ומה דעתכם על זה ?

[איציק - 4X6ZH]

1. לא - למתן אישורי בלמים ואישורי בטיחות ל"חברים".
2. לא - לסיוע בהשלמות תיקונים כושלים של "אובדן להלכה".
3. לא - להשאלת ציוד למתקני דרכים ללא רישיון.
4. לא – לאספקת ידע – ספרות והדרכה, למתקנים פירטיים המבקשים טובה חד פעמית.
5. לא – לבקשות והנחיות של לקוחות הנוגדות את הוראות היצרן ואת התאמת החלקים לרכב והפוגעות בערך הרכב של הלקוח ו/או בבטיחות הנסיעה שלו.
6. לא - לחלפים גנובים.
7. לא - לחלפים פגומים.
8. לא - לתירוצים ולהטלת אחריות על האחר – "המדינה אישרה..." אין ברירה... " וכד'.

http://www.iga.co.il/newsletter/news_116.html


איציק

[tzagi]

הדוקטורין מובן ואפילו יכול להיות שבכוונות טובות
להוריד רכבים "ישנים" מהכביש ולחדש את ציא הרכב ברכבים יותר בטיחותיים ופחות מזהמים,
צריך גם לצמצם את הציא...
וכמובן, המיסים הכרוכים בקניית רכב חדש לא יזיקו....

הדרך היא לממר את החיים של בעלי הרכב המשומש והמיושן ולגרום שהרכב לא יהיה שוה תיקון. כך בעל הרכב יהיה חייב להחלפתו באחר או להפטר ממנו ולחזור לתחבורה ציבורית מחוסר תקציב.
אבל איפה הגבול?
האים התוצאה הסופית מקדשת את האמצעים?
השיטה הנ"ל פוגעת במעוטי יכולת ותגרום להפרדה בפער האקונומי באוכלוסיה, ראו מה קורה(או קרה) בדרום אפריקה.

לידיעתכם....
בארה"ב יש חנויות חלקי רכב בכול פינה ופרסומות שמעודדות בעלי רכב בעבודה עצמית, במיוחד במצב הכלכלי היום...וזה לא גורם לבעיות כנראה...וככה זה כבר מאז התחלת המאה שעברה, קשה לי להבין למה זה בעיה כזאת רצינית בארץ הקודש אבל אינה קיימת במקומות אחרים בעולם.

[זאביק]

איציק,

מה המשמעות של זה ?

דרוש בעל כתב הסמכה בפחחות ו/או במכונאות רכב להשכרה
למוסך בהקמה דרוש בעל כתב הסמכה בפחחות רכב ו/או במכונאות רכב למטרת השכרת תעודת ההסמכה. נא לפנות בשעות העבודה.

אפשר להשכיר תעודת הסמכה ?
כמו שמשכירים מונית ?

[נמרוד]

ואללה איציק אתה יודע להדליק ולברוח... טוב, חיפשתי בקישור שנתת את המאמר המדובר בשביל להכניס את הדברים שלך להקשר, כי כל אחד לוקח את הציטוט שלך לאן שהוא רוצה:



ועידת שרותי הרכב והתחבורה 2009: המקצוע והמאבק
השבוע התאפיין בלחץ (מבורך, עליי לציין) של הכנות אינטנסיביות לקראת תערוכת טכנוקאר 5 – התערוכה המקצועית לציי רכב, חלפים וציוד למוסכים, אשר במסגרתה תיערך גם 'ועידת שירותי הרכב והתחבורה' (12.5.09 שעה 17:00). בתערוכה יציגו גורמים מגוונים את מיני מרכולתם, ובהם גם חידושים רבים ומעניינים שיש בהם לייעל ולשפר את עבודת המוסך.
תערוכה זו מבליטה את הפער הגדול בין התדמית הציבורית ה.... (עגומה? נחותה? גרועה? מודה אני כי מתקומם אני לכתוב מילים אלו) לה זוכה מקצוע תיקון הרכב - תדמית אשר אותה, כידוע, אנו עמלים קשות על מנת לשנות - לבין האמת של מקצוע תיקון הרכב, אותה יודע כל אחד מאיתנו. מקצוענו טומן בחובו תבל שלמה של ידע וחידושים טכנולוגיים ואחרים, ציוד מתקדם, שינויים רבים בתחום ניקוי המכלולים, ניקוי הרצפות של המוסך, מפוחים למניעת זיהום אוויר וטיפול בכל הקשור בבריאות העובדים במוסך, צבעי מים חדישים, מכשירי אבחון מתקדמים, מסלולי רישוי, מסלולי בדיקות ממוחשבות, מכשירי חימום וייבוש המסייעים לתהליכי הצבע, מכשירי ניקוי לרכב, ציוד לפחחים, ציוד לחשמלאים - ועוד ועוד. מקצוענו חי ותוסס, ומתעצב מחדש מדי יום. עולם הרכב וכל הקשור בו, מתקדם ללא לאות, ובהתאמה לכך, ההשקעה בקדמה, בטכנולוגיות, ברכישת ידע תיאורטי וידע בתפעול מערכות הרכב ומערכות הבדיקה לרכב (שלעיתים, הן לא פחות מורכבות ממערכות הרכב עצמו) - דורשת הון רב ומחוייבת תהליך מאורגן ומוסדר.

