PDA

צפייה בגרסה מלאה : התחממות גיר ב-4רנר (נורית טמפרטורת שמן ממסרת אוטומטית)



shani19
26-05-04, 12:25
זה קרה לי מספר פעמים בנסיעה בכביש בין עירוני (לא בשטח) ,
נורית אזהרה של טמפרטורת הממסרת האוטומטית נדלקת, ולאחר עצירה קצרה ביותר נכבית. המנוע הוחלף לפני כחודשיים, אין סימנים
להחלקה של הממסרת (סיסובי מנוע לא עולים באופן חד) אבל מדי פעפ בעיקר בהאצה אני מבחין בנהימה מתגברת למרות שהסל"ד נשאר בטווחים שבין 3,000 ל-3,500.
שמתי לב כי באותן פעמים בהם התחמם הגיר, ניטרלתי את ה-OVER DRIVE ע"י הלחצן שלצד ידית ההילוכים. מעבר לכך ,מאז שהוחלף המנוע צריכת הדלק גבוהה מזו שהכרתי בתקופת המנוע הקודם.
אשמח לקבל חוות דעת מלומדת בנושא לפני שאני פונה למוסך.

איציק - 4X6ZH
26-05-04, 12:49
לפי התאור שלך הכיוון הוא החלקה פנימית בממסרה .
ממסרה זאת מבוקרת מחשב ויש למחשב יכולת לזהות הפרש מהירות בין ציר כניסה לציר יציאה
שזה למעשה החלקה .
בנוסף חישן חום המסמן לנהג חום יתר בממסרה בממקרה של התחממות לפני הדלקת המחשב מעביר את הממסרה למצב עבודה בו יש פחות החלקה פנימית ( נועל את הטורק ) יתכן וזה מקור הנהמה שאתה שומע / מרגיש .
שלב ראשון יש לבדוק גובה שמן בממסרה ולהחליף את השמן בכל מיקרה . ממסרה שמנורת חום השמן נדלקה כמה פעמים השמן כבר לא תקין ( השמן משנה את תכונותיו בעקבות התחממות יתר )
יש לקחת בחשבון במידה והממסרה לא תקינה החלפת השמן עשויה לגרום להשבתת הממסרה . ( הלחצים עולים דליפות פנימיות ... יכולת העברת כח משופרת בטורק וכתוצאה החלקה חזקה במצמדי הממסרה והשבתה של הרכב .)
במילים אחרות לא להחליף שמן לנסוע ברכב להרגיש שהכל תקין ואז לצאת לטיול חוצה נגב
ולחזור בגרירה .
לאחר החלפת השמן יש לשמור על הרכב במעקב ובקרה ולא להעמיס את המערכת .
*********
בממסרה לא תקינה בהחלט תיהיה תצרוכת דלק גבוה .
אבל למנוע שהוחלף יתכן שגם במנוע נדרש כיוון .
********
איציק

ברנר 13
22-01-05, 01:25
מה ניסגר גבר
גם אצלי אותו הדבר בדיוק רב אפילו
אם אפשר תוצאה סופית אני אשמח מאד

