העברה בין מצבי H2 לH4 ו- L4 בפוראנר

[איפון]

בספר הנהג של הפוראנר מופיע:
העברה מH2 לH4 ע"י העברת הידית תוך כדי נסיעה(בתנאי שהגלגלים לא בהחלקה)
בחזרה - אותו נוהל.
העברה מH4 לL4 ע"י העברת הידית בעצירה או במהירות של עד 30 קמ"ש.
בחזרה אותו נוהל, כשהרכב יכול לנוע בכל מהירות.

מאידך, לפחות בתורה שבע"פ שמעתי מכמה בעלי פוראנר, שכל מעבר למצב משולב 4*4 או בין המצבים H ו L יש לעצור, להעביר הגיר לניוטרל, ואז להעביר, ולחדש ההתקדמות אחרי.
מישהו יכול להסביר הרציונל מאחורי תורה זו?

[איציק - 4X6ZH]

כל עוד מהירות הסרנים שווה
סרן קידמי מול סרן אחורי
אתה יכול להזיז את מצבי השילוב ללא כל בעיה .

מהירות הסרנים שווה
בתנאי שגלגלי ההיגוי נמצאים במצב ישר ( סרן קידמי )
כאשר הרכב נוסע על כביש סלול
כאשר הרכב אינו נוסע במהירות גבוה ( כי במיהירות תמיד יש החלקה בין הסרן הקידמי לאחורי )

כל זה נחמד ויפה בתנאי שהצמיגים שלך זהים לחלוטין
ושלחץ האויר שלך בכל 4 הצמיגים שווה ( שהלחץ שפועל על כל צמיג שווה )

לכן לפעמים אתה מצליח לשלב בנסיעה בקלות
ולפעמים לא .

איציק

[איפון]

כל עוד מהירות הסרנים שווה
סרן קידמי מול סרן אחורי
אתה יכול להזיז את מצבי השילוב ללא כל בעיה .

מהירות הסרנים שווה
בתנאי שגלגלי ההיגוי נמצאים במצב ישר ( סרן קידמי )
כאשר הרכב נוסע על כביש סלול
כאשר הרכב אינו נוסע במהירות גבוה ( כי במיהירות תמיד יש החלקה בין הסרן הקידמי לאחורי )

כל זה נחמד ויפה בתנאי שהצמיגים שלך זהים לחלוטין
ושלחץ האויר שלך בכל 4 הצמיגים שווה ( שהלחץ שפועל על כל צמיג שווה )

לכן לפעמים אתה מצליח לשלב בנסיעה בקלות
ולפעמים לא .

איציק

היי איציק
בפועל עם השילוב אין בעייה, משתלב ומתנתק יפה וללא רעשים.
ההסבר שלך תואם את ההוראות בספר הנהג וגם את מה שידוע לי עד כה.
ועדיין מחפש את המקור והסיבה להנחייה שהעליתי למעלה.

[איציק - 4X6ZH]

כנראה שיש פה שיבוש של הנחיה והבדל קיצוני במבנה והתנהגות מערכות השילוב
בין רכב אוטומטי לרכב עם גיר רגיל .

ברכב אוטומטי עצירה היא לא מצב N .
וכל עוד יש עומס ונסיון העברת כח בין גלגלי השילוב לא ניתן לבצע שינוי מצב ללא חריקות .

בספר הנהג ( בפרט אלה המתורגמים לעברית ) אתה יכול למצוא הרבה שיבושים .
ונהגי שטח כולם מקצועים
והנה יש לך אגדה ... ;)

איציק