נקישות???

[shalevalon]

הנעתי היום את הסיקס אחרי כמה שנים טובות של "להיות בית גידול לעכבישים"....
המנוע עבד יחסית יפה מאוד, אך לאחר כ-10/15 דק' של עבודה החלו נקישות, בהתחלה בודדות כאילו הפאן נוגע במשהו ולאחר כמה דק' נקישות ממש בקצב מהיר לפי הסל"ד.
אין עשן/ריח מוזר, לחץ שמן תקין, חום מנוע תקין. אין שמן במים, (או מים בשמן).
לפני ההנעה נבדק שמן/מים והיה בכמות הרצויה.
מה עלול להיות מקור הנקישות?

[ערן המסוקס]

אם אתה יכול להקליט ולהשמיע דרך יוטוב יהיה נוח.

אולי המרימים נתפסו עם ג'יפה שהמנוע עמד הרבה זמן. מאמין שפלאשינג איכותי למנוע אולי יעזור (ואולי לא).

[AvigdorAharon]

כאילו הפאן נוגע במשהו ולאחר כמה דק' נקישות ממש בקצב מהיר לפי הסל"ד.
מה עלול להיות מקור הנקישות?

האם הפאן באמת נוגע במשהו?

אביגדור

[shalevalon]

או קיי אז ככה:
הפאן לא נודע בכלום. לאחר מס' התייעצויות הוחלט ללכת לכיוון של מרימים, מה שאומר פלאש והחלפת שמן.
ביצעתי פלאשינג, החלפתי שמן ואפילו שמתי תוסף. לאחר ההחלפה הנעתי, המנוע עבד ולאחר כ-10 דק' הנקישות התחילו להעלם בהדרגה עד שהמנוע הגיע לפעולה חלקה ויפה........... למשך 20 דקות.
אז אותן נקישות חזרו, בדיוק לאותו מצב.....
יכול להיות שפשוט הרבה לכלוך/בוצה/חלודה/פיח/לא יודע מה תופס את המרימים?
האם מישהו התנסה במשהו דומה?

[shalevalon]

ואיך לתמודד? יכול להיות שככל שהמנוע יעבוד הן יעלמו? או שאני תמים?

[ערן המסוקס]

הייתי פותח מכסה שסתומים, ובודק מה המצב שם. כמה ג'יפה יש, ובעיקר, בזמן שהמנוע עובד, האם מגיע שמן דרך כל המקלות.

[shalevalon]

מכסה שסתומים נפתח, העסק שם לא מאוד מלוכלך אבל מאוד יבש.....!
כמו כן לחץ שמן 0 (אבל לא בטוח השהעון תקין).
שלב הבא - פירוק קארטר, שטיפה טובה והחזרה. שוב שמן חדש, ואז נראה.
יכול להיות שהמשאבת שמן מוצפת בטינופת...

[UNIX]

לא יכול להיות אלא בטוח
הרשת הקטנה במשאבה סתומה

[ערן המסוקס]

אם אתה פותח את העסק, תעשה בדיקת תקינות למשאבת השמן, ואם צריך תחליף אותה בחדשה. המשאבות האלה נשחקות, וייתכן שהגיע זמנה.

[CG 6]

תנסה להעביר לחץ אויר חזק במעברי שמן,
ואפילו ספריי ניקוי קרבורטורים שיימיס את כל הבוצה.

[shalevalon]

או קיי:
היום פירקתי קארטר. הקארטר נראה יחסית נקי, מה שראיתי במבט ראשון זה את הצינור שאליו מחוברת הצלחת עם הרשתית קצת רופף, מה שהעלה חשד מיידי שהמשאבה יונקת משם אויר במקום שמן מהתחתית (הצינור מתחבר למשאבה מעל מפלס השמן שבקארטר.
לאחר שטיפה, הכל הוחזר למקום עם ווידוא הידוק טוב של הצינור למשאבה עצמה. סגרתי הכל, שמן חדש ו---התנעה.
למרבה האכזבה, עדיין לחץ שמן 0 (שעון מכאני). מנורת ביקורת על היוניט, האור "מגמגם" בסל"ד נמוך ודלוק קבוע בסל"ד גבוה. פתיחת בורג היוניט- כמעט ולא מגיע שמן.
משאבת שמן הלכה? זה הכיוון כרגע, דעתכם....

