קיד
28-03-09, 00:07
שיפוץ לחלקה התחתון של תיבת ההגה, או בפועל החלפת שני מחזירי השמן של ציר "פיטמן" בג'יפ סופה הם בהחלט מטלה למכונאי החובב. המכונאי החובב הוא אדם מטיפוס "גיתאי", קרי עובד בהי-טק מיום א' עד יום ה', ומפרק - מרכיב את הג'יפ ביום ו'.
החלפת מחזירי השמן מתיבת ההגה של הסופה יגרמו לכם להוציא מהכיס סך של 100 ₪ בלבד, אשר תמורתם תקבלו תיבה תקינה תוך פחות משעתיים, וללא הצורך להוריד את תיבה ההגה מהרכב. המינוס הגדול בשיפוץ תיבת הגה אצל "מכון" שיפוצים הוא הפרוק הנרחב שיש לבצע ברכב על מנת להוריד את תיבת ההגה. תוסיפו לכך עלויות שיפוץ של 1000 ₪ וצפונה, והרי לכן סיבה להשקיע שעתיים עבודה ביום ו'.
המצרכים:1 סט מחזש"ים מינוביץ. 1 ליטר ATF.
כלי עבודה מיוחדים? כאן מתחילה הבעיה.
קריאת הפרק בספר הרכב המתארת את העבודה, מסבירה כי דרוש א' חולץ לזרוע פיטמן, ב' מחדיר למחזירי השמן.
זו רשימה חלקית בלבד. כדאי להצטייד במקדחה נטענת ומקדח 1.5 מ"מ, 6-7 בירגי עץ בקוטר 3 מ"מ על 50 מ"מ, לחץ אויר, מגנט עיפרון ואמבטיה לריקון שמנים.
לאחר שצפיתי במאות פירוקים של זורע פיטמן, החל מזרועות של רכבים קלים וכלה בזרועות של משאית, אני חייב להודות על האמת המרה. זה מתחיל תמיד בחיבור חולץ ע"י מכונאי בעל ידיים רזות, ותמיד מסתיים במכות איימים על פטיש ענק ע"י המכונאי הגדול ביותר שנמצא במוסך. אחת הסיבות לאי היכולת לחלוץ את זרוע פיטמן היא איש בשם סטפן מורס. מורס גילה את הזוית האופטימלית אשר בא זכר ונקבה קוניים יכולים להעביר מומנט סיבוב גם ללא שגמים. ההמצאה אשר מכונה "קונוס מורס" משמשת לריתום כלי עיבוד שבבי ללא התקן נעילה מכאנית. בקצרה, זכר קוני נכנס לתותב נקבה קוני מתאים (יש 7 או 8 מידות) וע"י לחץ קל פנימה, נוצר הידוק של הנקבה על כלי העיבוד. הסיבה לכך היא הרחבה של קונוס הנקבה באופן רגעי. כל לחץ להפרדת שני החלקים, גורם למשיכתו של אביזר הנקבה, ולמעשה הצרה נוספת של הקונוס והגברת הלחץ על הזכר.
אז למה כל ההרצאה הזאת? כי זרוע פיטמן, בנוסף לשיני ההזחה, יושבת על ציר פיטמן עם קונוס. שימוש בחולץ סטנדרטי בצורת U אוחז את הטבעת החיצונית של הזרוע קרוב מאוד לקוטרה החיצוני. אחיזה זו גורמת לעיוות הזרוע ומעשה מגבירה את אפקט "הכליבה" של הזרוע על הציר. במצב זה, מגדיל המכונאי לעשות, ומתחיל להכות מכות נמרצות על החולץ. ככל שהמכות חזקות יותר כך אפקט "הכליבה" מתגבר. בשלב זה בדרך כלל מכגיע אביזר חימום כזה או אחר. באופן מדהים מיד לאחר החימום הזרוע יורדת ללא שהיות. מדוע? החום הרחיב את הקונוס החיצוני ושיחרר את הנעילה המכאנית.
