מכונית הנוסעת על אוויר דחוס יצאה לדרך

[ohadit]

משבר האנרגיה הביא להמצאות רבות. אחת מהן היא המצאתו של מהנדס ארונוטיקה - מכונית הנוסעת באמצעות אוויר דחוס

עד עכשיו חשבנו שמנוע רכב המופעל על אוויר דחוס הוא קוריוז שלא בטוח כי יגיע לשלב של ייצור, אבל נראה כי סיכוייו להפוך לרכב העירוני המועדף הולכים וגדלים.
גי נגר היה בעבר מהנדס ארונוטיקה שעבד בין השאר גם בשביל התחרות הידועה של מכוניות המרוץ פורמולה 1. לפני מספר שנים המציא מנוע רכב המופעל על ידי אוויר דחוס. הוא הקים בשנת 1991 את חברת MDI(Motors Development International) והוא המנכ"ל שלה עד היום. אחרי שחתם על הסכם עם הענקית ההודית טאטא מוטורס (TATA Motors) הוא יכול להמשיך בפיתוח המכונית וגם להתחיל בייצורה.
אייר-פוד (AirPOD) מכונית העתיד
זוהי מכונית מהפכנית בהחלט, לא רק בשל אפס צריכת הדלק שלה ובגלל שפליטת המזהמים אף היא אפס, אלא גם בשל העיצוב המותאם במיוחד לסביבה העירונית הצפופה. הסיכוי לא למצוא מקום חנייה בעיר עם האייר-פוד אינו קיים. המכונית כוללת מיני-מנוע המופעל על ידי אוויר דחוס, והחלונות -קדמי ואחורי - מתרוממים כדי לאפשר לארבעה נוסעים להיכנס למכונית. באייר-פוד לא צריך לכוון את המראות, הן פשוט נעלמו. במקומן מותקנים בחלל המכונית מסכים המראים את כל שדה הראיה הנחוץ כדי לנהוג בביטחון מלא.
אבל המהפך האמיתי הוא בנהיגה, שמתבצעת באמצעות ידית אחת המזכירה את ה"ג'ויסטיק" במשחקי מחשב. משקל המכונית 250 ק"ג, אורכה שני מטר ורוחבה 1.60 מטר. היא נוסעת במהירות של בין 45 לבין 70 קמ"ש ויכולה לנסוע עד 200 ק"מ ללא תדלוק, תלוי במודל. המחיר הוא חצי יורו למאה ק"מ. היא תתחיל כנראה לנוע בקרוב ברחובות הערים בצרפת ומחירה ההתחלתי צפוי להיות 6,000 יורו. מודל נוסף הוא אייר-פוד קרגו, מכונית לשליחויות קטנות בה יש מקום לנהג בלבד כשכל שאר החלל של כלי הרכב מיועד למטען. בצרפת אין צורך ברישיון נהיגה כדי לנהוג באייר-פוד.

הכתבה המלאה, תמונות של המכונית וראיון עם הממציא:
http://www.epochtimes.co.il/news/content/view/10724/92

[גל_כ]

מגניב לאללה,
מעניין מה נפח מיכל האויר שלה, ועד כמה המנוע יעיל ביחס למנועי בנזין / דיזל קיימים ומזהמים

[eysham]

כן, אבל מה עם האנרגיה להפקת האויר הדחוס?

המשאב הכי יקר במפעלים בתעשייה זה אויר דחוס, (חוץ מאולי קיטור..)


חוץ מזה צריך מנוע חשמלי (=תחנות כח) או שריפה פנימית (זיהום ישיר) בשביל לדחוס אוויר... שזה לא ממש בלתי מזהם
בינתיים אוויר לגלגלים לא עולה כסף אבל אם כל בעל תחנת דלק יצטרך להחליף קומפרסור כל שבועיים זה יתחיל לעלות.

איל

[ד ו ר ו ן]

אייר-פוד (AirPOD) מכונית העתיד
זוהי מכונית מהפכנית בהחלט, לא רק בשל אפס צריכת הדלק שלה ובגלל שפליטת המזהמים אף היא אפס,
עוד סוג של פיקציה ושכנוע עצמי.

מה עם האנרגיה שנצרכת לדחיסת האויר? לא פולטת כלום?

מכוניות היברידיות הן מהמזהמות ביותר בתהליך הייצור בין השאר עקב המצברים שתהליך הייצור שלהם יוצר פסולת כימית רבה ופעם שניה כשצריך להפטר מהם בצורה נקייה.