את היופי השמחה וההתרגשות האוחזים בכולנו לנוכח אירוע שהינו חגיגה לענף הרכב בישראל, מלווה ללא הרף ולצערנו צל מכוער ומעכיר – השוק השחור של הענף (http://www.youtube.com/watch?v=jtuwKk7oIV4&feature=channel).
הכוונה כמובן, למתקני הרכב הפיראטיים אשר מתקנים רכבים (אם כך ניתן לקרוא לאשר הם עושים) ללא הסמכה, ללא מתקנים, מזיקים לסביבה, מזיקים לבריאות הציבור, גוזלים את פרנסת המוסכים החוקיים, מניעים תעשייה עניפה של גניבות רכב, פוגעים בקופה הציבורית ומסכנים את הציבור.

הכיעור הזה, כבר אינו בגדר שוליים זניחים כפי שהיה בעבר, אלא הינו בתהליך של צמיחה פרועה ושורשיו השוטים מכים בנו ללא רחם. כל מחלה סופנית, מתחילה בסימפטום אחד קטן שנוח להתעלם ממנו, ברם ככל שתתעצם המחלה, קשה יהיה יותר לחולה לטפל בה ולהכריתה.
למחלה ממארת זו של תיקונים פיראטיים, התפתחו "גרורות" רבות והדרך לטפל בבעיות ענף הרכב והבטיחות בדרכים, ידונו על ידינו ועל ידי המשתתפים המכובדים אשר יגיעו לועידת שירותי הרכב של איגוד המוסכים.

אין להבין מהאמור, כי נואשנו או כי אבדה אמונתנו ביכולתנו לתקן. נהפוך הוא – כיום נוכח אני, כי גם רשויות המדינה הבינו כי העיתוי לטיפול בכשל זה, הוא קריטי וכי יש לשלב ידיים בין כל הגופים השלטוניים והעסקיים החוקיים במדינה בכדי להילחם בתופעה זו ולעקרה מן השורש.
נדמה לי כי יכול אני לבשר Aידיים אלה משתלבות אט אט ואני מאמין כי ביחד עם כל גורמי הענף והשלטון, נוכל להשיב את הביטחון הכלכלי לעוסקים בענף מחד, ומאידך - את הביטחון של האזרחים בנותני השירות בענף בכל הקשור לאיכות, בטיחות וכמובן עלויות.

אך גרעין וליבת המאבק - חייבים לצמוח ולהתחזק מתוכנו וכל אחד מאיתנו חייב לתת לו יד. ההימנעות ממאבק והטמנת הראש בחול, לא סייעו לאף אחד ולבטח גם לא למי שנקט בדרך זו. הדרך לפתור את הבעיות בענף הרכב היא לנקוט פעולות ויוזמות אקטיביות בתוך המוסך עצמו. רק בחירה של רבים ומכריעים בדרך התיקון הבטוח, בצד הפעולות הציבוריות התקיפות, יפתרו את המשבר בענף הרכב. פסיביות והשלמה יטשטשו ויעלימו את הבידול בין מוסך חוקי לבין מתקנים פיראטיים.

אומרים "לא"
ידידיי - בל נטעה, אלה אינן מילים גבוהות ונבובות, זוהי המציאות הקשה וטוב יעשה כל מוסך חוקי בישראל אם יסגור דלתותיו בפני המזיקים לו, במקום "להתנדב" ולכרות את הענף עליו אנו יושבים:

1. לא - למתן אישורי בלמים ואישורי בטיחות ל"חברים".
2. לא - לסיוע בהשלמות תיקונים כושלים של "אובדן להלכה".
3. לא - להשאלת ציוד למתקני דרכים ללא רישיון.
4. לא – לאספקת ידע – ספרות והדרכה, למתקנים פירטיים המבקשים טובה חד פעמית.
5. לא – לבקשות והנחיות של לקוחות הנוגדות את הוראות היצרן ואת התאמת החלקים לרכב והפוגעות בערך הרכב של הלקוח ו/או בבטיחות הנסיעה שלו.
6. לא - לחלפים גנובים.
7. לא - לחלפים פגומים.
8. לא - לתירוצים ולהטלת אחריות על האחר – "המדינה אישרה..." אין ברירה... " וכד'.

סגירת ההרשמה לועידה ביום שלישי הקרוב
לא לשכוח! יש להירשם לוועידה מראש, מספר המקומות מוגבל. קישור להזמנה ולתוכנית הערב (http://iga.org.il/assets/marketing/azmana.pdf).
יום ג' ה-12.5.09, שעה 17:00 (התכנסות החל מהשעה-16:00) בגני התערוכה, ת"א – ביתן D.

[איציק - 4X6ZH]

לצורך קבלת רשיון ממשרד התחבורה למוסך נדרש מנהל מקצועי שיש לו כתב הסמכה לתחום
העיסוק של המוסך .
לפחחות צריך כתב הסמכה לפחח
למכונאות דרוש כתב הסמכה למכונאות
לטרקטורים
לאופנועים
לצבע
לצמיגים
לשיפוץ מיכללים
לחשמלאות רכב
למיזוג אויר

ויש עוד ....
**************
המהלך הזה שמנסה להוביל איגוד המוסכים .
הנושא מאד מורכב ונפיץ
ולמעשה העסק מתפוצץ משילוב כוחות של בעלי ענין ( כספי ופוליטי )
חברות ליסניג שחוסכות כסף על ידי תיקון עצמי
חברות ביטוח שחוסכות כסף על ידי השתלטות על תהליך התיקון
מוסכים שמבצעים עבודות ללא כל ידע (צבעי עוסק במיזוג אויר \ פחח מחליף גיר )
מכונאי מחליף שמשה ....

