PDA

צפייה בגרסה מלאה : שאלות שקשורות לגיר T-18A



t_uri
05-04-03, 20:27
שלום חברים.

אני פותח את השירשור הזה כדי שאוכל לשאול כל מיני שאלות שיצוצו לי בנושא ההרכבה או המאפיינים של הגיר הזה. הרעיון הוא לא לפצל את התהליך לכמה שירשורים. בסיום הפרוייקט, אוכל לפרסם כתבה שתכלול את הידע שצברתי כאן.

אם יש למשהו מידע שיכול לעזור לי (וקשור לנושא זה). אשמח אם יפרסם אותן כאן.

אורי טל.

טדי
06-04-03, 12:24
תתחיל בזה שצריך האוזינג ישן של ג'יפ ולא של גיר T176
רצוי להחליף גם טרנספר

טדי
06-04-03, 12:37
http://www.advanceadapters.com/acrobat/jpbhsgs.pdf
http://forums.vmag.com/pm-0401/messages/3338.html
http://www.samsoffroad.com/samsoffroadsto/Bellhousing.htm
http://www.usauto.co.uk/2003/chrysler/Jeep/Jeep%20Catalog%20CJ.pdf

t_uri
06-04-03, 13:10
או.קיי. כאן אני מכוסה. יש לי את כל השירשור: בל-הוזינג, גיר טרנספר.

יתרון נוסף: ציר היציאה מהגיר הוא קצר ואין תוספת מתאם בין הגיר לבל-הוזינג (לא כמו בסידרת J שיוצרה בארה"ב).

אורי טל.

נמרוד
06-04-03, 13:13
באמת אורי? כלומר אחד אחד, גיר + דנה 20 במקום הגיר והטרנספר הישנים, עם הבל-האוזינג הנוכחי של הסיקס?

אני חייב לומר לך אורי שהצלחה גדולה מדי של הפרויקט הזה מלחיצה אותי... אני צריך להחליט עכשיו אם אני מזמין קיט לומקס 4:1 לדנה 300.

t_uri
06-04-03, 16:22
נמרוד. מעבר להחלפה של הפיילוט בושינג ל-19מ"מ, מדובר כאן על PLUG&PLAY:

http://imgsrv.pic4u.co.il/459s21178d45a2548b4194bc005edbf0030000.a spx

http://imgsrv.pic4u.co.il/459s21dc72e335ee3042faa0280e5b80030000.a spx

אורי טל.

t_uri
07-04-03, 23:16
שאלה: האם אמורה להיות בעיה להמיס את הגריז שמיסב לחץ חדש מגיע איתו - עם בנזין? פשוט אני רוצה להחליף את הגריז הזה בגריז מיסבים בגלל שמיסב הלחץ מסתובב קשה מאד על הגריז הזה וקשה להוסיף לו גריז רגיל המצב זה.

אני מעריך שלא צריכה להיות בעיה לשים אותו בבנזין.

אורי טל.

חנן-ג'יפולוג
07-04-03, 23:41
אם זכרוני אינו מטעני אז מיסב הלחץ אטום.
לא הצלחתי להבין. מה בדיוק הבעייה שאתה מנסה לפתור?

t_uri
07-04-03, 23:47
המיסב לא אטום לגמרי.
הבעיה היא שהוא מסתובב קשה עם הגריז מהמפעל. אני רוצה לשים שם גריז מיסבים במקום.

אורי טל.

חנן-ג'יפולוג
07-04-03, 23:55
אורי, המיסב מגיע מהמפעל עם הגריז שהכי מתאים לו. למה אתה חושב שאתה יכול לשים שם גריז שמתאים יותר?

t_uri
08-04-03, 07:35
עד כמה שאני יודע המיסב מגיע מהמפעל על גריז בכמות שמספיקה רק כדי שהוא לא יחליד. יש צורך להוסיף. ואם יש צורך להוסיף אז למה לא להוציא את הקיים?

אורי טל.

t_uri
08-04-03, 08:40
חנן. הסתכלתי שו על המיסב. המיסב די סגור אבל אולי אפשר להוסיף לו גריז.

שאלה: עד כמה שידוע, מיסבי לחץ מגיעים עם כמות גריז מספיקה? הם מוכנים להרכבה? מה אם הוא מסתובב קשה? האם הוא משתחרר עם הזמן?

אורי טל.

חנן-ג'יפולוג
08-04-03, 10:08
שאלה: עד כמה שידוע, מיסבי לחץ מגיעים עם כמות גריז מספיקה? הם מוכנים להרכבה? מה אם הוא מסתובב קשה? האם הוא משתחרר עם הזמן?

למיטב ידיעתי: כן, כן, זה יעבור לו, כן.

t_uri
08-04-03, 10:12
קיבלתי. :wink:

אורי טל.

