מחשבות על השתלת מנוע 2800 להיילקס

[שחר 9]

שלום לכולם .
היילקס 97 מנוע טורבו.

לאחרונה המנוע התחיל לאבד מים ולנפח ללא כל טראומה של התחממות קיצונית, מה שדרש הוספת מים של פעם פעמיים בשבוע אבל לא הייתה לי בעיה מיוחדת עם זה כי אני נוסע נסיעות קצרות בעיקר .
לאחרונה תדירות הוספת המים ועוצמת ה"ניפוח" עלתה והגיע הזמן לניתוח.

להבנתי האפשרויות מהקל לכבד :

1. אטם ראש - החלפת אטם ונלווים על הדרך.
2. סדקים בראש - ראש חדש ונלווים על הדרך.
3. סדקים בבלוק- החלפת מנוע קומפלט.

במקרים 1 או 2 אם פותחים מחליפים כל דבר אפשרי בדרך (טיימינג,משאבת מים,שיפוץ משאבת סולר,והחלפת מכסה חזית המנוע זה מהאלומיניום לא יודע איך קוראים לו אבל אני יודע שמצבו לא מזהיר).
מדובר בהוצאה כבדה רק על הנלווים , אבל בתחשיב ארוך טווח זו לדעתי החלטה נכונה כי הרכב ישאר אצלי לעוד שנים רבות.

אבל ........ אם מגיעים לאופציה מס' 3 אז....
עולה במוחי הרעיון הביזארי של השתלת מנוע 2800 בהיילקס!!! יש לי את כל התנאים והקשרים לנסוע לשכנה המזרחית ולבצע את הכל שם בלי כאבי ראש החל מלקנות את המנוע ועד למוסך שיבצע את העבודה.

מי יודע מי מכיר רכבים שעשו הסבה כזאת ואם היא מוצלחת ?
מה ההשלכות של הסבה כזאת פרט לרישום המנוע ברשיון?

תובנות נוספות והפנייה לקישור שאוכל ללמוד יותר על הנושא יתקבלו בברכה.

תודה שחר.

[שחר 9]

הבנתי אני יורד מהשינוי של המנוע ל2800 .
כמו שכאן לא הגיבו לא מצאתי מספיק ידע בענין .

כרגע ההתלבטות השתנתה להחלפת מנוע למנוע יבוא או ביצוע אוברול יסודי.
שאלתי והתייעצתי והדעות חלוקות .
הנחת היסוד שהרכב נשאר איתי לעוד הרבה זמן ושווה להשקיע לטווח הזה.
מה דעתכם באופן טכני תתעלמו לרגע מהעלויות בין האופציות.


בעד החלפת מנוע:
מקבל מנוע מיבוא עם הרבה נלווים עליו ונשאר עם הרבה חלקי חילוף.
מנועי יבוא הם לרוב מנועים סביב 100000 ק"מ מה שמשאיר להם הרבה אורך חיים.
יש אחריות לשלושה חודשים.
מהיר נגיש ונוח יחסית מבחינת מנהלות.

נגד:
אחרי הכל זה לא מנוע חדש.
נדרשות לפעמים התאמות של משאבת סולר ועוד.
לא ברור עברו של המנוע ואחרי שלושה חודשים אתה עם עצמך.
יקר.

בעד אוברול :
הכל ידוע מה שהחלפת חדש דנדש עם אפס ק"מ והכוונה להחליף הכל פרט לבלוק .
מחליפים עוד נלווים על הדרך.

נגד אוברול :
אחרי הכל זה לא מנוע חדש אלא מחודש.
יקר
הרבה זמן וריצות על מנהלות.

דעתכם ???
תודה שחר

[kobiarava]

לגבי מנוע מייבוא, פאשלות בעניין הן לא דבר נדיר. אצלנו בשנה וחצי האחרונות, 2 מנועים של הייאס (שיש נטיה להרכיב אותם גם בהיילקס) שהוחלפו במנועים מייבוא (המיובאים מיפן) דרשו שיפוץ של ראש מנוע אחרי חודש-חודשיים. היבואן נושא באחריות על החלק אבל לא על העבודה, כך שנאלצנו להיכנס לעלות נוספת של פירוק והרכבת הראשים.