מהצד הטכני העסק בדרך כלל פשוט ולא פעם נדרש רק לדעת איפה סימני הטימניג נמצאים
ואתה מחליף חגורה .
או פחח \ צבעי שרק צריך את נוסחת הצבע .
או איש מיזוג אויר שצריך לדעת מה משקל הגז במערכת .

סביב הצורך הטכני התפתחה תעשיה שלמה אישורים \ ספרים \ מקור מידע \ בתי ספר \ קורסים .
ואז פתאום יש בתי ספר שמעברים קורסים למנהל מוסכים
ואיגוד במוסכים מקים מאגר מיידע טכני ( לחברי האגוד )
ושמאי רכב דורשים אישורי תיקון על כל החלפת פגוש
וחברות ביטוח \ סוכני ביטוח הופכים לספקי עבודה למוסכים
ובמשרד התחבורה יש גופים שכל עיסוקם במתן ניירת ורשיון לפלוני שהביא לעצמו חלק לרכב .

ולתוך כל מרקחת השדים הזאת נכנסים יצרני הרכב ( שיש להם דרישות טכניות\ כלכליות \ מסחריות )
ויבואני הרכב שיש להם דרישות משלהם .

וכולם רוצים כסף כסף שליטה

ומי שרוצה להתעמק ואולי להבין את קל . ראו את תעשיית הרכב בארצות הברית איך היא התפתחה
לאן היא הגיעה היום :wink: :mad:
ואיך למרות מצבה הנואש ממשיכה לגרור את עצמה ואת כל עולם הרכב ל...... לא ברור לאן .

[איציק - 4X6ZH]

מי שהוא משתולל חופשי
מתעלולי הפולטקאים :) :) :)

פשוט מדהים כשחושבים לאן חבורת הזבל לוקחת אותנו

תיקנתם במוסך לא מורשה? תחויבו בטסט חדש


הצעת חוק חדשה: מי שיתקן את רכבו במוסך לא מורשה, יידרש להעביר את הרכב במבחן רישוי חדש. הנזק מפעילות המוסכים הלא חוקית - למעלה משלושה מיליארד שקלים בשנה

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3714914,00.html

איציק

[דרור ברלי]

ומאיפה הם יודעים היכן בדיוק תוקן הרכב?

גם ככה כבר מפחיד לנסוע ברכב לא חדש - בכל פינת רחוב ניידות בדיקה של משרד התחבורה, משרד לאיכות הסביבה, בוחני משטרה.... גם אם הרכב תקין כבר יתקעו לך משהו ותקבל הורדה מהכביש.

ואם מישהו שואל את עצמו למה המוסכים הפיראטיים פורחים - שיסתכל על עלויות הביקור במוסך מורשה. רוב בעלי המכוניות המשומשות פשוט לא יכולים להרשות לעצמם, כלכלית, את התענוג שבביקור כזה.

ואם המדינה המפגרת הזו חושבת שבאמצעות עוד איסורים ועוד הגבלות היא תשיג משהו - הרי שזה יהיה רק עוד קומבינות, עוד מאכערים ועוד רמאויות. איגוד המוסכים לא רואה מעבר לקצה אפו - אם הלקוחות לא יוכלו לשלם את מחירי בית המרקחת, הם פשוט לא יבואו, ולא יעזור שום חוק. הציבור לא יכול לעמוד בגזירות, והוא מוצא פתרונות משלו.

[ינון]

המדינה מנוהלת באופן חובבני וללא כיוון בכל התחומים באשר הם.
מתי פעם אחרונה מישהו בדק מי מחנך את הילדים שלנו או כמה ילדים יש בכתה?
מתי נכנסתם (חס ושלום) לחדר מיון בפעם האחרונה וגילה שהצוות אינו מבדיל בין ימינו לשמאלו?
(דרור בשבילך) מתי פעם אחרונה נזקקתם לשרות של משטרת ישראל וקיבלתם אותו באופן מהיר ואדיב?
כמובן שהפתרון של הממשלה הוא הפרטה של כל מה שזז ראה שרותי רפואה דחופה, בתי ספר פרטיים,שרותי אבטחה פרטיים שכל בעל מסעדה מחוייב להם, בתי תמחוי ובעצם מה לא.
והפערים הכלכליים כמובן שמתרחבים ועולים אני באופן אישי לא נגד הון אני נגד הון ושלטון וזה מה שקורה בארץ!
הצרה שאני לא יודע את מי להאשים דור המייסדים, אותנו ציבור הבוחרים או את הממשלות לדורותיהן?

[or65]

פעם ב יש נושאים שהתוכן וכל הרעיונות של אנשי הממשל כל כך מעצבנים שאני שולף לעצמי שערות מהראש .
למה לעזאזל שאני יעביר את האוטו שלי טסט מחדש אם לא תיקנתי במוסך מורשה , במיוחד שהמוסך "המורשה " שווה לתחת במלוא מובן המילה , כשהמוסכניק לא בטוח מה הבעיה ואני עולה עליה לבד , כשאני רוצה להחליף משאבה והמוסך אומר לי "יש פה 4 תחליט איזה " WTF ????????????????