ובסוף מקבלים מכונית שכולה עושה 16ק"מ לליטר.. ואחרי 5 שנים המצברים לא יעילים ויש לך מכונית כבדה עם מנוע 1.6ל' שמזהם יותר ממנוע דיזל בתקן יורו 4..

באירופה לקחו את זה לכיוון אחר (כמובן כאן יותר חכמים..) פשוט כפו על היצרנים כמות זיהום מקסימלית מותרת ומי שרוצה להעלות רכב חדש על הכביש בשנת 2009 חייב לעמוד בה ומה קיבלת?
רכבים שיותר נקיים מרכב היברידי ממוצע בלי המצברים ותהליך ייצור בעייתי.

[יוני5]

אני כמובן לא רוצה להשבית את השמחה, אבל מוחי הקודח שואל (בשמלה אדומה ושתי צמות):

1. איך מחממים את האוטו? הרי אין מנוע בעירה פנימית שאפשר להסתמך על חום המנוע על מנת לחמם את תא הנוסעים

2. ואיך מקררים בקיץ? מזגן חשמלי? או שמדחס המחובר לפולי וגונב הספק יקר?

3. ומה מספק חשמל לאורות ולמכשיר הרדיו דיסק? אלטרנטור המחובר למנוע כמו המדחס מהשאלה הקודמת?

4. ואם התשובות לשאלות 2 ו 3 הן כן, האם יש בסיס לחשוד שטווח הנסיעה המוצהר אינו כולל הפעלת אלמנטים חשמליים וקירור ע"י מזגן?

יוני5

[אמיר חסידים]

אפשר לטעון מצברים במשך היום בבית בצורה סולרית ובערב להפעיל את המדחס ברכב וכך יש לך אנרגיה ירוקה חינמית עם מנוע שלא סוחב מסה ענקית של מצברים...
תחשבו חיובי...

(אנחנו נוסעים על תנורים לא יעילים ומזהמים ומסרבים לפנטז אפילו על משהו אחר:()

[נמרוד]

1. איך מחממים את האוטו? הרי אין מנוע בעירה פנימית שאפשר להסתמך על חום המנוע על מנת לחמם את תא הנוסעים

2. ואיך מקררים בקיץ? מזגן חשמלי? או שמדחס המחובר לפולי וגונב הספק יקר?

3. ומה מספק חשמל לאורות ולמכשיר הרדיו דיסק? אלטרנטור המחובר למנוע כמו המדחס מהשאלה הקודמת?


אויר דחוס זו בסך הכל שיטה לאגור אנרגיה. האויר כלוא בלחץ גבוה בתוך מיכל (במקום דלק נוזלי בתוך מיכל דלק) וזורם ממנו לתוך מנוע פנאומטי. מהמנוע הפנאומטי יוצאת תנועה סיבובית - בדיוק כמו ממנוע שריפה פנימית. מה עושים הלאה עם התנועה הסיבובית? מניעים את הגלגלים דרך גיר, מסובבים אלטרנטור כדי לייצר חשמל, מניעים מדחס מזגן אם רוצים. בדיוק אותו דבר... כך ששאלת הצרכנים החשמליים והמיזוג אינה רלוונטית.

לגבי חימום - אותו דבר. גם למנוע הפנאומטי (טורבינה, או בוכנות) יש הפסדי חום והחום הזה יכול להיות מנוצל לחימום. אני לא בקיא עד הסוף אבל סביר להניח שההפסדים שלו קטנים יחסית למנוע שריפה פנימית.

כמו כל שיטת הנעה אלטרנטיבית, ההנחה היא שמקור האנרגיה למכוניות העתיד יהיה חשמל מהרשת הכללית. מתכנני המכוניות מנסים למצוא שיטות לאגור ביעילות מספיק אנרגיה חשמלית מהרשת כדי לאפשר ביצועים וטווח סבירים - במצברים, בתאי דלק, במיכל אויר דחוס... מקור האנרגיה החשמלית ברשת החשמל הכללית הוא נושא אחר, לא עניין מי שמתכנן רכב. לא לשכוח שבישראל מקור החשמל שריפה של פחם וגז טבעי, במקומות אחרים בעולם אחוזים גבוהים של חשמל ממקורות לא מזהמים - הידרואלקטרי, גרעיני, בדנמרק גם רוח...