קובי

[יוני5]

אל תפסול את אופציית ה 2800.
זה שלא כתבו לך, זה כי אין נסיון עם זה, אבל זה לא אומר שזה לא טוב.
השאלה הגדולה היא המחיר.

אתה יודע שאין לך אחריות, אבל אם יש לך את הקשרים וכיו"ב, שקול ללכת על זה.
כל מה שאתה צריך זה שידפקו לך מספרי מנוע כמו אלה שיש לך, ונגמר הסיפור.

בקיצור, אל תזנח את האופציה, היא שווה בדיקה נוספת. ושוב, כתלוי במחיר.

[UNIX]

לא הייתי מצפה שמנהל פורום ירשום כזה דבר
"כל מה שאתה צריך זה...."
תחשוב על זה בשנית

[שחר 9]

לגבי השתלת 2800 לא הצלחתי לקבל יותר מדי חוות דעת בנושא דהיינו לא מצאתי יותר מדי רכבים כאלה כדי לשמוע על נסיונם .
הבעיה היא לא בגיור שלהם אני לא חושש מזה אני מכיר רבנים מטייבה שעושה גיור כהלכה לעולים חדשים שכאלה.

הבעיה היא מקבילה לכל מנוע מיבוא לעומת אוברול.
אני מאמין שמנוע יבוא הוא באחוז מסויים חתול בשק, עכשיו השאלה מה האחוז ?
באוברול אני יודע מה הוחלף לח ד ש ובמה התפשרתי ולא החלפתי ואז התמונה ברורה לחלוטין.

ד"ר טויוטה שלי ממליץ על מנוע מיבוא והוא עם הרבה נסיון הנבלות האלה.
ואני נוטה לאוברול ועכשיו מחפש את הסיבות של למה לא אוברול!!!

אז למה לא אוברול???

תודה בינתיים , שחר.

[מידבר]

בירדן ניתן לקבל אחריות למנוע וגם לעבודה. בדיוק כמו בארץ. הכל תלוי באיכות אנשי הקשר שלך.
עלות כללית: בין 10-12 אלף ש'ח.
זמן-יום עבודה נטו.

אילו הייתי במקומך זה מה שהייתי עושה.

בהצלחה.

[שחר 9]

בירדן ניתן לקבל אחריות למנוע וגם לעבודה. בדיוק כמו בארץ. הכל תלוי באיכות אנשי הקשר שלך.
עלות כללית: בין 10-12 אלף ש'ח.
זמן-יום עבודה נטו.

אילו הייתי במקומך זה מה שהייתי עושה.

בהצלחה.



צודק לחלוטין והאופציה הזאת עלתה ואפילו יש איש קשר , אבל מאחר ולמוסך בארץ אני לא מצליח להגיע מפאת חוסר זמן זמין, אז אני לא רואה את עצמי מתפנה לנסיעה לירדן .

בכל מקרה כרגע ההתלבטות היא בין מנוע מיבוא לאוברול.

[liveyal]

לגבי השתלת 2800 לא הצלחתי לקבל יותר מדי חוות דעת בנושא דהיינו לא מצאתי יותר מדי רכבים כאלה כדי לשמוע על נסיונם .
הבעיה היא לא בגיור שלהם אני לא חושש מזה אני מכיר רבנים מטייבה שעושה גיור כהלכה לעולים חדשים שכאלה.

הבעיה היא מקבילה לכל מנוע מיבוא לעומת אוברול.
אני מאמין שמנוע יבוא הוא באחוז מסויים חתול בשק, עכשיו השאלה מה האחוז ?
באוברול אני יודע מה הוחלף לח ד ש ובמה התפשרתי ולא החלפתי ואז התמונה ברורה לחלוטין.