למה ?
מצטער אני ממשיך להעלות את הרכב על בקים , גם כי אני נהנה מכל רגע , וגם כי אני בטוח שהאוטו מטופל ברמה הגבוהה ביותר , ללא חיסכון בשיט , ותוך כדי שידרוג חלקים אל המקסימום .

[AvigdorAharon]

למה ?
מצטער אני ממשיך להעלות את הרכב על בקים , גם כי אני נהנה מכל רגע , וגם כי אני בטוח שהאוטו מטופל ברמה הגבוהה ביותר , ללא חיסכון בשיט , ותוך כדי שידרוג חלקים אל המקסימום .

נקודה למחשבה מכיוון אחר:

לא תמיד יש את הזמן, או שלפעמים סדרי העדיפויות שונים.
אנו משלמים עבור הזמן, כי אפשר לעשות בחיים הכל לבד, תלוי לאילו מטרות מנצלים את הזמן.

אביגדור

[חנן-ג'יפולוג]

אביגדור, לחשוב שאתה משלם עבור זמן זו אשלייה, כי את הזמן שאתה משקיע ברכב שלך לא ניתן להמיר בכסף. אתה היחיד שיכול לטפל ברכב שלך בצורה מושלמת, בהתאמה להוראות היצרן.

[GodsFather]

אביגדור, לחשוב שאתה משלם עבור זמן זו אשלייה, כי את הזמן שאתה משקיע ברכב שלך לא ניתן להמיר בכסף. אתה היחיד שיכול לטפל ברכב שלך בצורה מושלמת, בהתאמה להוראות היצרן.

אני מכיר כמה שיודעים לטפל ברכב ברמה שתספק אותי וגם תעמוד בהוראות היצרן, אז למה שאני לא אלך אליהם ? כי הם לא "מוסך מורשה" ?
כשהלכתי למוסך מורשה , הייתי צריך ללמד את המוסכניק איך לחבר את הכבל הנדברקס באופן נכון, אז למה הוא צריך לקבל 180 ש"ח שעת עבודה ?

[חנן-ג'יפולוג]

אני מקנא בך. אני לא מכיר מוסכים (ובמסגרת עיסוקי כיום אני מכיר איזה מוסך או שניים ;) ) שיטפלו ברכב במדויק ע"פ הוראות יצרן, ואני לא נכנס בכלל לעניין של מורשה או לא.

[GodsFather]

תחזור לסוזוקי , אני אגלה לך מי זה :)

[חנן-ג'יפולוג]

לא הייתי בסוזוקי, אלא אם אתה מתכוון לDRים, ואני עדיין חושב שאתה מפנטז, למרות שאני לא מכיר את האיש שאתה מדבר עליו ואת עבודתו, ובוודאי שאין לי שום רצון להגיע לרמה האישית ולפגוע חס ושלום במישהו. היו לי לא מעט דיונים עם בעלי תפקידי מפתח במוסכים אחרים, כדי להגיע למסקנה שלא ניתן לבצע טיפול ברמת הוראות היצרן ועדיין להישאר עם מחיר תחרותי או אפילו כזה שמתקרב לתחרותי.

כשלעשות טיפול נכון לוקח 7-10 שעות עבודה, והמוסך שלידך מבצע ללקוח "טיפול" בעלות חלפים בלבד ללא חיוב על עבודה, אתה לא יכול לעשות טיפול נכון. נקודה.

נסיון לעשות טיפול כזה יניב תלונה מיידית של לקוחות על משך הטיפול ועל עלותו.

[ערן המסוקס]

איזה הקלה.. חשבתי שמשהו לא בסדר אצלי, כשטיפול רגיל לרכב יכול לקחת לי בקלות, חצי יום.

[איציק - 4X6ZH]

לפני שנים רבות עבד אצלי בחור שהיה מכונאי מקצועי של גוף ממלכתי " מכובד"
הבחור למד מכונאות רכב בבית ספר תיכון באחת ממדינות הצפון .

טיפול 10.000 היה מתחיל בקריאת כרטיס העבודה סיבוב מסביב לרכב ובדיקה כללית שהוא עושה לעצמו ורושם הערות ( לעצמו ) .
הוא לוקח את הרכב בנסיעה לליפט . מוציא את המפתחות ומכניס לכיס שלו ( רכב בעבודה ללא מפתחות ) .
מרים את הרכב שיהיה יותר נח . פותח תא מיטען . !!
בודק אויר בגלגל רזרבי .
מוציא את הגק פותח אותו בודק שהגק עובד מגרז סוגר ומחזיר הכל למקום .
אומי גלגלים תמיד היו מגורזים דק דק על ההברגה ( מומלץ ביותר ! )
מוריד גלגלים בודק בלמים .... כללי
הולך למנהל עבודה מביא אותו לרכב ויחד עושים סיבוב ומחליטים מה באמת יש לעשות לרכב .
כמובן שמים במצבר תמיד נבדק
ומנורות כללי תמיד נבדק .
ובלם יד תמיד נעשה כיוון .
ותא מנוע היה יוצא נקי ולא משומן .
ועוד ועוד

