צפייה בגרסה מלאה : בעיה בצנרת וואקום בסמוראי
מקווה שהכותרת שלי תהייה ברורה.
לא מזמן קניתי סמוראי 97.
בנתיים דפו דפו אני מופתע לטובה בכל טיול מחדש ונהנה עד מאוד.
השבוע צללתי לעומק המנוע לראות שהכל בסדר לקראת טיפול גדול.
דבר אחד מצאתי שמדאיג אותי- וכאן אני זקוק לעזרתכם:
ישנו צינור של מערכת הואקום (אם אני קורא לזה בשם הנכון) שיוצא בחיבור בין פילטר האויר לבין המנוע.
אותו צינור נימצא אצלי, רק שמתישהו הוא נחסם ע"י פקק. פשוט אטמו אותו והחזירו לפתח באותה תעלת אוויר.
אינני מכיר את המערכת הנ"ל,
שוחחתי עם הבעלים הקודמים של הרכב, מזכרונו סגרו אותה בשל בעיית טורים שהייתה.
אציין שגם מגבר בטורים של המזגן אינו פועל- אך אינני יודע עד כמה שני אלו קשורים.
אשמח מאוד למעט סיוע-
א. מה תפקידו של הצינור הנ"ל? האם יש הגיון כלשהו בלחסום אותו? מה ההשלכות?
ב. חיפשתי סכימה של מערכת צינורות הוואקום. אבל לא מצאתי לשנתון שלי, אם למישהו יש- זה יעזור לי מאוד.
ג. מכיוון שבמערכת הנ"ל אני מבין מעט מאוד, אשמח גם לקבל המלצה על בעל מקצוע הגון ומקצועי
שידע לתקן מה שצריך (גם את מגבר הטורים של המזגן) ולהחזיר מצב לתקינות מלאה.
תודה מראש.
כמה טוב שהאתר חזר....
אהלן עמרי.
אתה בטוח שמדובר בצינור וואקום? נשמע יותר כמו נשם של המנוע לפי התיאור שלך.
תעלה תמונה ויהיה קל יותר לעזור לך.
לגבי מגבר טורים של מזגן- מנסיון אישי דווקא אנשי מיזוג לרכב מבינים טוב מכולם בנושא הנ"ל,ומחזיקים מגוון חלקי חילוף רלוונטיים.
יום טוב.
ערב טוב,
החיבור של הנשם נמצא במיקום שונה, אני מזהה אותו.
בכל מקרה אני אצלם ואעלה תמונה למען עשיית סדר.
תודה!
ערב טוב,
החיבור של הנשם נמצא במיקום שונה, אני מזהה אותו.
בכל מקרה אני אצלם ואעלה תמונה למען עשיית סדר.
תודה!
גם אצלי זה היה ככה
הצינורית וואקום שהייתה מחוברת בין המזגן למנוע (תשנה את הנוסח איך שנוח לך) לפעמים היא נקרעת או נפגמת וצריך להחליף אותה, אם אין לך מזגן אז צריך לסגור את זה, כי אם יש פגם אז נכנס אוויר או יוצא אויר אני לא יודע בדיוק אני רק יודע שזה צריך להיות אטום, אחרת האוטו מבזבז כוח ומעלה טורים שלא צריך להעלות טורים (כמו אחרי התנעה).. מעלה לסביבות 20 במקום להיות על 10-8
יש יש מזגן... אני מהמתפנקים.
כרגע יש לי בעיית טורים, גם כשאני מתניע (טורים גבוהים מידיי) וגם כשמפעיל מזגן (טורים נופלים).
לכן בכל מקרה אני אלך לבעל מקצוע בתחום שמבין גם בסמוראים וגם במערכת הנ"ל.
אשמח מאוד לקבל המלצות למי ללכת.....
(אזור המרכז +)
ותמונה כאמור תעלה בשאיפה מחר.
ממליץ על "עמוס מזגנים" ברח' הקישון בבני ברק.מנסיון עם כמה סמוראים שעברו אצלו.
לפי התיאור שלך (ושל בעליו הקודמים של הרכב), ייתכן ומדובר בצינורית שיוצאת מבית הפילטר אוויר ושתפקידה לדאוג לסל"ד מנוע תקין בסרק.
