צפייה בגרסה מלאה : החלפת רצועת טיימינג - ומה קורה אם לא?!
ראובן ניסן
25-12-09, 08:49
נשאלת השאלה הבלתי קונבנציונאלית - מה קורה אם לא מחליפים בזמן רצועת טיימינג...
שאלה אחרת, קשורה אולי - מ-ת-י (?) צריך להחליף רצועת טיימינג (?!)
ושאלה אחרונה , אבל ממש ממש לא קשורה בעליל:
איך מחליפים רצועת טיימינג?!!!!
תודה מראש לעונות, לעונים ולמעונים (ולד"ר מורי בפרט)
מה קורה אם לא מחליפים-היא נקרעת, והקאמשאפק מפסיק לתפקד. אח"כ, אם יש לך מזל, אחת הבוכנות או יותר נוגחת בשסתום שנשאר פתוח, ומכאן כל האופציות פתוחות...
קובי
עוד לפני הקריעה - הרצועה נמתחת, והמנוע לא מכוון- השסתומים והבוכנות לא מתואמים, והסכנות רבות.
אסף.
ראובן ניסן
25-12-09, 09:47
איך יודעים שהיא עומדת להקרע???
האם צריך להחליף שם גם איזה מיסב כלשהו?
איך יודעים שהיא עומדת להקרע???
האם צריך להחליף שם גם איזה מיסב כלשהו?
לפי הספר רכב צריך להחליף כל 60K, אם אתה לא יודע מתי החליפו אז שווה להחליף או לבדוק עם הבעלים הקודמים מתי הוא החליף לאחרונה.
יש שם מייסב שמותח את הרצועה וגם אותו צריך להחליף.
אתה בטוח שכתוב ב-60K ?
אם אני זוכר נכון אז כל-100K
על הדרך, כדאי מאוד גם להחליף מחזירי שמן באזור רצועת הטיימינג.
על הדרך, כדאי מאוד גם להחליף מחזירי שמן באזור רצועת הטיימינג.
במנועים שלנו (סמוראי) אם נקראת הרצועה, אין מפגש בין הבוכנות לשסתומים ולכן חוץ מזה שהרכב לא יניע, לא יקרה נזק גדול יותר שיכול להיות במנועים אחרים.
את ההחלפה לא אפרט כי היא רשומה במפורט בספר רכב, חשוב להקפיד על כל ההוראות, כולל סיבוב פעמיים לאחר ההתקנה כדי לראות שלא קפצה שן.
בחנויות חלפים יכולים בטעות לתת לכם של סוויפט, יש הבדל של שן אחת וזה יכול להיות מעצבן, שימו לב למי שקונה חליפי.
בהחלפה גם נהוג להחליף את המותחן וככה לקבל שקט.
מחזירי שמן - בעליון יש חורים בקאמשפט עצמו כדי לתקוע בהם מברג ולעצור אותו מלהסתובב כשפותחים וסוגרים את הבורג. בתחתון צריך להיות משולבים (הילוך חמישי, אני שמתי לב שגם לשלב לLOW עוזר) + מישהו שילחץ חזק על הברקסים כדי למנוע מהמנוע להסתובב. צריך ידית ההארכה גדולה מאוד כדי לפתוח את הבורג, בסגירה אין צורך לשים לוקטייט (על פי הוראות היצרן).
שוב, הכל נמצא בחיפוש (ובספר רכב!)
איתי.
GodsFather
25-12-09, 12:01
בחנויות חלפים יכולים בטעות לתת לכם של סוויפט, יש הבדל של שן אחת וזה יכול להיות מעצבן, שימו לב למי שקונה חליפי.
לא רק הבדל של שן, יכול להיות הבדל גם בגודל של השן. עדיף לבוא עם דוגמא לחנות ולא להסתמך על הידע של המוכר.
חנן-ג'יפולוג
25-12-09, 13:08
בתחתון צריך להיות משולבים (הילוך חמישי, אני שמתי לב שגם לשלב לLOW עוזר) + מישהו שילחץ חזק על הברקסים כדי למנוע מהמנוע להסתובב.
הפוך. בHIGH יותר קל לבלמים לעצור את המנוע מלהסתובב.
יש אצל נמרוד כתבה שהכנתי על החלפת משאבת מים
בכתבה מפורט התהליך שמגיע כמובן לטיימינג
אני חושב שהיא תתפרסם בזמן הקרוב (נמרוד?)
ותוכל בקלות לבצע לבד :D
לא רק הבדל של שן, יכול להיות הבדל גם בגודל של השן. עדיף לבוא עם דוגמא לחנות ולא להסתמך על הידע של המוכר.
רצועת טיימינג כדאי לקנות במכשירי תנועה.
אני יודע שרבים כאן לא אוהבים אותם (לפי דעתי בעיקר דעות קדומות) אבל עלות של רצועת טיימינג שם היא בסביבות 50-60 ש"ח ואתם מקבלים את הגודל הנכון ממקור איכותי, לעומת 20 ש"ח חסכון ולך תדע מתי ישחק. תזכרו גם שרצועה מחליפים כל 60-100 אלף ק"מ כך שהחסכון מגוחך.