ניר ל
08-04-03, 11:25
אורי, הגריז שאתה רואה, נועד מקסימום להגן עליו מפני חלודה. המייסב סגור ואין לך שום דרך לגרז אותו. בנזין עשוי לחדור ולהזיק זו במקרה הרע.
עזוב אותו ! שים קצת גריז על המוביל, על המזלג וזהו.

t_uri
08-04-03, 20:04
שאלות:
איזה חומר מתאים יותר למילוי הגיר והטרנספר לנקוי?
כמה זמן לתת לזה לשבת בפנים?
מי מהם לא מזיק למחזירי השמן (אם בכלל יש כזה)?
האם עדיף חומר ניקוי יעודי (flash) ואולי עשוי לא להזיק ממחזשי"ם?


הערה: את המחזשי"ם של היוקים אני מחליף. את המחזשי"ם בין בגיר לטרנספר ושל ההילוך הישיר אני לא מחליף.
אורי טל.

חנן-ג'יפולוג
08-04-03, 23:06
דווקא את זה של הכניסה לגיר הייתי שוקל ברצינות להחליף. זה יהיה מאוד מבעס להרכיב את הגיר ולפרק אותו אחרי שבוע כשתגלה שהמחזיר נוזל, מה גם שנזילה מהמחזיר הזה עלולה לזהם את דיסקית החיכוך של המצמד ולהרוס אותה.

t_uri
09-04-03, 13:20
צודק. לא חשבתי על זה. אפילו יש לי כזה מחז"ש בבית.

שאלה: אני מחפש את הפלסטיקים הקטנים בצידי המזלגות ב-shifter. לפני שאני נותן או.קיי להזמנה שלי מינוביץ'. יש למשהו רעיון איפה אני מוצא כאלה בארץ?

רואים את הפלסטיקים בתמונה אחת לפני הסוף: http://okcnetworks.com/bronco/t18/t18.htm

http://okcnetworks.com/bronco/t18/thumbs/1f.jpg

t_uri
09-04-03, 16:04
http://imgsrv.pic4u.co.il/459s21cd572fb87369460cacf26a6300030000.a spx

http://imgsrv.pic4u.co.il/459s2141af69bed497449397d9a70eb0030000.a spx

http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=573

ניר ל
09-04-03, 17:30
אתה רוצה לאמר שבגלל הסדק המסכן הזה אתה מחפש האוזינג ?

t_uri
09-04-03, 19:37
כן. והוא לא קטן בכלל (לא העליון. זה שליד הבורג של הסטרטר).

חברים. אני רוצה להזמין קיט שיפוץ כללי לגיר. יש לי כבר רשימת חנויות אבל אני רוצה שתשלחו לי קישורים לעוד חנויות שאתם מכירים כדי שאבדוק מאיפה כדאי להזמין ומי שולח לארץ.

חנן. כמו שאמרתי לך בטלפון: אין מחז"ש מקדימה. תסתכל גם על ההילוך הישיר. הוא מחורץ ומחז"ש עובד על שטחים חלקים. שים לב לחילזון.
http://imgsrv.pic4u.co.il/459s21c513270bba5e4bd89f6f59d3c0030000.a spx
http://imgsrv.pic4u.co.il/459s21b2da0e8f10de49e9b94d59dce0030000.a spx



אורי טל.

ניר ל
09-04-03, 23:47
אני לא מבחין בסדק שאתה מדבר עליו בתמונה.
כפי שאמרתי לך בע"פ, חוויתי בזמנו סדקים והתבקעויות של ההאוזינג שלא עמד במאמצי הפיתול, אבל זה קרה בטנדר שנשא משקל עצום במאמצים שלא סביר שהג'יפ שלך יחווה. הסדקים שיש אצלך נגרמו כנראה בעת פירוק או הרכבה של הגיר או הידוק יתר של הברגים. אני מאמין שניתן לרתך את זה בקלות ובזול.
היחיד שאני מכיר שמתעסק עם זה הוא אודי פורת (אני חושב שזה שמו) מרחובות
אם יש קרוב אליך בעל מקצוע שמתמחה בריתוך אלומיניום בארגון, פנה אליו אם לא תמצא תחליף זול.
מחזיר השמן צריך להיות בחלק הפנימי של מכסה המיסב הקדמי (איפה שהחריצים דמויי הברגה בתמונה), אין מצב שלא צריך להיות שם מחזיר שמן כלשהו.
הסתכלתי בכמה תרשימים וזה הגיר היחיד שמחזיר השמן לא מופיע באופן ברור.
אני אנסה לברר מה הרעיון שם.

t_uri
10-04-03, 09:53
חד משמעית, אין מחזיר שמן. אתה יכול לראות בתמונה שאין מגרעת למחז"ש.
כשמילאתי את הגיר בסולר הוא נזל מיד והרבה. לפני הסולר, הוא לא נזל בכלל אז כנראה שהפטנט הזה עובד טוב עם שמן גיר בעל צמיגות גבוהה.