לאחר מחשבות מרובות החלטתי לבנות חולץ אשר ילחץ על הזרוע קרוב ככל האפשר לציר עצמו. לחיצה זו בצידה הפנימי של הטבעת תגרום לדחיסת הטבעת ובשאיפה להגדלת הקוטר של הזרוע ושיחרור הקונוס.
אחת הבעיות שניצבו לפני (וכנראה בפני כל יצרן חולצים) הם המרווח הזעום בין זרוע פיטמן לבין הצוואר של תיבה ההגה. חבר סיפק לי פלטה של פלדת שיריון בעובי 8 מ"מ. הפלטה נחתכה לשניים. בחלק העליון בוצע מפער ע"י דיסק לחיתוך נירוסה ומעט עבודה של פלזמה. המיפער גדול ממידת ציר הפיטמן אך במעט, ולמעשה מספק את נקודות הלחץ המרביות האפשריות על הזרוע. בחלקה התחתון בוצע חור ע"י פלזמה (לא ניתן לקדוח את הפלטה) בקוטר מקורב 13 מ"מ. חור זה הוגדל בהשחזה עד 14.1 מ"מ. בחור הוכנס בורג 14 מ"מ בפסיעה 1.25 בחוזק 10.9. 3 פלטות נוספות מפלדה בחוזק 37ST השלימו קופסה מרובעת.
הכל רותך עם אלקטרודות Z11 פשוטות.
14869
14870
14871
14872
לעבודה.
כנס לג'יפ שלב לתחום נמוך ועלה עם הגלגלים הקדמיים על קוביות עץ.
שחרר את האום של זרוע פיטמן, אך אל תסיר את האום.
הרכב את החולץ, והדק את הבורג בכוח רב. כעת הכה קלות עם פטיש בצד של החולץ. מטרת מכות אלה היא לזעזע את החלקים בכדי לשבור את קשרי החלודה. מדובר על מכות קלות ומהירות. במקרה שלי, במכה העשירית הזרוע השתחררה. אני יכול להעיד כי הזורע הזו לא פורקה לפחות 10 שנים.
שים סמרטוט על זרוע פיטמן, וחסוך לעצמך גריז על הקרקפת.
14873
חבוש משקפי מגן, ונקה בעזרת לחץ אויר את הצוואר של תיבת ההגה מחול בוץ ושמן.
עם כלי העובדה אשר איתו אתה מתעתד להכניס את מחזירי השמן, הכה קלות על טבעת הנעילה. חלץ את טבעת הנעילה עם פלייר טבעות סטנדרטי.
בעזרת מברג עדין + מגנט, הוצא את טבעת המגן התחתונה.
בזהירות, תוך שאתה נשמר מלפגוע בציר או בצוואר, קדח 4-5 חורים במחזיר השמן. הברג לכל חור בורג עץ. ברגים אלה ילחצו על טבעת המגן השניה, וידחפו את מחזיר השמן החוצה.
14874
שים אמבט לאיסוף שמנים תחת תיבת ההגה.
הנע את המנוע וסובב את ההגה קלות. כבה מנוע מיד! בשלב זה עקב הלחץ ההידראולי, יעופו החוצה המחז"ש העליון וטבעת המגן. מיד לאחר מכן יתנקז כל השמן ממערכת ההגה החוצה.
14875
גרז היטב את המחז"ש החדש. מחז"ש בעל שפה אחת נכנס ראשון. בעזרת כלי החדרה (הבנוי מצינור קובלט מחוסם שנלקח מצנ"פ של מטוס חמקן) הכנס את המחזיר למקומו. התקן טבעת מגן והכנס את המחז"ש השני כאשר הוא מגורז היטב.
14876
הרכב את טבעת המגן ואת טבעת האבטחה.
הרכב זרוע פיטמן ומלא את מיכל שמן ההגה בנוזלATF .