ד"ר טויוטה שלי ממליץ על מנוע מיבוא והוא עם הרבה נסיון הנבלות האלה.
ואני נוטה לאוברול ועכשיו מחפש את הסיבות של למה לא אוברול!!!

אז למה לא אוברול???

תודה בינתיים , שחר.

הדוקטור שלך הוא רופא או אליל:roll:?

[יוני5]

לא הייתי מצפה שמנהל פורום ירשום כזה דבר
"כל מה שאתה צריך זה...."
תחשוב על זה בשנית
ברוך,

זה פורום של ג'יפים ולא של צדיקי משרד התחבורה.
לשיטתך, צריך למחוק כל דיון של הגדלת צמיגים, או התקנת נעילה, שלא לדבר על עבודה עצמית על הג'יפ.

לדפוק מספרי מנוע? כן. זה הפתרון במקרה של החלפת מנוע בירדן.

אני אשמח לשמוע על אופציה חוקית לעשות זאת.
ואיך בכלל אומרים שטר מכר בערבית? בקשיש אל מנוש מין סיירה? אולי :p

[tzagi]

לדעתי העניה,
עדיף ללכת על מנוע מיפן,
כדי להבין למה, צריך להבין קודם למה המנועים האלה בכלל מיובאים מיפן....
המיסוי ביפן לרכב בן 10 ומעלה הוא דראקוני, הסיבות הם זהום אויר ועידוד תעשיה מקומית,
בקיצור, הרבה יותר משתלם לאדון טו קן צ'ו למכור את העגלה השמורה שלו עם קילומטרג' נמוך לפרוק ולקנות חדש ולא לשלם עליו את האגרה.
רוב המנועים מגיעים במצב מעולה, הם מטופלים היטב והקילומטרג' מאד נמוך.
מנוע משופץ....זה עסק יקר ואחוזי הפשלות תלויות בגדול על מי שמשפץ ואכות העבודה שלו
מישהו לא סגר איזה בורג במומנט הנכון ........ויהיה לך חתיכת ברזל יקרה (בחתיכות קטנות) בעוד שנה.

בהצלחה!

[איציק - 4X6ZH]

אתה מבין את זה שחר ;)

שיפוץ זה נחמד כתחביב למי שבאמת יודע מה הוא עושה .
אני בהחלט מבין את רצונו של המוסך ולפעמים גם רצון בעל הרכב לעשות שיפוץ .
אבל תחשוב על זה מהצד הכלכלי .


איציק

[שלמי]

ואיך בכלל אומרים שטר מכר בערבית? בקשיש אל מנוש מין סיירה? אולי :p

יוני טוב ששאלת,
בגדול יש לך שלוש אפשרויות :

كَمْبِيَالَة רבים كَمْبِيَالات

כמביאלה ר' כמבילאת (שטר חליפין)

سَنَد רבים سَنَدَات
סנד ר' סנדאת (שטר קבלה)

صَكّ רבים صُكُوك
צכ ר' צכוכ (שטר)

מאוד שימושי לפעם הבאה שתקנה מנוע בירדן :p

[שחר 9]

תודה על התשובות .

אני ממשיך "להציק"
בהנחה שמחיר האוברול מאד אטרקטיבי עם הרבה תוספות על הדרך .
ובהנחה שמי שמבצע אותו מבין עד מבין מאד מה הוא עושה, (ולא מדובר עלי אלא על מכונאי מנוסה).

האם אוברול או מנוע מיבוא שדורש התאמות לפני ההרכבה?

תודה מראש.

[איציק - 4X6ZH]

מנוע מיבוא דורש המון המון התאמות ושינויים .

