PDA

צפייה בגרסה מלאה : קפיצי ספירלה להיילקס



ד ו ר ו ן
22-07-04, 02:15
אחרית הימים..שוב האוסטרלים עושים את זה,עבודה שנראית מושקעת ויפה.
היילקס שנטש את העלים ועבר הסבה לקפיצי ספירלה ובכלל אתר מעניין להיילקס בכלל.
אחחח אם רק היה אפשר לנסוע בארץ עם רכב כזה בצורה נורמלית.
http://www.4lux.net/gallery/album82

נמרוד
22-07-04, 12:00
כל הכבוד Mate על ההשקעה... אבל זה נראה חובבני. הוא לפחות כנה ומספר על הטעויות והתקלות.

ד ו ר ו ן
22-07-04, 19:52
כן, זה היה קצת מהיר לשים את זה,אח"כ קראתי והתעמקתי יותר בתמונות. יש דברים שהייתי עושה אחרת בלי ספק-ביחוד אם היה סיכוי להעלות דבר כזה על הכביש.

eran4x4
22-07-04, 21:30
האם יש סיבה אמיתית (מלבד מקום לתושבת הקפיץ) למקם את מוטות הרדיוס מתחת לסרנים ולא מעליהם (לטובת מרווח "גחון")?

ד ו ר ו ן
22-07-04, 22:27
ערן,
תראה שהמוט הקדמי מתחבר לחלק הקדמי של הסרן-כשהסרן יורד מטה המוט רדיוס מסבסב את הסרן מעלה ומתקן את הזוית של יציאת הגל הינע לכיוון הטרנספר. אם לא היה את הסבסוב הזה הצלב בכניסה לדיפרנציאל היה עובד בזוית שהיתה גורמת נזק לצלב בלשון המעטה.
בנוסף,ואולי העיקר, החיבור הזה משמש כזרוע מומנט שהסרן לא יסתובב סביב עצמו כשההנעה הקידמית משולבת.
אם המוט היה מחובר לחלק האחורי של הסרן לא היה מתקיים הסבסוב הזה-בניבה למשל יש מאחור זוג מוטות רדיוס נוספים קצרים קרוב למרכז הסרן בחלקו העליון שגורמים לסבסוב מעלה כשהסרן נע מטה בנוסף להיותם מוטות מומנט( איך מתרגמים TORQE ROD?? )כי מוטות הרדיוס מחוברים לחלק הקדמי של הסרן האחורי.
אצלך בטויוטה יש גם כן מוט קצר כזה מקדימה,כנראה לא סומכים על הקפיצים מעל הסרן למנוע AXLE WRAP בסרן הקידמי.

נמרוד
23-07-04, 12:23
האם יש סיבה אמיתית (מלבד מקום לתושבת הקפיץ) למקם את מוטות הרדיוס מתחת לסרנים ולא מעליהם (לטובת מרווח "גחון")?

לא חייב להיות מתחת. אפשר מעל, אפשר מאחורי, דוגמא - קיט ההסבה לYJ המיתולוגי של וורן:
http://www.surreyoff-road.com/images/warn/yj_coils_03_large.jpg

ברכבים עם מתלה של שני מוטות רדיוס ופנהרד (לנדרובר, ג'ימני) התקבעה השיטה הזאת של המוט מלמטה אני מניח משיקולי אריזה. המחיר שמשולם במרווח גחון הוא נמוך, זה בסך הכל צמוד לגלגל, וזה מאפשר למקם את הקפיץ קרוב מאד לסרן, מה שמאפר להכניס יותר קפיץ עבור גובה נתון של הרכב. תאר לך שהזרוע היתה מעל, והקפיץ מעליה, הרכב אוטומטית היה גבוה בX ס"מ מיותרים.

יש עוד דוגמאות למתלים זהים בעקרון אבל מבוצעים אחרת - דוגמא מעניינת מאד זה הפורד ברונקו "קלאסי", שבו הזרוע עוטפת את הסרן על בושינג אחד ענק מגומי שמונע גם סיבוב:
http://www.westcoastbroncos.com/images/6745radiusarm.jpg

asafk
23-07-04, 22:09
טעות נפוצה בעברית שקצת מעצבנת אותי-
זה קפיץ ספירלי:
http://www.thirdcoastengineering.com/images/coilclose.jpg

אתם מדברים על קפיצי סליל (Helical spring או Coil spring).

אסף.

ד ו ר ו ן
23-07-04, 22:50
נו טופ..שיהיה ספירלה.

ארז
23-07-04, 23:07
נו מתי יקום פה בארץ מישהו עם אומץ שיעשה כזו פרוייקט.....

asafk
24-07-04, 18:53
אני מוכן לעשות. אבל מי מוכן לשלם? :twisted:

אסף.

סוזי המשתוללת
27-07-04, 00:25
ארז
יש פרוייקט כזה על היילקס בשלבים אחרונים בארץ
טל היבואן של פילטר יוני ואמנון מחניתה עובדים על הפרוייקט
לגבי החוקיות 8) :P ?

ארז
27-07-04, 10:31
שמוליק מתי תבין...חקויות מענינת את הת@ת שלי....

ד ו ר ו ן
10-08-04, 14:32
הנה עוד פרוייקט, יותר רציני,רק בחציו ,אבל נראה הרבה יותר טוב.
התמונה לא עוברת אז הנה קישור לפורום האוסטרלי.
http://www.outerlimits4x4.com/PHP_Modules/phpBB2/viewtopic.php?t=21913&sid=a0daa574652008 ce3682aee0ff3b98ef

נמרוד
15-08-04, 15:33
בהחלט יותר מרשים מהראשון. הסיבה שהוא עשוי בחציו, זה שלעשות 4 לינק קדמי יעיל ובגובה נורמלי ברכב עם מנוע קדמי, טנדר או ג'יפ, זה משימה כמעט בלתי אפשרית. שימו לב שאין כמעט רכב סדרתי עם מתלה 4 לינק קדמי, כל הדוגמאות שאני מכיר מצוידות במוט פנהרד (לנדרובר, ג'יפ TJ/XJ/ZJ/WJ, לאדה, Gwagon, פטרול, LC80....). טוב דיברנו על זה לא פעם אחת בפורום הבונים. הבחור הגיע למסקנה הצודקת שהעלים מקדימה זה אחלה פתרון.