מוט הגה התעקם - ניתן ליישר או לא להתעסק ?

[skhaikin]

חטפתי מכה מסלע, המוט עקום ונוגע מעט בפלסטיק של שרוול בולם הגה. הםא ניתן / כדאי לפרק וליישר או לקנות חדש? איפה אפשר להשיג אחת כזה מחוזק וכמה בערך אמור לעלות לעומת רגיל ? מדובר בהיילקס 97.

תודה,
סרגיי

[asafk]

לא מיישרים מוט הגה עקום.

אסף.

[kobiarava]

פרק, ישר כמה שאפשר (ללא שימוש בחום!), ושים בבגאז' כספייר ליום סגריר...





קובי

[איציק - 4X6ZH]

על מה בדיוק מדובר ?
למה אתה מתכוון במילה מוט הגה :rolleyes:

איציק

[נמרוד]

בשטח אפשר ליישר בכל דרך. הדרך הנפוצה היא אפילו בלי לפרק, על ידי משיכה מבוקרת בכננת של רכב אחר.

אחר כך? אם העיקום הוא סמלי כנראה שלא יקרה הרבה, אם הוא משמעותי תהיה לך מגבלה לכוון שפור כמו שצריך - תצטרך לפתוח את התפוחים עד הסוף. בכל מובן עדיף להתקין מוט חדש ואת הישן, מיושר עד כמה שאפשר לזרוק לבאגאז' על כל צרה. לחלופין אפשר לחזק, הדרך הקלה היא על ידי הלבשה של צינור עבה דופן (סקדיול 40) מעל הצינור הישן וריתוך תוך השארת קצות הצינור הישן חשופים עבור התפוחים. הכי טוב זה לחרוט ולהבריז מוט חדש, עבה, מאפס. נעשה בפורום על ידי לא מעט חברים בעיקר לג'יפים.

[טל חסיד]

אין שום בעיה לישר אם מדובר בעיקום קטן במוט הגה המקשר בין צד ימין לשמאל בסרן. צריך לפרק את שני התפוחים ואת בולם ההגה ולישר אל פרס. רצוי ליבדוק את כיוון הגלגלים אחרי הישור ואם צריך לכוון.
תיבדוק גם את בולם ההגה יכול להיות שהוא גם התעקם מהמכה ונוזל.

טל

[skhaikin]

על מה בדיוק מדובר ?
למה אתה מתכוון במילה מוט הגה :rolleyes:

איציק

אני מתכוון למוט מקשר בין שני צידי הסרן. הרוב הבינו נכון את שפתי העילגת :) תודה למשיבים :)

[asafk]

אין שום בעיה לישר אם מדובר בעיקום קטן במוט הגה המקשר בין צד ימין לשמאל בסרן. צריך לפרק את שני התפוחים ואת בולם ההגה ולישר אל פרס. רצוי ליבדוק את כיוון הגלגלים אחרי הישור ואם צריך לכוון.
תיבדוק גם את בולם ההגה יכול להיות שהוא גם התעקם מהמכה ונוזל.

טל

אין שום בעיה, אבל אסור.
הפעם הבאה ששמרגישים שהמוט התעקם ייושר תהיה כשהוא צריך לעבוד בעומס גדול (ירידה, חריץ עם הגלגל בתוכו) ואז הוא יקרוס. מוט הוא אלמנט ארוך, וכל מקום בו הוא לא ישר והומוגני מחליש אותו לקריסה בצורה משמעוית מאוד. מקום שתהעקם וייושר הוא לא הומוגני (הקשיית מעוותים) ולא ישר (כי אי אפשר).

אסף.

[ערן המסוקס]

אסף, ברמת התיאוריה אתה צודק. כל מקום שעבר עוות הוא נקודת כשל, אבל יש רכבים, בהם המוט הוא הרבה יותר חזק מהעומסים שיעברו עליו, ולכן גם אם תיישר אותו, הוא עדיין יהיה מספיק חזק ללא כל בעייה.

תלוי ברכב, ובמוט.

אצלי המוט התעקם מסלע, ויושר. מאז בעומס רציני, הוא היה מתעקם. חיזקתי אותו, והוא החזיק, עד ששוב התיישבתי עליו והתעקם. ישרתי אותו והוא מחזיק גם בעומסים רציניים בלי בעיות, למרות שיישרתי אותו. כי הוא פשוט הרבה יותר חזק ממה שהוא צריך להיות בכל מקרה.

[asafk]

במקרה הזה, אני לא כותב מתוך רמת התאוריה. אני כותב מתוך מה שכתוב בכל ספר מוסך שאני מכיר שיש בו התייחסות לנושא.
מוט מחוזק? סיפור אחר, אבל לא על זה נשאל. (אני בעד, בדיפנדר שלי היה מוט חרוט מהולובר).