אני אחפש מי מרתך אלומיניום.

אורי טל.

t_uri
11-04-03, 21:44
תוקן:
http://imgsrv.pic4u.co.il/459s214f54ac9f15b34966951677f6c0030000.a spx

אין מנוס משיפוץ התיבה:
http://imgsrv.pic4u.co.il/459s21027702823fbe4b03becbba0af0030000.a spx

אורי טל.

t_uri
28-04-03, 21:56
הקיט הגיע:
http://imgsrv.pic4u.co.il/6a90c6d2fae069a24b46908f563ddeb0030000.a spx

קיט מושלם - כולל כל החלק בגיר חוץ מגגשי"ם.

אורי טל.

ניר ל
28-04-03, 23:48
אורי,
הזמנת את הקיט דרך הרשת בדואר, או דרך יאנוביץ' ?
אם דרך הרשת, אז תן פרטים לגבי - מאיזה אתר, עלויות משלוח, זמן משלוח ומיסים...

t_uri
29-04-03, 07:36
כמובן שאתן. פשוט תיכננתי לתת את כל הפרטים בכתבה מסודרת בסוף הפרוייקט. לא חשוב.....

הזמנתי את הקיט דרך האינטרנט. שם החנות הוא HICKS4X4.COM יש מספר דגמים של אותו הגיר, לכן הייתי צריך להתקשר ובעזרת הטלפן של החנות (שמו וינס) זיהינו את הגיר ואת המקט של הקיט שיפוץ.

מחיר הקיט: 150$
מחיר המשלוח: 41.5$
מיסים: החבילה הגיע עד הבית עם פתק "פתור ממיסים". אל תשאלו אותי למה. אני לא מתלונן :wink:

ובאותו עניין: לפני שעוד ידעתי שאני אזמין קיט, חיפשתי את הפלסטיקים הלבנים של המזלגות (רואים את זה בצד שמאל באמצע) בערך בכל הארץ. לאף אחד לא היה משהו כזה או תחליפי. בסוף, אחרי התרוצצויות רבות, בן מינוביץ' הציע להביא לי את החלקים ובשבוע שעבר הם הגיעו.
מגיע לבן ול"ינוביץ'" ח"ח על השירות. בדיעבד, הזמנתי קיט והוא כלל את הפלסטיקים האלה, אז כשיבוא היום ועוד מישהו יחליף גיר, יהיה לו למי לפנות.

אורי טל

השועל
29-04-03, 12:39
אורי ..
לגבי הסדק שעל האוזינג .. אם יש לך עוד האוזינג ואתה מאלה שמפריע להם הדברים הקטנים האלו ,לך על זה ,בכדי שלא תעבוד פעמיים בעתיד .. בגלל כשל של ההאוזינג . (אני אישית הייתי הולך על בדיקה של האוזינג נוסף) .

דבר נוסף - תבדוק שהמזלג של הקלא'ץ זה שדוחף את המיסב לחץ ,תבדוק שהוא בריא ..במיוחד התושבות של המזלג .

לפי הדגם של הגיר ,אתה מחליף ל-3 הילוכים ,האם אני מבין נכון .

השועל[/b]

אהה.. שכחתי - רציתי רק להוסיף לכל מה שהחבר'ה כבר אמרו לגבי המיסב לחץ . שלא תעיז לשים שם גריז אחרת המיסב ימות לך מהר ,לא כל גריז מתאים לתנאי עבודה בחום גבוהה ולחץ .יש תכונות מיוחדות לכל גריז .. לכן שמע לעצת אלו שלמעלה ותשאיר את הגריז הנוכחי .

t_uri
29-04-03, 12:58
אהלן דני.

אין מה ללכת על בדיקה של הוזיג נוסף ההוזינג הזה (זה שבתמונה) תוקן ע"י רתך והוא חזק עכשיו לפחות כמו במקור. המזלג, גם הוא תקין.

הגיר הוא 4 הילוכים. http://www.jeeptech.com/trans/t18.html מדגם T-18A.

אורי טל.

השועל
29-04-03, 14:45
אחלה ..
הקישור של הגירים הוא מעולה ,עכשיו אני מתלבט איזה גיר מורכב אצלי .. T-150 או שאר הסוגים של ה-3 הילוכים .

צריך לבדוק .

השועל

t_uri
01-05-03, 17:14
דני. אם אני זוכר נכון, אז בג'יפ הקודם שלי היה גיר מדגם T14 (שלושה הילוכים). יכול להיות שזה מה שיש אצלך.

שאלה:
האם גריז מיסבים רגיל (נגיד של דלקול) מתאים להדבקת מסבי הסיכות בהרכבת הגיר. האם לא דרוש גריז מיוחד? האם השימוש בגריז רגיל (במידה והוא לא מתאים) עלול לסתום מעברים בגיר?