פעם שאלתי אותו מאיפה הצורך לבדוק גק גלגל רזרבי .
ותשובתו . אתה יודע מה זה להתקע עם פנצר \ בקרח \ שצריך להרים גלגל בחושך
ואצלו במולדתו יש חושך חצי שנה .
אתה יודע מה זה שאתה בא לגק ומגלה שהגק קרח והכל תפוס ( -30 מעלות )

ומה יש לנו פה ?
תחליפו גלגל במרכז תל אביב ביום קיץ רק +30 מעלות
ואתה מגלה שהגק גוש חלודה ;)

אז כמה עולה טיפול כזה ברכב ?
כמה זמן נדרש לטיפול כזה ?
איזה לקוח ישראלי מוכן לשלם עבור שרות כזה ?

איציק

[דרור ברלי]

איזה יופי.
רק צריך להשגיח שכשאחד כזה שמגרז לך את הג'ק ומנקה מנוע, גם במקרה מחליף לך פקק מים בבלוק שנזל קצת, שהוא לא שוכח אחר כך למלא נוזל קירור... כי גם בזה כבר נתקלתי.

אני לא בא לזלזל חס וחלילה במכונאי קפדן שכזה, אבל גם הוא רק בנאדם ואני מסתכל על ד' אמותי. אני נכנס למוסך רק לדברים ה"כבדים" שמצריכים כלים שאין לי בתנאי החצר כמו פרס או חולצים מסוימים, או למשהו בטיחותי שאני לא מוכן לקחת סיכון עליו כמו עבודות על מערכות היגוי או בלמים.
בשביל להחליף שמנים/פלאגים/צלבים/תושבות למינהן, אני לא נכנס למוסך. מה רוצים שנעשה? שנשלם תועפות עבור חדר המתנה ממוזג עם עציצים ומגזינים? מכונת קפה? פקידות עם חצאית מיני וחיוך אוטומטי? "יועצי שירות" מעונבים שיסתובבו בין הרגליים? בזמן שהאוטו על הליפט באולם עבודה נפרד ואין לי בכלל שום שליטה ובקרה על מה שקורה איתו, ובסוף הכל גם יעלה פי 3?

הסתומים האלה באיגוד המוסכים מוכרחים להבין שבדרך של שלילה והידוק מגבלות הם ישיגו בדיוק תוצאה הפוכה. הציבור רק יחפש טוב יותר ועמוק יותר את המוסכים הקטנים והזולים. אם אין כסף אז אין כסף - ואם לא תהיה אפשרות לטפל ברכב במחיר אטרקטיבי שהתרגלו אליו? יתחילו להזניח, להגדיל עצמאית את מרווחי הטיפולים או אפילו לדלג עליהם - וזה כבר רע ואפילו מסוכן.

הדרך להילחם בחאפרים היא מאוד פשוטה - למצוא את הדרך להוזיל את הביקור במוסך המורשה עבור הלקוח, כדי שהוא עצמו יעדיף להיכנס למוסך המורשה המסודר והיפה והמקצועי, ושהעלות הסופית תהיה כזו שההפרש במחיר יהיה זניח ולא יצדיק טיפול אצל חאפר.

[רפאל]

היי דרור

יש לי סבא, איש שמוערך מאוד בליבי וגם אתה קצת מכיר אותו.
יש לו חוכמת חיים של שנינו ביחד ועוד קצת ....:):)

פעם הוא אמר לי משפט נכון מאוד שאני חושב שאנחנו צריכים להפנים יותר

"אתה לא מספיק עשיר בשביל לקנות דברים זולים"

ועכשיו אם תחשוב על זה לאורך תקופה ארוכה אני מקווה שתגיע לתובנות הנכונות.....



רפי

[דרור ברלי]

רפי, אני כבר מזמן הבנתי איך העסק עובד.

מי ערב לי שבמוסך הענק, המצוחצח, המסודר, המנוכר, עם הפקידות המחייכות ויועצי השירות המעונבים, מוסך שבו לא נותנים לצאת מחדר ההמתנה ולראות אפילו מרחוק מה מעוללים לרכב שלי, אני אקבל שירות מקצועי וטוב יותר?...

במוסך מורשה-יבואן לדוגמא שכזה, עבדו על קרוב משפחה, "תיקנו" לו תקלות שלא היו ולא נבראו וכמובן ניפחו את החשבון בהתאם - מוסך גדול, גנבים קטנים.
העיקר שליועץ השירות יש עניבה, שהפקידה מחייכת ושחדר ההמתנה מעוצב לפי הסטנדרטים שקבע מעצב הפנים של היצרן באירופה/ארה"ב/יפן.
תהרוג אותי מה הופך מוסך כזה לטוב ומקצועי יותר ממוסך מורשה קטן שמכיר אישית כל לקוח שלו, ועכשיו משרד התחבורע יטפס לו על הנשמה.