איציק

[מידבר]

יוני טוב ששאלת,
בגדול יש לך שלוש אפשרויות :

كَمْبِيَالَة רבים كَمْبِيَالات

כמביאלה ר' כמבילאת (שטר חליפין)

سَنَد רבים سَنَدَات
סנד ר' סנדאת (שטר קבלה)

صَكّ רבים صُكُوك
צכ ר' צכוכ (שטר)

מאוד שימושי לפעם הבאה שתקנה מנוע בירדן :p

אם מישהו יבוא לסוחר מכוניות בירדן ויגיד לו שהוא רוצה "כמביאלה מרתבה (מסודרת)" הוא צפוי להתמודד מיד עם מבט חשדני ובקשת "חזור שנית".
המילה "סנד" באה בפרקטיקה יותר במשמעות "סימוכין" ופחות בהקשר חוזי.
המילה המדוייקת ,המוכרת והשימושית ביותר הינה "עקד"=חוזה. פשוט וקל.

שלמי ידידי. השוונו ל1:1 ;)

שחר-אין לך זמן לנסוע לירדן ? וואלה צא ביום שישי בבוקר וחזור שמח וטוב לב במוצ'ש. בתווך ,מהרגע שמסרת את הרכב לאיש הקשר ועד שקיבלת אותו בחזרה ,ראה עצמך תייר בעמאן.
אם מעונין להרחיב בענין עלה מולי בה'פ.

בב'

[פלג_]

שלום

אני היתי מוסיף עוד חסרון אחד גדול לאוברול, לעומת מנוע יבוא.

אני מאמין שאם אתה תחליט לעשות אוברול, רוב החלקים לא היו מקוריים.
רק ראש מנוע מקורי עולה היום 6000 שקל לפני מע"מ.
תחליף צ'מפרים, נגיד שהשסטומים בסדר, ברגים חדשים, ועוד עבודה....
אטם ראש 400 שקל
משאבת מיים 600 שקל

ועוד לא מעט מחזירי שמן וכו'
זה המון כסף, אם זה מה שאתה מתכנן אז סבבה, זה יצא פרפקט

ואם אתה הולך על חלקים לא מקוריים.
אז לדעתי כבר עדיף ללכת על מנוע מיבוא, יש בוא יותר סיכוי שרוב החלקיים בוא היו מקוריים.

עמדתי בדילמה כמו שלך לפני שנה וקצת, היילקס 99. ובסוף הלכתי על מנוע יבוא, בנתייםן אני מאוד מאוד מרוצה.

פלג_

[tzagi]

אני מאמין שאם אתה תחליט לעשות אוברול, רוב החלקים לא היו מקוריים.



תגדיר חלקים מקוריים
אתה חושב שכל יצרן מיצר אטמים ומחזירי שמן בעצמם?
כנל לפיסטונים, ושאר ירקות,
מיסב או אטם של FAG (סתם לדוגמה) שקנית בטויוטה זה בדיוק אותו חלק שיבוא בקופסה של FAG
זה שמישהו מחליט לקנות חלפים באכות ירודה לא אומר שאין חלפים (לא מקוריים) באכות מעולה , ובמחיר אטרקטיבי.

[פלג_]

תגדיר חלקים מקוריים
אתה חושב שכל יצרן מיצר אטמים ומחזירי שמן בעצמם?
כנל לפיסטונים, ושאר ירקות,
מיסב או אטם של FAG (סתם לדוגמה) שקנית בטויוטה זה בדיוק אותו חלק שיבוא בקופסה של FAG
זה שמישהו מחליט לקנות חלפים באכות ירודה לא אומר שאין חלפים (לא מקוריים) באכות מעולה , ובמחיר אטרקטיבי.

אני לא אמרתי לך ללכת למוסך טויוטה, חביבי.

אים יש לך קשר אם החברה שמיצרת לטויוטה את הראשי מנוע, אז סבבה.


אם יש לך חבר מועדון ב AISIN אז גם סבבה לך.

לך על זה

ואם אתה מכיר חנות חלפים שאכפת לה ממך, (הלקוח הפרטי) אני אשמח לשמוע עלייה.
ולא דרך האינטרנט.