סה"כ שעתיים עבודה, לא כולל בניית חולץ ומחדיר.
רמת קושי? נמוך.
סיבוך? נמוך.
אפשרות לנזק? נמוך.
בעיות בטיחות? נמוך.
בברכה,
קיד.
החלפת מחזירי השמן מתיבת ההגה של הסופה יגרמו לכם להוציא מהכיס סך של 100 ₪ בלבד, אשר תמורתם תקבלו תיבה תקינה תוך פחות משעתיים, וללא הצורך להוריד את תיבה ההגה מהרכב. המינוס הגדול בשיפוץ תיבת הגה אצל "מכון" שיפוצים הוא הפרוק הנרחב שיש לבצע ברכב על מנת להוריד את תיבת ההגה. תוסיפו לכך עלויות שיפוץ של 1000 ₪ וצפונה, והרי לכן סיבה להשקיע שעתיים עבודה ביום ו'.
המצרכים:1 סט מחזש"ים מינוביץ. 1 ליטר ATF.
כלי עבודה מיוחדים? כאן מתחילה הבעיה.
קריאת הפרק בספר הרכב המתארת את העבודה, מסבירה כי דרוש א' חולץ לזרוע פיטמן, ב' מחדיר למחזירי השמן.
זו רשימה חלקית בלבד. כדאי להצטייד במקדחה נטענת ומקדח 1.5 מ"מ, 6-7 בירגי עץ בקוטר 3 מ"מ על 50 מ"מ, לחץ אויר, מגנט עיפרון ואמבטיה לריקון שמנים.
לאחר שצפיתי במאות פירוקים של זורע פיטמן, החל מזרועות של רכבים קלים וכלה בזרועות של משאית, אני חייב להודות על האמת המרה. זה מתחיל תמיד בחיבור חולץ ע"י מכונאי בעל ידיים רזות, ותמיד מסתיים במכות איימים על פטיש ענק ע"י המכונאי הגדול ביותר שנמצא במוסך. אחת הסיבות לאי היכולת לחלוץ את זרוע פיטמן היא איש בשם סטפן מורס. מורס גילה את הזוית האופטימלית אשר בא זכר ונקבה קוניים יכולים להעביר מומנט סיבוב גם ללא שגמים. ההמצאה אשר מכונה "קונוס מורס" משמשת לריתום כלי עיבוד שבבי ללא התקן נעילה מכאנית. בקצרה, זכר קוני נכנס לתותב נקבה קוני מתאים (יש 7 או 8 מידות) וע"י לחץ קל פנימה, נוצר הידוק של הנקבה על כלי העיבוד. הסיבה לכך היא הרחבה של קונוס הנקבה באופן רגעי. כל לחץ להפרדת שני החלקים, גורם למשיכתו של אביזר הנקבה, ולמעשה הצרה נוספת של הקונוס והגברת הלחץ על הזכר.
אז למה כל ההרצאה הזאת? כי זרוע פיטמן, בנוסף לשיני ההזחה, יושבת על ציר פיטמן עם קונוס. שימוש בחולץ סטנדרטי בצורת U אוחז את הטבעת החיצונית של הזרוע קרוב מאוד לקוטרה החיצוני. אחיזה זו גורמת לעיוות הזרוע ומעשה מגבירה את אפקט "הכליבה" של הזרוע על הציר. במצב זה, מגדיל המכונאי לעשות, ומתחיל להכות מכות נמרצות על החולץ. ככל שהמכות חזקות יותר כך אפקט "הכליבה" מתגבר. בשלב זה בדרך כלל מכגיע אביזר חימום כזה או אחר. באופן מדהים מיד לאחר החימום הזרוע יורדת ללא שהיות. מדוע? החום הרחיב את הקונוס החיצוני ושיחרר את הנעילה המכאנית.
לאחר מחשבות מרובות החלטתי לבנות חולץ אשר ילחץ על הזרוע קרוב ככל האפשר לציר עצמו. לחיצה זו בצידה הפנימי של הטבעת תגרום לדחיסת הטבעת ובשאיפה להגדלת הקוטר של הזרוע ושיחרור הקונוס.
