putzman
14-04-09, 15:34
אני פותח את הדיון הזה בעקבות מה שקראתי בשרשור: מילון מושגים בג'יפאות, אינטראקטיבי. והנושא קצת תפס אותי במחשבות.
מקווה שיהיה מעניין:D
למה מהירות קבועה?
כי בצלב רגיל, המהירות הקבועה הופכת למהירות בסינוס. כלומר- אם ביציאה מהתיה"ע מהירות הסיבוב של העול היאX סל"ד, הגל, שהוא בזווית ליציאה מהתיה"ע ועם צלב ביניהם יסתובב במהירות סינוסית, סביב X סל"ד. אבל- הדיפרנציאל צריך גם הוא להסתובב בסל"ד קבוע ולא סינוס. הצלב השני של הגל "מיישר" את הסינוס. לכן חשוב להקפיד בגל עם שני צלבים על:
א. כניסה ויציאה מקבילות (עול ביציאה מהתיה"ע ועול כניסה לסרן)
ב. צלבים ב90 מעלות זה לזה על הגל.
CV הוא כמו גל מאד קצר, עם שני צלבים- הראשון עושה סינוס, השני מיישר אותו.
שימו לב בציור השני, אין זוית בין הגל לסרן- כיוון שאם היתה, הצלב היה הופך את המהירות הקבועה של הגל (ש"התיישרה" בCV) לסינוס.
אז מה CV נותן? את האפשרות לשים את הסרן בזווית יחסית לטרנספר.
אסף.
1) בתור התחלה.. אם משהוא יוכל לתת הגדרה והסבר על המושג "מהירות סינוסית", אני אשמח כי חיפשתי ולא כל כך מצאתי.
2) אני מבין שזווית ציר היציאה מהטרנספר וזווית ציר הכניסה לדיפ' צריכים להיות מקבילים. למה...
מה שהבנתי: [לצורך העניין אני מגדיר שמהירות הסיבוב של יוק היציאה מהטרנספר קבוע] אם כך מהירות הסיבוב של יוק היציאה מהטרנספר שווה למהירות הסיבוב של יוק הכניסה לדיפ' ומן הסתם שגם הגל עושה 360 מעלות כל X זמן קבוע (ששווה לזמן שלוקח ליוקים לעשות 360 מעלות). עכשיו: לפי מה שאני מבין.. מהירות הסיבוב של הגל, לא קבועה בתוך כל 360 המעלות של כל סיבוב בפני עצמו, וזאת אומרת שנגיד הוא עושה 90 מעלות על מהירות A עוד 90 על מהירות B עוד 90 על מהירות C ועוד 90 על מהירות D, ויכול להיות ש A=C וB=D או כל ווריאציה אחרת או שאולי זה בכלל מחולק שונה אבל בסופו של דבר הגל יעשה 360 מעלות בדיוק באותו זמן כמו היוקים של הטרנספר והדיפ'.... הבנתי נכון את כל העניין הזה? [אשמח אם משהוא יכתוב הסבר של כל זה קצת יותר ברור כי אפילו אני לא לגמרי הבנתי את כל הענייין..... בהנחה שהתיאוריה שלי נכונה]
3) אתה טוען שהצלבים צריכים להיות ב90 מעלות זה לזה על הגל.. אתה מתכוון שהם צריכים להיות ב90 או 180 או 270?? או שאתה מדבר על היוקים שעל הגל?? כי לפי מה שאני יודע: היוקים שעל הגל צריכים להיות אחד מול השני בדיוק (ב180 או 360 או איך שלא תקרא לזה).
4) אתה טוען שצלב אחד יוצר מהירות סינוסית והצלב השני מבטל.. זאת אומרת שאם ביציאה מהטרנספר יש CV אז בכניסה לדיפ' לא אמור להיות כלום, ושהגל פשוט ימשיך כציר לתוך הדיפ'... נכון?
ואתה טוען שאם ביציאה מהטרנספר יש CV אז הוא כאילו יוצר מהירות סינוסית ומיד מבטל אותה ואז אם יש צלב גם בכניסה לדיפ' אז אותו צלב יוצר שוב מהירות סינוסית ששום דבר לא מבטל בעצם וכתוצאה מזה לדיפ' נכנסת מהירות סינוסית ולא מהירות קבועה.
עכשיו מה שמוזר לי זה שבסופה 2 הצבאית (אולי בעוד רכבים אבל בקשר לסופה 2 אני יודע בוודאות כי אני עובד עליה יום יום (אני עובד במוסך שמחזיק את הסופות הצבאיות בצפון)), בקיצר אז בסופה 2 ביציאה מהטרנספר (לדיפ' הקידמי) יש CV ובכניסה לדיפ' יש צלב. אז איך זה הגיוני?