אסף.

[טל חסיד]

אסף אתה צודק ברמה המקצועית והטכנית אבל ופה אני אומר לך דעה אישית שלי עם הרבה נסיון באוטו הזה. בהילקס הישן המוט קישור עשוי מחומר פי 2 יותר עבה וחזק מכל רכב שטח שנימכר פה למעט ניסן פטרול, בלנד רובר וסופות זה דוקים לעומת מה שיש בטויטה ושם זה נכון להחליף, אני עוד לא פגשתי אף אחד בארץ שהחליף את המוט הנ"ל כשהתעקם בהילקס כולל מוסכים מכובדים שאני מכיר כולם מישרים.
בהמשך אני יחפש תמונה במחשב שפותרת את הבעיה הנ"ל.


טל

[טל חסיד]

הבעיה והפתרון:

טל

[גלדיאטור]

מה רואים?

[טל חסיד]

מה שאתה רואה זה את מוט הקישור עובר להיות 12 ס"מ יותר גבוהה ממקומו המקורי הדבר הופך אותו לכמעט בלתי פגיעה.

טל

גלדיטור קבל תמונה בשבילך יותר יפה לסמלון:

[kobiarava]

מה שאתה רואה זה את מוט הקישור עובר להיות 12 ס"מ יותר גבוהה ממקומו המקורי הדבר הופך אותו לכמעט בלתי פגיעה.

טל




או ביידיש מדוברת-high steer.
מעבר להרמת המוט לצורך הגנה, השיפור המשמעותי הוא בתיקון זויות העבודה של מוטות ההיגוי (בעיקר חשוב אחרי הגבהה) וכתוצאה מכך הפחתה של תופעות לא רצויות כמו באמפ-סטיר וכדומה, ומקטין את זוית העבודה בתפוחי הדראג לינק. פרוייקט לא פשוט כ"כ לביצוע, בעיקר בגלל הצורך לחרוט מחדש את הקדח הקוני בספינדל לריתום התפוחים, אבל מעבר לים משבחים את התוצאות.





קובי

[איציק - 4X6ZH]

או ביידיש מדוברת-high steer. ?
כמו באמפ-סטיר ?
בתפוחי הדראג לינק. ?
הקוני בספינדל ?
, אבל מעבר לים משבחים את התוצאות.


הבחור לא יודע מה לעשות עם מוט הגה עקום
וכאן מכניסים מילון שלם ביידיש טכנית .

כל מה שצריך לעשות ( לדעתי :wink: )
לפרק את מוט הקישור בין שני הגלגלים . להעמיד אותו על מכבש ( פרס הדראולי )
בין שתי תושבות V ( שזה ציוד בסיסי שיש על כל פרס )
ופשוט לישר את המוט .

כאשר מדברים על מוט הגה הכוונה היא למוט המקשר בין גלגל ההגה לתיבת ההגה .
בתוספת המילה מוט קישור הגה בין הגלגלים = למוט האמצעי
בתוספת המילה מוט הגה מקשר ימני או שמאלי = זרועות הקישור לכל גלגל .

בתרגום חופשי לעברית

איציק

[גלדיאטור]

הבנתי את התוצאה ,השאלה היא האם הזיויות עכשיו לא שונו? בעצם המוט יותר קצר
כוונה- המוט עכשיו באלכון אולי הוא לא מספיק ארוך?

או שמדובר פה על מוט אחר לחלוטין משופר?

איציק ישר כח

תמונה מעולה אגב

[ד ו ר ו ן]

פרוייקט לא פשוט כ"כ לביצוע, בעיקר בגלל הצורך לחרוט מחדש את הקדח הקוני בספינדל לריתום התפוחים, אבל מעבר לים משבחים את התוצאות.
קובי
פרוייקט מאד פשוט אם אתה קונה קיט מוכן מיצרן שהתאים אותו בדיוק לרכב הזה-לא התאמות ולא חריטות. אני לא חושב שזה נכון לאלתר במערכת הגה-במיוחד כשיש לך מי שהינדס כמו שצריך את החלקים וזה זמין "על המדף".
יצא לי לראות כמה קומבינות מוטות מגל ומוטות מקשרים שזה מפחיד לחשוב מה מתגלגל על הכביש מולך.
הדבר הזה לדוגמא:
http://www.jeepolog.com/forums/attachment.php?attachmentid=15849&stc=1&d=1242753954


מה שכן,
בחלק מהקיטים צריך לעשות הסבה לתיבת הגה שונה וכאן הסרט מתחיל.