבר?
גראנד צ'ירוקי, הזרועות הקידמיות (עליונות ותחתונות).
גראנד צ'ירוקי, הזרועות הקידמיות (עליונות ותחתונות).
אוקי, בJeepים קוראים לזה upper and lower control arms. ובפורומים אמריקאים תמצא את הקיצור LCA וUCA.
GodsFather
02-03-07, 22:37
מה זה בורג אקסצנטרי ? (לא מצאתי בחיפוש)
אקסנטרי = שמרכזו איננו מרכז המעגל החוסם.
קונצנטרי = שמרכזו במרכז המעגל החוסם.
בבורג אקסנטרי הכוונה לרוב לבוקסה אקסנטרית, שזה אומר שהבורג העובר דרכה איננו עובר דרך מרכז המעגל של הבוקסה עצמה.
GodsFather
02-03-07, 23:46
יש לך דוגמא לזה בתמונה כלשהיא ? אני לא מצליח לרדת לסוף דעתך בהסבר, אבל תודה.
הימני אקסנטרי.
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=3784&stc=1
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=3785&stc=1
GodsFather
03-03-07, 20:17
תודה רבה!
קאמשאפט? לא הבנתי בדיוק
קאמשאפט חם?
קאמ שאפט - גל זיזים ציר עליו יש בליטות שתפקידו לפתוח ולסגור את שסתומי היניקה והפליטה.
קאמשפט חם - גל זיזים המשנה את "עומק" הכנסת השסתום לתוך הצילינדר ועל ידי כך נותן זמן יותר ארוך בו השסתום פתוח ובעצם מכניס יותר חומר בעירה.
בק פייר BACK FIRE אש אחורית""
תוצאה של הגעת דלק שלא פוצץ אל סעפת הפליטה ופיצוצו שם דבר היוצר להבה שנראית מיציאת האגזוז
נגרם מכיוון לא נכון של קרבורטור/סדר הצתה לא מכוון ועוד כמה דברים
מישהו יודע מה זה ויסקוזה?
הבנתי שזה מחבר בין הדרישפט ולשהו...
ויסקוזה זה בד.
מצמד ויסקוזי הוא מצמד בו יש חומר דמוי ג'ל, יכול להיות מעורבב במעין אבקה. כששני חלקי המצמד סובבים במהירויות שונות, החומר מתחמם והופך קשיח, ועל ידי כך מצמיד את שני החלקים.
שימוש אפשרי הוא בתיבת העברה, לשילוב 4X4, או במצמד מניפה, כמו כאן:
http://www.jeepolog.com/301.html
אסף.
ויסקוזה זה בד.
מצמד ויסקוזי הוא מצמד בו יש חומר דמוי ג'ל, יכול להיות מעורבב במעין אבקה. כששני חלקי המצמד סובבים במהירויות שונות, החומר מתחמם והופך קשיח, ועל ידי כך מצמיד את שני החלקים.
שימוש אפשרי הוא בתיבת העברה, לשילוב 4X4, או במצמד מניפה, כמו כאן:
http://www.jeepolog.com/301.html
אסף.
יש לי לנדרובר פרילנדר והלך לי חלק מאוד יקר שבמוסך לנדרובר קוראים לו ויסקוזה.
הוא קשור ל4X4 ומתחבר לדריישפט.
מישהו יודע איך נקרא החלק הזו כי אף אחד בחלקי חילוף לא מכיר את השם ויסקוזה.
תודה
אסי
4 לינק? ראיתי תמונות מכל מיני פרוייקטים שאנשים בנו אבל לא הצלחתי להבין מה המטרה של מערכת מתלים כזאת.
ואיך זה בדיוק עובד.
תודה
ההסבר הקצר אומר "לך חפש", כי יש הסברים טובים בפורום. אבל מגיע לך יותר מזה. במתלה יש "לינקים" - חיבורים. כמה חיבורים? 2? 3? 4? 5? זו כמות החיבורים שמחברת את הסרן לשלדה. אני לא נכנס לתפקידי חיבורי המתלה, דרגות חופש וביטולן- את זה מתצא בחיפוש.
מתלה ארבעה חיבורים - 4 link הוא מתלה בו יש ארבעה מוטות המחברים את הסרן לשלדת הרכב. זה המינימום שאפשר לתכנן בעזרתו מתלה פונקציונלי לחלוטין בכביש ויחד עם זה יעיל גם בשטח.
אסף.
בעקבות בקשות ממספר גולשים.
