מה יוצר פתיחה של המתלה?

[PAUL]

אני לא מצליח להבין. מה גורם למתלה להיפתח?
ברור לי שהסגירה היא תוצאה של התכווצות הקפיץ בגלל שיותר משקל נמצא עליו, אבל מה גורם לפתיחה?
המשקל של הסרן והגלגל מושכים את הקפיץ מטה? או שיש אלמנט אחר שדוחף אותו?
האם זה תלוי בסגירה של הגלגל המקביל?
אם כן אז איך זה שהם יכולים לנוע יחד (למשל כשעוברים פס האטה)

נ.ב.
מנהלים יקרים אני מקווה שבחרתי בפורום הנכון לשאול את שאלתי
אני מביטח שהשקעתי בזה הרבה מחשבה.

[t_uri]

בחרת בפורום הנכון.

המרכב והשילדה מחוברים למערכת מיתלים שמחוברת בצד השני לסרנים או ישירות לגלגלים ברכבים בעלי מתלים נפרדים. משקל המרכב והשילדה גורמים לקפיצי הרכב להתכווץ עד לנקודה מסויימת שנקראת "נקודת שיווי המשקל". זהו המצב הסטטי של הרכב בנסיעה בכביש ישר לגמרי או בעמידה.
כאשר גלגל נמצע מעל בור, משקל הרכב לא דוחס את הקפיץ והוא מאפשר לקפיץ להיפתח ולסרן למשוך כלפי מטה ולמתוח את הקפיץ - פתיחה של מתלה.

שכב מתחת לרכב, תנסה להבין איך הכל בנוי ועבד.

אם יהיו שאלות, אתה מוזמן לשאול.

אורי טל.

[זאביק]

צריך להבדיל בין מתלה נפרד לסרן חי (כמו בסמוראי, CJ, סופה, לנדרובר ועוד).

במתלה נפרד, מה שגורם לפתיחה הם התמתחות הקפיץ (?? זה הביטוי? ההיפך מהכיווץ שלו) ומשקל הגלגל/זרועות.
אתה יכול לראות את זה גם ברכב פרטי, שאתה מעלה אותו על ג'ק הגלגל יורד מעט, כי אין עליו את משקל הרכב.

בסרן חי, בנוסף לכל הכוחות הנ"ל, יש גם את אפקט הנדנדה בין שני צידי הסרן.
הסרן מחובר לשלדה ע"י קפיצים, שלא נמצאים בדיוק מעל הגלגל. לכן כאשר גלגל אחד באוויר, כל המשקל על הגלגל השני, הקפיץ (שנמצא קצת בהמשך הסרן) מתכווץ אבל גם מהווה את נקודת האיזון של הנדנדה - שני קצוות הסרן.