פלג_

[שחר 9]

טוב אז ככה ,

לאחר כמה בירורים מעמיקים המנועים שיש בשוק על המדף דורשים התאמות כמו שאיציק אמר דבר שמייקר את העסק של מנוע מייבוא - מחיר מנוע 7500 ש"ח התאמות עוד 1500 ש"ח לפחות פרוק והרכבה 2000 מינימום זה לבד 11000 לפני עוד איזה 1500 ש"ח נלווים מה שיביא אותי לאזור ה12500.

מנגד יש הצעה מאד אטרקטיבית לאוברול שכולל:
רינגים,
מיסבים ומחזירי שמן,
טיימינג,
משאבת מים,
משאבת שמן,
שיפוץ כללי למשאבת הזרקה,
החלפת פולי משאבת מים למוגדל.
החלפת טורבו לחדש (גדול).
מצתי להט חדשים.
החלפת קולר שמן לחדש.
החלפת מכסה אלומיניום חזית מנוע חדש.
אטם ראש,
ראש מפרוק במצב מעולה (או שיפוץ ראש חוסך 1000 ש"ח)

מחיר סביב 8000 ש"ח.
החלקים חדשים ומקורים מה שלא מקורי יהיה של חברות איכותיות ולא זבל סיני וכן אני יראה את הכל.
העבודה מבוצעת ע"י מכונאי מקצועי מאד עם הרבה ניסיון.

כנראה שלפי הנתונים האלה הכיוון לאוברול מתחזק!!!
דעתכם?

[tzagi]

פלג יקירי,
אני לא יכול לעזור לך, ולא שאני לא רוצה, אבל יש בינינו גבולות רבים
אני אף פעם לא הלכתי למוסך טויוטה, אין לי קשרים בחברות ליצור ראשים או מועדונים כלשהם ,אין לי מושג מה זה מועדון AISIN, אין לי כל קשר ואני לא מכיר חנויות לחלפים במזרח התיכון בכלל ובארץ הקודש בפרט ואת כל מה שאני צריך אני מזמין דרך האינטרנט למרות שיש לי חנות חלפים ענקית ליד הבית, ולעומת כל זאת......זה לא משנה את מה שכתבתי, כל אדם יכול לקנות חלקי חילוף וחלקי מנוע מאכות טובה ולא לשים רגל בסוכנות טויוטה(אם הוא רוצה ומעוניין), ולכן, אני רואה את הגישה של: "אם זה לא מקורי זה לא טוב" כשגויה ומטעה.

אני מבין שאין לך מושג מי אני, אז אני אחסוך לך תגובה,
אני לא ישראלי, אני תושב ארה'ב, ולגמרה במקרה אני מסוגל לקרוא ולכתוב שטויות בעיברית.

[tooshey]

טוב אז ככה ,

לאחר כמה בירורים מעמיקים המנועים שיש בשוק על המדף דורשים התאמות כמו שאיציק אמר דבר שמייקר את העסק של מנוע מייבוא - מחיר מנוע 7500 ש"ח התאמות עוד 1500 ש"ח לפחות פרוק והרכבה 2000 מינימום זה לבד 11000 לפני עוד איזה 1500 ש"ח נלווים מה שיביא אותי לאזור ה12500.

מנגד יש הצעה מאד אטרקטיבית לאוברול שכולל:
רינגים,
מיסבים ומחזירי שמן,
טיימינג,
משאבת מים,
משאבת שמן,
שיפוץ כללי למשאבת הזרקה,
החלפת פולי משאבת מים למוגדל.
החלפת טורבו לחדש (גדול).
מצתי להט חדשים.
החלפת קולר שמן לחדש.
החלפת מכסה אלומיניום חזית מנוע חדש.
אטם ראש,
ראש מפרוק במצב מעולה (או שיפוץ ראש חוסך 1000 ש"ח)

מחיר סביב 8000 ש"ח.
החלקים חדשים ומקורים מה שלא מקורי יהיה של חברות איכותיות ולא זבל סיני וכן אני יראה את הכל.
העבודה מבוצעת ע"י מכונאי מקצועי מאד עם הרבה ניסיון.