כמו שרשתות מרכולי הענק חיסלו את המכולות השכונתיות, כך מוסכי הענק "המסודרים" יחסלו את המוסכים הקטנים - ואם הם לא מצליחים לעשות זאת לבד, בא משרד התחבורע ונחלץ לעזרתם. ההבדל הוא שרשתות המרכולים זולות יותר לצרכן מהמכולת השכונתית הקטנה (בתנאי שאותו צרכן הוא בעל רכב ויכול לנסוע לאיזור התעשיה הקרוב), אבל המגה-מוסך הממוצע? אהה... יקר שבעתיים ממוסך קטן.

[גיא]

הטעות שלך דרור נובעת מעצם המינוחים שלך.

היום אין מוסך. זה משהו שכבר נעלם מהנוף.

כיום יש "מרכז שירות" כשהכוונה הכללית היא להגיע למצב של "one stop shop" הווה אומר, גם יתקנו לך את האוטו, גם יתקינו רדיו או אזעקה גם יתקנו פחחות וגם יגבו כסף עבור השירות.

ה"מגה מוסך" כדבריך הוא מה שקורה בכל תחומי החיים.
מי שלמד את הנושא של שיווק או תעשיה, יודע שיש למוצר שלבים שונים בחייו. עכשיו זה השלב של הדינוזאור המסואב המנופח הכבד שזולל הרבה ומייצר מעט.
בסופו של דבר השלב הבא הוא קריסה והתפוררות.

הגוף הכבד לא מסוגר להאכיל את עצמו והוא קורס.
השאלה היא רק האם יש לנו מספיק "בשר" לשרוד עד אז ... ?

[איציק - 4X6ZH]

כיום יש "מרכז שירות" כשהכוונה הכללית היא להגיע למצב של "one stop shop" הווה אומר, גם יתקנו לך את האוטו, גם יתקינו רדיו או אזעקה גם יתקנו פחחות וגם יגבו כסף עבור השירות.

ה"מגה מוסך" כדבריך הוא מה שקורה בכל תחומי החיים.
מי שלמד את הנושא של שיווק או תעשיה, יודע שיש למוצר שלבים שונים בחייו. עכשיו זה השלב של הדינוזאור המסואב המנופח הכבד שזולל הרבה ומייצר מעט.
בסופו של דבר השלב הבא הוא קריסה והתפוררות.

הגוף הכבד לא מסוגר להאכיל את עצמו והוא קורס.
השאלה היא רק האם יש לנו מספיק "בשר" לשרוד עד אז ... ?

זה בדיוק אבל בדיוק המצב
גם בארץ כמו בכל העולם מוסכים קורסים .
תוסיף את המצב הכלכלי העולמי .
ואנחנו במרכז העולם ;)

מרכז השרות הוא נסיון למשחק מילים כשאין מאחוריו כל שרות נוסף .
הכל יוצא לקבלני משנה \ מוסכים אחרים ולפעמים ממש למוסכי מדרכה .( אותם מוסכים שמנסים לסגור )
ולאחרונה נעשה נסיון במוסכי הענק להכניס את כל צרכי הרכב באותו מבנה .
התוצאה היא שהרמה המקצועית יורדת .ומחיר התחזוקה עולה .

איציק

[lizard]

תהרוג אותי מה הופך מוסך כזה לטוב ומקצועי יותר ממוסך מורשה קטן שמכיר אישית כל לקוח שלו, ועכשיו משרד התחבורע יטפס לו על הנשמה.


הבנתי מהכתבה שהם לא מדברים על מוסכים מורשים אלא על מוסכים לא מורשים, כאלו שאין להם תעודת מוסך או איך שלא קוראים לזה ממשרד התחבורה/עבודה/תעשיה, מה שרלוונטי.

[מאיר רוטברג]

לדעתי האישית,ואני זהיר בדברי,

המוסכניקים לא בכו בכלל שהיה תור הזהב,

המוסכניקים לא בכו כלל כאשר היינו מחוייבים להשתמש בצרכיהם כי כך הכתיבה האחריות

המוסכניקים לא בכו בכלל אם היינו חייבים להשתמש רק בחלפים מקוריים ולא תחליפיים

המוסכניקים לא בכו בכלל שהשתמשנו אצלם בחלק מקורי עם מרווחים ענקיים ,

עכשיו שיש קצת ,אבל קצת מרווח ללקוח, לא מחוייב למוסכי היבואן אלא למוסך מורשה,
שישי אפשרות להוזיל העלויות אז המוסכניקים בוכים,

עכשיו שבוכים אפשר להתלונן על חברות בטוח שהם מנצלות את כוחן למוסכי הסדר,
מביאות חלקים וכו,

עכשיו אפשר לבכות שחברות הליסינג לא נותנות פרנסה ,

בדבר אחד אתם טובים-בלבכות,

אני מכיר מספר מוסכים גדולים מאוד מאוד, אשר אומרים לא לחברות בטוח ,
אומרות לא לחברות ליסינג,
עדיין מוסכי ייבואן ועדיין מרוויחים טוב מאוד,
נכון המצב קשה , אבל רק לבכות לא תורם כלום,
מי שמוכן לעבוד עם חברת ליסינג שמראש אתה יודע שאתה לא מסוגל להרוויח ממנה הרי הוא אוויל,
מי שמוכן לעבוד עם חברת ביטוח ולהיות מוסך הסדר שיספקו לך חלקים שתרוויח עליהם 5 אחוז ותפסיד כסף אז הוא אוויל משריש,

עסקים צריך לעשות שמרוויחים כסף, נכון לא צריך להרוויח שחיטה, אבל צריך לומר בכנות ללקוח אני לא עובד בחינם, אני מרוויח רווח הוגן כי אני בהפסד לא עובד ,
וללמוד לוותר על לקוח הפסדי ,

רק בריאות

[asafk]

תרשו לי לצטט את בוב הובר (לא הטייס, השני. בעצם, גם הוא טייס, אבל לא ההוא). שימו לב למסקנות שלו. (מה שכתוב לגבי VW ישנים נכון גם לג'יפים, ולשאר הגרוטאות שלנו)




A good mechanic gets up to $70 an hour. Most folks think that's outrageous and immediately start figuring out what they get per hour, which can be kinda embarrassing if you're flippin burgers for a living.