[UNIX]

פילטר שמן החלפת ?

[shalevalon]

ברור...

[shlomebbb]

לפי מה שכתבת ,אתה בבעיה .
שמן לא הגיע למנוע כנראה פרצת מיסב בגל הארכובה .
1-פתח אגן שמן ,
2-בדוק מיסבים .
3-פרק משאבת שמן .
4-בדוק מרווח גג"ש.
5-ציר משאבה .
6-ואני מקווה שנשאר לך מנוע ,לפי תאור זמן העבודה ללא שמן ,אתה בבעיה .

[shalevalon]

נבדקה קומפרסיה (מצוין), ומלבד הנקישה מהשסתומים אין שום בעיה אחרת, לא עשן, לא צבע, לא רעש, לא ריח....
המנוע עובד עגול ויפה, רק נקישה מהמרימים.

[Chen_t]

או קיי:
היום פירקתי קארטר. הקארטר נראה יחסית נקי, מה שראיתי במבט ראשון זה את הצינור שאליו מחוברת הצלחת עם הרשתית קצת רופף, מה שהעלה חשד מיידי שהמשאבה יונקת משם אויר במקום שמן מהתחתית (הצינור מתחבר למשאבה מעל מפלס השמן שבקארטר.
לאחר שטיפה, הכל הוחזר למקום עם ווידוא הידוק טוב של הצינור למשאבה עצמה. סגרתי הכל, שמן חדש ו---התנעה.
למרבה האכזבה, עדיין לחץ שמן 0 (שעון מכאני). מנורת ביקורת על היוניט, האור "מגמגם" בסל"ד נמוך ודלוק קבוע בסל"ד גבוה. פתיחת בורג היוניט- כמעט ולא מגיע שמן.
משאבת שמן הלכה? זה הכיוון כרגע, דעתכם....
אם חיברת את המנורה ליוניט לחץ שמן המקורית של הסיקס (מצורפת תמונה) סביר שהמנורה תהבהב, בעיקרון היוניט מיועדת לשעון חשמלי ולכן היא מוציאה התנגדות משתנה שגורמת לאור להבהב.

בהצלחה

[ערן המסוקס]

איזה התנגדות משתנה? ברגע שיש לחץ שמן, היוניט החשמלי סוגר מעגל. המעגל הזה מפעיל את הטיימר של הצ'וק החשמלי, וגם את הפיקוד לחימום החשמלי של הסעפת.

בתחילת השרשור רשמת שלחץ השמן תקין, בהמשך השרשור אתה רושם שלחץ השמן אפס. מה אנחנו אמורים להבין מזה?

[coas]

במקור ישנם שני חיישני לחץ שמן. אחד, כאמור, להפעלת הצ'וק וחימום הסעפת והשני לשעון לחץ שמן.

לפני שאתה ממשיך בבדיקות תרכיב שעון לחץ שמן מכני אמין ומדוייק או לפחות תבדוק עם שעון כזה חיצונית.

[Chen_t]

איזה התנגדות משתנה? ברגע שיש לחץ שמן, היוניט החשמלי סוגר מעגל. המעגל הזה מפעיל את הטיימר של הצ'וק החשמלי, וגם את הפיקוד לחימום החשמלי של הסעפת.

בתחילת השרשור רשמת שלחץ השמן תקין, בהמשך השרשור אתה רושם שלחץ השמן אפס. מה אנחנו אמורים להבין מזה?