אורי טל.

t_uri
02-05-03, 21:27
שאלה:

תושבת הגיר המקורית קרועה. אין להשיג כזאת תושבת (לפחות בארץ ואני לא מתכוון להזמין מחול - זה כנראה יצא יקר).

האם יש סיבה מספיק חזקה לא לעשות תושבת קשיחה (מברזל) לגיר. אני מדבר על תושבת מספיק חזקה כשי שלא תתעוות מהעומסים שהגיר יפעיל עליה.

לתושבת המקורית יש חורים עליוניים אובליים עם מרכזים מרוחקים ב-85 מ"מ והברזות תחתונות המרחק 135 מ"מ ביניהם.
http://imgsrv.pic4u.co.il/d93618291d8200c4864989a3e3dad080020000.a spx

אין לי בעיה לחקות תושבת זאת מברזל. (כידוע, התושבת המקורית עשוייה גם מגומי).

מה אתם הייתם עושים?

אורי טל.

Bulldog
02-05-03, 22:16
אורי, תבדוק אולי תושבת גיר של GM חדשה תתאים לך, לך אם התושבת שלך לחנות לח"ח ותראה אם אחד הדגמים של GM יתאימו.

ניר ל
03-05-03, 10:37
אורי,
לגבי השאלות הראשונות - אני לא קראתי את פרוצדורת השיפוץ של הגיר הזה ולא זוכר בע"פ את מבנהו. גריז רגיל אכן עלול לסתום מעברי שמן, בשיפוץ גיר 176 משתמשים בגלמים שמחזיקים את הסיכות (צינור קצר יותר המוכנס במקום הציר) וכאשר מכניסים את הציר הוא דוחק את הגולם החוצה בלי שהסיכות יפלו.
לגבי הגלילים של ההילוך הישיר - ממליצים להשתמש בסוג של ג'ל ע"ב נפט, אני השתמשתי בשכבה אפסית של גריז ליתיום דק.
אל תשתמש בתושבת קשיחה, יש מטרה לשימוש בתושבת גומי. הגיר הזה עשוי פלדה והוא יספוג ויברציות ופיתולים אבל אני מאמין שההאוזינג יתבקע לך די מהר.
גש עם התושבת לחנויות ח"ח כלליות או של רכב אמריקאי, אולי ישנן אפליקציות דומות. אם לא ילך, תבנה מתאם בין תושבת מסוג אחר לגיר ולגשר.
אני זמין בד"כ אם אתה צריך משהו.

t_uri
03-05-03, 19:56
כבר מאוחר מידי. הרכבתי את שני החלקים שמשתמשים בהם המיסבי סוכות (הילוך ישיר וגג"ש רוורס) עם גריז מיסבים רגיל (אבל לא הרבה). אני מקווה לטוב.

בקשר לתושבת. אני אחפש, כמו שאתם אומרים, בחנויות של GM וכד'.

נ.ב. ביג ליבובסקי...... (והיד שלי לא קטנה):
http://imgsrv.pic4u.co.il/d93618ef0c1bb3acc0478a9d42bd0990020000.a spx

אורי טל.

חנן-ג'יפולוג
04-05-03, 01:05
אורי, אם אתה עדיין פוחד מעניין הגריז אז אולי שווה לשקול לשטוף את הגיר עם בנזין כדי להמיס אותו.

t_uri
04-05-03, 17:00
חנן. נראה לי שאני מוותר על השטיפה. אני מקווה שזה יהיה בסדר.

שאלה:
איך לבנות גשר גיר? מאיזה חומר? איזה עובי? מה עם הריתוכים? מה דעתכם בסוגיה זו?

דרישות: אני רוצה להשתמש בהברזות המקוריות של הגשר גיר המקורי.

אפשר לראות בתחילת השירשור איך נראה הגשר גיר המקורי (שלצערי לא מתאים לשילדה של CJ).

Bulldog
04-05-03, 17:04
אין לך אפשרות לעבוד עם הגשר גיר הישן שלך או כל גשר גיר אחר של סיקס?

נמרוד
04-05-03, 17:22
לגבי תושבת - אם לא תשיג מקורית.

לדעתי, וכאן אני לא מדבר בבטחון מלא, אם תייצר תושבת קשיחה חלקית, כלומר תשתמש במשטחי גומי עבים ככל שתמצא אבל הברגים כן יעברו ישירות דרך הגומי לגיר, וברזל כן יגע בברזל - זה בסדר גמור. אני מקווה שכוונתי ברורה.