Why so high? Because the price reflects more than the sweat of his brow. For seventy bucks you buy an hour of his labor but along with it you get to rent his experience and his tools and his shop and the legally binding assurance that whatever the task, it will be performed in a competent manner; the implied 'good craftsmanship' warranty that applies to all who declare themselves to be professionals and solicit your business on that basis. (The definition of 'good craftsmanship' varies from state to state; check with your local consumer advocacy group.)

To properly maintain your Volkswagen requires about twenty-five hours of skilled maintenance per year. You can verify this by comparing the maintenance schedule in your owner's handbook against the time estimates in the Flat Rate Manual, being sure to use the figures of antique, aircooled Volkswagens.

While you're doing this, compare it to any modern vehicle. The first thing you'll notice is that modern cars don't even list many of the VW Maintenance items, such as adjusting the front wheel bearings… or even adjusting the brakes. The second thing you'll notice is that when the task is listed, veedubs take more time, such as .3 m/hr to adjust the fan belt vs .1 m/hr on a modern car. Even changing the oil takes five times as much labor because of the need to remove & replace the sump plate, hopefully torqued to spec. The bottom line is that on an annual basis, your antique Volkswagen requires approximately ten times more maintenance man-hours compared to a modern vehicle.

At seventy bucks an hour that's about $1750 per year. Ain't reality a bitch?

Okay, sure… you can find mechanics who'll work for less. But you gotta ask yourself 'Why?' I mean, if the guy has got his shit together he doesn't even have to look for work, the dealers and good garages come looking for him.

And of course you don't absolutely have to do all the items on the maintenance list, like oiling the wiper shafts and door hinges and crawling under and checking the hose from the tank to the tunnel… lotsa little things you can sorta overlook. And the record clearly shows, most do.

But unqualified mechanics often do more harm than good. And letting those 'unimportant' chores slide will eventually lead to engine fires and catastrophic mechanical failures which in the long run, cost more than if you'd done the job right to begin with.

The bottom line is that when it comes to maintenance, there's no such thing as a free lunch. Your air cooled Volkswagen was designed in the 1930's and is a high-maintenance vehicle because that's how they did things back then. So whatcha going to do?

For most of the people reading this, the only practical option is to perform most of the maintenance yourself. That means you need a place to work, certain skills and the proper tools. That's the Holy Trinity of Maintenance – Shop, Skills & Tools.

The shop part is pretty easy. Wherever you are, that's your shop. So long as you don't make a mess and aren't there too long, the world is literally filled with 'shop space' :-)

(Ed.Note: When this article was first posted one of the many Instant Experts on the internet took the trouble to point out that he was in Massachusetts, that Massachusetts was not California, and that my comments about ‘shop space’ were therefore meaningless. In fact, all he proved was that he’d failed to get the message. The Yukon isn’t California either but I’ve broken down there and been forced to turn a muddy patch of Yukon Territory into my shop-space. Ditto for the rolling hills of western Iowa and a frigid mountain pass in Oregon. The point here is that wherever you happen to break down automatically becomes your ‘shop space.’ That’s when you put your brain to work and turn wherever you are in the best possible ‘shop’ you can.)

The skill part is the easiest of the three because all humans have the capacity to learn. Some learn quick and never forget, others don't learn as fast and need a refresher course now and then. Some humans have innate talents as tool-users and others don't. Where you fit into that scale doesn't matter. Not when it comes to Volkswagen maintenance. Early model bugs and buses are in fact war machines in civilian dress. And as war machines their maintenance is designed in phases. The most frequently required maintenance items, called 'Field Level' can be performed with a minimum of skills and tooling. Above that you have Depot Level and above that, Factory Level. Although this is an oversimplification, the Factory Level is where major components such as the engine, tranny and front axle would be overhauled. Depot Level is where those components are swapped out.

But the realities of life, or war for that matter, often makes it impossible for a vehicle in the field (that's you) to return to the depot (that's the dealer) for depot-level maintenance such as a brake job. So there is an approved Field Level repair procedure for doing your brakes. Or your clutch. Or whatever. And there is nothing to prevent you from learning those procedures.

(Ed.Note: When this article was first posted in the year 2000, Volkswagen had already discontinued providing any meaningful support for the 22,000,000 air cooled vehicles it had produced. This makes any reference to dealer or factory support little more than a bad joke. Today, if you own an air cooled Volkswagen, the odds of finding a qualified mechanic to properly maintain your vehicle are about the same as for finding lips on a chicken.)