ג'יפאים מתחילים - זרקו פה את המושגים והשמות שלא ברורים לכם. וותיקים - תרגישו חופשי לענות. מי שעונה - בתנאי שהוא יודע את התשובה בוודאות, זה לא חידון. תשובות מלאות + תמונות בבקשה. נא לענות על מושג אחד בכל הודעה, ראו את הדוגמאות הראשונות. את הודעות השאלה אנחנו נמחק לאחר שתשובות מלאות יופיעו. כאשר יהיו מספר תשובות נכונות אנחנו נאחד אותן לתשובה אחת מלאה תוך ציון כל התורמים. בשאיפה, עם הזמן השרשור הזה יהפוך למילון ג'יפאות שימושי.
אז אולי תתחילו בהסבר המושג 4X4 - מה זה אומר?:confused:
תודות מקרב לב
אז אולי תתחילו בהסבר המושג 4X4 - מה זה אומר?:confused:
תודות מקרב לב
4 גלגלים מניעים מתוך 4. על בסיס אותו עיקרון: 2X4 - שני גלגלים מניעים מתוך 4 (כמו בפרייבט שלך).
1X2 - מערכת ההנעה הקונבנציונלית של אופנוע.
משאית שלה 6 גלגלים ורק השניים האחוריים מניעים תיקרא 2X6. ואילו אחותה, שבה כל ששת הגלגלים מניעים תיקרא 6X6.
בברכה,
יוני5
יחסי העברה?
מהלך מתלה?
טרנספר?
ןזו רק ההתחלה...:D
GodsFather
26-08-09, 14:15
חיפוש? :rolleyes:
http://www.jeepolog.com/forums/search.php
יחסי העברה?
מהלך מתלה?
טרנספר?
ןזו רק ההתחלה...:D
טרטרנו אותך מספיק עם פונקציית חיפוש ושרשורים יעודיים...
יחסי העברה-היחס (במספר השיניים) בין גלגלי שיניים בתמסורת כלשהי, בד"כ המונח מדבר על התמסורת בסרנים. יחס נמוך יאפשר תנועה איטית יותר ויותר מומנט המועבר לגלגלים, יחס גבוה יאפשר מהירות גבוהה יותר ע"ח כח.
מהלך מתלה-טווח התנועה של המתלה (והגלגלים איתו) מעלה ומטה.
טרנספר-בעברית:תיבת העברה, החלק ברכבת הכח האחראי על שילוב וניתוק 4X4. מקבלת כח מהגיר ומעבירה אותו, לפי בחירתך או ע"פ הגרדת היצרן מראש, לגל ההינע הקדמי, האחורי או שניהם. בד"כ בתיבת ההעברה יש גם יחידת הפחתה המאפשרת שילוב של הילוך נמוך (LOW).
קובי
הרבה תודה קובי...
בחיי שעשיתי חיפוש נרחב...לא מצאתי הסבר פשוט וממצה של המושגים שלא נתן תשובה ביחס למרכיב אחר שברוב המקרים גם אותו לא הבנתי:confused:
שיחקת אותה
תודה.
סרטון משנת 1930 שמסביר בפשטות ובבהירות את אופן הפעולה של הדיפרנציאל
את צורך ואת הפתרון הפתיחה של הסרטון נראית מעט לא קשורה אך היא בהחלט קשורה
קצת סבלנות זה משתלם:)
http://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc&feature=player_embedded#
זה MISSING LINK?
בהקשר של:
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=38555
אביעד.
GodsFather
21-10-09, 10:18
אני אנסה להסביר -
מדובר במילים פשוטות בנדנדה כפולה.
המטרה האמיתית לשמה מרכיבים את האלמנט - היכולת להרכיב מערכת עלים ארוכה משמעותית מהמקור, מבלי לשנות מיקום תושבות או להאריך את השלדה או להציב נדנדה באורך הגלות ובזווית שתפגע בתפקוד המתלה. (נדנדה צריכה להיות כמה שיותר אנכית לרכב ולא לשכב לאורכו)
יש שמרכיבים גם על מערכת מתלים מקורית, על מנת להגדיל מהלך פתיחה, אבל את הדיון אם המהלך אפקטיבי או לא, נשאיר לשרשור נפרד (או נחפש על דפי הפורום, כי היו כאלה לא מעט, גם בהקשר של מוצר מקביל שנקרא "רבולבר").