לגבי פתיחת גלגל הקראנק לצורך החלפת מחזיר שמן קשה ביותר. ללא ליפט כמעט בלתי אפשרי ואם על הליפט ניתן גם להעזר בהחזקת גלגל התנופה על ידי מברג בריא.
לגבי פתיחת גלגל הקראנק לצורך החלפת מחזיר שמן קשה ביותר. ללא ליפט כמעט בלתי אפשרי ואם על הליפט ניתן גם להעזר בהחזקת גלגל התנופה על ידי מברג בריא.
אני חיפשתי איפה תוקעים את ה"מברג הבריא" ולא מצאתי ?? סמוראי 98
לא צריך לתקוע מברג בשום מקום. שלב לחמישי ותחזיק חזק את הברקסים, ידית ההארכה ארוכה לראצ'ט ואתה תצליח. ממש לא מחייב ליפט.
איתי.
GodsFather
27-12-09, 09:20
רצועת טיימינג כדאי לקנות במכשירי תנועה.
אני יודע שרבים כאן לא אוהבים אותם (לפי דעתי בעיקר דעות קדומות) אבל עלות של רצועת טיימינג שם היא בסביבות 50-60 ש"ח ואתם מקבלים את הגודל הנכון ממקור איכותי, לעומת 20 ש"ח חסכון ולך תדע מתי ישחק. תזכרו גם שרצועה מחליפים כל 60-100 אלף ק"מ כך שהחסכון מגוחך.
חשיבה נכונה מאד, אם כי זה אותו יצרן רצועות באריזה שונה (ולפעמים אותה אריזה) אז נחסוך כמה שקלים... לגבי שאר המכלולים, אני מסכים שעדיף מקורי, מותחן למשל.
לא צריך לתקוע מברג בשום מקום. שלב לחמישי ותחזיק חזק את הברקסים, ידית ההארכה ארוכה לראצ'ט ואתה תצליח. ממש לא מחייב ליפט.
איתי.
תאמין לי ניסיתי!!! עם מפתח באורך מטר וקצת.
בגלל האלסטיות הכול מסתובב. הפתרון היחידי שחשבתי עליו הוא מברגת אימפקט, או העניין עם הגלגל תנופה (אז איפה תוקעים מברג?)
תאמין לי ניסיתי!!! עם מפתח באורך מטר וקצת.
בגלל האלסטיות הכול מסתובב. הפתרון היחידי שחשבתי עליו הוא מברגת אימפקט, או העניין עם הגלגל תנופה (אז איפה תוקעים מברג?)
בגלל שיש אלסטיות, אימפקט לא יעבוד בגללל מהלך מאוד קצר של הדרייב שלה.
תתחיל לפתוח את הבורג, תעבור את האלסטיות ואז תשתמש במאריך. מניסיון בכמה רכבים, תמיד עובד.
איתי
אם אתה לא מצליח עם הילוך חמישי+ברקס, לא תצליח גם עם מברג בגלגל תנופה, זו בדיוק אותה פעולה.
אם אתה לא מצליח עם הילוך חמישי+ברקס, לא תצליח גם עם מברג בגלגל תנופה, זו בדיוק אותה פעולה.
לא בדיוק :
עם מברג אתה נועל את המנוע ולכן לא תיהיה אלסטיוץ עם הברקסים אתה נועל את הגלגלים ותיהיה לך החלקה בברקסים ובקלאצ'.
איתי.
... אז איפה אני צריך לתקוע את המברג? חיפשתי ולא כל כך ברור לי העניין?
... אז איפה אני צריך לתקוע את המברג? חיפשתי ולא כל כך ברור לי העניין?
יאללה נישברתי....:lol:
בחיבור של המנוע והגיר - יושבת מעין פחית בצורת חצי עיגול ומחוברת עם שני ברגים שראשיהם מופנים לכיוון הנסיעה.
אתה מוריד אותה (שני ברגים) ואז נגלה לך החלק התחתון של גלגל התנופה. אתה מכניס מברג בריא (מאוד) בין השיניים וכשאתה מסובב את המנוע ידנית, המברג עוצר את הסיבוב כי הוא תקוע חצי בגלגל התנופה וחצי בהאוזינג של הגיר.
אולי יש לי תמונה איפשהוא אבל נראה לי שתמצא את זה.
איתי.
עוד שיטה לפתוח את הבורג של הקראנק זה עם ראציט והסטרטר - לא ניסיתי ונראית לי שיטה קצת אגרסיבית שיש לה פוטנציאל נזק גדול מידי.
... אז איפה אני צריך לתקוע את המברג? חיפשתי ולא כל כך ברור לי העניין?
יש פחית מכסה את הגלגל תנופה מלמטה. תוריד אותו ואז תראה את הגלגל תנופה. אתה יכול לחפש שם חור או פשוט בין אחד השיניים למסגרת.
גילוי נאות- אני אישית לא עשיתי את זה אבל נתתי עידוד למוסכניק שעשה לי את זה.
-->
vBulletin® v4.2.4, זכויות יוצרים ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd, תורגם על ידי vBHeb.