הצינורית הינה מעקף של אוויר לבית המצערת כאשר המצערת סגורה. היא יוצאת מבית הפילטר אוויר אל שסתום חשמלי שנשלט ע"י המחשב ואשר נפתח בהתאם לפעולת הבוכנות, ובכך מספק אוויר למנוע גם כאשר המצערת סגורה. ביטול של אותו צינור עשוי למיטב הבנתי ליצור בעייה של אספקת אוויר למנוע בסרק ולכן אולי יש בעייה גם כאשר המזגן דולק.
על אותו מעקף של אוויר יושב אם אני לא טועה בורג כיוון הסל"ד בסרק. (יש לכוון אותו בעזרת מד מתח ולא להסתמך על שעון הטורים!)
בכל מקרה, תמונה אכן תעזור בזיהוי...
GodsFather
18-03-09, 09:37
נו?! תעלו תמונה כבר, עשיתם אותי סקרן! :razz:
נו?! תעלו תמונה כבר, עשיתם אותי סקרן! :razz:
כן! תעלו כבר! גמני כבר סקרן :p
מכובדי
ערב טוב.
מצ"ב שני צילומים.
בתצלום הימיני רואים את הצינור שסגרו עם פקק ולידו הפתח אליו הוא מחובר.
לאור העצות שקיבלתי כאן עשיתי בדיקה קטנה.
המערכת הנ"ל בכללה נוטרלה.
היא למעשה לא מקבלת אוויר משום מקור חיצוני- כי המקור החיצוני הוא הצינור שנחסם.
מה שאומר שאם אכן תפקידה לתת אוויר למערכת בסרק- היא לא מבצעת זאת.
פתחתי את הצינור האחון במערכת זה שמחובר למצערת עצמה- והטורים עלו מאוד כתוצאה מיניקת האוויר.
כשסגרתי עם האצבע- הטורים חזרו למצבם הסטנדרטי.
בנוסף, אציין כי בורג הכיוונון של הטורים הממוקם על אחת משתי היחידות שאליהן מחוברים כל צינוריות הוואקום האלו- אינו מש]פיע על הטורים ברכב.
רק אם אני מוריד את הפקק הוא מגיב- כלומר מאפשר יניקת אוויר נשלטת.
באם המסקנות נכונות- המערכת מקבלת אוויר ממקום אחר בסרק (וכנראה בכלל).
וזה אין לי מושג מאיפה.
אולךי המצערת לא נסגרת עד הסוף? קומבינה כלשהי בכבל הגז? מה דעתכם?
בתמונה השנייה (השמאלית) ישנה צינור ובאמצע יחידה כלשהי.
הנ"ל נמצא בקבינה של הג'יפ. אינני יודע לאן זה קשור.
מתאפשר מעבר אוויר מכל צד לכל צד רק שהזרימה אינה חופשית.
האם זה קשור למגבר טורים של המזגן? אולי זה סוג של פילטר? לפחות זה החשד שלי....
חבר'ה, אשמח מאוד לעזרה נוספת.
תודה רבה!!!
המשך -
פירקתי את המכסה המוביל בין המצערת לפילטר האוויר.
נראה כאילו המצערת באמת לא נסגרת לחלוטין. - האם היא אמורה?
דאגתי שכבל הגז יהיה רפוי מעט.
ופתחתי את הבורג המגביל את הסגירה של המצערת עצמה.
אז ראיתי שכשפותחים אותו עד הסוף המצערת מעט נתקעת - האם כך זה תמיד או שמדובר בתקלה כלשהי?
כל זאת בוצע במקביל לפתיחת הפקק על הצנרת שיונקת אוויר.
ואכן ניתן לכוון את הטורים.
אך עדין לא פתרתי את הבעיה. גם כשאני מכוון את המצערת להיות סגורה ככל שניתן ללא שהיא נתקעת
והבורג של כיוונון הטורים סגור כמעט עד הסוף - הטורים גבוהים מידי - כ 1100.
ואיני יכול להנמיך עוד את הטורים.
ובנוסף יש רעש כמו של קומפרסור שנובע מאחת משתי היחידות החשמליות שמחוברת לצנרת הוואקום
ושומעים אותו דרך צנרת האוויר - רעש די חזק.