ניתן לראות בתמונות את אורך העלה ולעומתו מיקום החיבור לשלדה, את מיקום הנדנדה האנכית ואת הפתיחה של המתלה. (למי שיש ספק, מדובר בצמיג 31"...נראה טבעי על הרכב לא ? )
שני מונחים שאני אשמח לדעת את משמעותם:
(אני מקווה שהאיות נכון)
1. קורונה פיניון
2. קאמשאפט חם
תודה
איציק - 4X6ZH
21-01-10, 15:11
קרונה פניון = סבבת עטרת
http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%93%D7%99%D7%A4%D7%A8%D7%A0%D7%A6%D7% 99%D7%90%D7%9C_(%D7%A8%D7%9B%D7%91)
גל זיזים חם = המונח "קאמשפט חם" , מתייחס בסלנג לגל זיזים משופר בצורה כזו או אחרת. גל זיזים משופר - בעיקרון נועד בכדי לאפשר למנוע לינוק ולפלוט כמויות אוויר גדולות יותר .
בדרך כלל על חשבון איכות עבודת הסרק של המנוע ( מתקבל סרק לא יציב )
או תצרוכת דלק גבוה .
איציק
איצק,
ענית לי במושגים נוספים שאני לא מכיר.
אפשר הסבר פשוט? מה החלק, איפה הוא מורכב ומה תפקידו?
גם תמונה / שרטוט / סירטון ביו טיוב יכולים לעזור
תודה
שולח לך לינק על פעולת הדיפרנציאל.(דרך אגב, בכל חוברת "תיאוריה" ללימוד נהיגה, ישנו תיאור דומה).
בקשר ל "קמשאפט חם" הכוונה לקמשאפט (גל זיזים) המשנה את נתוני פתיחת השסתומים בהתאם לעומס ומהירות סיבוב המנוע (לזה צריך כבר קורס יותר רציני מפורום באינטרנט)
http://auto.howstuffworks.com/differential2.htm
ובנוסף תמונה על החלקים הספציפים שנשאלו
http://img684.imageshack.us/img684/7695/96759324.jpg
איציק - 4X6ZH
21-01-10, 18:24
לצערי אתה צודק .
כשכתבתי היה ברור לי שעל כל מושג אני צריך לתת הסבר .
ובעצם להתחיל מבראשית .
אתה שואל שאלות של מתקדמים ++
תתחיל ב איך עובד מנוע 4 פעימות יניקה דחיסה עבודה פליטה .
כאן כבר נכנס גל הזיזים להסבר
איציק
בוטן המגניב
23-01-10, 19:00
רעיון מצויין ומבורך
לא כל כך יושבים אצלי טוב המושגים:
זרוע פיטמן
מוט פנהרד
נתחיל עם אלה...
אתה יכול בבקשה להסביר לי יותר מפורט לא הבנתי בדיוק
אבקש הסבר מה זה "סלנואיד"
תודה
אבקש הסבר מה זה "סלנואיד"
תודה
ברמת העקרון (והכי בסיסית שניתן להסביר בקצרה), סולניוד זהו סליל מתכת כלשהו, שכאשר עובר בו זרם חשמלי, יוצר שדה מגנטי. זוהי ההגדרה הכוללת.
שאלתך בודאי מתייחסת לתחום הרכב, שם משתמשים בסולניוד אלקטרומכני, במקומות שונים. למשל במערכת ההתנעה.
סולניוד אלקטרומכני, זהו סולניוד שממיר אנרגיה מסוימת לתנועה לינארית כלשהי.
למשל, ממסרי פחת (ריליי) שכאשר עובר בהם זרם מסוים, הוא מתורגם לתנועה לינארית שגורמת לניתוק מכני של החשמל.
Zambia-protocol
21-03-10, 20:11
כשאומרים פח איסכורית.
למה מתכוונים?
צורה, עובי, חוזק?
אם אפשר תמונה תועיל לי מאוד.
ברק
גוגל תמונות לוח איסכורית (http://www.cooper-ice.co.il/Media/Uploads/10%281%29.jpg) .....טיפ טיפה מאמץ
bumpsteer?
איך מודדים את הזוית הזו ואיך היא משפיעה על ההיגוי?ֿ
אלעד
עידו לוריה
16-04-10, 08:25
אלעד במפסטיר זו אינה זווית זו תנועה היגוי של הגלגל/ים הקידמיים בפתיחה/סגירה של המתלה (כאשר אנו בכלל לא מזיזים את ההגה , המדידה של במפסטיר מאוד פשוטה מעלים את הרכב על ג'ק כאשר שני הגלגלים הקידמיים באוויר מודדים את המרחק בין הגלגלים (במימד הרוחב של הרכב)מורידים אותו מג'ק עד שקיעה מוחלתת של המתלים(עם צריך מורידים בולמים/קפיצים) ותוך כדי ירידה ממשכים למדוד עם חל שינוי אז קים במפסטיר.