כנראה שלפי הנתונים האלה הכיוון לאוברול מתחזק!!!
דעתכם?


רק לידע כללי עבור הדורות הבאים, למנוע טורבו צריך פולי משאבת מים מוקטן ולא מוגדל.
עם פולי מוקטן המשאבה והמאוורר יסתובבו מהר.
בכמה להקטין? 25-30 %.
עלות כ 400 ש"ח.

דבר נוסף, אני לא בטוח שהונינג והחלפת רינגים לחדשים יספיק, אפשר יהיה לקבוע רק אחרי מדידות.
אם תצטרך חריטה ובוכנות אובר סייז, זה מייקר את מחיר האוברול ומגדיל הסיכוי לפשלה.

מצד שני, אפשר לחרוט עוד קצת ולהכניס בוכנה של 2.8
אפשר לבנות לך מנוע 2.8 טורבו אינטרקולר אחושקשוקה ,110 כ"ס לפחות.
השאלה איפה מכניסים מערכת קירור לדבר הזה???

בברכה,טושי

[איציק - 4X6ZH]

אתה בטוח שבהחלפת \ חריטת המנוע ל 2800 לא צריך להחליף את גל הארכובה ?

איציק

[tooshey]

בגל ארכובה של 2.8 יש 8 משקולות איזון לעומת 4 ב 2.4, אולם קוטר מיסבי הטלטלים זהה.
צריך גם טלטלים של 2.8 כי קוטר פין הבוכנה שונה בין 2.4 ל 2.8.

נכתב מהזכרון, צריך בדיקה בספר.

מכיוון שהבלוק בשני המנועים כמעט זהה, חריטה ל 2.8 משאירה מעט בשר בצילנדרים, וההספק המוגבר גורם לבעיית חום קשה.

המפתח כאן הוא מערכת קירור גדולה ויעילה בהרבה ממה שיש כיום בהיילקס.

בברכה,טושי

[איציק - 4X6ZH]

אני לא מדבר על קוטר מיסבים
בהגדלת נפח מנוע על מנת לשמור על יחס הדחיסה יש לשנות גם את מהלך הבוכנה .
מהלך הבוכנה משתנה על ידי החלפת גל הארכובה .

נכון יש מנועים שבגדלת נפח המנוע יוצרים שקע בבוכנה . מה שמאפשר לא להחליף
גל ארכובה .

אבל התשובה היא במפרט יצרן הרכב. מה קוטר קדח הבוכנה ומה מהלך הבוכנה .
בור וסטרוק .

משקלות האיזון יתכן בגלל שינוי מיקום פין הבוכנה וזה אומר שגל הרכובה נשאר אותו
דבר מבחינת מהלך הבוכנה .

טוב אני מבין שזה מסובך למי שלא חי מנועים אבל אלה פרטים קריטים למי שרוצה להגדיל
נפח מנוע .

איציק

[tooshey]

אני לא מדבר על קוטר מיסבים
בהגדלת נפח מנוע על מנת לשמור על יחס הדחיסה יש לשנות גם את מהלך הבוכנה .
מהלך הבוכנה משתנה על ידי החלפת גל הארכובה .

נכון יש מנועים שבגדלת נפח המנוע יוצרים שקע בבוכנה . מה שמאפשר לא להחליף
גל ארכובה .

אבל התשובה היא במפרט יצרן הרכב. מה קוטר קדח הבוכנה ומה מהלך הבוכנה .
בור וסטרוק .

משקלות האיזון יתכן בגלל שינוי מיקום פין הבוכנה וזה אומר שגל הרכובה נשאר אותו
דבר מבחינת מהלך הבוכנה .

טוב אני מבין שזה מסובך למי שלא חי מנועים אבל אלה פרטים קריטים למי שרוצה להגדיל
נפח מנוע .