(היחידה שיוצרתהיא זו שעליה לא נמצא בורג הכיוונון)
יתכן ובכלל ישנה בעיה כלשהי במצערת? והיא שגרמה לכל הצרות והטיפול המוזר בתקלה?
איך מתקדמים?
חברים, תודה!
הדגם שלך הוא דגם אחד מעל לשלי כך שתיקח בערבון מוגבל את מה שאני אומר לך...
לפי התמונה הראשונה נראה כי המערכת שונה מאצלי ואני מעריםך שייתכן ועשו איזה שינוי/קובמינה.
הצינור שעליו אתה מצביע אכן הולך לכוון השסתום עליו דיברתי, וממשיך כנראה לבית המצערת. אצלי הצינור יוצא מבית הפילטר ולא מהאקורדיאון.
בדוק אם השסתום מתפקד ע"י בידקה באם כניסת האוויר לצינור (כשהו מפורק) היא אחידה/לא קיימת או מקוטעת. היא אומרה להיות מקוטעת כפי שתיארתי בהודעה הקודמת.
בלי קשר, אני ממליץ לך מאד להשיג ספרות מעודכנת לרכב שלך ולעבוד לפיה. מחשב הרכב לא אוהב שינויים ומשחקים של פתיחת המצערת, בורג כיוון הטורים וכו' וזה עשוי להוביל לעבודה לא תקינה/ יעילה של המערכת ולהימשך בקושי רב להחזיר אותה לכיוון הנכון.
לכל הדברים הללו יש הוראות ברורות ומדוייקות כיצד לבצע אותם.
בהצלחה!
ישנם שני יוניטים מהם יוצאים כל הצינורות.
אחד מהם אכן גורם לרעש מקוטע, מה שתיארתי כרעש של קומפרסור.
ואכן יניקת האוויר הנה במקטעים. - למה זה טוב??
אם אני מנתק את החיוט של אותו היוניט- הרעש מפסיק וזרימת האוויר רציפה.
אי לכן אני מאמין שהיוניט הנל תקין או לפחות תקין חלקית.
אגב, היוניט השני כולל את בורג הכיוונון.
הבעיה היא שלמרות הכל- הטורים לא יורדים מספיק נמוך. ואין לי מושג אמיתי למה...
תודה על העזרה!
ואכן יניקת האוויר הנה במקטעים. - למה זה טוב??
קודם כל, קח בחשבון שאני ממש לא מומחה או מתימר להבין במערכת הזו. פשוט יצא לי מעט לחקור את מערכת ההזרקה בסמוראי.
עד כמה שאני מבין, במצב של מצערת סגורה כמות האוויר הנכנסת למנוע חייבת להיות מתוזמנת ומדוייקת בהתאם לעבודה של כל צילינדר בנפרד. אותו שסתום למיטב הבנתי הוא שאחראי לזה ולכן אתה מרגיש את היקטועים ביניקה.
לגבי כל שאר השאלות שלך אני מציע שתחפש בספר. יש דיאגרמות שלמות של כל חלקי מערכת יניקת האוויר ובית המצערת תוך הסברים על כל חלק ותפקידו, כולל בדיקות שיש לבצע.
אגב, עוד שאלה על הדרך -
ניסיתי למצוא חומר מקצועי לסמוראי 97 - ללא הצלחה.
כל החומר שמצאתי היה עד 96 או 95.
גם סיפרי היינס רלוונטיים לא הצלחתי למצוא אחד שמתאים לרכב שלי, יתכן בגלל שמות דגמים שונים?
יש ספר הבא: http://www.haynes.com/products/year/1997/make/Suzuki/model/Sidekick/productID/292
אך הוא לא כולל סמוראי 97.
אם מישהו במקרה יודע איך להשיג חומר מקצועי על הרכב הספציפי, כמובן גם בתשלום - אשמח לעזרה.
גש למוסך סוזוקי, תעשה חיוך, תהיה נחמד ותשאל אם יש מצב לעיין קצת בספר של הרכב...
אם יתמזל מזלך, אולי תצליח!
בהצלחה
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.