אחת הבעיות שניצבו לפני (וכנראה בפני כל יצרן חולצים) הם המרווח הזעום בין זרוע פיטמן לבין הצוואר של תיבה ההגה. חבר סיפק לי פלטה של פלדת שיריון בעובי 8 מ"מ. הפלטה נחתכה לשניים. בחלק העליון בוצע מפער ע"י דיסק לחיתוך נירוסה ומעט עבודה של פלזמה. המיפער גדול ממידת ציר הפיטמן אך במעט, ולמעשה מספק את נקודות הלחץ המרביות האפשריות על הזרוע. בחלקה התחתון בוצע חור ע"י פלזמה (לא ניתן לקדוח את הפלטה) בקוטר מקורב 13 מ"מ. חור זה הוגדל בהשחזה עד 14.1 מ"מ. בחור הוכנס בורג 14 מ"מ בפסיעה 1.25 בחוזק 10.9. 3 פלטות נוספות מפלדה בחוזק 37ST השלימו קופסה מרובעת.
הכל רותך עם אלקטרודות Z11 פשוטות.
14869
14870
14871
14872
לעבודה.
כנס לג'יפ שלב לתחום נמוך ועלה עם הגלגלים הקדמיים על קוביות עץ.
שחרר את האום של זרוע פיטמן, אך אל תסיר את האום.
הרכב את החולץ, והדק את הבורג בכוח רב. כעת הכה קלות עם פטיש בצד של החולץ. מטרת מכות אלה היא לזעזע את החלקים בכדי לשבור את קשרי החלודה. מדובר על מכות קלות ומהירות. במקרה שלי, במכה העשירית הזרוע השתחררה. אני יכול להעיד כי הזורע הזו לא פורקה לפחות 10 שנים.
שים סמרטוט על זרוע פיטמן, וחסוך לעצמך גריז על הקרקפת.
14873
חבוש משקפי מגן, ונקה בעזרת לחץ אויר את הצוואר של תיבת ההגה מחול בוץ ושמן.
עם כלי העובדה אשר איתו אתה מתעתד להכניס את מחזירי השמן, הכה קלות על טבעת הנעילה. חלץ את טבעת הנעילה עם פלייר טבעות סטנדרטי.
בעזרת מברג עדין + מגנט, הוצא את טבעת המגן התחתונה.
בזהירות, תוך שאתה נשמר מלפגוע בציר או בצוואר, קדח 4-5 חורים במחזיר השמן. הברג לכל חור בורג עץ. ברגים אלה ילחצו על טבעת המגן השניה, וידחפו את מחזיר השמן החוצה.
14874
שים אמבט לאיסוף שמנים תחת תיבת ההגה.
הנע את המנוע וסובב את ההגה קלות. כבה מנוע מיד! בשלב זה עקב הלחץ ההידראולי, יעופו החוצה המחז"ש העליון וטבעת המגן. מיד לאחר מכן יתנקז כל השמן ממערכת ההגה החוצה.
14875
גרז היטב את המחז"ש החדש. מחז"ש בעל שפה אחת נכנס ראשון. בעזרת כלי החדרה (הבנוי מצינור קובלט מחוסם שנלקח מצנ"פ של מטוס חמקן) הכנס את המחזיר למקומו. התקן טבעת מגן והכנס את המחז"ש השני כאשר הוא מגורז היטב.
14876
הרכב את טבעת המגן ואת טבעת האבטחה.
הרכב זרוע פיטמן ומלא את מיכל שמן ההגה בנוזלATF .
סה"כ שעתיים עבודה, לא כולל בניית חולץ ומחדיר.
רמת קושי? נמוך.
סיבוך? נמוך.
אפשרות לנזק? נמוך.
בעיות בטיחות? נמוך.
בברכה,
קיד.