אויר דחוס - שורה תחתונה, קיבולת האנרגיה ביחס לנפח המיכל תלויה כמובן בלחץ . בכל מקרה לא מדובר על לחץ של 100-150 PSI שיש בתחנות דלק ובמדחסים בתעשייה, זה חייב להיות לחץ גדול בהרבה, מאות ואף אלפי אטמוספירות, כך שנדרש מדחס מיוחד - בבית, בתחנות דלק, מה שלא יהיה.

[יוני5]

כך ששאלת הצרכנים החשמליים והמיזוג אינה רלוונטית.



קשור גם קשור נמרוד.
אתה הלכת חצי דרך בלבד.

אחת הבעיות העקריות בהנעה אלטרנטיבית היא טווח הנסיעה. הבעיה, כפי שציינת, היא אגירת האנרגיה.

בכלים המתיימרים להציג אלטרנטיבה שימושית, השאלה לגבי צרכני אנרגיה פריפריאלים חשובה מאוד.

קח כדוגמא רכב חשמלי המונע ע"י סוללות. כשאתה רוצה להשתמש בו בקנדה בתחילת פברואר, אתה חייב לקחת בחשבון את חימום הרכב (והפשרת השמשות...). החימום הזה, משתמש באחד מתוצאות הלוואי של מנוע הבעירה הפנימית - חום, שבאמצעות מערכת מסויימת "משנעים" לפנים הרכב. אבל ברכב המונע ע"י חשמל בלבד הצורך לא נעלם, רק מקור האנרגיה נעלם. מכאן שאתה צריך "לשלם" באנרגיה מתוך המצבר.
כשלעצמו, אין בכך בעיה, אבל כשאתה לוקח בחשבון את הבעיה העיקרית של כלי הרכב הנ"ל - טווח נסיעה שנגזר מכמות האנרגיה שאתה יכול לאגור, יש לך בעיה רצינית.

מכאן השאלה ומכאן הרלוונטיות שלה.

יוני5

[דרור הראל]

לי ברור דבר אחד,הרכב הנ"ל הינו רכב עירוני בלבד ויכול להוות תחליף,לאופניים ,סגווי וקלנועית,מכאן שטווח הנסיעה הוא בהגדרה למרחקים קצרים עם עצירות שיאפשרו טעינה במשך היום.אני לא רואה ברכב הנ"ל שום יכולות בין עירוניות נדרשות.מבחינתי הוא נתפס כקלנועית על לחץ אויר ואני לא מוצא את הבשורה התמונה ברכב הנ"ל.רכב כזה יכול להתאים רק במרכזים אורבניים סגורים שבהם לא תתנהל תחבורה אחרת.
עדיין אף אחד לא מצא פריצת דרך אמיתית של שיטת הנעה חדשה ונקייה שתתאים ותחליף את המסה העיקרית ש כלי הרכב המיוצרים וזה המשפחתיות והפיק אפים. הרכב הנ"ל יכול מקסימום להחליף "סמארט".
מאחר ואני לא מאמין בקסמים ועוד פחות בתפיסות ירוקות אופנתיות(שבאות מאותם מאגרים של צרכים נפשיים המאפיינים "ניו אייג" "מטפלים ומטופלים למינהם" "מחבקי עצים" "מחללים לדולפנים" "מצביעי מרץ" וכו') ובהחלט מתחבר למה שדורון כתב
גם נושא זיהום ע"י מכוניות הוא נושא ספינולגי מובהק,חברות הרכב מטפלות בו לא על פי הצורך בפיתרון אמיתי אלה על פי הצורך לרצות את דעת הקהל.ודעת הקהל רוצה אנרגייה חלופית ולא משנה כמה היא מזהמת בצורה עקיפה,העיקר שמהאגזוז לא יצא עשן והכי טוב שלא יהיה אגזוז.

נמרוד,על כמה אטמוספרות של מיכל לחץ אויר אתה מוכן לשבת?או אחרת,באיזה שלב או באיזה רמה,מיכל דחוס מתחיל להיות מסוכן לא פחות ממיכל דלק דלק או גז?

באופן אישי,אני מאמין שהפתרון הוא ברכב מונע מצברים,אבל לפני שייצרו כזה-שימצאו דרך למחזר את המצברים ולייצר אותם בשיטות פחות מזהמות-פתרון כזה,אני מניח ישפיע על כל תחום יצור ומחזור הסוללות שמעניין היה לדעת נכון להיום מה נפח הזיהום והנזק הסביבתי שלהן לעומת פליטת גזים ע"י כלי רכב.

דרור הראל