ניר ל
04-05-03, 17:38
בהמשך למה שנמרוד כתב - אפשר גם להשתמש בשייבות גדולות ובינן לבין הגשר להכניס בושינגים מגומי (דומה לתושבות המרכב), זה יתן גמישות יותר טובה.

t_uri
04-05-03, 18:42
עומר. אני לא רוצה להשתמש בגשר המקורי כי אחד היתרונות הגדולים של הקיט הזה הוא שהוא לא בולט מתחת לשילדה כל כך הרבה. אתה יכול לראות בתמונות בהתחלת השירשור שהגשר גיר ישר בניגוד למקורי שבולט לפחות 10 ס"מ (אם לא יותר) באיזור הטרנספר.

נמרוד וניר: רעיונות מצויינים !!!!! אני אחפש בוקסות גומי קשיחות.

Bulldog
04-05-03, 20:06
יש אפשרות לבנות גשר גיר מברזל ואת הגומיות ליישם באמצעות הבושינגים של הקפיצים.
אין לי כרגע איך לצייר, אז אני אנסה להסביר את זה כאן.
אתה מרים את הגיר למיקום שלו באמצעות ג'ק, אתה בונה מפרופיל מלבני בעל דופן עבה משטח ישר שאליו יהיה מחובר הגיר אפילו בצורה קשיחה (ברגים בלבד)
ויוצר שתי זויות שיתחברו עליו מהצדדים לכיוון השאסי. לשם את מרתך צינור בקוטר של הבושינגים שיש במאיות, על השילדה עצמה אתה בונה בצורת "ח" עם חורים במרכז את התושבת שאליה התחבר הגשר גיר.
אם אני כל כך לא מובן, תתקשר אלי ואני אוכל להפנות אותך לדוגמאות קיימות של ה"גשר" הזה.

t_uri
04-05-03, 20:17
לצעירי איבדתי את הטלפון שלך. אם תתקשר אלי אחזור אליך.

חברים. אני אשמח לקבל רעיונות אם יהיו לכם עוד.

אורי טל.

Bulldog
04-05-03, 20:52
http://imgsrv.pic4u.co.il/d936181502ac6cf287441baf663f7e00020000.a spx

זה הגשר גיר שהתכוונתי אליו.

t_uri
04-05-03, 21:25
או.קיי זה בדיוק מה שהבנתי ממך. איך הולך החיבור לשילדה?

אורי טל.

RINCEWIND
04-05-03, 22:20
http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?threadid=93361&perpage=25 &pagenumber=1

יש שם כמה תמונות של חיבור לשלדה

Bulldog
04-05-03, 23:06
אורי, זה בדיוק הקישור שניסיתי למצוא לך.

t_uri
05-05-03, 00:01
מעולה. הרעיון גדול וכך גם הביצוע !!!!

בנתיים חשבתי על עוד רעיון (נראה לי שזה מה שאני אעשה):
יתרונות: אני לא מסתבך עם ריתוכים לשילדה (באיזור צינורות הדלק ובכלל).

http://imgsrv.pic4u.co.il/d936188b37c041b19749268c55e68050030000.a spx

אורי טל.

נמרוד
05-05-03, 09:03
נקודה חשובה כשאתה מתכנן כזה דבר:

תשאיר כמה ס"מ טובים של כוונון קל למעלה או למטה. רק אחרי שתחבר את הגשר ואת הגיר תרצה לכוון את הגובה המדוייק - שיקבע, בין היתר, את זויות גלי ההינע.

אני הייתי עושה משהו יותר פשוט - הייתי מחכה את גשר הגיר המקורי בגדול, כלומר מבנה בצורת H שמתחבר עם שלושה ברגים בכל צד בדיוק כמו הגשר המקורי. הקורה המרכזית של הH עשויה מפרופיל מלבני שוכב, וממוקמת מתחת לנקודת החיבור של הגיר, בינה לבין הגיר ספייסר ממתכת+שכבה או שכבות של גומי, והברגים - עוברים דרך הכל, ישירות מהקורה לתוך הגיר. נראה לי הכי קל לבנייה. אחרי הבנייה הראשונית, ואתה רואה שזה מחזיק את הגיר במקום והכל בסדר, אז תתחיל לעבוד על להחליק את כל הזויות, להוסיף חיזוקים כראות עינך, אולי תרצה להוסיף קורות נוספות ופלטות להגן על הטרנספר, לרתך מיגונים לראשי הברגים מחתיכות צינור וכולי.... הרעיון הוא לייצר קודם את המבנה הפשוט שמחבר בין שישה חורים שקיימים בשלדה לבין הגיר, ואח"כ להמשיך.

t_uri
05-05-03, 12:37
נמרוד.כמובן שאשאיר כמה ס"מרים לכוון סופי (למרות שזה לא מדע מדוייק).

המבנה שאני מדבר עליו פשוט מאד לבניה. כמו שאתה רואה, הברגים התחתונים לשילדה הם הברגים המקוריים (יש רק שניים אם אני לא טועה).

אני אעדכן בהמשך....

אורי טל.