חברה מקווה שיהיה דיון מעניין..
:D
מקווה שיהיה מעניין:D
למה מהירות קבועה?
כי בצלב רגיל, המהירות הקבועה הופכת למהירות בסינוס. כלומר- אם ביציאה מהתיה"ע מהירות הסיבוב של העול היאX סל"ד, הגל, שהוא בזווית ליציאה מהתיה"ע ועם צלב ביניהם יסתובב במהירות סינוסית, סביב X סל"ד. אבל- הדיפרנציאל צריך גם הוא להסתובב בסל"ד קבוע ולא סינוס. הצלב השני של הגל "מיישר" את הסינוס. לכן חשוב להקפיד בגל עם שני צלבים על:
א. כניסה ויציאה מקבילות (עול ביציאה מהתיה"ע ועול כניסה לסרן)
ב. צלבים ב90 מעלות זה לזה על הגל.
CV הוא כמו גל מאד קצר, עם שני צלבים- הראשון עושה סינוס, השני מיישר אותו.
שימו לב בציור השני, אין זוית בין הגל לסרן- כיוון שאם היתה, הצלב היה הופך את המהירות הקבועה של הגל (ש"התיישרה" בCV) לסינוס.
אז מה CV נותן? את האפשרות לשים את הסרן בזווית יחסית לטרנספר.
אסף.
1) בתור התחלה.. אם משהוא יוכל לתת הגדרה והסבר על המושג "מהירות סינוסית", אני אשמח כי חיפשתי ולא כל כך מצאתי.
2) אני מבין שזווית ציר היציאה מהטרנספר וזווית ציר הכניסה לדיפ' צריכים להיות מקבילים. למה...
מה שהבנתי: [לצורך העניין אני מגדיר שמהירות הסיבוב של יוק היציאה מהטרנספר קבוע] אם כך מהירות הסיבוב של יוק היציאה מהטרנספר שווה למהירות הסיבוב של יוק הכניסה לדיפ' ומן הסתם שגם הגל עושה 360 מעלות כל X זמן קבוע (ששווה לזמן שלוקח ליוקים לעשות 360 מעלות). עכשיו: לפי מה שאני מבין.. מהירות הסיבוב של הגל, לא קבועה בתוך כל 360 המעלות של כל סיבוב בפני עצמו, וזאת אומרת שנגיד הוא עושה 90 מעלות על מהירות A עוד 90 על מהירות B עוד 90 על מהירות C ועוד 90 על מהירות D, ויכול להיות ש A=C וB=D או כל ווריאציה אחרת או שאולי זה בכלל מחולק שונה אבל בסופו של דבר הגל יעשה 360 מעלות בדיוק באותו זמן כמו היוקים של הטרנספר והדיפ'.... הבנתי נכון את כל העניין הזה? [אשמח אם משהוא יכתוב הסבר של כל זה קצת יותר ברור כי אפילו אני לא לגמרי הבנתי את כל הענייין..... בהנחה שהתיאוריה שלי נכונה]
3) אתה טוען שהצלבים צריכים להיות ב90 מעלות זה לזה על הגל.. אתה מתכוון שהם צריכים להיות ב90 או 180 או 270?? או שאתה מדבר על היוקים שעל הגל?? כי לפי מה שאני יודע: היוקים שעל הגל צריכים להיות אחד מול השני בדיוק (ב180 או 360 או איך שלא תקרא לזה).
4) אתה טוען שצלב אחד יוצר מהירות סינוסית והצלב השני מבטל.. זאת אומרת שאם ביציאה מהטרנספר יש CV אז בכניסה לדיפ' לא אמור להיות כלום, ושהגל פשוט ימשיך כציר לתוך הדיפ'... נכון?
ואתה טוען שאם ביציאה מהטרנספר יש CV אז הוא כאילו יוצר מהירות סינוסית ומיד מבטל אותה ואז אם יש צלב גם בכניסה לדיפ' אז אותו צלב יוצר שוב מהירות סינוסית ששום דבר לא מבטל בעצם וכתוצאה מזה לדיפ' נכנסת מהירות סינוסית ולא מהירות קבועה.
עכשיו מה שמוזר לי זה שבסופה 2 הצבאית (אולי בעוד רכבים אבל בקשר לסופה 2 אני יודע בוודאות כי אני עובד עליה יום יום (אני עובד במוסך שמחזיק את הסופות הצבאיות בצפון)), בקיצר אז בסופה 2 ביציאה מהטרנספר (לדיפ' הקידמי) יש CV ובכניסה לדיפ' יש צלב. אז איך זה הגיוני?
חברה מקווה שיהיה דיון מעניין..
:D