In a similar vein, the Depot may have to rebuild an engine or tranny now and then so there are procedures that explain how to do this. More importantly, the procedures explain how to make the tools needed to do this. And there is nothing to prevent you learning all of this, either. Nor prevent you from making such tools.

Now lemme give you a couple of examples. First, let's change a tire. (Awright, stop laughing. You wouldn't believe the mail I get on this subject.)

See the jack? Notice how the lug wrench fits down inside the jack standard? (Ed. Note: This refers to the early tube-style jack.) That's soz you can use the jack as a cheater. Go on, try it. Put the lug wrench on the lug bolt, which some idiot at the Depot Level has torqued to some ridiculously high number (and damaged the lug bolt, rim and brake drum in the process). Now slide the jack onto the lug wrench. You now have a lug wrench with a handle nearly four feet long, giving you enough leverage to loosen those gorilla-tight lug-bolts. (For those of you who've never changed a tire, you loosen the lug-bolts before you raise the vehicle, which is why the jack is available for use as a cheater.)

Using your jack as a cheater is an example of field-level maintenance tools… stuff you always have with you. Depot-level tools are things that are too large to toss in the boot.

To do a brake job, for example, you need to remove the large nut on the rear drums. The tools for that job are the sort of thing you don't carry with you. What are they? One of them is a piece of angle iron about five feet long. The other is a piece of pipe the same length. Plus the wrench, of course.

The angle iron should be 2'x2" by a quarter-inch thick. Down on one end you drill two holes to match the lug-bolt spacing on your brake drum. This is called an 'Anti-Torque Tool'. You bolt it to the brake drum and let the free end rest against the ground when you unbolt the big nut. (You'll also use the anti-torque tool when installing or removing your flywheel.)

To unbolt the big nut you'd normally use a six-point socket of the appropriate size, 36mm for bugs and early buses or 46mm for later buses. That's a 3/4" drive socket, by the way. And you'd turn it with a breaker-bar (not a flex-handle nor a ratchet). Harbor Freight can sell you a full set of 3/4" drive metric sockets for less than fifty bucks… which is about what you pay for the socket alone if you bought it at an auto-parts store.

But you don't really need the socket.

Go buy a slug-wrench. You've seen them advertised in the magazines. They tell you to put the slug-wrench over the nut then hit it with a hammer. DON'T DO IT. You should NEVER hammer on a shaft supported by ball- or roller-bearings. It causes premature failure of the bearings (which explains why the magazines tell you to do it :-)

(Ed.Note: The process is called 'Brinelling' after Johann A. Brinell, the Swedish engineer who first explained the failure mode, as was reported in the Journal of the SAE and other sources.)

Take the slug-wrench to a weldor and have a handle welded on. I used a steel bar, three inches wide by half an inch thick by five feet long. Works like a champ.

The metal pipe is for those of you who have a breaker-bar & socket (or who weld a bar-type handle to their slug-wrench). Select the ID of the pipe to fit over your breaker-bar.

You may now remove your rear wheel nuts with elegance and ease. And tighten them, too. Torque spec is something like 215 ft/lbs, plus turned to the next crenelation of the castle-nut to align the hole for the Cotter key. So how much is 215 ft/lbs? Your bathroom scale will tell you. Just measure out four feet from the hub, stand on the scale and push down (or pull up, if you wanna) until your weight changes by one-quarter of 215.

Your Depot Level tool kit should also include a floor jack and a pair of jack stands. Again, see the Harbor Freight catalog (or go get lost on www.harborfreight.com (http://www.harborfreight.com) Bad web page but it'll get you a catalog.)

If you're serious about owning & driving an antique Volkswagen you're going to have to pony-up about five hundred bucks for tools, build up a small reserve of ready-issue spare parts and spend about 1300 hours of study over a two-year span to acquire the needed skills. That will cover all of the basic mechanical stuff up to engine & tranny rebuilding but will not cover body & fender work, painting or upholstery work.

It's your decision. You're the Mechanic-in-Charge of your vehicle. And your life.

-Bob Hoover
-5 April 2K


אסף.

[דרור ברלי]

הטעות שלך דרור נובעת מעצם המינוחים שלך.



אז איפה בדיוק אני טועה? בסופו של דבר אנחנו די מסכימים.

[נמרוד]

אסף תודה על המאמר, טוב מאד ונכון תמיד.

[AvigdorAharon]

כי את הזמן שאתה משקיע ברכב שלך לא ניתן להמיר בכסף.

נכון, אבל לפעמים אני עדיף לעשות דברים אחרים עם הזמן שלי.
הזמן זה משאב מוגבל, אני בוחר איך לנצל אותו ועל מה לשלם.

זו דעתי.

אביגדור

[חנן-ג'יפולוג]

זה ברור ולגיטימי.
כל עוד אתה לא משלה את עצמך שאתה יכול לשלם כסף ובתמורה לקבל טיפול נכון לרכב שלך, הכול בסדר.

אם אתה מודע לכך שהרכב לא יקבל טיפול נכון כי אין לך זמן, אז אין בעיה, לפחות לא בעיה עקרונית. יש בעיות בטיחותיות, פיננסיות ואחרות שכרוכות בזה, אבל זה לגיטימי באותה מידה כמו ההחלטה אם לקנות רכב יותר בטיחותי או פחות, רכב חסכוני יותר בדלק או פחות.