חנן-ג'יפולוג
05-05-03, 12:55
הגשר המקורי, אורי, מתחבר לשילדה עם שלושה ברגים בכל צד.

asafk
05-05-03, 19:37
נעשה רוורס קטן (אני מקווה שאין חריקה...)

לגבי המחזיר שמן- כן או לא.
אחרי שיחה עם אורי הלכתי לשאול כמה אנשים, ואכן הפטנט של גל חלזוני ללא מחזיר שמן מוכר. נשמע לי הגיוני (כמובן, אחרי שהאירו את עיני)- עם כיוון הסיבוב של המנוע, החילזון זורק את השמן שרוצה לצאת חזרה למקום.

עכשיו נשאר להרכיב את הגיר ולראות אם התאוריה נכונה, או שיש לך הרבה שמן לנגב מהרצפה :twisted:

לגבי שמן 80-140- אומרים שאין צורך והגיר הזה יחיה מצוין ולא יאבד שמן עם 80-90, אלא אם כן כתוב משהו אחר בספר. ושוב- מקסימום מגב גדול...


אסף.

t_uri
05-05-03, 23:29
אסף.

קודם כל אני שמח שבדקת את הנושא. זה היה חשוב לי לדעת מה העניינים עם הפטנט הזה והאם הוא מוכר.

שנית: המשכתי את הניסוי (נתתי למקדחה לסובב את הגיר לעוד איזה דקה במהירות מקסימלית שלה - 1000 סל"ד) ולבסוף התחיל לצאת שמן מהמשפך - ובכמויות !!!! שיט !!!

מה שהחלטתי לנסות הוא להוריד את המשפך ולהרכיב אותו בלי האטם. אם אראה נזילה מהמשפך אז כנראה שמשהו לא בסדר - לא יודע מה.

מה שקרה בפועל, זה שהנזילה באמת פסקה מהמשפך ויצא רק מעט שמן מתחת למשפך (כי לא היה אטם בינו לבין הקייס).

הסקתי מכך שעובי האטם כנראה מפריע לאטימה עם הפטנט הזה. לכן, סגרתי שוב את כל העסק, אבל הפעם רק על שרלאק (עובי השרלאק אחרי הסגירה - אפסי).

מחר, אחרי שהשרלאק יתייבש, אני אנסה את זה שוב. מקווה לטוב.

אורי טל.

חנן-ג'יפולוג
06-05-03, 00:27
אורי, סובבת את הגיר לכיוון הנכון?
הכיוון הנכון זה כשאתה עומד לפני הג'יפ ומסתכל על המנוע, הוא מסתובב בכיוון השעון.

חנן-ג'יפולוג
06-05-03, 09:27
אני מבין שסובבת את הגיר מהיציאה האחורית שלו, זה אומר שהיית צריך לכוון את המברגה לסיבוב נגד כיוון השעון, וכמובן לסובב את הגיר כשהוא בהילוך קדמי ולא ברוורס.

t_uri
06-05-03, 13:15
יצאתי פיסטוק (קטן עם פה פתוח)

תגיד חנן, אתה מוכן לטעות מידי פעם? אהה????

אורי טל.

חנן-ג'יפולוג
06-05-03, 14:05
:) :lol: :wink:

t_uri
16-05-03, 23:33
זה טיזר

http://imgsrv.pic4u.co.il/67a7fac479d16d499f41d6a2c9485800020000.a spx

אורי טל.

t_uri
17-05-03, 19:28
מורכב.

http://imgsrv.pic4u.co.il/67a7fa257f6cc367164834bcf27d08c0020000.a spx


http://imgsrv.pic4u.co.il/67a7fa87341377f3774dcfb7ab1de990020000.a spx

http://imgsrv.pic4u.co.il/67a7fa94e8308fc4ed45a6bccdd22150020000.a spx

אורי טל.

Bulldog
17-05-03, 19:43
סחטיין על העבודה.
תוסיף עוד תמונת צד שנראה שכלום לא בולט.

חנן-ג'יפולוג
18-05-03, 01:05
כל הכבוד, אורי.
מעורר קנאה.

t_uri
18-05-03, 08:59
תודה. חברים.

ההתקנה הלכה חלק באופן יחסי. את הנסיעות הראשונות (בדיקה) ביצעתי עוד לפני שהתקנתי אגזוז. לכן, היה מסביבי הרבה רעש ולא שמעתי שבהילוך ראשון יש רעש של גגשי"ם מתוך הגיר.

השערה: הגג"ש הגדול של הראשון נוגע במגנט וזה מרעיש.

כנראה היום, אני אפתח את המכסה PTO ואראה אם זאת הבעיה. אני מקווה שכן.

נוסף - הגשר עוד לא גמור.יהיו לו מספר שיפורים. תמונות בעתיד הקרוב.

אורי טל.