1. אם תפתח את יוניט הלחץ מהצורה שמופיעה בתמונה תגלה בפנים סוג של פוטנציומטר (נגד משתנה) שמורכב מסליל ומעיין זרוע שנעה אליו, להבנתי מדובר בנגד משתנה שכנראה במקור היה מחובר לשעון לחץ חשמלי, אצלי בג'יפ היוניט היה מנותק וכאשר חיברתי אתו למנורה היא התחילה לשנות את עוצמת האור כתלות בסל"ד, לאחר שפירקתי אתו לחתיכות והבנתי את הרעיון הרכבתי יוניט לחץ שמן רגיל שמתנהג כמתג ON/OFF ואז המנורה התחילה לעבוד בצורה תקינה.
2. בתוך הצ'וק החשמלי אין "טיימר" אלה פשוט חוט להט, ברגע שהוא מתחמם הוא גם מחמם קפיץ פיתול (עשוי B-METAL) שמסובב את הפרפר של הצ'וק, כל עוד המנוע עובד החוט נשאר חם, המנגנון מתקרר רק אחרי שמכבים את המנוע וכך הוא דורך שוב את פרפר הצ'וק....
לפי דעתי במקור הצ'וק החשמלי פשוט אמור להיות מחובר להדק ה(+) של הכוהל וכך הצ'וק מתחיל להתחמם ולהיפתח בהדרגה מרגע שמנעים את המנוע.

בהצלחה ;)
חן

[coas]

http://img444.imageshack.us/img444/1922/electricchokeed7.gif

[shalevalon]

גבירותי ורבותי (או- רבותי ורבותי...):
בעצתו האדירה של חבר מבין, הוחלף שוב פילטר שמן. כנראה, שלאחר הפלאשינג לא כח הטינופת ירדה, ובשמן והפילטר החדשים לאחר הפלאשינג התערבב קצת לכלכוך מהשמן שעמד הרבה. כנראה שזה סתם את הפילטר החדש.
בכל מקרה, החלפת שמן שניה ופילטר שמן שני (בתוך שבוע) פתרה את הבעיה- המנוע חזר לעבוד עגול ויפה, ללא נקישות ורעשים, יש לחץ שמן, הכל תקין פיקס!!!
תודה על כל העצות וההתיחסויות, נתראה בהמשך!
אלון.

[amosyani]

במקור ישנם שני חיישני לחץ שמן. אחד, כאמור, להפעלת הצ'וק וחימום הסעפת והשני לשעון לחץ שמן.

לפני שאתה ממשיך בבדיקות תרכיב שעון לחץ שמן מכני אמין ומדוייק או לפחות תבדוק עם שעון כזה חיצונית.

אתה מוכן לפרט יותר בנושא חיישן לחץ שמן שמחמם את הסעפת ? אצלי יש בעיה [סבן] אחרי התנעה לוקח עשר דקות עד שהמנוע עובד עגול,הצוק עובד ,טרמוסטט תקין,,אבל עד שהמנוע לא חם מספיק הוא לא מגיב טוב.

[ערן המסוקס]

המנוע אמור לעבוד יחסית עגול גם כשהוא קר לגמרי, גם בלי החימום לסעפת. ולכן יש לך בעייה אחרת, כמו כוון מנוע, מע' הצתה תקולה או בריחת ואקום.

במקור, דרך סעפת היניקה עובר נוזל הקרור בדרכו למע' החימום של הקבינה, ומשם חזרה למשאבת המים. תוך דקה של עבודת מנוע, המים בסעפת כבר יהיו חמים.

בנוסף, ישנו חיישן טמפ' על סעפת היניקה, שסוגר מינוס לגוף עד שטמפרטורת המים בסעפת היניקה לא מגיעה לטמפ' הרצוייה. החיישן הזה מפעיל ריליי שמעביר פלוס לגוף החימום בתחתית סעפת היניקה, בדיוק מתחת לקרבורטור.

המערכת הזאת נותנת עבודה חלקה ותגובה טובה יותר כשהמנוע קר לגמרי. ממש אפשר לנסוע כרגיל מהרגע שמתניעים, אפילו אחרי לילה חורפי קר.