עידו
קורונה (נקרא גם גלגל עטרה) - גלגל השיניים הגדול/הראשי של הדיפרנציאל. מולבש מחוץ לקייס של הדיפרנציאל.
פיניון - גלגל השיניים שמחובר לקורונה ומסובב אותו. מצידו האחר מחובר לדרייבשאפט.
הנה עוד משהו שיכול לעזור לך:
http://www.jeepolog.com/j6tech_lockerguide.htm
אגב, סטליטים - הם גלגלי השיניים הקטנים (יחסית), ארבעה במספר, שיושבים בתוך הקייס.
איך נקרא הקורונה באנגלית?
איך עובד מכפיל כח?
אם אפשר להסביר בתמונות זה יעזור, תודה.
מאיר.
עודד זנטון
22-07-10, 00:10
איך עובד מכפיל כח?
אם אפשר להסביר בתמונות זה יעזור, תודה.
מאיר.
קבל:
http://jeepolog.com/forums/showthread.php?t=45987&highlight=%EE%EB%F4%E9%EC+%EB%E7
זה די מפורט שם.
Oriana Ostfeld
19-11-13, 22:50
היי
מה זה
דרייבשפט?
חפשי drive shaft או גל הינע. בגדול מוט שמעביר תנועה סיבובית ממקום למקום( כמו למשל בין ץיבץ ההילוכים לדיפנציאל)
Sent from my GT-I9500 using Tapatalk
היי
מה זה
דרייבשפט?
המוט שאת רואה מתחת למשאיות שמסתובב אם יצא לך לשים לב.
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk
לגבי "נאבה" המקור הוא בגרמנית: Nabel הוא טבור.סתם, לידיעה
שלום, אני ממש חדש בנושא ואני לפני קנייה של ג'יפ ראשון. רציתי לדעת האם נעילה אחורית מפריעה או מסוכנת לנסיעה בכביש והאם חוקית בארץ. תודה מראש
לפי החוק אסור להכניס שינויים ברכב.
עד לא שמעתי על מישהו שפירקו לו את הביצה כדאי לבדוק דבר מה.
לא קיים מכונאי שמבין מה זה נעילה וחיי בצד השני, כלומר "נגד" הגיפאים.
צריך להיות נהג מנוסה כדאי להבחין שיש נעילה אוטו׳ ברכב.
התנהגות כביש שונה במעט לטוב ולרע.
בהתאם לסוג הנעילה והגיר שלך אוטו או ידני יהיה גם מעט אפקט ספרטאני
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
שלום, אני ממש חדש בנושא ואני לפני קנייה של ג'יפ ראשון. רציתי לדעת האם נעילה אחורית מפריעה או מסוכנת לנסיעה בכביש והאם חוקית בארץ. תודה מראש
א. כדאי שתקרא את המדריך לנעילות שיש באתר, יש יתרון וחסרון לכל סוג.
ב. רכבים מגיעים עם נעילות מעל הסוגים מהיצרן, גם אוטומטיות, כולל שעטנז של נעילה נשלטת שננעלת אוטומטית ע״י מחשב הרכב..
קאליפר זה מכלול מנגנון הבלימה בבלם דיסק, בתוכו יושבות הרפידות והבוכנות שפעילות עליהן לחץ.
118078
118079
יד סרן?
נקרא "נאקל" או "ספינדל" , זה המכלול שמחזיק את ה"נאבה" (hub) וכל מה שקשור למערכת ההיגוי.
זה בגדול.
יד סרן?
זה הכינוי שקיבל בעברית המושג Knuckle שגם הוא לא תקני לגמרי אבל מדבר על החלק המסומן באדום. הביטוי רלוונטי סרן חי עם היגוי. זה החלק שמהוות את הציר הפיזי של מערכת ההיגוי.
128261128262
ידוע יותר בכינוי "נאקל"
והכי קטע זה כשמישהו אומר: "יש לי בעייה בבקאקס הקדמי.."
ידוע יותר בכינוי "נאקל"
והכי קטע זה כשמישהו אומר: "יש לי בעייה בבקאקס הקדמי.."חם מהתנורhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210923/e67ff6f8fe1d07e61a682b1372e36f4a.jpg
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.