חנן-ג'יפולוג
18-05-03, 10:03
אם אני זוכר נכון אז גלגלי השיניים של הראשון חתוכים בצורה ישרה ולא אלכסונית ואמורים להרעיש יותר ולהרעיש שונה, משהו שיכול להיות דומה לרעש של רוורס.

חנן-ג'יפולוג
18-05-03, 10:12
הקונטרה גיר מסתובב כל הזמן, וכבר שכחתי קצת את מבנה הגיר שלך, אבל אם אני לא טועה אז גלגל השיניים של הראשון, גם מסתובב תמיד, כמו כל שאר הגג"שים, גם בניוטרל, אז הטענה לגבי הנגיעה במגנט רק בהילוך ראשון נשמעת לא נכונה.

t_uri
18-05-03, 10:18
כן. הקונטרא גיר מתסובב כל עוד הקלאץ' משוחרר. מה יכול להיות הקשר בין רעש גגשי"ם בראשון לקונטרא גיר?

הגג"ש של הראשון, באמת מכורסם ישר.
רעש של שריקה כמו שמכוניות ידניות משמיעות בנסיעה לאחור, נשמע אצלי גם בהילוכים האחרים. בעיקר בשני.

בקשר למגנט - אתה צודק, אני הפכתי את הגיר בראש.

אני אתקשר אליך יותר מאוחר.

אורי טל.

t_uri
18-05-03, 18:59
טוב. אז בינתיים יש כיוון למקור הרעש:
קפצתי ליוסי (המכונאי שאצלו במוסך עשיתי את האוברול) כדי שישמע. הוא טען שכנראה זה מהגג"ש רוורס הקטן (הרעש גם בהילוך רוורס אבל לא בשני/שלישי/רביעי). קבעתי איתו שניפגש היום בערב עם הספר של הגיר והוא יחשוב מה לעשות. הוא אומר שכנאה בכל מקרה לא אצטרך להוריד את הגיר (JOY).

אורי טל.

t_uri
18-05-03, 19:12
http://imgsrv.pic4u.co.il/67a7fa740a38c332cc4834a043a0b610020000.a spx

אורי טל

t_uri
20-05-03, 19:50
טוב.

אז תודות ליוסי ולחנן שנתנו לי הרגעה לגבי הרעש בראשון וברוורס. זה כנראה רעש טיבעי שנובע מצורת הגגשי"ם של ההילוכים האלה בגיר הספציפי הזה. אולי, אם משהו עם T-18A ישמיע לי משהו אחר, אני אתחיל שוב לדאוג :lol:
http://imgsrv.pic4u.co.il/2450e0f9c47946f4614a14847a56f720020000.a spx
http://imgsrv.pic4u.co.il/2450e00cc8b17c75d848d49fd8f90c00030000.a spx


חנן. שאלת לגבי היחס בשני:
http://www.off-road.com/jeep/tech/trans/t18.html

t_uri
28-05-03, 19:12
http://imgsrv.pic4u.co.il/9f86240f919e11241647f6b9ca23b3b0020000.a spx
נמרוד.
קצת נתונים על החומרים שמהם בנוי הגשר גער:
הברזל הזוויתי הוא במידות 50X50X5 מ"מ
הלוחות המתחברות לשילדה הם בעובי 5 מ"מ

עובי כי כבל הוא 3 מ"מ (ויש שניים - כלומר זה שווה ערך לחיבור עם כבל פלדה בעובי 6 מ"מ). אל תשכח שהעסק לא זז כל כך גם בלי הכבלים. יש לכבלים רק משמעות של גיבוי על הגומיות למקרה של מכה לכוון הרדיאטור.

המסה העיקרית, הגיר, יושב על שש גומיות שיכוך. 4 מהם בעלות קוטר של 4 ס"מ וגובה של 4 ס"מ. 2 מהם בעלות קוטר של 5 ס"מ וגובה 4 ס"מ.

בצידי הגשר גיר וגם בסמוך לגומיות המרכזיות יש ברגים בעובי 3/8 (בערך 10 מ"מ) שמטרתם היא למנוע מתיחה של הגומיות וקריעתן - מאין סטופרים. הם סגורים ע"י אומי ניילוק ככה שלו יגעו חזק. תראה בתמונה את אחד הברגים ליד הגומיות המרכזיות:
http://imgsrv.pic4u.co.il/9f862490ed07ffa2d94b4fbf5b932180020000.a spx

הערות יתקבלו

אורי טל.

ערן המסוקס
28-05-03, 19:29
אין לך צורך בברגי הגיבוי, לדעתי. הגומיות מקבלות עומס לחיצה בלבד ולא מתיחה. כפי שבנית את זה, את המתיחה מגביל הבורג שעובר בתוך הגומי.
דרך אגב, יפה מאוד.
לא הספקתי להוסיף שהגשר שצולם באתר האמריקאי לא טוב מכיוון שהגיר יושב ישירות על הגשר ללא גומי וזעזועי המנוע עוברים ישירות על הברזל.
דרך אגב, ראית את הפתרון שלי למניעת תנועת הגיר קדימה? פתרון פשוט וטוב. בהודעה על המצננים..

t_uri
28-05-03, 20:06
אהלן ערן.