איציק

מהלך הבוכנה בשני המנועים זהה.
קוטר הבוכנה גדל ב 4 ממ.

בברכה,טושי

[שחר 9]

רק לידע כללי עבור הדורות הבאים, למנוע טורבו צריך פולי משאבת מים מוקטן ולא מוגדל.
עם פולי מוקטן המשאבה והמאוורר יסתובבו מהר.
בכמה להקטין? 25-30 %.
עלות כ 400 ש"ח.

דבר נוסף, אני לא בטוח שהונינג והחלפת רינגים לחדשים יספיק, אפשר יהיה לקבוע רק אחרי מדידות.
אם תצטרך חריטה ובוכנות אובר סייז, זה מייקר את מחיר האוברול ומגדיל הסיכוי לפשלה.

מצד שני, אפשר לחרוט עוד קצת ולהכניס בוכנה של 2.8
אפשר לבנות לך מנוע 2.8 טורבו אינטרקולר אחושקשוקה ,110 כ"ס לפחות.
השאלה איפה מכניסים מערכת קירור לדבר הזה???

בברכה,טושי


טושי , צודק בהחלט הכוונה לפולי מוקטן ולהספק מוגדל.
לגבי רינגים בטוח שזה לא יביא את המנוע ליומו הראשון אבל זה חלק מהסיכוי לשפר משהו בענין הקומפרסיה.
חריטות ל2800 מחזירות אותי להרפתקאות שאני לא בנוי אליהם מפאת חוסר זמן.
אם אני נכנס להרפתקאות 2800 אז אני נוסע לירדן ושותל שם מנוע כזה כרגע ירדתי מזה.

שחר.

[Jinji]

בגל ארכובה של 2.8 יש 8 משקולות איזון לעומת 4 ב 2.4, אולם קוטר מיסבי הטלטלים זהה.
צריך גם טלטלים של 2.8 כי קוטר פין הבוכנה שונה בין 2.4 ל 2.8.

נכתב מהזכרון, צריך בדיקה בספר.

מכיוון שהבלוק בשני המנועים כמעט זהה, חריטה ל 2.8 משאירה מעט בשר בצילנדרים, וההספק המוגבר גורם לבעיית חום קשה.

המפתח כאן הוא מערכת קירור גדולה ויעילה בהרבה ממה שיש כיום בהיילקס.

בברכה,טושי

היי טושי,
יש לך אולי מושג איזו מערכת קירור מגיעה במקור בדגמי ה 2.8 ובמה היא נבדלת ממערכת הקירור של מנוע ה 2.4?

ערן

[tooshey]

מנוע 2800 3L נמצא בדגמים שונים של טויוטה ביניהם פראדו היילקס והייאס בדגמי 4*4 וגם 2*4.
בכל דגם רדיאטור קצת שונה, אבל דומה למה שקיים בהיילקס ישן בארץ.

במנוע 2800 3L יש מספר מעברי מים נוספים בין הבלוק לראש לשיפור הקירור.

אני מכיר רק מנועי 2800 3L אטמוספריים, דהיינו, ללא טורבו.

בברכה,טושי

[ד ו ר ו ן]

בזמנו היה בלוח היילקס למכירה שנטען שיש לו מנוע טויוטה פריוויה 2.8 ל' דיזל, אני לא מכיר את דגם המנוע אבל אם אתה ממוקד לרעיון אז אולי שווה להבין מה נעשה שם.

המנוע 3L קיים בארץ במלגזות של טויוטה כך שחלפים למרבית המנוע יש, יש הבדלים במשאבות ההזרקה ועוד כמה- תחפש את יואב (HITOY) אם אני זוכר נכון הוא עשה תחקיר מעמיק על המנוע והאפשרות לשדרג בארץ.

ת'כלס הסיבה היחידה שלא הביאו לארץ את ההיילקס עם המנוע הזה היא היבואן.

[doodoog]

אין על מנוע 2800 ...!!