האיש הזקן
27-01-05, 16:17
יש נטייה אצל המוסכים להכניס הרבה יותר מדי נוזל הידראולי לגיר האוטומטי של ה 4 ראנר. מאחר שהחליפו אצלך מנוע אני מבין שהיתה שם עבודה ופירוק ואולי בהזדמנות גם שיחקו לך עם הגיר. אז יש כמה דברים שאתה צריך לעשות:
לבדוק היטב את כל החיבורים החשמליים - שקעים ותקעים שמגיעים לגיר.
לבדוק היטב את הרדיאטור הקטן שצמוד לשלדה בצד נוסע - זה של הטרנספר שהוא חלק אינטגרלי מהגיר שלך.
לבדוק את כל הצנרת שרצה מצינורות הנחושת של הגיר אל החלק התחתון של הרדיאטור (החליל בשפת מכונאים) לנקות את החליל בלחץ ולראות איזה זבל יוצא משם.
אחר כך לרוקן בצורה מקצועית את כל השמן - הנוזל ההידראולי. לך למכון גירים ותעשה את זה כמו שצריך עם ציוד מקצועי ליניקת כל הנוזל כולו. לרוקן הכל הכל.
אחר כך נא להכניס לגיר ולטרנספר בדיוק את הכמויות שהיצרן דרש. 6.5 ליטר דקסרון II או III לפי רצונך בגיר בטרנספר זה פחות בעייתי כי יש שם פקק עם בדיקת גובה באצבע או להפסיר למלא כשמתחיל להישפך החוצה.... עדיף כמובן דקס III (מילוי מלא ראשוני 6.5 ליטר בלבד! לא יותר) אני חוזר על זה: בדיוק ולא פחות או יותר. לא לסמוך על המדיד אלא לשים בדיוק מה שהיצרן קבע. (בהחלפה רגילה מחליפים רק עד 2.4 ליטר בלבד!)
אחר כך לבצע בדיקת מפלסים כפי שנדרש:
בדיקה על קר לחלוטין, בבוקר לאחר 10-12 שעות הפסקה מהנסיעה האחרונה - רק אז זה נחשב קר. המדיד צריך להיות קרוב משומן באדום טיפ המעל השגם התחתון של cool. אבל זה רק לייחוס! כדי לדעת שיש נוזל הידראולי בכמות סבירה ולא לבדיקה אמיתית אותה יש לבצע על חם בלבד. מה זה חם?
בדוק את רמת הנוזל כאשר תיבת ההילוכים חמה (טמפרטורת פעולה רגילה) אם הרכב נסע יותר מ - 15 ק"מ - זה חם. כאשר הרכב עומד על משטח אופקי, משוך בלם יד על מנוע פועל. כשהרכב ב P תתחיל לשחק עם כל ההילוכים, מ P ועד L וחוזר חלילה מספר פעמים. רגל על הבלם במקביל אל מפריעה. כלומר שהמנוף יעבור כמה פעמים את כל ההילוכים האפשריים כולל R.
החזר ל P , בדוק שבלם היד משוך, צא החוצה הוצא את המדיד נגב אותו הכנס שוב ובדוק. צריך להיות נזל אדום בדיוק בגובה שבין שני שגמים (חריצים) ביניהם כתוב Hot .
שים לב מתחת לאוטו אם הצינור שדרכו המדיד נכנס לעוקת השמן של הגיר אינו מכופף ממש בחיבור לעוקה עצמה. כיפוף כזה לא יאפשר למדיד להיכנס עד הסוף ולכן תהיה לך מדידה שגויה! ולכן המלצתי בכל מקרה להכניס בדיוק כמה שהיצרן דורש.
בדוק נזילות לאחר 24 שעות מהמילוי. ושוב בדוק על קר לייחוס.
כאשר אתה מודד, על קר או חם, בדוק גם את צבע וריח הנוזל. צריך להיות אדום עם ריח אופייני ולא שרוף. במילוי בקש שיתנו לך להריח את המדיד - שזה עתה יצא מהגיר, כדי שתכיר את הריח האופייני לנוזל הידראולי חם/חמים ותקין.
עכשיו עוד דבר: בדוק, מעל הגיר יש נשם; אם יש יותר מדי שמן הוא עלול לפרוץ בדיוק ביחד עם הידלקות נורת ה - AT/Temp ויתכן שיהיה לך ריח של נוזסל הידראולי חם או שרוף - זה נוזל הידראולי שיצא החוצה ועף על האגזוז וכו'. אז להביט למטה גם כן. שים לב גם לחלון האחורי האם יש עליו כתמים של נקודות שמן בצבע אדמדם? אם הנשם פרץ - זה מה שיקרה (בגלל הגרר האווירודינמי זה עלול להידבק דווקא לחלון האחורי ולפגוש האחורי).
זהו זה. בצע את כל זה ונראה הלאה.
אה כן, אם כבר החליפו לך את כל הנוזל ההידראולי, זה זמן טוב לפתוח את הקרטר של הגיר, בזהירות רבה עם הברגים החיצוניים ועוד יותר עם הפנימיים! הם פריכים! ראה הוזהרת. המסנן שם הו אמתכתי רב פעמי. לנקות את הרשת היטב ולהחזיר. נא לקנות אטם מקורי מתרכובת גומי/שעם , כמה עשרות שקלים, ולהחזיר הכל למקום. רק אז להמשיך ולמלא וכל הבדיקות לעיל וכו'.
בהצלחה!