בוודאי שיש צורך בבירגי עצירה (גיבוי). התושבות האלו לא בנויות לעומס במשיכה. התושבות האלו הן לא בוקסות אם חור שדרכן עובר בורג. המבנה שלהם הוא גוש גומי שיצוקים לתוכו ברגים משני הצדדים. אם הם יעמדו בפני משיכה ורואים את זה בבירור כשלוחצים על הגז (שלא נדבר עם ישיבה על סלע) הן יקרעו. בלחליצה על הגז, הגיר מקבל סיבוב שחייב להעצר ע"י בורג. בתושבות מקוריות זה לא יקרה בגלל סוג הגומי וההדבקה החזקה שלו לברזל של התושבת.

לגבי הפיתרון שלך. הרעיון מעולה. כנראה שזה מאד מתאים לך (ולחנן ולכל מי שמורכב אצלו סט מקורי). לצערי, לא מתאים לי בגלל המבנה. אם נפגש מתי שהוא, תוכל לראות על מה שני מדבר.

לגבי הגשר באתר האמריקאי - אני נוטה להסכים איתך. שים לב לכך שהוא ריתך לשילדה (ריתוכים אורכיים שמחלישים את השילדה). זה לא טוב.

אורי טל.

נמרוד
28-05-03, 20:13
אורי, לא נראה טוב. אני אומר בכנות. יותר מדי גומי, יותר מדי ברגים, הכל עובד בסוף על קורה אחת ויחידה, שגם היא בזנ"ט. אני מעדיף לשבת עם נייר ועפרון. אולי ביום שישי...? נדבר בטלפון.

t_uri
28-05-03, 20:14
http://imgsrv.pic4u.co.il/9f8624ebe182601ac74a3dbc7330d900020000.a spx

אורי טל

ערן המסוקס
28-05-03, 22:35
למה שלא תקח גומי חלול כמו שאני התכוונתי (וחשבתי שיש לך) עם בורג אחד שלם העובר דרכן? אפשר למצוא כאלה בכל מקום.
לגבי הסטופר אני בטוח שאתה יכול ליישם את הפתרון כמו אצלי. מקסימום ע"י הוספת קורה רוחבית נוספת שתשב מעט גבוה יותר ומול תושבת הגיר.
שים לב שזה יכול להיות פשוט מאוד מאחר ומספיק פס מתכת (עם החלק ה"חד" כלפי התושבת) כדי לעצור את הגיר מלנוע קדימה ומה שיפה פה הוא שפס מתכת זה, עקב היותו פס, יוכל להתמודד עם גמישות השילדה בלי צורך בתושבות גומי כלשהן.

t_uri
28-05-03, 22:55
ערן. קשה לי להבין אותך (אני לא מדמיין מה שאתה רואה) אני חושב שהדיון הזה כבר יותר מידי תיאורטי. כל מני "למה שלו תעשה...." לא משנים בשלב זה עכשיו.

צריך לדבר על זה פנים אל פנים (ואם דפדפת ועפרון).

אורי טל.

t_uri
02-08-03, 18:45
חברים, דרושה עזרה

אתמול בלילה הורדתי את הגיר ופירקתי אותו כדי למצוא את מקור הרעש.

הממצאים מראים קונטרא-גיר במצב לא טוב בהילוך הראשון שלו. הגג"ש נראה כאילו דפקן עליו עם פטיש במשטחי העבודה (אל תבלבלו עם הדפיקות של שילוב הילוך עם קונטרא-גיר עדיין מסתובב).

כרגע אני עומד בפני שלוש אפשרויות:
1. להזמין קונטרא-גיר במחיר של בערך 300$ לא כולל משלוח (!!!NO WAY).
2. להרכיב את זה כמו שזה היה. סבירות שזה מה שיקרה ואני אחיה עם הרעש הזה (שכנאה ימשיך עוד אחרי שאני אמות).
3. לנסות למצוע כזה קונטרא-גיר בחינם או במחיר סימלי.


מה שאני מבקש זה שאם אתה שומעים במקרה על איזה גיר כזה זרוק אצל משהו והוא מוכן להפטר ממנו או רק מחלק ממנו (קונטרא-גיר). אני אשמח לדעת על זה.

יום טוב.

אורי טל.

t_uri
02-08-03, 18:47
שחכתי לציין שהעניין בדחיפות לשבועיים הקרובים. מאוחר יותר זה מאוחר מידי (אני צריך לפנות את הג'יפ).

אורי טל.